国内在建高铁

1. 国内在建高铁

按年度划分全国客运专线开通运营情况


  以“四纵四横”为重点，规划中的客运专线大部分项目已经开工建设，有的即将竣工，剩余项目也将陆续开工。根据工期安排和工程进度，到2012年，将有1.3万公里客运专线及城际铁路投入运营，其中时速300～350公里的有8000公里，时速200～250公里的有5000公里。按年度划分：

  2008年，已开通运营1114公里，主要包括北京～天津、南京～合肥、合肥～武汉、青岛～济南、石家庄～太原等客运专线和城际铁路。

  2009年，预计开通运营2400公里，主要包括武汉～广州、郑州～西安、宁波～温州、温州～福州、福州～厦门等客运专线和城际铁路。

  2010年，预计开通运营1150公里，主要包括上海～南京、广州～深圳、广州～珠海、九江～南昌、海南东环线、长春～吉林、成都～都江堰等客运专线和城际铁路。

  2011年，预计开通运营2200公里，主要包括天津～秦皇岛、上海～杭州、南京～杭州、杭州～宁波、武汉～宜昌、武汉～孝感、武汉～黄石、合肥～蚌埠等客运专线和城际铁路。 

  2012年，预计开通运营6300公里，主要包括北京～上海、北京～石家庄、石家庄～武汉、哈尔滨～大连、哈尔滨～齐齐哈尔、厦门～深圳、徐州～郑州、西安～宝鸡、石家庄～衡水、南京～安庆、成都～绵阳～乐山等客运专线和城际铁路。

  到2012年底，“四纵四横”客运专线将基本建成。此外，环渤海、长三角、珠三角、东北地区、中原地区、川渝地区、海峡西岸等经济发达和人口稠密地区部分城际铁路也将建成通车。

2. 中国现在正在修建的有哪些高铁？

“四纵”
　　1.哈尔滨经大连、沈阳到北京；
　　2.北京到上海；
　　3.杭州经福州、厦门到深圳；
　　4.北京经武汉到广州。
　　“四横”
　　1.太原经石家庄与京沪高铁接轨再向东到达胶东半岛；
　　2.西安到郑州、向东与京沪高铁接轨，向西延伸到兰州；
　　3.武汉向东连接合肥，在南京与京沪高铁接轨，武汉向西延伸到重庆、成都；
　　4.长三角地区从杭州沿浙赣线，经南昌、长沙，继续向西，经贵阳到昆明。

3. 中国现在有哪些高铁

　　京沪高速铁路百科
　　http://baike.baidu.com/view/141756.htm?fr=ala0
　　武广高速铁路百科
　　http://baike.baidu.com/view/794193.htm?fr=ala0
　　沪昆高速铁路百科
　　http://baike.baidu.com/view/2593684.htm?fr=ala0

　　－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
　　武广客运专线为京广客运专线的南段，位于湖北、湖南和广东境内，已于2005年6月23日在长沙首先开始动工，将于2009年12月20日试运营。
　　武广客运专线始于武汉新武汉站，经过咸宁、赤壁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、花都，到达广州的新广州站，全长约989公里。设计时速350公里/小时，最高时速380公里/小时，投资总额1166亿元。
　　武广客运专线途经鄂、湘、粤三省。根据规划，武广铁路客运专线北起武汉新火车站，南到广州番禺的新火车站，全长995公里，途经25个车站。
　　湖北：路线全长173公里，境内设武汉、新乌龙泉、新咸宁、新赤壁4座车站。
　　湖南：路线全长518公里，境内设14个新火车站———新临湘、新岳阳、新荣家湾、新汨罗、牌楼、新长沙、新株洲、中路铺、新衡山、新衡阳、新耒阳、高亭、新郴州、杨梅山。
　　广东：路线全长304公里，境内设新乐昌、新韶关、新沙口、新英德、新清远、新花都、新广州7个新火车站。其中仅韶关－花都段，就设计了39座大中桥、特大桥，以及20座隧道、2座框架桥和1座公跨铁桥
　　－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
　　修建武广客运专线的呼声从2003年就已开始。
　　在2003年初的十届全国人大会议上，湖北代表团37名代表、广东代表团30名代表不约而同地提出议案，希望国家尽快立项，建设京广铁路客运专线。
　　2004年7月21日,国务院批准武广客运专线项目建议书.
　　2004年12月3日，武广客运专线可行性研究报告正式获得国务院批准。
　　2005年1月，国务院常务会议通过的《中长期铁路网建设规划》确定：2005年开工建设武广客运专线，2010年建成。
　　据国家批准的《武广铁路客运专线可行性报告》，工程总投资为930亿元。
　　武广客运专线于2005年6月23日正式开工建设。
　　------------------------------------------
　　高铁一般时速在300-350公里每小时，但是要根据气候条适应的调整，在侧风到达每秒15米时就会降速。
　　--------------------------------------------
　　普通火车有特快、普快、快速、普通列车，时速在180-90之间。
　　---------------------------------------------
　　高铁应该比动车快，但是动车进几年不会被淘汰，近几年会形成高铁、动车、普通列车的三级格局。

4. 中国现在有哪些高铁

1.昌九城际铁路于2007年6月开工，计划工期2010年6月。
2.海南东环铁路起自既有海口站，止于既有三亚站，正线全长308.11km，全线于2007年9月开工，计划工期2010年12月。
3.厦门至深圳铁路起自厦门西站，止于深圳北站，正线全长502.4km，福建段于2007年11月开工，广东段于2008年1月开工，计划工期2011年11月。
4.武汉至宜昌铁路东起汉口站，西至宜昌东站，线路全长293.151km，武汉枢纽、宜昌地区联络线共5条21.5km，宜昌东站至宜昌站8.5km同步现状电化，新建汉口动车运用所，全线于2008年9月开工，计划工期2011年12月。
5.贵阳至广州铁路起自贵阳北站，止于新广州站，正线全长857.016km，全线桥梁比19.2%，隧道比53.9%，于2008年10月开工，可行性研究报告批复的工期为6年，目前保增长的大背景下工期可能提前。
6.湘桂铁路扩能改造工程柳州至南宁段（柳南客运专线）北起既有柳州站，南至既有南宁站，正线长 226.155km，包括柳州至进德14.776km（限速120km/h），进德至长岗岭202.645km，长岗岭至南宁5.634km，南宁站改扩 建3.1km，项目于2008年12月开工，计划工期2012年2月。

5. 中国有必要建这么多高铁吗？

　　“追风者”，用这个有些诗意和侠气的字眼来形容高速列车也许再恰当不过。多年前，在欧洲旅行，法德两国高速列车的风驰电掣让笔者好生羡慕。当时就想，要是我们国家能有这样的“追风者”该有多好。

　　时易势移。去年底开通的武广高铁已是全世界运行速度最快、运营里程最长的高速铁路了。按照铁道部雄心勃勃的计划，未来两年，中国还将以一到两万亿的投资建设“四纵四横”高速客运专线；到2020年，中国高速铁路建设里程将超过1.8万公里，占全世界高速铁路总里程的一半以上。中国正飞速进入高铁时代，有数十年高铁建设经验的日、法、德等国，加起来也难望吾项背。

　　乍看起来，这是件太令国人振奋和幸福的好事，其堂皇的理由也可以列出许许多多。比如，中国正在实现“大国复兴”，而高铁无疑具备了某种难以替代的象征意味，一如当年日本的“新干线”；“春运”一票难求，加快铁路建设寄托着中国人“回家”的殷切期盼；各大都市圈正在崛起，高速客运专线有利于经济一体化，释放货运潜力。更何况，“铁公基”的建设，还有着国际金融危机下刺激经济的深刻背景。

　　但问题是，眼下的中国真需要这么多高铁吗?高铁时代到底给普罗大众带来了什么？

　　去年秋季，我曾有幸在上海浦东机场乘坐了一回磁悬浮列车，短短30公里的里程票价竟高达50元，立刻咋舌，而据说这一价格还是在原75元的基础上经过强烈呼吁才降下来的。另据报道，武广高铁的全程票价是一等座780元、二等座490元，最便宜的二等座票价已高于原先的软卧价格。更麻烦的是，武广沿线的普线车次已几乎全部取消，始发车基本没有，如果要坐火车除了高铁近乎别无选择。

　　这就多少有些“绑架”穷人的嫌疑了（住房、汽油、没有产业支撑的城镇化等似乎也莫不如此）。遗憾的是，虽然中国的GDP总量已高居世界第二，但人均GDP在世界的排名却还在百名开外，居民收入的增幅更是无法和GDP以及财政收入的增长赛跑，穷人还是绝大多数。

　　有统计说，中国铁路旅客中83.7％的人是乘硬座出行，在长途客运中，为节约几小时的乘车时间而花费两倍以上的车票支出，相信大部分旅客难以接受。穷人的时间本不值钱，为什么铁道部硬要逼着穷人坐高价的高铁呢？

　　不难想象，一个在广东打工的湖北农民，当他光来回路费就耗掉了一个月的收入时，“回家”的旅程会变得何等的索然寡味。这和强迫农民工去住五星级宾馆并无区别。

　　铁道部可能会说，高铁投资巨大，快捷舒适，高票价理所当然，再说，要建这么多高铁也不是光铁道部能说了算的啊。

　　从世界范围看，铁路都是一种大众化的交通运输工具。在高铁发达的法国，高铁的大众性表现无遗。巴黎到马赛的里程近似于从武汉到广州，但前者的票价即使不打折也仅仅相当于后者的一等票，而法国的人均GDP和居民平均收入却是中国的10倍有余。

　　这就不难理解，为什么中国第一条高铁客运专线——京津城际铁路于2008年8月通车后一年就亏损了7个亿。武广高铁更是浪费严重，目前的线路至少能开120对车，但实际上只开了33对，而且还坐不满。穷人坐不起，就只好用脚投票，多花点时间辛苦点去坐长途汽车；或者，尽量减少出行。实在没办法了，或为尝尝鲜，那就坐高铁吧。

　　其实，中国的财政虽然富裕——2009年的财政收入是6.85万亿元，增长11.7％，超过经济总量的20%，但大可不必把钱大量撒在奢侈而浪费的高速铁路上，值得去做的事还多着呢。美国不是没有高铁吗？但照样无损大国风采，何况中国的高速公路和民航体系已经比较完善；实在要展现崛起形象，建两三条高铁是否已经足够？刺激经济，分流货运，建设普通铁路不是也能达到同样的效果吗？普通铁路不是还更适合于“春运”期间大量农民工的返乡吗？

　　非要快速进入高铁时代，那就像法国那样，财政补贴，降低票价，让普罗大众彻底享受一下高铁时代“追风者”的幸福吧。这样，高铁空荡的车厢或将充满人气，闲置的线路或将被充分利用，高铁也可能实现盈利走向真正的良性循环。

　　哲人尝言，财政史惊心动魄，从中可见经济发展、社会结构以及公平和正义。中国民众对国家财政的贡献已经够出类拔萃了，为民众提供价廉物美的公共物品也应是公共财政的应尽之义。

6. 中国正在建设的高铁有几条

——京沪高铁，世界上一次建成线路最长、技术标准最高的高速铁路，全长1318公里，连接环渤海和长江三角洲两大经济区。2008年4月18日开工建设。
            　　
    ——哈尔滨至大连高速铁路，在北纬42度以北严寒地区修建的标准最高的高速铁路，全长904公里，2007年8月23日开工建设。
            　　
    ——北京至广州高速铁路北京至武汉段，起点站为北京西站，终到站为武汉站，全长1125公里，北京至石家庄段2008年10月7日开工建设，石家庄至武汉段2008年10月15日开工建设。
            　　
    ——兰州至乌鲁木齐第二双线高速铁路，起点为兰州站，终到站为乌鲁木齐站，全长1776公里。
            　　
    ——铁路客站方面，目前，杭州东、成都东、哈尔滨西等210余座站房正在建设，北京丰台、贵阳北、兰州西等400余座站房正在设计。到2012年，将有804座铁路新客站投入运营。
……

7. 中国正在建设当中的高铁线路有哪些？

中国高铁"八纵八横"已建七成，快看看这张高铁网有你家吗？
对中国来说发展最为明显的一项基础建设工程就是高速铁路。曾经人们坐高铁都是带着一些兴奋和猎奇，在列车速度超过300公里每小时的时候内心惊呼出声。但是现在，高铁几乎已经成为了人们眼中再正常不过的一种交通途径。这种人们意识上的转变和现实生活中的边界化变成现实就代表着真正的中国基础建设给人们带来的福音。

其实咱们国家的高速铁路规划是有条不紊非常有序进行的。因为高铁铺就的过程并不会是非常快，而且长途跨越省份的时候受制于地理因素的影响，不同省域之间的工程进度也不尽相同。从整体的角度来观察的话，其实现在咱们国家的高速铁路整体网络规划定下来的总体规划飞速靠拢。

在神州大地上横条八条主干高铁线路，纵向同样八条主干高铁线路。在这个巨大的网格的基础上，将省域高铁和城市高铁与之进行连接组网。这样不仅能保证乘客在乘坐高铁时能够选择到的路径总是最近的，也能保证同一区域内短时间人流爆发的人流输送分散且强劲。

可以说现在很多超长的高铁线路十之八九都是正在建设之中的主干线网络。到目前为止，咱们国家的高铁线路（主干钱）的里程数量已经达到了33000公里以上，而距离十年之后45000公里的目标其实已经相差不远了。

实际上乘坐过高铁的人应该知道，除非出现谁都不愿意看见的意外状况，它的安全性、时效性、舒适性和便捷性几乎是普通火车难以匹敌的，甚至在中短距离的乘客运输路线之中，连飞机都不会是它的竞争对手。而且高铁的技术并不是已经达到了顶峰，现在主流的理论350公里其实还有上升的空间。未来可能还会有磁浮技术的普及，高速铁路可能会在速度上进一步提升。

因为高铁的修通，很多城市都获得了很多机遇和发展。城市和城市之间的时间距离已经被一步又一步的压缩。在这样一个繁忙快节奏的整体发展环境之中，高铁的研发和使用真的是人们将科技落在实处的最好例证。

虽然咱们国家高铁发展的总体时间并不长，但是就现在的情况来看，世界范围之内在整个高铁领域中国制造的一些技术和指标还是非常过硬的。尤其是在自动驾驶功能方面咱们国家还是非常有话语权的。

8. 只有中国敢建的高铁