来自日产的纯电“新王牌” 试驾东风日产ARIYA

1. 来自日产的纯电“新王牌” 试驾东风日产ARIYA

易车原创 这次我来到秦皇岛试驾了东风日产纯电SUV——日产Ariya。这辆定位“日产纯电全能旗舰”的新车，是基于CMF-EV全新纯电平台打造的，究竟它的驾控和乘坐体验方面能不能带给消费者惊喜？在技术、安全、性能方面表现如何？一起来看看。

本文内容结构
快速了解日产Ariya场地操控体验社会道路驾乘体验车辆NVH表现外观造型内饰空间总结分析
一、快速了解日产Ariya日产早在2020年9月北京车展发布了全纯电动跨界SUV车型——日产Ariya，经过两年时间的精心准备，目前有望在本月28号正式上市。
新车长宽高分别为4603*1900*1654mm，轴距达到了2775mm，是标准的紧凑型纯电SUV，提供单电机前驱及双电机四驱两种版本车型，双电机四驱版零百加速5秒级，单电机前驱版CLTC续航达623km。

二、场地操控体验
先说我试驾后的结论，日产Ariya安静舒适不晕车，轻松灵活底盘整。
在封闭场地里，我体验到日产Ariya双电机版本的动力和操控，动力调校和大部分在售的电动车不太一样，在全油门的过程中，电机峰值扭矩的输出能稳定维持在一个水平上，启动的瞬间要比传统电车轻柔，让乘客有一个舒适的乘坐体验。
日产Ariya最大的亮点在于，搭载了日产专门为电动汽车开发的e-4ORCE双电机全轮控制技术。
双电机四驱版车型前后都搭载了最大功率160kW、峰值扭矩300N·m的电励磁同步电机，也就是说车辆最大可以爆发600N·m的最大扭矩。
目前官方透露，日产Ariya零百加速时间可以做到5秒级，对于一款家用电动车来说，这样的动力水平是真不错了。

有了这项技术加持，前后轮动力输出可以由100:0到0:100智能调节，因此应对多种使用场景、多种路况，日产Ariya都能胜任，更容易让前后轮获得好的抓地力，实现车辆精准操控。
关于电励磁同步电机，它是日产自主研发的，以励磁线圈替代永磁石，通过调整流入电机内励磁线圈的电量，来实现不同驾驶场景下，都有很好的效率和性能表现。
可以说，电励磁同步电机是将永磁同步电机和交流异步电机进行取长补短，这与日产VC-TURBO可变压缩比发动机有异曲同工之妙，高性能和低能耗它都能满足。

在场地绕桩的过程中，我能感受到日产Ariya指向性不错，而且车尾的寻迹性也挺好，悬架后段的支撑性是很到位的，让你大胆放心地做出激烈驾驶的动作。我在试驾的过程中，通过P-GEAR测试仪测得最大横向加速度0.73g，同行的媒体朋友做出最大0.77g的成绩，这对于一辆家用SUV来说，算是不错的成绩了。
三、社会道路驾乘体验
到了社会道路的试驾部分，我体验到的是单电机版本，CLTC最高续航里程达623km，长续航版本更适合家庭代步用车。电池包由宁德时代专线生产，在安全性和续航能力方面都有较好的保障。

我也记录了一段满载情况下城市道路的电耗水平。试驾车上有四名男性加行李的状态并且打开了22℃自动空调，跟着车队以标准驾驶模式来行驶。
总的行驶里程是25.5km，表显续航里程消耗42km，全程平均车速41km/h，平均电耗为18.0kWh/100km。

如果是单人驾驶的话，电耗水平可降至13.6kWh/100km。日产Ariya有热泵空调加持，我更期待它的冬季续航表现究竟如何。
至于双电机四驱版车型，官方百公里综合电耗为18.7kWh/100km，同样搭载90kWh电池，CLTC续航里程可达559km。我也期待很快能拿到试驾车进行深度测试，记得先关注我。

日产Ariya为驾驶者提供了单踏板模式，在该模式下的驾驶感受跟特斯拉的单踏板比较类似，并且在e-4orce技术的加持下，提供较强的动能回收和平稳的减速效果，提高效率的同时不容易带来眩晕感。

日产Ariya在驾驶模式上提供了三种可选：经济、标准和运动。
在标准模式下驾驶，起步加速并不会有很强的推背感，动力是持续线性地输出，在高速上仍有不错的动力性能。
这带来两个好处，燃油车驾驶者很容易就适应了，不容易有传统电车加速带来的眩晕感。
运动模式下，日产Ariya的动力响应就会变得灵敏多了，其动力水平与2.0T发动机的SUV相似。
至于经济模式下，那日产Ariya的动力响应真的和轩逸是一样的，没有驾驶激情，也不追求动力性能，只求一个字，稳。

日产Ariya的转向手感偏沉，这和大部分电动车也是不一样的地方，新车开起来会有一定的阻尼感，但方向盘也不是让人很累的那种沉重，转动过程有感受到一些拖拽感，相信喜欢传统越野车的用户就会很喜欢这样的调校。
日产Ariya的底盘整体性很强，悬架调校偏硬朗，而且底盘滤震性做得很不错，对路面有一定的隔绝感。它能将快速地处理路面传来的颠簸，并且你能感受到的冲击是有缓冲的，所以让人觉得着底盘有高级感。

我请教了日产的技术专家，得到的回复是，日产Ariya在乘坐舒适性上能做好有三个原因：
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2. 日产Ariya官图解析，拥有日系美学的纯电动跨界车型

日产聆风在国内鲜有人知，但实际上它可是全球销量最高的纯电动汽车，目前国内销量颇高的特斯拉Model3在日产聆风面前也只能算是一个“小辈儿”。如今日产又推出了另一款具有开创意义的纯电动汽车——日产Ariya，这款纯电动跨界车型不仅在设计语言上代表了日产未来的发展趋势，还融入了“日产智行（Nissan Intelligent Mobility）”的最新技术，可以使消费者的出行体验有一个新的飞跃。
日产(进口) Ariya

提起人们对日产Ariya的期待，要追溯到2019年的东京车展上，那时日产Ariya的概念车就展现出了充满前瞻性的设计理念，与我们平常看到的纯电动汽车有很大不同。充满柔美、灵动气息的造型被设计师称为“永恒的日式未来主义”，很有特色。近日，量产版的日产Ariya终于发布了，并计划于2021年年中在日本市场销售，售价约为500万日元 ，之后还将进入欧洲、北美和中国市场销售。

量产版的日产Ariya很好地还原了概念车的设计，其造型与现阶段的日产品牌车型有着根本的不同，它基于日式美学而打造，有着前沿、简洁的特点，看上去令人耳目一新。

日产Ariya的设计理念名为“永恒的日式未来主义”，通过简洁有力的线条来传递独特的日式风情。在它身上我们找不到过分夸张的设计元素，整体给人以自然、和谐的感觉，而这也代表了未来日产汽车的设计理念。

但这种创新的设计并不代表完全与传统割裂，从日产Ariya的前脸上，我们也可以找到“V-Motion”的影子，体现了对经典的传承。

与日产Ariya一同亮相的还有日产全新的Logo，它的设计遵循了“纤薄”、“ 轻巧”和“灵动”这几个核心关键词，从之前颇具棱角的拟物化造型转变为亲切、友好的数字化视觉感受。它的到来也预示着日产将从一家汽车制造企业转变为移动出行和服务的提供者。

对于纯电动汽车来说，进气格栅如同单反相机的五棱镜一样，是上个时代的产物，完全可以从设计之初就将其抛弃。但日产Ariya在设计上考虑到了消费者对于传统汽车的印象，从而保留了中网，并在内部采用了名为“組子（Kumiko）”的精美纹理。
組子（Kumiko）是一种日本传统的木工技法，只有训练有素的顶级工匠才能掌握“組子（Kumiko）”的技艺。这种复杂、精美的几何图案已传承了几个世纪，其原型最早可以追溯到中国古代的窗棂。汉唐时期这种技艺传入日本发展成“組子（Kumiko）”工艺，多用于古建筑的梁阁栏嶂等部位。

日产Ariya的大灯造型十分狭长，并与中网上方的钢琴烤漆饰板融为一体。两条日间行车灯也作为引导线，让我们能够找到V-Motion的影子。而前保险杠处的风道设计既改善了空气动力学性能，同时也没有影响整体美感。

日产Ariya车身侧面的造型简洁而灵动，依旧没有繁复的装饰，不管是腰线还是车顶的线条都显得非常平滑且流畅。轮拱位置突出的线条以及整体的光影效果则赋予了日产Ariya几分硬朗的感觉，看上去非常协调。

日产Ariya采用了20英寸的轮圈，其造型颇具几何美感，看上去不仅更有气势，同时还有着降低风阻的作用。轮胎的规格为255/45 R20，255mm的胎宽相当运动，能为它出色的性能提供抓地力保障。

日产Ariya在车顶、A柱、B柱、C柱、轮拱等部位都采用了黑色涂装，有效降低了视觉重心，显得更加沉稳大气。

日产Ariya在车尾采用了贯穿式尾灯的设计，LED灯带非常纤细且带有一定曲度，营造出了柔美、精致的感觉。车尾上部的扰流板与车顶同色，整体感很强。车顶还有两个“鲨鱼鳍”天线，相信可以为其自动驾驶辅助功能提供更加精确、快速的定位和通信支持。

作为一款纯电动汽车，日产Ariya不再需要排气系统，这也让它的车尾看起来更加简洁。通过两侧“折痕”线条的引导，视觉中心可以集中在精致的尾灯上面，显得充满设计感。
日产Ariya的设计并不是对日式设计元素的简单堆砌，而是将日式美学融入进全车的每个角落，整体呈现出和谐且自然的未来感。这种对概念车进行忠实还原的量产车设计令人振奋，未来我们也会看到更多基于这种设计的日产车型，可谓是纯电动汽车里的一股清流。
秉持日式美学的外观
看完了日产Ariya的外观，下面我们再走进车内来看一看它同样简洁的内饰。日产Ariya并没有像很多纯电动汽车那样在车内使用超大尺寸的中控屏幕来取代实体按键，而是运用了名为“間（Ma）”的日式极简主义，其本质不是删减，而是注重各元素间的和谐。
日产(进口) Ariya

日产Ariya的车内相当简洁，设计师尽力打造了一个几乎无缝化的空间。当驾驶者进入车内时，所有指示灯都将保持熄灭状态，只有车辆启动按钮会闪烁跳动。车内的其他按键很好地隐藏在中控台饰板内，降低了车内的复杂感，看起来非常清爽。

方向盘也采用了最新的两辐式设计，三、九点位置不仅拥有人机工程学设计，还采用了打孔皮质包裹，视觉效果相当精致。

全液晶仪表盘和中控屏幕都采用了12.3英寸的曲面屏，它们共同组成了“巨石（the Monolith）”交互系统。虽然它们被分成了两个区域，但信息能够在区域之间移动和切换，呈现出一体化的使用体验。曲面的设计不仅优化了视觉感受，还能让驾驶员轻松操作中央触屏区域。
其内置的语音控制系统可以识别用户的自然语言，驾驶员可以轻松地用语音对车辆进行控制。除此之外，车机系统还支持OTA远程升级功能，能带来犹如智能手机一般的更新体验。同时，为了响应未来万物互联的趋势，日产Ariya还支持了Amazon Alexa，可以在车中控制家里的智能电器或在家中随时查看车辆状态，相当智能。

空调控制区域并没有被取消，而是隐藏在中控台饰板内，虚拟触控按键的大小和间距都比较适中，能提供震动反馈。除此之外，驾驶员还可以通过语音控制轻松地调整空调。

挡杆的造型非常小巧，表面采用了钢琴烤漆饰板，看起来很有质感。在挡杆后方，自动泊车、驾驶模式选择等按键依旧采用了触控的形式，并可以在不启用的时候隐藏在饰板内，整体感很强。前排座椅中间的这个控制台可以实现前后移动，并且具有记忆功能，能满足驾驶者的各种需求。

日产Ariya还在中央扶手盖板底下设置了无线充电面板，以满足车内乘员的充电需求。

拥有舒适的乘坐体验一直是国内消费者对日产品牌的深刻印象，日产Ariya也配备了“零重力（Zero Gravity）”座椅，材质柔软且支撑充足，相信又会是一款配备了“大沙发”的车型。

得益于日产Ariya采用的全新电动汽车平台（CMF-EV），其车内可以实现全平的地板，这也让驾乘人员有了更多的脚部和腿部空间。

后排的乘坐体验丝毫不逊色于前排，座垫长度和靠背角度都非常出色，还有着全平的地板，三头枕、后排空调出风口和后排中央扶手同样没有缺席。

日产Ariya的行李厢内部非常规整，后排座椅还支持按比例放倒，放倒后可以与行李厢地板形成一个几乎全平的平面。而且其行李厢两侧以及盖板下方预计还设置有储物格，显得十分人性化。

动力方面，日产Ariya提供了两驱版车型以及搭载e-4ORCE双电机全轮控制技术的四驱版车型，消费者还可以选择两种不同容量的电池，其中四驱版车型最快可以实现5.1s的0-100km/h加速成绩。
?日产e-4ORCE双电机全轮控制技术是基于日产的跑车数据开发而来，这也让日产Ariya有着堪比日产370Z的性能。但这些来自跑车的技术并不是为了赋予日产Ariya如跑车一样的性能，更主要作用还是为驾乘者提供平稳的驾乘体验，最大程度地减少前倾和后仰感。

日产Ariya还配备了e-Pedal一体化智控踏板，这一最早应用于日产聆风的技术可以让驾驶员仅通过单一踏板，便能实现车辆的起步、加速和减速操作。这种单踏板操作逻辑可以让驾驶员在城市中避免右脚在加速和刹车踏板之间的频繁切换，既能缓解疲劳，也能让驾驶员更专注地驾驶车辆。
日产Ariya车身上最重的电池组件被放置于车内正中央的地板下方，这让其拥有了如同很多跑车一样理想的50:50重量分布。同时，日产Ariya还配备了高性能减振器、运动型多连杆悬挂等部件，以达到兼顾舒适性与操控性的特点。

在智能化方面，日产Ariya还搭载了诸多先进技术，ProPILOT 2.0智控领航技术、ProPILOT远程智控泊车系统、超视距碰撞预警系统、预碰撞智能刹车、后轮自动紧急制动等主动安全系统时刻为车内成员保驾护航。
其中ProPILOT 2.0智控领航技术是一套可以实现无人工干预的自动驾驶系统，能使车辆沿着预设的路线自动行驶，驾驶员的双手甚至可以脱离方向盘。车辆可以自动完成变道、在急弯前减速等操作，可以带来堪比特斯拉AutoPilot系统的体验。

两驱版的日产Ariya可以实现610km的最长续航里程，而且还可以使用最大功率达到130kW的高功率快充(High Power Quick Charge)，30分钟的充电即可恢复375km的续航里程，基本可以打消车主的“续航里程焦虑”了。
编辑点评：日产Ariya的发布可谓是吹响了日产冲击高端电动车市场的号角，其在设计上独具日系美学，智能化程度也追上了特斯拉。最关键的是，日产拥有全球40余万辆聆风几乎没有自燃事故所积攒下来的宝贵经验，在安全性方面令人期待。也许日产Ariya的实力还不足以撼动传统豪华品牌推出的纯电动汽车，但挑战特斯拉Model3肯定是没有问题的。如果2021年它能如约进入国内市场的话，对中国消费者来说绝对算是好事一桩。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 首款纯电SUV 东风日产Ariya明年正式投产

近日，有媒体报道称，东风日产首款纯电动SUV——Ariya将于2021年下半年正式上市，该车将在日产武汉新工厂投产，其续航里程将超过500公里。

从日规版Ariya来看，新车外观设计大量延续了之前概念车的设计语言，家族式的“U”形前格栅被进一步拉大，配合封闭式中网和狭长的LED头灯设计，整个前脸看起来更具未来感。


从侧面看，新车是典型的轿跑SUV车型，大倾角的C柱、双鲨鱼鳍天线和尾部扰流板均极具运动气质，再配合双色车身以及半封闭的旋风轮毂，显得很有豪车范。

内饰部分，新车采用双辐式多功能方向盘和一体式双12英寸大屏设计，包括空调控制、换挡机构以及驾驶模式等等均采用触控机制，整个中控基本看不到物理按键，营造出浓郁的高端科技氛围。


动力方面，新车采用的是前/后桥双电机驱动，并配ATTESA E-TS扭矩分配系统，目前暂不清楚其具体参数，不过官方曾透露其零百加速成绩将会在5秒以内。

电池部分，新车将搭载宁德时代提供棱柱状NMC电池，续航里程有望超过500km。（配图为日规版Ariya）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 日产全新纯电动SUV车型Ariya和全新日产品牌LOGO同步发布

今日，日产通过线上发布会的形式正式发布了全新纯电动SUV车型Ariya，以及采用全新扁平化的品牌LOGO。据悉，新车定位于纯电动轿跑SUV车型，采用前后双电机布局，日产官方透露新车的巡航里程可达483公里。


外观部分，全新Ariya采用日产品牌家族式设计语言，但是表现形式更为夸张。前脸采用巨大尺寸的V形封闭式前格栅，提升科技感的同时，又使新车外观有极强的视觉冲击力。两侧狭长的LED前灯通过下部的超长尺寸的LED日行灯，与前格栅融为一体，使新车前脸有极强的未来感。

车身侧面，全新Ariya采用全黑色涂装的设计，包括A、B、C柱和车顶，营造出悬浮式车顶造型，设计感十足。此外，新车车顶采用双鲨鱼鳍天线设计，以及大尺寸后扰流板设计，使新车的运动感有所增强。车尾部分，新车采用狭长的贯穿式后尾灯，并将“NISSAN”字样融入其中，使新车有极强的设计感和未来感。

内饰部分，全新Ariya的车内造型简洁，有极强的科技感，细节部分新车配备了运动风格双辐平底式方向盘、12.3英寸全液晶仪表盘和12.3英寸中控屏等。此外，新车车内还采用大量黑色皮革材质和软质材料进行包覆，使新车车内的精致感有所提升。

动力部分，全新Ariya入门版车型配备前置单电机，其最大功率为218马力，峰值扭矩为300牛·米。高配版车型搭载前后双电机，并采用具备扭矩分配系统的四轮驱动，其最大功率为389马力，峰值扭矩为600牛·米，0-100公里/小时加速时间仅需5.1秒。此外，新车还配备了ProPILOT 2.0驾驶辅助系统。电池方面，全新Ariya提供87千瓦时和63千瓦时容量的动力电池组可选，官方透露其续航里程可达483公里。

此外，同步发布的全新日产LOGO采用扁平化设计，外部的圆形变得更细，中间的横杠造型也有所调整，内部“NISSAN”的字样也采用了新的字体，视觉上更加简洁、时尚。全新日产Ariya车型上的LOGO还采用发光设计，有十足的科技感。
据悉，现在日产车型的LOGO已经使用了将近20年，对于现在的审美来说有些落伍，此外，日产官方表示，全新的扁平化LOGO还有利于安放前置毫米波雷达。由此可见，日产品牌全新的LOGO将兼具美观和实用性。全新品牌LOGO和全新纯电动SUV车型Ariya的发布，标志着日产品牌将步入新的时代。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. Ariya中国首秀 日产开启电动化新篇章

 [汽车之家 行业]? 提起日产，多数用户会先想到轩逸，以及由轩逸代表的舒适、经济。赛道、激情，似乎与普通日产车主没有多少联系。
 但回顾历史，这些才是日产的基因和底色。随着全新车型Ariya到来，日产将在电动化时代重新启程，为品牌再一次赋予灵魂。

◆ “新日产”亮相北京车展
 9月26日，北京车展正式开幕。日产展台上，两款车型令人侧目——由意大利设计公司Italdesign倾力打造的GT-R50，以及首次在中国亮相的纯电动车Ariya。前者传承过去，后者开启未来。

『GT-R50』
 除了产品，日产今年的变化，可以用“密集”来形容。似乎是要把疫情耽误的时间找补回来，2020年下半年，日产向市场投出多枚“重磅炸弹”。
 5月28日，日产发布“Nissan Next”计划，公布了到2023年的战略规划。7月15日，日产发布全新品牌标识，Ariya成为首款采用新标识的车型。两个月后，新标识在中国市场正式启用，全新中文品牌主张“敢为新世代”也正式发布。
 密集的动作，是日产面对当前局势做出的必然选择。2019年10月，内田诚升任CEO，围绕卡洛斯·戈恩产生的高层动荡告一段落。重整旗鼓，成为新管理层首要任务。

『日产CEO 内田诚』
 内田诚的任务并不轻松。2019财年，日产净亏损高达6710亿日元（人民币430亿元）。受疫情影响，2020年，除中国市场外，日产全球业绩仍在下滑。
 更长远看，电动化、智能化、网联化、共享化已成为汽车产业新趋势，如何抓住新一代消费者，是摆在日产眼前的课题。
 因此转型势在必行。本次北京车展，昭示着“新日产”时代全面来临。在日产的规划中，经营上降本增效，提高业务质量，降低财务成本；品牌上着力重塑，面向未来，展现更加年轻与科技的形象。同时，推出一系列适应当前消费者需求的产品。
 Ariya是“新日产”交出的第一份答卷。在印地语中，Ariya有女神，圣洁之意。虽然不知道这是否是日产取名的用意，但Ariya所受的期待不言自明。内田诚说：“Ariya是日产汽车开启新篇章的重要车型。”把Ariya带入中国，则是日产当下最重要的任务。

『Ariya』
◆ 中国市场是重中之重
 2021年，Ariya就将在中国销售。进展如此迅速，是因为开启“新日产”时代，中国市场是重中之重。
 “Nissan NEXT”计划中，核心思路是找到“优先与重点”。内田诚表示，中国将始终是日产核心市场。这位前中国市场负责人担任日产CEO，本身已表明日产集团对中国市场的重视。
 2020年，中国市场率先从疫情中全面复苏。截至8月，东风日产累计销量达到64.6万辆，连续6个月正增长。第十四代轩逸热销，促使轩逸成功拿下前三季度轿车销量冠军，传奇仍在延续。
 但隐患也日益凸显。东风日产乘用车公司副总经理陈昊直言，“轩逸占比太多并不是好事”。在东风日产总销量中，目前轩逸占比已达到43.5%。一枝独秀背后，是其他产品“青黄不接”。

『东风日产乘用车公司副总经理 陈昊』
 此外，日产在中国还面临两大难题。豪华车市场，英菲尼迪一直未见起色；新能源市场，只有一款轩逸·纯电苦苦支撑。和聆风在国际市场叱咤相比，日产在中国新能源市场，并没有发挥出应有的实力。
 “回顾过去，由于采取了过度扩张战略，日产在某些市场未能及时投放新产品”，内田诚这样总结。而在“新日产”时代，这一局面将得到彻底改变。
 根据日产计划，到2022年，将有7款新车型引入中国；到2025年，电动化车型将达到9款。配合中国智能网联技术快速发展，日产还计划到2024年，使600万台车辆搭载日产智能网联技术，90%用户可以享受这一服务；到2022年，70%车型搭载日产ProPILOT超智驾技术，为用户提供全新的体验。
 虽然具体车型尚未透露，但可以明确的是，Ariya和日产e-POWER，将是日产在华新能源战略两条主线。e-POWER是日产独有的串联混动技术，在传统增程式路线基础上，进一步简化了系统结构，只用电机驱动，可以说是“更轻便的增程方案”，兼具极佳的驾驶体验和燃油经济性。

『日产e-POWER』
 配合Ariya征战高端新能源市场，e-POWER车型将延续东风日产现有优势。二者相互配合，在中国新能源市场打出“组合攻势”。Ariya中国首秀，意味着“新日产”将在中国开启电动化全新篇章。
◆ 在传承中创造未来
 新篇章下，市场竞争仍是关键问题。面向年轻用户群体，主攻新能源、智能化，不只是日产的愿景，也是汽车行业集体的方向。在百舸争流中，日产又该如何实现领先？
 答案存在于日产过去86年历史中。30年前，Skyline GT-R32成为不可磨灭的经典，代表了深埋日产基因中的运动、激情与创新。

『GT-R32』
 而今，GT-R50和Ariya亮相，将在“新日产”中再次唤醒过去的基因。内田诚说，“做他人不可为”，致力于技术创新和制造创新，正是日产企业DNA。对于全新中文品牌主张“敢为新世代”，东风日产销售公司总经理辛宇认为，这是一场属于日产的“文艺复兴”。
 新技术与日产基因结合，正是“新日产”最强的优势。本次车展上，“技术日产”外延进一步丰富：Zero Emission、e-POWER、VC-Turbo超变擎、ProPILOT超智驾、Nissan Connect超智联，五大核心技术品牌，让用户在享受绿色、智能出行的同时，也能拥有非凡的驾驶体验。新技术正重新唤醒过去的日产。
 未来并不是对过去的否定，这是新日产向用户传递的理念。北京车展上，Ariya的背景是一株不断变幻色彩的樱花，现代科技与传统日式美学完美结合。对于Ariya设计理念，日产定义为“永恒的日式未来主义（Timeless Japanese Futurism）”，科技与人文的十字路口上，日产将过去与未来融合。

『Ariya彰显日式美学』
 创新和颠覆令人兴奋，传承和发扬也不可或缺。历史上，众多企业曾昙花一现，只有极少数企业能基业长青。创造未来不是一味追逐潮流，日产做出了自己的抉择。
◆ 结语
 日产已走过86年历史，相比之下，中国民营车企发展总共不过30年，一些新势力更是只有三五年。历史长不代表实力强，但至少说明，这些企业经历过多次技术变革，依然存活至今。而多数中国企业，还没有穿越技术周期的经验。本届车展上，“新日产”惊艳亮相，除了新产品和新技术，还有更多值得我们思考的地方。（文/汽车之家 蒋平平）

6. 日产Ariya：开启日产汽车在中国市场的电动化时代新篇章

?文|李晓辉
不久，日产Ariya将会与中国消费者见面。
“中国是日产汽车的核心市场，助力日产汽车践行战略计划，实现企业目标。同时，日产汽车将面向中国市场导入更多车型。到2022年，日产汽车将向中国市场导入包括日产Ariya和搭载日产e-POWER技术车型在内的7款新车型。”日产汽车公司董事会成员，日产汽车公司代表执行官，总裁兼首席执行官内田诚（Makoto Uchida）先生在2020年第十六届北京国际汽车展览会上表示，日产Ariya将加快“日产智行（Nissan Intelligent Mobility）”在中国市场的部署，进一步优化产品阵容，助力日产汽车实现可持续增长。
 

9月26日，日产全新纯电动跨界SUV车型——日产Ariya首次亮相北京车展。日产Ariya结合了日产汽车在电动技术和跨界车型两大领域的优势，搭载了先进的电动技术和无缝人机交互智能网联功能，代表了日产汽车在“日产智行”的三大支柱，即日产智能动力、日产智能驾驶和日产智能互联方面的最新技术成果，在进一步提升车型性能的同时，助力企业实现“零排放”和“零伤亡”的目标，为用户带来全新的驾驶体验。
 
这是一款高性能的纯电动跨界车型，日产Ariya代表了日产电动汽车的全新品牌形象，搭载了“日产智行”的最新技术和全新设计语言，集舒适、操控、高效、安全和便捷于一体，开创日产汽车在纯电动领域的新纪元。
 

其双电机配合日产e-4ORCE双电机全轮控制技术，可为四个车轮提供平衡且可预测的动力输出。此外，日产Ariya还配备了率先搭载于日产聆风上的e-Pedal一体化智控踏板，驾驶者只需操控加速踏板即可完成车辆起步、加速和减速等操作，适用于城市拥堵的路况。与此同时，日产Ariya还搭载了日产ProPILOT超智驾技术，让驾驶者拥有更加轻松、愉悦的驾驶体验。
 
诚如内田诚先生所言：“日产Ariya揭开了日产汽车的新篇章、代表了日产汽车全新的面貌，并为日产汽车奠定了新的基调。”他补充道，“不久，日产 Ariya将会与中国消费者见面。”
 
据悉，日产Ariya计划于2021年在中国市场销售，以满足中国消费者对高性能纯电动跨界车型的需求。它将与搭载日产e-POWER技术的车型共同开启日产汽车在中国市场的电动化时代新篇章。
 

此次展会期间，日产汽车将展示多款搭载了“日产智行”的车型和技术，其中包括全球首款量产纯电动车型——日产聆风。同时，日产Formula E电动方程式赛车和日产GT-R50 by Italdesign也同时亮相展台。
 

其中还有率先搭载了屡获殊荣的日产ProPILOT超智驾日产第七代天籁ALTIMA、奇骏与逍客也亮相本届展会。据悉，到2022年，日产汽车旗下70%的车型将搭载ProPILOT超智驾，以满足中国消费者对轻松、舒适驾驶的需求。同时，这三款车型还配备了日产汽车最新的Nissan Connect超智联。到2024年，日产汽车将有9款车型搭载Nissan Connect超智联功能，使用户能够享受到更便捷、更高效、更安全的出行体验。
 

“中国消费者的需求变化迅速，对先进技术拥有高度的热情和接受度。中国是日产汽车的核心市场，扮演着至关重要的角色。未来，我们将为消费者带来一系列令人振奋的车型，”内田诚先生如是说。
 
不言而喻，日产Ariya是开启日产汽车在中国市场的电动化时代一款强有力的先锋军。从日产换新的全新品牌标志，再到日产Ariya，我们看到了新时代日产汽车的崭新形象，这背后彰显的是日产汽车在业务、产品、企业文化全面转型的日产汽车，同时我们更看到一个在中国市场加速求新求变、做时代企业的日产汽车。
 
可以预见的是，日产Ariya2021年面向中国市场，它的到来并非仅仅是一款纯电动智能汽车，它是一面旗帜，将加速“技术日产”的全面落地，开启日产汽车在中国市场的电动化时代全新篇章。
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7. 最美日产Ariya将引入国产，纯电动力，明年下半年上市

在日产于海外发布了全新的纯电动汽车Ariya之后不久，我们也得到了它即将由东风日产引进国内的消息，而且将会在明年下半年左右正式上市，毫不夸张地讲，这台车在我心中绝对是最美日产无疑了。


作为一台纯电动汽车，在设计中肯定要打破常规，突破自我，所以全新的设计非常惊艳，前脸在保留V字前脸的基础上，变得更具未来感，封闭的前格栅配合上面充满科技感的纹路，我个人是非常喜欢的，另外一点就是它的车身线条，非常的顺畅圆润，溜背的造型非常动感。

车内的设计也同样具有特色，贯穿式的液晶仪表也终于被更多的传统车企所采用，而且光看上去的话，质感营造也是不错的。

这台车采用纯电驱动，将会有两驱和四驱两个版本，电机的最大输出功率分别为160kW和286kW，扭矩分别为300牛米和600牛米，而最大的续航里程也将会达到610km，在传统车企的电动车型当中，这个数据是非常惊艳的。
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8. 轿跑造型，纯电动力，日产Ariya正式发布

日前，日产在线上正式发布了Ariya，一款中型轿跑纯电SUV。该车的外观设计有95%是和去年东京车展发布的Ariya概念车一模一样，车头采用更为狭小的横置头灯，同时LED日行灯的折角也成为了V-Motion演化之后的一部分，中间的日产车标进行了平面化处理，也将成为未来新的品牌形象。

侧面的溜背造型显而易见，但是上窗框的饰条勾勒出了更为动感的轿跑视感，远比车顶自身的走向要大胆许多，这也是借助了双色车身的对比错觉营造出来的。而前后的轮拱颇为突出，展现出极强的张力。轮圈采用半封闭设计，看上去很像锋利的螺旋桨，这也将有效降低行驶风阻，视觉效果更有未来感。尾部采用了贯穿式尾灯和一体式尾翼，再加上底部大面积的黑色装饰，削弱了一定的臃肿感。

内饰的先进与否需要不同的参照物，如果和以前的日产相比，Ariya自然是突破性的：大尺寸的双联屏、双辐方向盘、向前突出的悬浮式控制台、整合在饰板内的触控按键、小巧的电子挡杆等等。但是如果和国内的造车新势力相比，这些设计我们大多都习惯了，具体好不好用也心里有数。


动力方面，Ariya是日产首款基于电动车平台打造的纯电动车型，这一点和油改电的聆风截然不同，也正因此，Ariya的前后重量分配能够做到50:50。同时Ariya有前驱/四驱版和63/87kWh电池可选，其中63kWh前驱版为160kW、300N·m、7.5s破百、160km/h极速、450km续航；87kWh前驱版为178kW、300N·m、7.6s破百、160km/h极速、610km续航；63kWh四驱版为250kW、560N·m、5.4s破百、200km/h极速、430km续航；87kWh四驱版为290kW、600N·m、5.1s破百、200km/h极速、580km续航。
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