大部分欧洲人不喜欢日系车，那欧洲人一般都开什么车呢？

1. 大部分欧洲人不喜欢日系车，那欧洲人一般都开什么车呢？

在欧洲，奔驰和宝马包括奥迪在内都是普通中产阶级的家庭用车，尤其是宝马，很多政界商界还有社会名流参加公共社交活动很少有坐或者开宝马的，也就是到了中国，把宝马神化了。

请点击输入图片描述
在欧洲，有名望的人的座驾是RMB，也就是劳斯莱斯，迈巴赫和宾利，简称RMB，还有捷豹，阿斯顿马丁，玛莎拉蒂等，跑车的话保时捷，法拉利，兰博基尼之类的。

请点击输入图片描述
欧洲人喜欢小排量的车，2.0排量在欧洲都算是大排量了。基本上家庭用车都是1.0-1.4排量的，就算是商务车有的都只有1.4排量。欧洲也有很多人骑自行车，为了环境保护。排量是液压传动专用术语，是指每行程或每循环吸入或排出的流体体积。 排量诠释： 1、T型发动机对进气增压，增压实际增加了气缸的压缩比和废气排量当然也提升了功率； 2、注意，所谓排量原本是指活塞位移波及的容积，即输出液体的体积或称排放液体的量； 3、Swept volume是液压传输的术语，液体不可压缩，所以排量等于活塞行程波及的容积； 4、而内燃机气缸中气体被大比例压缩，汽油机做功行程缸内的气压为三十到六十大气压； 5、也即废气排量是气缸容积的三五十倍！T型发动机被当小排量享受优惠算翻译错误； 6、可燃混合气燃烧后放出大量的热量，缸内燃气压力和温度迅速上升，最高燃烧压力可达3～6MPa（三到六兆帕约等于三十到六十大气压）。
欧洲人喜欢小排量的车，2.0排量在欧洲都算是大排量了。基本上家庭用车都是1.0-1.4排量的，就算是商务车有的都只有1.4排量。欧洲也有很多人骑自行车，为了环境保护。排量是液压传动专用术语，是指每行程或每循环吸入或排出的流体体积。

2. 欧洲人都开什么车

欧洲人喜欢小排量的车，2.0排量在欧洲都算是大排量了。基本上家庭用车都是1.0-1.4排量的，就算是商务车有的都只有1.4排量。SUV也有，不过很少，大部分都是福特KA或MINI COOPER这种小车。有钱人自然开大车，但他们的汽油很好，大车的排量也很小的，但发动机却很强。我曾经开过的1.4排量的商务车，和国内商务车一样大，将近30度的坡都照样上。
欧洲人不穷，买大个的车想必一定买得起；欧洲人个头不小，开大车必定更宽敞；欧洲人经济有实力，开个豪华车那多有面子。可是怪了，给别人造奔驰、奥迪A6的，自己却开波罗、高尔夫。
　　细细想来，其实也不是人家不想开大车，最主要的还是小尺寸汽车用起来实惠。欧洲不像美国，到处都是宽敞的停车场和私人车库，欧洲很多城市车辆都是沿街停放的。为了保护古城的文化风貌，城市街道多保持原样，单行道加沿街泊车是缓解交通的有效措施。欧洲街道的单行道多，单行道可以提高汽车的流量车速和交通安全。道路两边（视道路宽度而定，也可能是单边）划定停车带准许停车，车辆都是同向顺行停放。由于车多泊位紧张，车辆多是一辆挨着一辆停，之间空隙很小。驶离的时候，向前开开，挨上前车，把前车或许还有前车的前车向前拱拱，再向后倒倒，贴上后车，把后车向后推推，这样才能开走。你腾出的位置立刻就成为后来者的车位。如此，车小自然好停车，而车大则难以入“流”。这样的停车方式在许多国家和城市广泛流行，并一定程度地缓解了停车难。停车都到了这个份儿上，聪明人自然不愿意买大块头汽车自讨苦吃。
　　当然还有其他原因促使人们购买小尺寸汽车，如：欧洲油价贵，车小省油；汽车进入家庭后平时坐人很少，用不着那么大个；小个汽车性能不比大个的差，完全能满足人们的要求等等。但笔者认为最主要的原因还是停车难，只要没有自家车库和公款付费车位，你就要为停车而年年想、月月想、天天想。
　　从紧凑停车想到了小尺寸汽车，从小尺寸汽车又想到了许多。汽车逐步进入寻常百姓家庭后，停车矛盾一定突出，尤其是那些以前从未想到停车的城市建设和需要保留原貌的文化景观。与其抱怨停车场地建设严重滞后以致去限制别人买车，不如开动脑筋想办法求生存共同发展。及早鼓励百姓购买小尺寸汽车就是有效缓解停车难的办法之一，道理不言而喻。比如汽车的年度税按尺寸征收，尺寸越大征税越多；夜间路边的停车位只对小尺寸车免费，尺寸大了就要付费；实施燃油税等都是好办法。
　　再一个联想是，我们是否也把那些次要街道和胡同尽可能都改造成单行道，既提高了道路的通行能力和安全性，又能在路边有序地停放车辆，加上禁左转弯和组合乘车，不花钱就能事半功倍，去过大连的人可能会有体会。
　　最后一个联想是大个汽车排气量大，排放的废气自然多，车重油耗肯定也大，在美国都被开明人士和政府深恶痛绝，为什么我们的车厂却乐此不疲呢，可能就是因为缺少一个法，缺少一个平均油耗法。如果立法规定车厂每年生产的所有汽车总的平均油耗必须分阶段达到国家产业政策规定的限值，比如现阶段可以做到6升／百公里，以后逐步降到5升、4升，车厂就不能肆无忌惮地只生产油老虎了，毕竟那不符合汽车的可持续发展和我国的能源政策

3. 欧洲人都开什么车？

欧洲人都开什么车？国产车是否有一席之地？小伙在奥地利统计一下Vlog353

4. 为什么欧洲人喜欢小车？

俗话说，青菜萝卜各有所爱，本来买车这件事，是个主观性很强的行为，比如说，有些猛男就喜欢风格粗旷的越野型SUV，而商圏中谈生意的老板就非豪华商务车不爱，这就是审美与需求的差异之处了。在国内的车市中，我们也不难发现一种现象，就是咱们中国人买车，除了追求配置、性能和外观之外，对于车型的外形尺寸，往往“以大为美”，大块头的车，比如说陆巡、普拉多、路虎等等都是国内的热门车型。

而反观国外的汽车市场，在欧洲卖得最好的车型，却往往是典型的家庭车，象是大众的高尔夫、POLO，以及雷诺的CLIO等等，都属于A0级或是A级。那么为什么身材相对不高的国人喜欢车子越大越好，而人高马大的欧洲人却喜欢小车呢？师兄来为大家说一说其中的缘由吧。


交通环境让欧洲人更偏爱小型车
首先，一种消费行为的形成，要受到客观环境的影响，欧洲的土地面积有限，而很多有欧洲名城更是寸土寸金，从欧洲各大城市的交通图上可以看出，象罗马、巴黎等城市由于历史的发展，城中小道纵横交错，各个时代的大小建筑物更是并列共存。

对于文化的保护是欧洲各国政府十分重视的，所以这些道路与建筑可不是说拆就拆，而其中一些有历史含义的道路还要重点保护，所以在现代化欧洲都市中出现中世纪格局的狭窄道路也是不足为奇的了。而小型车，便可以在这种路况下游刃有余，欧洲人喜欢小型车自然有他的道理了。

政府环保政策的引导
其次，随着现代社会对于环境保护意识的提高，各个国家对于汽车尾汽排放的管理也日趋规范，尤其是在欧洲发达国家，政府对于汽车排量的控制政策尤为严格。

比如说法国，出于对市场竞争公平性的保障，消费者在购买车辆时并没有根据车型不同来收取购置税，但是在用车的环节上，燃油税却非常的高，从有关数据得知，某些时期的燃油税差不多等于同时期油价的三倍，这样一来那些大排量、油老虎的车型毫无优势，而小排量、低油耗的小型车却得到了更多用户的青睐。
文化背景对于购车心态的影响
大家都知道，工业革命是从英国开始的，作为汽车发源地的欧洲人，汽车对于他们来说，是伴随着祖辈、曾祖辈一起生活的一件工具，就如同我们这代人的一部手机、一台电脑一样，没有神秘感，也并不具备什么象征性的意义，而更看重的是它的实用性。

同时，欧洲也是世界不少知名汽车品牌的总部所在地，汽车工业十分的发达，而欧洲的发达国家的国民收入与汽车价格相比，让普通汽车并不能成为财富的象征，所以人们买车时能够更明确自己的驾乘需求，更理智的消费，从而更多的选择小型车。

相对而言，许多国人买车的时候，有着万万千千种理由。而这其中，实用性仅为其中之一。
总结：不难看出，欧洲人购车时，比较注重实用性；而咱们中国人买车时，更加注意面子多一些。当然，作为一种消费习惯而言，买大车或小车，都是自己的选择，只要能买到自己喜欢的爱车，就是件值得高兴的事！

5. 欧洲人都开什么车？

欧洲人喜欢小排量的车，2.0排量在欧洲都算是大排量了。基本上家庭用车都是1.0-1.4排量的，就算是商务车有的都只有1.4排量。欧洲也有很多人骑自行车，为了环境保护。排量是液压传动专用术语，是指每行程或每循环吸入或排出的流体体积。
排量诠释：
1、T型发动机对进气增压，增压实际增加了气缸的压缩比和废气排量当然也提升了功率；
2、注意，所谓排量原本是指活塞位移波及的容积，即输出液体的体积或称排放液体的量；
3、Sweptvolume是液压传输的术语，液体不可压缩，所以排量等于活塞行程波及的容积；
4、而内燃机气缸中气体被大比例压缩，汽油机做功行程缸内的气压为三十到六十大气压；
5、也即废气排量是气缸容积的三五十倍！T型发动机被当小排量享受优惠算翻译错误；
6、可燃混合气燃烧后放出大量的热量，缸内燃气压力和温度迅速上升，最高燃烧压力可达3～6MPa（三到六兆帕约等于三十到六十大气压）。

6. 欧洲的人非常喜欢开手动挡的车，这是什么原因？

一方面是欧洲国家的驾驶员普遍驾驶技术都比较好！而对汽车有着更加深刻的认识，热爱操控的欧洲驾驶员们，更青睐于手动变速箱这种直接的操控方式！而正如刚才所言，市面上各个品牌中低配型号都是手动档 ，除非你买高配车型或另外加钱预订（差价相当大）。有位朋友买了一辆丰田雅力士自动挡型，价格在一万九欧元，而普通手动档只有一万四欧元。






而且柴油车的普及率也非常高，但是柴油车的强大扭矩对自动挡变速箱来说是个不小的考验，所以手动挡汽车更符合欧洲的车型设计。同时柴油车的强大扭矩使得车辆在堵车移动时，其一喜欢手动挡、其二喜欢两厢车；实际上这两点都与使用习惯以及实用性有紧密的联系；欧洲人恋旧，总喜欢保留最古老的东西，比如欧洲的街道上总会保留很多中世纪的古建筑。
欧洲一辆车寿命像人一样长，伴随你成长。开二三十年的车大有人在，也许那辆车是你父亲留给你的。一辆手动挡的汽车可以不同时代的人开。哪怕穿越到百年前的欧洲。更不用关心发动机的转速，也不需要去找人车合一的感觉。车发动了开走了就可以不管档位也行，一踩油门走到底也没有问题。对于仅仅把车当做交通工具的人来说，自动档车真是太棒了。



开车上路都有严格的让行规则，只要按照规矩来即便是堵车也能最大限度降低操作强度。而且城市之间更是畅通无阻，这种路况手动挡开起来很轻松，而自动挡的优势就不明显了。一是上山之路很窄，有时频繁的措车会车而且都是在陡陗的斜坡上，手动档既安全又有劲，加油即刻走还省油。二是一旦行驶在陡陗的斜坡路上刹车失灵可以马上用档别住会安全许多。

7. 欧洲人特别喜欢开手动挡的汽车，这是为什么？

欧洲人是更了解汽车的人。事实上，正是因为他们对汽车的了解更深入，对汽车的了解也更深入，所以欧洲人更喜欢手动变速器。当然，除了对汽车的了解和对汽车控制的了解之外，不同的驾驶环境也使得欧洲人更愿意购买手动变速器。就生产商而言，欧洲生产商更为保守，比国内生产商寻求更高的利润。一般来说，市场上没有不到2万元的自动工具，也没有车顶、真皮座椅，更不用说各种先进的电子配置。如果你需要它，它非常简单，两个字：加钱！


虽然欧洲的收入很高，但劳动力成本却很高。在一些电影和电视中，我们经常看到欧洲人钻到他们的汽车下面去修理他们的汽车或给他们的汽车充电，而这在中国是根本看不见的。正是因为这样的工作成本，欧洲人准备选择手动变速器汽车，因为手动变速器结构简单，维修方便，技术成熟，下阶段维修成本低。
例如，在欧洲的街道上，总是有许多中世纪的旧建筑，它们使道路狭窄，没有扩大的机会；因此，面对狭窄和密集的道路，欧洲人更喜欢短而灵活的舱室，这与我国不同；另一点是，汽车在欧洲的普及还很早。几乎每个人都有一辆车，不像我们的家人，所以我们不希望一辆车能容纳不同的人，我们也不在乎后排的大小！当汽车在欧洲上市时，手动变速器总是由车主陪同。经过多年的使用，他们形成了一种习惯。当汽车在欧洲公之于众时，他们几乎找不到自动变速器的型号；我们的家庭环境完全不同！
在欧洲，汽车的寿命和一个人的寿命一样长，而且会随着你的成长而增长。许多人开车已经有二三十年了。也许是你父亲留给你的那辆车。一辆手动变速器的车可以由不同年龄的人驾驶。即使是在一百年前的整个欧洲。你还感到惊讶吗？手动变速器是存在的，驾驶技能和技巧会代代相传。你不能手动阻止它，就像你们不能很好地使用筷子一样。在那个有着汽车历史和文化的环境中，这真是可耻。

8. 欧洲人都买了什么车

欧洲人喜欢小排量的车，2.0排量在欧洲都算是大排量了。基本上家庭用车都是1.0-1.4排量的，就算是商务车有的都只有1.4排量。SUV也有，不过很少，大部分都是福特KA或MINI COOPER这种小车。有钱人自然开大车，但他们的汽油很好，大车的排量也很小的，但发动机却很强。我曾经开过的1.4排量的商务车，和国内商务车一样大，将近30度的坡都照样上。
欧洲人不穷，买大个的车想必一定买得起；欧洲人个头不小，开大车必定更宽敞；欧洲人经济有实力，开个豪华车那多有面子。可是怪了，给别人造奔驰、奥迪A6的，自己却开波罗、高尔夫。
细细想来，其实也不是人家不想开大车，最主要的还是小尺寸汽车用起来实惠。欧洲不像美国，到处都是宽敞的停车场和私人车库，欧洲很多城市车辆都是沿街停放的。为了保护古城的文化风貌，城市街道多保持原样，单行道加沿街泊车是缓解交通的有效措施。欧洲街道的单行道多，单行道可以提高汽车的流量车速和交通安全。道路两边（视道路宽度而定，也可能是单边）划定停车带准许停车，车辆都是同向顺行停放。由于车多泊位紧张，车辆多是一辆挨着一辆停，之间空隙很小。驶离的时候，向前开开，挨上前车，把前车或许还有前车的前车向前拱拱，再向后倒倒，贴上后车，把后车向后推推，这样才能开走。你腾出的位置立刻就成为后来者的车位。如此，车小自然好停车，而车大则难以入“流”。这样的停车方式在许多国家和城市广泛流行，并一定程度地缓解了停车难。停车都到了这个份儿上，聪明人自然不愿意买大块头汽车自讨苦吃。
当然还有其他原因促使人们购买小尺寸汽车，如：欧洲油价贵，车小省油；汽车进入家庭后平时坐人很少，用不着那么大个；小个汽车性能不比大个的差，完全能满足人们的要求等等。但笔者认为最主要的原因还是停车难，只要没有自家车库和公款付费车位，你就要为停车而年年想、月月想、天天想。
从紧凑停车想到了小尺寸汽车，从小尺寸汽车又想到了许多。汽车逐步进入寻常百姓家庭后，停车矛盾一定突出，尤其是那些以前从未想到停车的城市建设和需要保留原貌的文化景观。与其抱怨停车场地建设严重滞后以致去限制别人买车，不如开动脑筋想办法求生存共同发展。及早鼓励百姓购买小尺寸汽车就是有效缓解停车难的办法之一，道理不言而喻。比如汽车的年度税按尺寸征收，尺寸越大征税越多；夜间路边的停车位只对小尺寸车免费，尺寸大了就要付费；实施燃油税等都是好办法。
再一个联想是，我们是否也把那些次要街道和胡同尽可能都改造成单行道，既提高了道路的通行能力和安全性，又能在路边有序地停放车辆，加上禁左转弯和组合乘车，不花钱就能事半功倍，去过大连的人可能会有体会。
最后一个联想是大个汽车排气量大，排放的废气自然多，车重油耗肯定也大，在美国都被开明人士和政府深恶痛绝，为什么我们的车厂却乐此不疲呢，可能就是因为缺少一个法，缺少一个平均油耗法。如果立法规定车厂每年生产的所有汽车总的平均油耗必须分阶段达到国家产业政策规定的限值，比如现阶段可以做到6升／百公里，以后逐步降到5升、4升，车厂就不能肆无忌惮地只生产油老虎了，毕竟那不符合汽车的可持续发展和我国的能源政策