《泰坦尼克号》电影中关于沉船原因有多少描写？

1. 《泰坦尼克号》电影中关于沉船原因有多少描写？

总得来说在《泰坦尼克号》这部电影中，关于沉船原因的描写有很多，其中重点的有两处。

原因一：船的航行速度，在电影刚开始前，白星航运公司的一负责人强硬要求泰坦尼克号的船长提高船的航行速度，虽然船长表达了自己顾虑，称前方海域有冰山出现的风险，但这名负责人直言泰坦尼克号是世界上最大最坚固的船，怎么会惧怕小小的冰山，正是造船公司这种狂妄自大的心态，导致泰坦尼克号在遇到冰山时因为船速过快没有办法躲避，最终导致冰山给船体的侧面划开了一个大口子，导致了巨轮的沉没。

原因二就是泰坦尼克号的瞭望员没有及时发出前方冰山出现的讯号，在这部电影中，我们可以看到站在巨轮顶端瞭望台的船员一开始是在自己的岗位让兢兢业业的工作，但当男女主在巨轮的甲板上缠绵时，这两个二货瞭望员去看小情侣打闹，完全忘记了自己的职责，从而错过了发现冰山的最佳时机，后来虽然再次发出前方冰山出现的讯号，但对于这艘高速行驶的船来说，这信号发出的太迟了。

《泰坦尼克号》说是一部爱情片，不如说它是一部悲剧片更为合理。根据真实案件改编的电影其实已经通过艺术手段冲淡了现实的悲剧，在真实案件中，1500人因为船公司的失误，永远的葬身在冰冷大西洋的海底，这部影片也是对那些逝去人们最好的致敬吧。

2. 《泰坦尼克号》电影中关于沉船原因有多少描写？

《泰塔尼克号》电影中关于沉船的原因有有多少描写？
其实这艘船沉船的原因在片头就模拟过哦，在找已经年迈的露丝时，模拟过一遍泰坦尼克号的沉船。当船头撞上冰山，船体中部受力不均导致船尾断裂，船头高高翘起。
卡梅隆自己戏言说，之所以拍摄泰坦尼克号这部电影实际上是因为能去探险残骸，整个探险队为了拍摄到精彩完美的画面前后12次潜入深海。而深海探险让导演对海底的神秘世界产生了浓厚的兴趣，这才促使了这一经典名作泰坦尼克号的完成。
而其实影片开头里具有特殊意义的开场，也是导演在剪辑工作后冥思苦想的成果。片中沉船的高潮做得效果都十分真实，完全让观众带入到了整个剧情里，随着杰克和露丝的情绪起伏波动，涤荡起伏。
起航的镜头实际是在绿屏前拍的，而沉船的画面实际是在模型加电脑特效模拟出来的，电影中对沉船的描写也算比较详细了。

3. 电影泰坦尼克号开头水下拍摄时是拍的真船的遗骸吗？

电影泰坦尼克号开头水下拍摄时有一部分是真实的，而有一部分则是利用模型来拍摄的。
电影泰坦尼克号影片开头具有特殊意义的开场戏是导演在剪辑工作的后期冥思苦想20个小时以后的成果，而在开头泰坦尼克号在海底的残骸镜头有一部分是真实的，而有一部分则是利用模型来拍摄的，区分的办法是当镜头中有两艘潜艇时是模型，只有一艘潜艇时则是真正的泰坦尼克号的残骸。
影片选拍摄地址，从零开始搭建一个包含蓄水槽的大型摄影基地，一开始定的是马耳他的一个天然水坑，但当地政府以破坏环境为由，不予放行。最终选定的是墨西哥罗萨里托的一个沿海开发区，经过了漫长的谈判，福斯公司买下了罗萨斯托40英亩的土地，还另购置60英亩以备不时之需。
全尺寸的泰坦尼克号模型只有右半边是全部完工的，导演特地想出了用相反文字的道具来拍摄，再将影片左右颠倒放映，所以船上如果有需要文字的道具，都需要做正反两套。

扩展资料
电影泰坦尼克号在第70届奥斯卡金像奖上的获奖记录：
1、最佳影片：《泰坦尼克号》
2、最佳导演：詹姆斯·卡梅隆    
3、最佳摄影：拉塞尔·卡朋特    
4、最佳艺术指导：彼得·拉蒙特，迈克尔·福特
5、最佳原创歌曲：詹姆斯·霍纳    
6、最佳配乐：詹姆斯·霍纳    
7、最佳服装设计：黛博拉·琳恩·斯科特    
8、最佳音响：嘉里·瑞德斯托姆，Tom Johnson，Gary Summers，马克·优兰诺
9、最佳电影剪辑：康拉德·巴夫，詹姆斯·卡梅隆，理查德·A·哈里斯
10、最佳音效剪辑：Tom Bellfort，Christopher Boyes
11、最佳视觉效果：罗伯特·莱加托，Mark A. Lasoff，Thomas L. Fisher，Michael Kanfer
参考资料来源：百度百科-泰坦尼克号

4. 泰坦尼克号 沉船的背景是什么

1912年4月14日，星期天晚上，一个风平浪静的夜晚，甚至一点风都没有。如果有的话，船员会发现波浪拍打在冰山上的点点磷光。泰坦尼克号以22.3节的速度在这片漆黑冰冷的洋面上兼程航行。接到附近很多船只发来的冰情通报，史密斯船长命令瞭望员仔细观察。这一年的冰山比往年向南漂得更远。但是，泰坦尼克号的船员忘记带上望远镜，瞭望员不得不用肉眼观测。11点40分，瞭望员弗雷德里克·弗利特（后来生还）发现远处有“两张桌子大小”的一块黑影，以很快的速度变大。他敲了3下驾驶台的警钟，抓起电话：“正前方有冰山！”。接电话的六副穆迪通知了旁边的大副默多克。默多克下令减速，左满舵，停船倒车。事后证明这是一个最愚蠢的决定。当时最好的选择是减速的同时用坚固的船头去撞冰山。1912年4月那个寒冷的夜晚，泰坦尼克号和冰山发生死亡之吻。
　　冰山撞击了船体，导致船底的铆钉承受不了撞击因而毁坏，当初制造时也有考虑铆钉的材质使用较脆弱，而在铆钉制造过程中加入了矿渣，但矿渣分布过密，因而使铆钉变得脆弱无法承受撞击（当时铆钉撞击时承受压力为约为1万44磅），铆钉断裂后，海水涌进水密舱，但当时泰坦尼克号水密舱最大承受极限为4个，而进水部分为5个超过承受极限。
　　这次碰撞的结果，后来为人们所熟知。但当时船上的乘客和船员们却反应不一。头等舱和二等舱一些睡得不熟的乘客被一阵轻微的金属刮擦声惊醒了。船身轻微震动了一下。有人以为遇上了大浪，有人以为是触礁了，还有人以为是螺旋桨发生了故障。但是下面船舱的乘客感觉到的震动剧烈得多。有的乘客看到了舷窗外擦身而过的乳白色冰山。有些擦掉的冰块掉到了船舱里。底层统舱的移民乘客更是心惊肉跳地发现，冰冷刺骨的海水正从不知道的什么地方漫过门缝。船很快停了下来。一些乘客披上外套来到甲板上。北大西洋上空繁星闪烁，气温则低达零下一度。漆黑的天穹下，泰坦尼克号的窗户里发出温暖的淡黄色灯光。四根高大的黄黑两色烟囱中冒着白色的蒸汽烟雾。突然，有三根突然发出了震耳欲聋的轰鸣声和嘶叫声。懂得蒸汽机的乘客知道，这是船上的锅炉安全阀门在释放掉多余的过热高压蒸汽。得到通知的史密斯船长和哈兰�6�1沃尔夫公司的首席造船工程师托马斯·安德鲁一道检查受损情况。前面的五个隔舱都涌进了海水。海水似乎正在有条不紊地漫过H甲板。在邮件舱昏暗的灯光照耀下，成包的邮件漂浮在海水上。检查过所有水密舱之后，安德鲁平静地对史密斯船长说：“这艘船没救了”。史密斯船长问还能剩下多少时间，得到的答复是一个小时，最多两小时。之后发生的事情，大家已经都很清楚了。15日凌晨0点5分，史密斯船长下令准备放救生艇。0点15分，泰坦尼克号发出了“CQD MGY”的呼救信号。CQD是当时通用的遇险信号,MGY是泰坦尼克号的无线电呼叫代号。不久又发出了新近被国际海事协会确定的SOS求救信号。很多大西洋上的船只都收到了求救电报。加拿大太平洋公司的圣殿山号、卡纳德公司的卡佩西亚号、俄国货船缅甸号，还有法兰克福号、弗吉尼亚号、奥林匹克号.都在加速向出事地点赶来。例外的是，就在18海里外的不定期客船加利福尼亚号的收发报员则在这时关掉电报机睡觉去了。这艘船已经被浮冰困了将近一天，船上一晚上都没什么大事，好像也不会发生什么大事。 
　　0点45分，第一艘救生艇被放下。船上发射了第一枚遇险火箭。一片闪亮的白色火星缓缓落下。0点55分，泰坦尼克号的船头已经没入水中。救生艇边的工作则是乱七八糟，尽管妇女和儿童（头等舱和二等舱的妇女儿童）先登上救生艇的美德得到了遵守，但很多救生艇在半空的状态下就被放了下去。不过这也不能怪船员，当时的航海界都认为如果救生艇满载人员放下去的话，会造成损坏甚至倾覆。泰坦尼克号的救生艇设计得很结实，但是船员们不知道这一点。结果可以搭载1178人的救生艇，只上去了651人（还有一些人是跳海之后被救上救生艇）。在船的左舷，救生船只载妇女和儿童。在右舷，则是妇女优先逃生之后允许男性登艇。所以，在右舷获救的人数比在左舷获救的多。到1点40分，最后一艘折叠救生艇被放下海面。船上的乐队陪伴着乘客，用音乐安抚着这些注定要在几十分钟后死去的人们，一直演奏到最后一刻。面对生死抉择，有些人选择象绅士一样地死去，富翁古根海姆穿上夜礼服，“即使死去，也要死得象个绅士”。来自丹佛市的伊文斯夫人把救生艇座位让给一个孩子的母亲，而白星公司主席伊斯梅则抛下他的乘客、他的船员、他的船，在最后一刻跳进救生艇。人性的善与恶，在这里被揭露无遗。随着涌入船身前部的海水越来越多，船尾逐渐离开水面，高高地翘起。凌晨1点35分，海水浸入了锅炉室。2点10分，一直坚守岗位的菲利普斯发出最后一封呼救电报。2点13分，船上29台大型锅炉纷纷离开底座，互相冲撞着砸破一道一道的水密墙，在船头部位砸开大洞落入海水中。2点17分，海水涌入中央电力控制室，引发短路，全船灯光熄灭。2点18分，伴随一阵巨大的断裂声，泰坦尼克号船身从三、四号烟囱中间的地方断为两截。2点20分，船头部分沉入海中，后半截砸回海面，在一分钟之内就紧跟着泰坦尼克号前半部分一道沉入了水中。1503名乘客和船员随它而去。
　　许多乘客虽然逃离了船身，但因为未能搭上救生船，而在沉船时一起被吸进海内，或者是泡在冰冷的海水中失温而死。不少乘客的尸体未能寻回，他们很有可能被困在船舱内活活淹死。
　　落入水中的人们很快就失去了知觉。等待他们的是迅速的体温丧失，神经麻痹和死亡。救生艇中的人们也被冻得半死。一些人完全是凭借坚强的意志，半身泡在冰冷刺骨的海水中，紧紧扒住翻覆的2号救生艇。一直到3点30分，卡纳德公司的客船卡帕西亚号最先赶到了出事现场。4点钟，卡帕西亚号的船员在北大西洋黎明的微光下发现了第一艘救生艇。救援工作一直持续到早上8点30分，第12号救生艇被系上救援缆绳。泰坦尼克号上2208名船员和旅客中，只有705人生还。卡帕西亚号的船长和牧师在大餐厅主持了一次悼念仪式。8点50分，掉头返回纽约。
　　4月18日，卡帕西亚号抵达纽约港。经过自由女神像时，上万人在曼哈顿岛的巴特雷海岸观看。在54号码头，大约3万人伫立在雨水中默默地迎接泰坦尼克号上的幸存者。泰坦尼克号沉没的消息震惊了整个西方世界。当时人们的震惊程度，不亚于本世纪美国的9.11事件。大西洋两岸许多地方降了半旗。英国国王乔治五世和美国总统塔夫脱互致唁电。德皇威廉二世也拍发了吊唁电报。

5. 求泰坦尼克号沉船事件

1912年4月15日凌晨，“泰坦尼克”号在驶往北美洲的处女航中不幸撞到冰山，很快沉没在冰冷的北大西洋中，致使近两千名乘客和船员葬身鱼腹。这次沉船事件，成为世界航海史上最大的灾难，震惊了世界。然而90多年来，“泰坦尼克” 号沉没的真正原因，一直是人们探索的焦点。许多探索者著书立说，试图揭开这一谜团，然而由于种种条件的限制，至今无法获得令人信服的结论。     近日，来自美国俄亥俄州立大学的研究学者罗伯特。埃森亥福又提出一个全新的理论：“泰坦尼克”的燃料储备间———也就是煤仓里的一处隐燃火是导致这艘豪华巨轮沉睡海底的罪魁祸首。事实真是这样吗？     根据埃森亥福的新理论，“泰坦尼克”号即使迎面撞上冰山受损也决不会沉没。     来自美国俄亥俄州立大学的研究学者罗伯特。埃森亥福发表新理论，煤仓中出现隐燃火在当时的蒸汽船中是个很普遍的问题(堆煤的隐燃火现象现今仍然很普遍)。处理的办法是提高向轮船锅炉内添煤的频率，这样做一方面能迅速缩小煤堆的体积，另一方面能够让被隐燃火点燃的煤块尽快进入锅炉，从而达到灭火的目的，以保持整个煤仓的安全。     根据史料记载，事故发生当天，“泰坦尼克”号所在的海域上空没有月亮，漆黑一片，能见度极差。而且了望台上的两名监望员手上又没有双筒望远镜(船出发时忘了带上船)，这大大影响了他们的观察效果。另外，当夜海水平静无波，“泰坦尼克”号周围没有漂浮着风浪冲刷所造成的白色泡沫，这也给监望员造成了错觉，一直认为平安无事。埃森亥福分析说，当了望员发现了眼前的冰山时，距离只有400米。当时如果“泰坦尼克”号立即减速，那么即使迎面撞上冰山受损也决不会沉没。     埃森亥福认为，煤仓里的一处隐燃火是导致这艘豪华巨轮沉睡海底的罪魁祸首。     然而不巧的是，这时船舱里却发生了隐火事故(英国的海事记录中清楚地记载着，当时“泰坦尼克”号报告说船上有一处着火，为此火控组曾在英国南安普敦和法国瑟堡港口出现过，准备为它灭火维修)。“泰坦尼克”号燃料储备间的工人们依旧采用老办法，一个劲地向锅炉里添煤，想以此来达到灭火的目的。埃森亥福表示，“这种做法非常投机。煤堆隐燃火现象是一种慢性问题，当隐燃火产生时，你即使知道它在什么地方出现，仍很难将它扑灭。”用煤量的加大使得蒸汽机锅炉里的蒸汽量大量增加，导致“泰坦尼克”号的航行速度骤然加快，这时船员再想减速或避让为时已晚，“泰坦尼克”号径直以高速向冰山撞过去。坚硬的冰山在船体上砸出六个大洞，冰凉的海水汹涌而入，随后船体突然分解成两半，便沉入海底了。建造“泰坦尼克”号所用的钢板材料质量非常低劣，夹杂着大量硫化物，这是船体为什么一撞即碎的原因。如果“泰坦尼克”号是用现在的钢铁制造的，那么它只会被大冰山撞出一个大瘪坑，而绝不会被撞漏沉没。     英国研究者认为事情似乎并没有如此简单，前不久披露了一个石破天惊的“泰坦尼克”号沉船阴谋论。     据英国研究者加迪诺和牛顿称，事情的起因发生在“泰坦尼克”号开始其处女航的半年前。1911年9月11日，“泰坦尼克”号的姊妹船“奥林匹克”号在离开南安普敦出海试航时，与一艘比它小得多的英国皇家海军巡洋舰“霍克”号发生碰撞，船舷毁伤严重。不幸的是，当白星轮船公司向保险公司申请理赔时，保险公司调查认定这次碰撞事故的责任在“奥林匹克”号，因此拒绝赔付。雪上加霜的是，修理“奥林匹克”号的费用异常昂贵，且要花上数月时间。而当时的白星轮船公司已经陷入严重的经济危机。     为了摆脱困境，白星轮船将“奥林匹克”号伪装成“泰坦尼克”号进行跨大西洋处女航，并阴谋安排一场事故以骗取巨额保险金。当然，白星轮船公司不敢拿2000多名乘客的生命当赌注，他们安排了一艘“加利福尼亚”号轮船，事先停靠在了大西洋上的冰山出没区等待“泰坦尼克”号出现，一旦撞船事故发生，“加利福尼亚”号将及时出现，转移走“泰坦尼克”号上的所有乘客和船员。     历史记载，当时在大西洋上游荡的“加利福尼亚”号轮船除了船员和3000件羊毛衫和毯子外，竟然没有搭载一名乘客！     加迪诺和牛顿称，本来一切都会按“计划”进行，然而，“加利福尼亚”号最后却搞错了“泰坦尼克”号的位置和求救信号，没有及时赶到沉船地点进行抢救。于是，近两千名无辜的乘客和船员就付出了葬身海底的惨重代价。     加迪诺和牛顿还列举了几个“异常事件”以证明“泰坦尼克”号被偷梁换柱。比如“泰坦尼克”号曾经突然改变航线，这可能是“泰坦尼克”号希望与接应的“加利福尼亚”号进行会合的信号；事故调查报告显示，在船员船舱中，竟然没有一个双筒望远镜，这意味着监望员将很难及时发现冰山的踪迹；白星轮船公司总裁JP.摩根本来也将乘坐“泰坦尼克”号进行处女航，但却在起航前突然取消这趟旅行；最令人匪夷所思的是，从“泰坦尼克”号遗骸处打捞上来的3600多件物品中，竟然没有一样东西上面刻着“泰坦尼克”的标记！

6. 泰坦尼克号沉船之谜的相关资料

泰坦尼克号是当时世界上最大的豪华客轮，被称为是“永不沉没的客轮”或是“梦幻客轮”。泰坦尼克号共耗资7500万英镑，吨位46328吨，长882.9英尺，宽92.5英尺，从龙骨到四个大烟囱的顶端有175英尺，高度相当于11层楼。是当时一流的超级豪华巨轮。与姐妹船奥林匹克号（RMSOlympic）和不列颠尼克号（HMHSBritannic）一道为英国白星航运公司的乘客们提供快速且舒适的跨大西洋旅行。泰坦尼克号是同级的三艘超级邮船中的第二艘。1912年4月10日，泰坦尼克号从英国南安普敦（Southampton）出发，途经法国瑟堡-奥克特维尔（Cherbourg-Octeville）以及爱尔兰（此时为英属）的昆士敦（Queenstown），计划中的目的地为美国的纽约（NewYork），开始了这艘“梦幻客轮”的处女航。4月14日晚11点40分，泰坦尼克号在北大西洋撞上冰山，两小时四十分钟后，4月15日凌晨2点20分沉没，由于缺少足够的救生艇，1500人葬生海底，造成了当时在和平时期最严重的一次航海事故，也是迄今为止最为人所知的一次海难。电影《泰坦尼克号》就是根据这一真实的故事拍摄的。泰坦尼克号最后存活于世的3名皆为女性。2006年5月6日，一名见证事件的生还者逝世，终年99岁，事发当时5岁。2007年10月16日，另外一位生还者逝世，终年96岁，事发当时她不足一岁，因此对事件没有回忆。2009年5月31日，泰坦尼克号最后一名幸存者英国人米莉维娜·迪恩在英国一家养老院中逝世，享年97岁。但她在意外时只有两个月大，同样对事件没有回忆。RMSTitanic的翻译为皇家邮轮泰坦尼克号（港台译为铁达尼号）。此名称的由来是因为在远洋邮轮盛行时，所有英国的大型邮轮均属于英国皇家，因此在船名前加上“RoyalMailSteamship（皇家邮船)”，而“RMS”就是“RoyalMailSteamship”的缩写，Titanic中文的意思是：巨大的，无与伦比的。也许英国人的意思就是为了表明这艘船是绝不会沉没的。所以泰坦尼克号的官方名称是RMSTitanic。

7. 电影泰坦尼克号开头水下拍摄时是拍的真船的遗骸吗？

电影泰坦尼克号开头水下拍摄时有一部分是真实的，而有一部分则是利用模型来拍摄的。
电影泰坦尼克号影片开头具有特殊意义的开场戏是导演在剪辑工作的后期冥思苦想20个小时以后的成果，而在开头泰坦尼克号在海底的残骸镜头有一部分是真实的，而有一部分则是利用模型来拍摄的，区分的办法是当镜头中有两艘潜艇时是模型，只有一艘潜艇时则是真正的泰坦尼克号的残骸。
影片选拍摄地址，从零开始搭建一个包含蓄水槽的大型摄影基地，一开始定的是马耳他的一个天然水坑，但当地政府以破坏环境为由，不予放行。最终选定的是墨西哥罗萨里托的一个沿海开发区，经过了漫长的谈判，福斯公司买下了罗萨斯托40英亩的土地，还另购置60英亩以备不时之需。
全尺寸的泰坦尼克号模型只有右半边是全部完工的，导演特地想出了用相反文字的道具来拍摄，再将影片左右颠倒放映，所以船上如果有需要文字的道具，都需要做正反两套。

扩展资料
电影泰坦尼克号在第70届奥斯卡金像奖上的获奖记录：
1、最佳影片：《泰坦尼克号》
2、最佳导演：詹姆斯·卡梅隆    
3、最佳摄影：拉塞尔·卡朋特    
4、最佳艺术指导：彼得·拉蒙特，迈克尔·福特
5、最佳原创歌曲：詹姆斯·霍纳    
6、最佳配乐：詹姆斯·霍纳    
7、最佳服装设计：黛博拉·琳恩·斯科特    
8、最佳音响：嘉里·瑞德斯托姆，Tom Johnson，Gary Summers，马克·优兰诺
9、最佳电影剪辑：康拉德·巴夫，詹姆斯·卡梅隆，理查德·A·哈里斯
10、最佳音效剪辑：Tom Bellfort，Christopher Boyes
11、最佳视觉效果：罗伯特·莱加托，Mark A. Lasoff，Thomas L. Fisher，Michael Kanfer
参考资料来源：百度百科-泰坦尼克号

8. 泰坦尼克号沉船之谜的阴谋论

英国研究者抛阴谋论英国研究者罗宾·加迪诺和安德鲁·牛顿日前接受英国电视台采访时，披露了一个石破天惊的“泰坦尼克号”沉船阴谋论∶在“泰坦尼克号”沉没事件中遇难的1523名乘客和船员并不是死于“天灾”，而是一起“船只保险诈骗阴谋”发生灾难性错误后的不幸牺牲品。加迪诺和牛顿称，他们经过多年研究，找到众多证据能够证明当年在大西洋上沉没的并不是“泰坦尼克号”，而是白星轮船公司另一艘外型相似的姊妹船“奥林匹克号”！白星轮船公司之所以将两艘船“偷梁换柱”，是为了欺诈保险公司，骗取巨额保险费帮助公司渡过经济难关。姊妹船遇撞诱发骗保据加迪诺和牛顿两人称，事情的起因发生在“泰坦尼克号”开始它宿命处女航的前6个月。1911年9月11日，“泰坦尼克号”的姊妹船“奥林匹克号”在离开南安普顿出海试航时，在海上与一艘比它小得多的英国皇家海军巡洋舰“霍克号”发生了碰撞，“奥林匹克号”的船舷被严重撞毁，勉强回航并停靠到了贝尔法斯特港。不幸的是，当白星轮船公司向保险公司申请理赔时，保险公司调查认定这次碰撞事故的责任方在“奥林匹克号”，因此拒绝赔付。雪上加霜的是，修理“奥林匹克号”的费用异常昂贵，并且需要花上数月时间。而当时的白星轮船公司已经陷入了严重的经济困境。安德鲁·牛顿接受记者采访时说∶“更糟的是，如果‘泰坦尼克号’没有按时起航，那么白星轮船公司将面临破产。”罗宾·加迪诺说∶“摆脱困境的唯一方法，就是保险欺诈。为什么要花昂贵的费用来修理奥林匹克号?由于外型异常相似，为什么不将它伪装成泰坦尼克号进行跨大西洋处女航，并安排一场事故领取一笔巨额保险金?”神秘救援船安排到位那么，如果让假扮成“泰坦尼克号”的“奥林匹克号”在大西洋上撞冰山沉没，那么船上的2000多名乘客的生命怎么办?牛顿说∶“白星轮船公司可能安排了一艘‘加利福尼亚号’轮船，事先停靠在了大西洋上的冰山出没区等待‘泰坦尼克号’出现，一旦撞船事故发生，‘加利福尼亚号’将及时出现，转移走‘泰坦尼克号’上的所有乘客和机组人员。”加迪诺和牛顿称，“加利福尼亚号”轮船当时在大西洋上出现的情况本就充满可疑，因为它上面除了机组人员和3000件羊毛衫和毯子外，竟然没有搭载一名乘客！搞错救援地点酿灾难加迪诺和牛顿称，本来一切都会按“计划”进行，然而，“加利福尼亚号”最后却搞错了“泰坦尼克号”的位置和求救信号，没有及时赶到沉船地点进行抢救。于是，1523名无辜的乘客和船员就付出了葬身海底的惨重代价。加迪诺、牛顿和其他阴谋论者都认为白星轮船公司的最后主人———美国超级富翁JP·摩根是这起保险诈骗阴谋的幕后策划者。事实上，即使在“泰坦尼克号”研究专家斯蒂夫·赫尔的眼中，“泰坦尼克号”和“奥林匹克号”都分不出什么差别。赫尔接受采访时说道∶“在我们眼中，除了名字不同之外，这两艘船其实是一模一样的。”那么，白星轮船公司到底如何做到将两艘船偷梁换柱，却没让一个外人发觉呢?牛顿说道∶“事实上这很容易，公司老板只须付给贫穷的工人一点贿赂，就可以轻易将奥林匹克号改得更像泰坦尼克号，这意味着只须改换一些带有轮船标记的救生艇、救生衣、信纸，然后再换上一批新地毯就行了。”爱尔新闻链接一六异常事件证明骗局从“泰坦尼克号”打捞上来的物品中，没有一样东西上面刻着它的标记！加迪诺和牛顿列举了六大“异常事件”，证明“泰坦尼克号”已经被偷梁换柱了。第一，在“泰坦尼克号”的宿命之旅中，曾经突然改变过航线，这可能是泰坦尼克号希望与接应的“加利福尼亚号”进行会合的信号；第二，当“泰坦尼克号”遭遇冰山撞击后，有人看到大副默多克竟然跑到高高的船桥上。默多克可能是为了站到高处寻找接应的救援船的踪迹；第三，后来的事故调查报告泄漏，在船员船舱中，竟然没有一个双筒望远镜，这意味着监望员将很难及时发现冰山的踪迹；第四，最可疑的是白星轮船公司总裁JP·摩根的行为，他本来也将乘坐“泰坦尼克号”进行处女航，但在起航前两天，他突然取消了这趟旅行，借口是身体有恙，不过当泰坦尼克号沉没后两天，有人却发现他正和法国情妇幽会。此外，还有另外55名乘客也在最后时刻突然取消上船；第五，由于临时将“奥林匹克号”改装成“泰坦尼克号”，因此许多过程必然存在偷工减料，因此当“泰坦尼克号”沉没后，有人发现船上的一些救生艇竟然像筛子一样地漏水；第六，最令人匪夷所思的是，从“泰坦尼克号”遗骸处打捞上来的3600多件物品中，竟然没有一样东西上面刻着“泰坦尼克”的标记！新闻链接二泰坦尼克协会发言人 阴谋论不真实任何人要设计弄沉这样一艘882英尺6英寸长、92英尺6英寸宽、吨位达45324吨的超级巨轮，显然都是一项超级疯狂、绝对匪夷所思的“大手笔”行为，因此，许多英国人都对“泰坦尼克号”阴谋论嗤之以鼻，其中包括“英国泰坦尼克协会”的专家。“英国泰坦尼克协会”发言人斯蒂夫·里格比接受记者采访时说道∶“我毫不怀疑，躺在北大西洋海底的船只正是泰坦尼克号。”那么，白星轮船公司后来到底有没有从“泰坦尼克号”沉没中获得巨额的保险赔付呢?事实证明，白星轮船公司果然获得了巨额保险赔付金，不过，它又不得不分出一大部分赔偿那些遇难者家属。不管如何，白星轮船公司都从这起沉船事件中赚了钱。