东航客机垂直坠毁，飞机失事的潜在原因有哪些？

1. 东航客机垂直坠毁，飞机失事的潜在原因有哪些？

飞机失事的潜在原因有很多，其中包括飞机自身的潜在故障以及飞行员的操作失误，或者在飞行途中的一些突发极端天气等都有可能造成飞机失事。从目前所有的空难来看，飞机失事的主要原因是飞机本身的潜在故障和极端天气等问题。
1、飞机的硬件存在问题
飞机在起飞前一共要经过6道程序的检查，任何一道程序检查不合格以后飞机就不能起飞，这样看似很严格的审查，也难免会存在一些疏忽和漏洞，例如四川航空的飞机在高空中因为玻璃破碎导致客舱失压，原因是因为飞机玻璃上的一颗螺丝松动了，在万米高空的低气压下，很容易引起气压差过大造成破裂。

2、飞行员操作失误问题
在以往的空难事件中，有少数因为飞行员判断失误而造成的困难，例如国内的某航空的机长，在遇到暴雨天气的情况下准备着陆，开启手动驾驶操作以后，由于个人的判断出现失误，飞机的实际高度比预想中的要低，所以在着陆时发生了很猛烈的撞击，导致机上数10人死亡。

3、恶劣天气和飞禽卷进了引擎
恶劣天气也是飞机失事的潜在原因之一，虽然飞机在起飞之前都会查看沿途的天气状况，但也不能保证有突发天气的现象发生。当飞机遭遇强气流或者暴风雨很容易发生颠簸，严重时可以破坏飞机的引擎。另外飞机在起飞前的几分钟之内也是最危险的阶段，以往有过小鸟被卷入引擎导致引擎着火的案例，但最终是安然无恙的返回到地面了。

飞机失事的时间大多集中在飞机起飞前的20分钟和飞机即将降落的前30分钟，在8000多米的高度巡航过程中是最安全的，因为高空的气流比较平稳，也没有鸟类可以飞到这个高度。

2. 东航空难如此让人痛心，成熟机型为何垂直坠落？

东航MU5735空难让人痛心，成熟机型竟然在即将降落前垂直坠落，让人无论如何也不能接受这个现实！世界各国发生的空难，没有一例像MU5735一样是垂直坠落的！大都是滑行一段时间之后，才会坠落，大部分是水平坠落！东航MU5735在八千米垂直坠落可谓是前所未有！介于此次空难的特殊性，波音总公司表示将会前来中国配合调查！
东航MU5735服役时间已经长达6.9年，一直都是安全飞行，从未有过任何故障！如此这般，为何此次会呈垂直状坠落，相信所有人都想得到答案！现在，东航MU5735驾驶舱的黑匣子已经被找到，相信假以时日，黑匣子的数据会破解！如果机长副机长在最后交流了如何挽救失控局面，那么，飞机失事的原因，应该会明朗化！当然，如果因为事发突然，机长和副机长没有留下只字片语，那么，我们还要找到另外一个黑匣子，唯有找到另外一个黑匣子，找到飞行数据，才能还原真相。

猜测
事故调查结果恐怕要一年左右才能得出结论，我们只能猜测一下飞机为何会垂直坠落！大部分人认为，飞机之所以会垂直坠落是操纵杆出现了故障，如此这般，机长和副机长也无能为力！还有人认为可能是系统原因，系统乱码，机长和副机长才和空管失去了联系，也无法再控制飞机！

磁场
在网上还有一部分网友认为东航MU5735失事是因为广西梧州藤县埌南镇莫埌村附近的山里出现了极强磁场！这种说法显而易见是立不住脚的！多大的磁场能影响到万米高空的飞机！

东航空难让人痛心，希望早日查出坠机真相！ 

3. 监控拍下东航客机坠落瞬间“机头朝下直线坠落”，如何从专业角度进行解读？

从专业角度来解读的话，这种坠落方式在空难上叫作“死亡俯冲”。造成此种情况基本上只有都是因为发动机失去动力，导致飞机没有升力，然后直线坠落；还有可能就是因为飞机的飞行系统出现了问题，导致动力分配出现问题，最终导致飞机出现“死亡俯冲”。

以下内容皆为个人观点，仅供参考！一切以官方的公告为准！
这种“死亡俯冲”的空难在航空史上是很少见的。因为每架飞机在起飞之前，都会进行前面的检查，出现这种情况的概率小只有小。当然，这种事也并不是没有出现过。所以这次东航客机的坠落原因可能也是因为这个。而且空难发生地在四个小时前还发布了强对流空气的警告。如果真的是飞机发动机失去了动力，在强对流这种极其不利于飞行的天气之下，出现这种“死亡俯冲”是很正常的。但，是不是这个原因导致的东航客机失事，还是要等到官方把飞机的“黑匣子”找出来才知道。

在前几年，印尼也出现了类似的空难，有趣的是，正好失事的飞机机型也是波音737-800。印尼官方在事后调查中，得知此次空难发生的原因是因为飞机上的高度计出现了问题，导致飞机的飞行系统出现误判了，飞行系统因此降低飞机发动机的功率，导致飞机动力不足，之后直接“死亡俯冲”了。飞行员期间也尝试了介入，但因为飞机飞行系统的权限高于人为操作的权限，所以无事于补。当然，这并不能证明此次空难的原因也是这个，只是提供一个范例参考而已。

总的来说，从专业角度来说，能造成“机头朝下直线坠落”情况的，也就是飞机的动力系统出现了问题，不然也不会直线下落。

4. 东航客机急剧下降，机组没有任何回复，导致此次事故的原因可能是什么？

东航客机急剧下降，机组没有任何回复，导致此次事故的原因可能是什么？这次东航发生的空难，真是惨！从视频上看，飞机正是死亡俯冲。飞机机头直指地面，机头为什么不上仰呢？我想飞机八成是操纵不了啦。现在的飞机都有自动驾驶系统，依靠电脑对飞机实行操控，可是电脑一出现问题，这架飞机也就吉凶难卜了。曾坐过飞机，仅仅两次。其实，潜意识里内心深处是有几分紧张的。都说:飞机是最安全，最快捷的交通工具，我看未必。每个城市的机场，处在几十公里的远郊，乘机场大巴到达，在办理登机手续所到之处不言。就安全问题，客观地说空难还是存在的，尽管概率很低，但结果却是毁性。万米高空，物理抛物，尸骨无存惨不忍睹。在此，向全体遇难者沉痛悼念。长歌当哭！旦愿空不再，你我安好！

飞机没有迷航，没有燃油耗尽，那么飞机撞地之前有没有解体目前还很难说，在巨大的过载下有可能撞地前已经部分解体，但是这不影响尾舵的问题。如果排除天气、迷航、燃油耗尽等因素，最大可能应该是尾舵卡死。波音737这个飞机尾舵卡死导致坠机事故已经不是第一次了，波音737-88NG这个机型具体尾舵结构我就不知道了，当然事故分析调查也不是一句话的事情建议好好查一下尾舵，尽量收集尾舵残片。尾舵卡死后飞机的姿态变化与记录到的飞行轨迹非常吻合，就是高度急剧下降、速度急剧增加，我觉得有这个可能性。当飞机以垂直的高速飞行角度往下俯冲，机上所有人和物体都会往前方，也就是驾驶舱方向掉落，因为撞击地面的速度过快，机头撞击后的碎片，应该已经插入土中或四处分散，而人应该已经四分五裂，要找到任何一块完好的都很难。为机上所有人默哀，希望会有奇迹出现。

5. 东航客机坠毁前3分钟内快速下降8千米，相关机型此前是否有出现过问题？

鄙人根据有限的直言片语猜测，东航客机坠毁前3分钟内快速下降8千米 ，相关机型此前可能没有出现过相关问题的。或者说就导致空难的问题，还在搜寻答案之中，不能靠着现象相似，而讨论相关机型是否出现问题。而具体来说
1、消息表明，事故极端
众所周知，2022年春天3月21日的东航空难是一次，让人心痛的严重空难，有当时飞机下坠是的地面手机视频显示，东航客机出现事故后，头也不回的一头直接栽到了，广西壮族自治区梧州市藤县埌南镇莫埌村神塘表附近山林 ，其现场之惨烈，实在让人骇然。而该消息出现后，不久就有国外的技术专家表示，这次东航MU5735 航班，遇到的事故可能是极端的。

所以由此，我们可以管窥出波音737-800这款飞机，可能不会出现如MU5735 航班 般的事故问题。否则这样让人沉痛的消息，很可能会在以前就上演过了。而且人们对波音的戒备和担忧，估计早也就从737MAX， 上转移了737-800身上了。


2、空难罕见，尚待证明
但是，以上文字只是个人无知的猜测，毫无凭据。要知道截至2022年3月22日，搜救人员依然没有找到黑匣子，尽管找到一些遇难人员的遗骸和飞机残骸，但是这些还都不能，完整的说明飞机的具体事故原因。尽管波音公司高级技术人员也已经进入事故调查，但是在黑匣子没有找到以前。讨论飞机出现的问题，答案都是苍白。


所以目前说，737-800和其他机型，是否有东航事故飞机类似的问题，都是为时尚早的。要知道事故的表现一样，原因可不一定一样啊！我们不能靠着现象相似，就讨论相关机型是否出现问题，是不严谨的。

6. 东航客机降落时发生故障，是否有乘客因此受伤？

       媒体报道，东航客机在榆林机场准备起飞前往西安时，发生不安全事件“在跑道外接地”部分构件受损，导致航班长时间延误，暂无伤亡人员，事故原因正前在调查中。

       乘客称，坐在飞机上颠簸了一阵子，当时非常害怕，广播中飞机故障排除后要飞往目的地银川，飞机却最终降落在山西大同，乘客们乘坐东航MU2122航班经历了一场惊心动魄的旅行。很多乘客表示广播一飞往目的银川，后来广播称飞往首都机场。乘客在飞机上能感觉到抖动特别厉害，身体稍微差点的乘客，有晕机现象。大家心情始终不敢放松，在降落在山西大同，再次起飞有小部分乘客已选择其它出行方式，这次排除故障后飞机飞行相对稳定，没有出现异常状况。但是大多数乘客表示不满，毕竟耽误了很长时间，大家希望航空公司进行退票和相应做出赔偿。

       这次飞行故障持续颠簸，是因为飞机偏离跑道，因为跑道外地面相比跑道内地面硬度低，在飞机重力作用下，跑道外接地，很可能会导致机身毁损、机身撕裂，人员伤亡等严重事故发生。本次飞行事故并未造成人员伤亡和机场设置破坏等问题。此次东航飞机故障属于严重症候，监管部门正在进一步调查中。由于故障持续时间较长，吓坏了不少乘客，虽然未造成人员伤亡，但这次事故导致大多数乘客晚点。而目前为止，东航并未针对此次事故给乘客一个交代。媒体电话采访东方航空公司工作人员，表示并不知情，机场方面也暂未给出具体答复，目前民航山西监管局等有多个部门介入调查。

7. 东航客机降落时发生意外事故，导致事故的原因是什么？

2022年2月9日，东航科技飞机在降落时发生意外事故，虽然官方表示事故原因还在调查中，但是据知情网友爆料此次事故发生的原因是客机B-305Y在榆林降落阶段因下滑道过低轮胎与机场的跑道灯发生了碰撞。相关网友还晒出了榆林机场飞机更换受损轮胎的照片。
此次飞机降落事件并未造成严重损失，庆幸没有人员伤亡，但是飞机上的乘客都感受到了此次乘机的危险性，要求航空公司退票或者是补偿，对此东航相关人员并没有作出相关回应。另外由于该涉事飞机停飞，导致飞往西安的航班延误了6个小时，很多乘客对此都表示了不满，但是东航并没有为此道歉，只是对外声称飞机维修。
分析事故发生的状况，有可能是人为导致，也有可能是机器零件出现故障。如果机组人员在飞行降落的过程中操作出现了失误，在接近下滑道的时候没有控制好速度，很有可能导致飞机还没有到达跑到内部区域的时候就着陆导致碰撞。另外，如果飞机上的电子设备如果出现系统故障，也是很有可能判断错误的高度，导致降落位置不准确，从而发生碰撞。

根据2021年10月1日施行的《民用航空症候等级划分办法》的相关规定，民航客机“起飞或着陆中，冲出、偏出跑道或跑道外接地”属于仅次于飞行事故的“运输航空严重症候”。
此次陕西监管局多个部门正在对此次的事件进行细节调查，能不能构成运输航空严重症候还有待决策，但是相信有关部门一定会给出最合理的解决方案。  

仔细研究可以发现，这不是东航第一次发生此类事件，2016年的时候东航曾发生过一起类似的不安全事件，当时民航局对东航进行了非常严厉的处罚，涉事的两名机长被终身禁飞，相关领导也被公开处分了，东航四川公司的客运量也因此被削弱了不少。
飞机出行是很节省时间的一种出行方式，是现在大部分人出差的最佳选择，但是此次事件的发生，也给很多人带来了警醒，航空公司应该对飞机飞行的安全性做进一步的关注，对相关人员的技能水准做进一步的提升考核。试想一下，如果航空公司对飞机安全性更加关注，相关人员的技能水准更高，说不定此类不安全事件的概率能够降到更低。

8. 东航客机飞机急剧下降机组没有任何回复，这是为什么？

由于东航客机暴跌，机组没有任何回复，这次事故的原因可能是什么？这次东航发生的事故，真的很悲惨！从录像来看，飞机正是死亡在急剧下降。导致这场悲剧的原因有很多，可能是飞行员的失误，也可能是飞机本身。其次，由于地面能见度不高，飞行高度太低，速度太快，导致飞机在降落的时候直接撞到地面上，然后爆炸。后来查明事故原因，虽然与雷雨天气、飞机迫降有关，但是跟驾驶员应对恶劣天气的驾驭能力有很大关系。

飞机的机头面向地面，机头为什么不能朝上？这个问题并没有写在手册上，飞行员并不知道这个设计，但是知道了这个设计后，还是有办法控制飞机的。我想八成飞机是不能操纵的。现在的飞机装有自动驾驶系统，依靠电脑来驾驶飞机，但一旦电脑出现问题，这架飞机也就无法占卜吉凶了。当然，飞机为什么会失去升力，这是一个很大的经济问题，也是一个很专业的问题。

其实，潜意识里内心深处有一些紧张。据说：飞机是最安全、最快的交通工具，但我认为并不一定。各城市的机场，位于几十公里外的郊外，坐机场巴士到达，办理登机手续是不言而喻的。最紧张的就是从东边过来，过了国贸的时候，因为城市的热岛效应，空气会变得很乱，直升机的稳定性也会变得很差，而且会受到很大的震动。

关于安全问题，客观上事故还存在，概率很低，但结果是毁灭性的。我在外面游历的时候，也曾坐过一两次这样的飞机，一次是在海上，一次是在一座城市上空盘旋。上空1万米，物理抛物，没有骨头的悲惨样子。在此，向全体遇难者致以沉痛的追悼。长歌在哭！没有了天空，你希望我过得好！这已经不是波音737飞机尾舵被卡住造成坠机事故的第一次了。这绝不是三五个月一次，而是最近几次，相信除了我之外，其他机组都会遇到类似的情况。我不知道波音737-88NG这款机型的具体尾舵结构。当然事故分析调查也不是一句话的话，我建议你好好查尾舵，尽量收集尾舵的片段。因为信号会屏蔽你身上的追踪信号，从你上飞机的那一刻起，你就失去了信号。