沃尔沃为什么？

1. 沃尔沃为什么？

瑞典著名汽车品牌，又译为富豪，该品牌汽车是目前世界上最安全的汽车。 

沃尔沃（VOLVO）也译为“富豪”，商标由图标和文字商标两部分组成。其图形商标画成车轮形状，并有指向右上方的箭头。文字商标“VOLVO”为拉丁语，是滚滚向前的意思，寓意着沃尔沃汽车的车轮滚滚向前和公司兴旺发达，前途无量。 

成立于1927年的沃尔沃公司生产的每款沃尔沃轿车，处处体现出北欧人那高贵的品质，给人以朴实无华和富有棱角的印象，尽管“沃尔沃”充满了高科技，但仍不失北欧人的冷峻。“沃尔沃”那典雅端庄的传统风格与现代流线型造型揉合在一起，创造出一种独特的时髦。卓越的性能、独特的设计、安全舒适的沃尔沃轿车，为车主提供一个充满温馨的可以移动的家。 

瑞典著名汽车品牌，又译为富豪，该品牌汽车是目前世界上最安全的汽车。 

沃尔沃（VOLVO）也译为“富豪”，商标由图标和文字商标两部分组成。其图形商标画成车轮形状，并有指向右上方的箭头。文字商标“VOLVO”为拉丁语，是滚滚向前的意思，寓意着沃尔沃汽车的车轮滚滚向前和公司兴旺发达，前途无量。 

成立于1927年的沃尔沃公司生产的每款沃尔沃轿车，处处体现出北欧人那高贵的品质，给人以朴实无华和富有棱角的印象，尽管“沃尔沃”充满了高科技，但仍不失北欧人的冷峻。“沃尔沃”那典雅端庄的传统风格与现代流线型造型揉合在一起，创造出一种独特的时髦。卓越的性能、独特的设计、安全舒适的沃尔沃轿车，为车主提供一个充满温馨的可以移动的家。 

沃尔沃汽车公司是北欧最大的汽车企业，也是瑞典最大的工业企业集团，世界20大汽车公司之一。创立于1924年，创始人是古斯塔夫·拉尔松和阿萨尔·加布里尔松。 

沃尔沃汽车以质量和性能优异在北欧享有很高声誉，特别是安全系统方面，沃尔沃汽车公司更有其独到之处。美国公路损失资料研究所曾评比过十种最安全的汽车，沃尔沃荣登榜首。到1937年，公司汽车年产量已达1万辆。随后，它的业务逐渐向生产资料和生活资、 料能源产品等多领域发展，一跃成为北欧最大的公司。 

沃尔沃汽车公司下属商用车部、载重车部、大客车部、零部件部、汽车销售部和小客车子公司等。沃尔沃公司的产品包罗万象，但主要产品仍然是汽车。该公司的卡尔玛厂，是世界上独一无二的工厂。它位于瑞典的歌德堡，布局就象一个三叶草图案，沿着三叶草的边缘有25个工作站，每个站负责一部分汽车装配工序，汽车在微机控制下的自动输送装置上绕草叶蜿蜒运行，当走完这25个工作站时，就生产出一辆漂亮的汽车。这个厂的生产率和装配质量在沃尔沃公司各厂名列前茅。这个工厂的特点是10-25人负责一个工区，只要在规定时间内把规定的汽车从一个缓冲区送到另一个缓冲区，其他工作大家可以自作主张。因而把工人从机械往复式劳动中解放出来，激发了工人的劳动热情。这种生产方式是继福特流水线生产方式之后的又一重大变革，引起世界产业界的极大关注。 

沃尔沃公司除了大客车、各种载货车在北欧占绝对统治地位外，它的小客车在世界上也小有名气。沃尔沃小客车以造型简洁，内饰豪华舒适而闻名。最近推出的沃尔沃740、760、940、960小汽车，已出口到100多个国家和地区

2. 沃尔沃为什么销量上不去呢？

不是销量上不去，是没达到大家的期望。在沃尔沃的产品力上来后，其是中国资本拥有的唯一全球豪华品牌，拥有天时地利人和之势，在中国不应该低于雷克萨斯、捷豹路虎，甚至是凯迪拉克，但事实上不是这样。
今年上半年沃尔沃全球销量为317639辆，同比增长14.4%。作为沃尔沃最大单一市场的中国，也为销量增长贡献不少，从去年同期的51914辆增长到了61480辆，涨幅达到18.4%，远远跑赢大盘，上半年豪车的总体增幅在15%，沃尔沃的市占率也稍有提高。

与此同时，国内乘用车的销量仅增长4%。
沃尔沃上半年销量增长18.4%，跑赢大盘，仍然位居第七。
这一成绩看上去的还不错，但仍然低于第二阵营中的凯迪拉克、捷豹路虎、雷克萨斯中，排名豪华车第七名，以沃尔沃现有的产品力和中国主场作战的优势，似乎成绩还不能令人满意。
此外，考虑到全球豪华车销量远远低于中国，沃尔沃中国也没有跑赢全球市场。

在被吉利整体收购的8年里，沃尔沃在中国发展还挺快。
事实上，在过去的8年间，沃尔沃从被吉利收购时全国销量3万台、188个员工、83家经销商，发展到2017年底的11.4万台销量、近8000员工、226家经销商、4座工厂，所有这些变化发展不可谓不迅速。
按照现有年增20%左右的速度来看，到2020年，沃尔沃将在中国实现20万辆的目标，帮助全球实现80万成绩。
在大家看来，沃尔沃不够快，一个是产品上的原因，主力车型S60尚未换代、XC60刚开始销售，其内饰太过北欧性冷淡风，不符合大多数中国人的需求；此外，在定价营销方面不够贴地气，XC90、S90等车型定价是参照BBA来进行的，但中国人并不认为，沃尔沃可以看齐BBA，等卖不动时再降价已经错失时机。

3. 沃尔沃为什么销量上不去？

 我是从事某高端品牌销售负责人13年经历，来回答您这个问题。
     
   1.沃尔沃品牌的号召力在中国远远比不上BBA，这个与宣传有关，产品的定位有很大的缺陷，一个总是让自己觉得“非常安全”的营销理念，已经越来越不能够满足现在人们的精神需求。
   2.豪华品牌BBA的国产车型已经把持住口碑和市场了，德国的“三架马车”在产品的推出总是相互交替前行，他们是相互竞争，又是相互携手前行。比如，A8L、奔驰S级、宝马7系，绝对不会在同一个时期上市，总是会在相隔一年左右的时间相互推出，大家总是相互保护好自己的市场份额，而不失去自己产品地位。
     
   
   3.豪华BBA之间的产品的对应化设计，您推出3系，我就有A4L，他还有C级，这样把消费者都牢牢的把握在这几个阵容里，不管最后买谁，“肉都是烂在锅里”。
   
   4.沃尔沃产品线短，车型变化严重不足，不如大众那样一台EA888出二十几个车型；同时产品细分化非常精细，从D/C/B/A/S等等，这样无缝化覆盖了所有的消费群体。其实，这也得力于强大的研发与生产平台。
     
   5.其实最近几年以来，受到全球经济衰退的影响，每个品牌都想要获取最大的市场份额，BBA的策略就是多元化产品线开发，特别是在保证D/B/C级的份额情况，主力加大了对A级的开发，比如：A3/Q2/Q3/1系/奔驰A等等，这些产品严重的抢占了中低端品牌的市场份额，同时从数据来看，BBA不仅增加了自己销量数据，也提升了消费者的识别感，这也是沃尔沃严重不足的表现之一。
   6.沃尔沃同样也受到吉利的影响，吉利虽然在国内是非常优秀的企业，但是品牌形象来看，还是有一部分消费者是不能认同的。特别上了豪华品牌这个阵容，车子的内涵已经是需要有”面子“，为自己的企业与个人能够赋能。
     
   7.沃尔沃的内部管理与BBA有着很大的差距，吉利虽然在国内还非常优秀，但是与BBA的管理来讲，有着天壤之别，市场营销、过程管理、质量管理等等方面都是严格不足的。
   8.对于消费者而言，销量上不去，就会导致4S店覆盖率不足，保养费用高等等问题，企业销量上不去，只有被动降价，导致消费者购买之后的保值率严重不足，就形成了一个恶性循环。
   综合以上所有问题导致了沃尔沃现在是一个非常”鸡肋“的地步，上不去，下不来！当然，沃尔沃也是有自己非常鲜明而优秀的特点！既然存在，就有他的道理！但是与BBA来讲，确实还有一段较长的路需要行走，希望这个品牌也越来越好！
   以上仅代表个人观点，不喜勿喷！
       
   我也想问为什么。
   沃尔沃为人类安全做出的贡献，据我了解没有车企能超越。
   思想境界超高。三点式安全带技术免费开放无偿使用，安全中心数据免费使用。
   安全理念超前。城市安全系统，硼钢笼式车身，车内环保材料(呼吸道安全)。
   这都是花钱堆出来的，这是什么境界！不支持这种车企发展是什么情况？不买这种车是什么心态？
   缺点我也不确定。有人说油耗高，零整比高，也有人说是国产了啥的咋滴咋滴。
   我只了解这么多，不一定特别准确，有的车企可能做的更好，也可能别人玩儿剩下的[抠鼻]
   我有钱我就买沃尔沃，外观漂亮，安全环保，就是维修配件贵，不过现在基本上都是走保险，反正我挺喜欢的！
   
    产品力不足        沃尔沃s60是非常经典的中型车，竞品车型是宝马3系，奥迪A4L和奔驰C级，多年来竞品车型一直在更新换代，一直在随着 汽车 市场流行元素的变化而更新，但是沃尔沃s60这款经典的座舱内饰从14款一直坚持到19款，在最新的20款车型上，刚刚使用全新的家族内饰设计，这很好的说明了沃尔沃产品力，更新换代，非常缺乏优势。 
    第二品牌力有限    沃尔沃近几年的品牌力有限，相比主流的奔驰，宝马和奥迪豪华品牌，并没有什么明显的优势，从车型的价格水平可以很好的看出，沃尔沃XC90定位为中大型豪华SUV，竞品车型是宝马X5，但是最终的落地价格要比宝马x5低15万左右，这也是受品牌力的影响。 
    第三车型保值率低    沃尔沃s90定位为中大型豪华轿车，竞品车型是宝马5系，车型的优惠力度非常大，入门车型优惠完在30万左右，落地在35万左右，但是三年以内的准新车基本在25万左右，车型的保值率非常低。 
    总结：沃尔沃车型的销量并不是很理想，主要有品牌力，产品力和保值率三个因素造成，形成了一定的连锁反应，导致车型的销量并不是很突出。 
   
   那么多车企，除非只有它一家还差不多，中国消费者，相同质量看价格，同级别的有，金牛座，奔驰，宝马，林肯，奥迪4L，大众，丰田，本田，有的情愿再加点钱提捷豹;第二相同价格比质量，在这些车里边，说实在，以上这些车都做的不错，各有各的优势，当然，不能说哪个车就完美，不可能，或多或少都有些瑕疵。提车，最大的是选择安全，安全系数再高，往岩上下去，怕你会飞！老是开去撞物，怕你是钢材！其次是油耗，既然能买这些车，我想就不要在乎油耗啦，第三是售后服务问题，大众化的车一般服务都还是不错，只是像奔驰这年吧，有点欺负中国人外，其他负面信号还是少。
   沃尔沃品牌被营销坏了，早些年沃尔沃 汽车 在国内叫富豪，而且不是一般人开的车，就像奢侈品，后来品牌营销策略，被福特玩坏了，所以影响效率，品牌溢价不够，导致的方方面面
   不适合大众消费的车就去满足小众吧
   
   2019年沃尔沃在全球共售出了705452辆，同比增长9.8%，沃尔沃也正式首次迈近了70万辆大关。
   国内市场方面，全年累计销量则为154961辆，也有着18.7%的同比增长。其中沃尔沃XC60、S90、XC90都凭借着超20%的增长幅度成为品牌销量的绝对主力。
   和自己对比，沃尔沃无疑是进步的，但对比其他豪华品牌，沃尔沃的进步还不够。不但与一线豪华品牌存在比较大的差距，二线品牌凯迪拉克、雷克萨斯也把沃尔沃抛在了后面。
   造成此现象背后有以下多方面原因：
   最早进入我国的豪华品牌是俗称BBA的宝马、奔驰、奥迪，BBA在国人心目中已经成了豪车的代名词，而且根深蒂固，很长一段时间，大部分人心目中，开BBA才是豪车，其他豪车品牌想要改变这种印象并不容易，因此后期便出现了凯迪拉克、雷克萨斯、英菲尼迪等二线豪华品牌。
   沃尔沃打着安全标签，在 汽车 安全领域的贡献让他觉得自己也有在中国市场跟BBA一争高下的资本。因此沃尔沃在当初进入中国市场的时候定位是与BBA一样，作为一线品牌。
   但实际结果，让沃尔沃知道要与BBA分一杯羹是难度很大的事情，当时懂车的人不多，知名度的欠缺，开沃尔沃在大街上可能大部分人都不认识这是什么品牌，再豪华也只能自己知道，能知道沃尔沃安全标签的更是少数中的少数，而且安全也不等于豪车，BBA难道就不安全。
   那种品牌力的 历史 积累已经定性，不过当沃尔沃明白这一点并不得不退居二线品牌的时候发觉其实又有点晚了，二线豪车市场也已经是一片红海，而且当凯迪拉克、捷豹都在大幅降价的时候，沃尔沃还抱着之前一线品牌的价格线，随着时间的过去，沃尔沃意识到这一点，可是第二次晚了，这个时候发现不但无法撼动大哥的地位，连应付大哥身边的小弟也非常吃力。
   因此沃尔沃对中国市场的定位前瞻性认识是不太足够的，而且定价策略和营销推广都做得不够，作为豪车，该高调时就应该高调，但退居二线品牌后沃尔沃又变得沉寂了下来，好像变成了一个有点谦虚低调的老实富豪，反正我安全，就让大家慢慢认识我吧。
   另外总是让自己觉得“非常安全”的营销理念，已经越来越不能够满足现在人们的心理和精神需求，变得有点苍白和单一，这种营销思路，导致了自己在与一二线豪车品牌竞争时始终处于被动位置。
   后来被吉利收购了，虽然是独立运营管理，但消费者可不会分得那么仔细，这导致之前不认识沃尔沃的人混淆为吉利的一款自主品牌，有点拉低档次的味道。因此沃尔沃在中国销量不佳有多方面的市场原因。
   另一方面，沃尔沃保养维保成本贵，而且4S店和售后网点少，买车不容易，维保也难，而且虽然部分车型已经国产，但配件还是依赖进口，要更换的话往往要等上一段时间，而且配件价格昂贵，俗话说只有修车的时候才知道沃尔沃是一辆豪车，而BBA的网店早已遍布，就算出保了或者在第三方维修保养相对更容易，维保成本甚至比沃尔沃还要低。
   沃尔沃的产品线短，车型缺乏变化，市场覆盖面狭窄，相反BBA都是多元化产品线策略，车型细分得非常精细，覆盖所有消费对象。
   销量上不去，只有被动降价，就拿沃尔沃三大销售主力车系来说，沃尔沃XC60普遍优惠超过6万元，沃尔沃S90最大优惠超过了10万元，沃尔沃XC90优惠幅度更是一度超过13万元。
   凭借着远低于同级的售价来刺激销量，但销量短期是上去了，但直接导致消费者购买之后的保值率严重不足，形成了一个恶性循环，同时进一步拉低品牌价值。
   根据19年沃尔沃公布的销售数据，上述三款沃尔沃销售主力车型加起的总销量就已经达到了12.3万辆，全年累计销量则为154961辆，占了总销量近80%。
   换言之，沃尔沃剩下那20%的其他车系，其市场表现就十分不堪了，更重要的是，其中还包括了沃尔沃近年来寄予厚望的两款新车——S60和XC40。
   这也说明，沃尔沃仍然是靠几款老牌车型在支撑场面，无法找到新的增长点。而老牌车型的不断降价导致新老车型价格区间接近重叠，优惠后的XC60已经几乎与XC40的售价重叠，又成为另一个恶性循环。
    总结： 沃尔沃现在不但是销量上不去的问题，其整个市场运营逻辑并不通畅，存在诸多矛盾。沃尔沃要考虑的不只是如何增加销量，而是应该全面考虑如何持续增加销量，更重要的是尽快确认新的增长点。在增加销量的同时增强自己的品牌力和知名度，毕竟不久之后的车市，“以价换量”的销售策略作用将会越来越弱。
   
   因为车在大部分国人眼中的面子属性很重，而volvo品牌装逼感明显比不过BBA
   沃尔沃销量上不去的主要原因：
   1、主要是沃尔沃进入中国市场较晚，国人对沃尔沃了解的太少。
   2、对沃尔沃的安全性能的认识，国人还没有上升到一定的高度。
   3、对沃尔沃的设计风格还没有得到完全认可。
   4、对沃尔沃的质量，特别是材料材质，还没有充分认识。沃尔沃的材料材质在与同级别豪华品牌车辆相比，属于超一流水平。
   5、至于安全性能、安全配置在同级别豪华品牌车辆中属第一（不是之一），环保性能是超一流水平。其它性能，如发动机性能、操控性能、底盘、 科技 含量、舒适性能等等与同级别豪华品牌车辆相比，处于同一水平，各有千秋。

4. 沃尔沃v40为什么停售了

V40是沃尔沃（进口）发布的一款跨界营销两厢车，车子在2013年宣布进到中国汽车销售市场，一直发布到2019款的过程中才宣布暂停上市，许多人都替该辆车的停售觉得痛惜，那麼到底沃尔沃v40为何停售了？
 
 
 
 1、价钱较高
 
 沃尔沃V40的市场价一直都在20-三十万元中间，在其中中顶配版本号车系的落地价早已能够购到新款奔驰、宝马五系、奥迪车等流行豪华车品牌的中级轿车了，因而非常少有些人想要花这一价位买一辆沃尔沃V40.
 
 2、室内空间过小
 
 做为一款跨界营销两厢车，沃尔沃V40的外形尺寸并不算太大，以致于车里的搭乘室内空间稍显拥堵，而中国人的买车核心理念便是“以大幅美”，大货车不但看上去更为霸气侧漏，在日常日常生活也会看起来更为好用，因此沃尔沃V40并不能满足中国人的出行要求。
 
 
 
 3、品牌影响力弱
 
 尽管沃尔沃的安全系数深得人心，可是牌子的知名度却并不高，乃至可以说这一牌子在我国的优越感极低，以致于许多人去购车的情况下并不会第一时间想起沃尔沃，何况是选购沃尔沃V40那样的小众车系。
 
 4、历尽沧桑
 
 在2020年以前中国顾客素来针对跨界车型没有很大的好感度，直至近些年由于大家日常生活标准的持续提高，大伙儿的交易观念逐渐发生转变 ，喜爱两厢跨界车的优秀人才慢慢多了起来，但现在依然是买小汽车和SUV的客户占绝大部分，因而沃尔沃V40问世在了一个错误的时间段及其错误的地方上。
 
 
 
 之上便是沃尔沃V40为何停售的缘故了，实际上 不仅上面几个方面之外，沃尔沃的营销手段也是车子卖不行的缘故，即便 这新款车安全系数再优异，但不搞好营销推广、不打好广告宣传就肯定不可能有些人了解，销售量不景气也就事出有因了。
 
 沃尔沃v40通病都有哪些？
 
 依据第三方故障投诉平台车质网能够认识到，沃尔沃V40存有的通病有上边提及的 轮胎 鼓包状况，在网上早已有很多买车人有体现过这事了。除此之外，变速箱顿挫状况也可能是沃尔沃V40的常见故障通病之一，常主要表现为：低速档行车，特别是在拥堵的情况下，换档顿错显著，常伴随“哐嘡”声。
 
 
 
 此外，尽管沃尔沃V40的安全驾驶操纵贴近于小汽车，在市区有着比较好的驾车感，但它汽车底盘低，更适宜在优良实时路况上工作中，才可以做到油耗低的实际效果。而中国，估且不说拥挤的交通情况，路面常常“修修补补”，在网上就会有许多对于沃尔沃V40耗油量高的埋怨，一百公里都能够去到12L，都能够叫“货车”了。

5. 沃尔沃被收购

首先，你需要知道沃尔沃在全球有生产厂和组装厂（如：瑞典哥德堡、比利时根特、中国长安）。
其次，XC90车型是瑞典哥德堡工厂产的，XC60、S60、V60、C30都是比利时根特工厂产的，  
          S80L是中国长安产的（主体件是进口的）。
那么：
1.在瑞典买沃尔沃车，那一定是沃尔沃生产的，但不一定是瑞典本土产的，要看车型。
2.以后买的沃尔沃车，要看车型才知道是哪个公司生产的。上面一介绍过，而且以后会国产S60L等车型。
3.还是要看车型。如果在中国买XC90，那是沃尔沃瑞典本土生产的。

6. 沃尔沃被收购还敢买吗？

对于吉利收购沃尔沃，绝大多数人都认为是件好事，应该予以热情鼓励和支持。有网友留言说，以后沃尔沃就是中国人拥有的品牌了，购车首选绝对支持。
但是，也有人担心沃尔沃被吉利收购以后，质量和品牌会不会降低，国外还会不会有人买？国内也有网友称，今后买车时不会再考虑购买沃尔沃。
上周末，在沃尔沃新年媒体北京见面会上，沃尔沃(中国)公司CEO柯力世博士回答了这一疑问。他说，沃尔沃汽车始终把豪华品质放在第一位，无论在世界各地都会按照统一的标准生产高品质汽车。作为全球最有潜力的消费市场，收购不会改变沃尔沃汽车在中国的发展进程，新的买家一定会重视中国市场的开发。他相信2010年沃尔沃汽车将继续保持飞跃增长。
柯力世没有参加福特出售沃尔沃的谈判，但参加了福特、吉利、沃尔沃三方对未来合作战略的讨论。他认为，吉利和沃尔沃是两个完全不同的细分市场品牌，对此，吉利有着清晰的认识。他相信吉利不会为短期内降低成本而牺牲沃尔沃的质量。在中国同样可以生产出来高质量的沃尔沃。沃尔沃与长安福特马自达的合作并没有降低沃尔沃的质量，就是最好的证明。2009年沃尔沃品牌在中国市场销售了22000多辆，同比增长77%，其中57%的车是在中国生产的。
作为沃尔沃公司的高层管理人员，柯力世对被吉利收购后的沃尔沃在中国的发展充满信心。他认为，被收购之后，沃尔沃的总体战略发展方向不会受到影响，反而有利于沃尔沃在中国市场的发展计划更好、更便利地实施。其一，从民族感情上看，中国消费者很希望看到本土品牌对国际品牌的收购，这有助于消费者对沃尔沃的认可，也可以扩大沃尔沃在中豪华车市场的份额。其二，吉利完成收购后，沃尔沃会成为中国唯一一家豪华车生产商，相信中国政府会给予沃尔沃更多支持。其三，有助于沃尔沃加快国产化进展，一些车型还会出口到其他国家。目前沃尔沃国产化项目有一个在实行阶段，其他项目等待实施。
按照吉利的承诺，如果成功收购沃尔沃，未来的沃尔沃将由独立的管理团队领导，总部仍设立在瑞典哥德堡。吉利将维护和加强沃尔沃的世界级品牌的传统地位，并继续发扬此顶级品牌在安全性和环境技术方面的全球声誉。
吉利之所以收购沃尔沃，正是看上了沃尔沃的品牌价值和核心技术。正在努力摆脱低端车制造商的吉利汽车，会格外珍惜即将到手的沃尔沃品牌的价值，也会不惜一切代价保持沃尔沃世界级品牌的传统地位。

7. 沃尔沃被收购还敢买吗？

吉利收购沃尔沃，目前正处在谈判的最后关头，如果不出大的意外，沃尔沃这一全球知名的豪华汽车制造商及其品牌，将为中国的一家民营企业所拥有。
对于吉利收购沃尔沃，绝大多数人都认为是件好事，应该予以热情鼓励和支持。有网友留言说，以后沃尔沃就是中国人拥有的品牌了，购车首选绝对支持。
但是，也有人担心沃尔沃被吉利收购以后，质量和品牌会不会降低，国外还会不会有人买？国内也有网友称，今后买车时不会再考虑购买沃尔沃。
上周末，在沃尔沃新年媒体北京见面会上，沃尔沃(中国)公司CEO柯力世博士回答了这一疑问。他说，沃尔沃汽车始终把豪华品质放在第一位，无论在世界各地都会按照统一的标准生产高品质汽车。作为全球最有潜力的消费市场，收购不会改变沃尔沃汽车在中国的发展进程，新的买家一定会重视中国市场的开发。他相信2010年沃尔沃汽车将继续保持飞跃增长。
柯力世没有参加福特出售沃尔沃的谈判，但参加了福特、吉利、沃尔沃三方对未来合作战略的讨论。他认为，吉利和沃尔沃是两个完全不同的细分市场品牌，对此，吉利有着清晰的认识。他相信吉利不会为短期内降低成本而牺牲沃尔沃的质量。在中国同样可以生产出来高质量的沃尔沃。沃尔沃与长安福特马自达的合作并没有降低沃尔沃的质量，就是最好的证明。2009年沃尔沃品牌在中国市场销售了22000多辆，同比增长77%，其中57%的车是在中国生产的。
作为沃尔沃公司的高层管理人员，柯力世对被吉利收购后的沃尔沃在中国的发展充满信心。他认为，被收购之后，沃尔沃的总体战略发展方向不会受到影响，反而有利于沃尔沃在中国市场的发展计划更好、更便利地实施。其一，从民族感情上看，中国消费者很希望看到本土品牌对国际品牌的收购，这有助于消费者对沃尔沃的认可，也可以扩大沃尔沃在中豪华车市场的份额。其二，吉利完成收购后，沃尔沃会成为中国唯一一家豪华车生产商，相信中国政府会给予沃尔沃更多支持。其三，有助于沃尔沃加快国产化进展，一些车型还会出口到其他国家。目前沃尔沃国产化项目有一个在实行阶段，其他项目等待实施。
按照吉利的承诺，如果成功收购沃尔沃，未来的沃尔沃将由独立的管理团队领导，总部仍设立在瑞典哥德堡。吉利将维护和加强沃尔沃的世界级品牌的传统地位，并继续发扬此顶级品牌在安全性和环境技术方面的全球声誉。
吉利之所以收购沃尔沃，正是看上了沃尔沃的品牌价值和核心技术。正在努力摆脱低端车制造商的吉利汽车，会格外珍惜即将到手的沃尔沃品牌的价值，也会不惜一切代价保持沃尔沃世界级品牌的传统地位。
担心吉利收购后沃尔沃质量和品牌会下降，恐怕是有些多虑。至于今后还敢不敢买沃尔沃。看看被印度塔塔收购后的路虎，不是在国内卖得比以前还好吗？那么沃尔沃就更不用说了！(原载：参考消息北京参考作者：张毅)

8. 沃尔沃被收购

首先，你需要知道沃尔沃在全球有生产厂和组装厂（如：瑞典哥德堡、比利时根特、中国长安）。
其次，XC90车型是瑞典哥德堡工厂产的，XC60、S60、V60、C30都是比利时根特工厂产的，
S80L是中国长安产的（主体件是进口的）。
那么：
1.在瑞典买沃尔沃车，那一定是沃尔沃生产的，但不一定是瑞典本土产的，要看车型。
2.以后买的沃尔沃车，要看车型才知道是哪个公司生产的。上面一介绍过，而且以后会国产S60L等车型。
3.还是要看车型。如果在中国买XC90，那是沃尔沃瑞典本土生产的。