4年“烧掉”110亿：“不差钱”的威马汽车，上市是为了保命？

1. 4年“烧掉”110亿：“不差钱”的威马汽车，上市是为了保命？

 在2021年的开始， 电动 汽车 “新星”威马 汽车  在前些日子通过了上市辅导工作的总结以及报告，根据证监会批准的信息显示，威马 汽车 已经全部具备上市条件申请，会在科创板进行上市，这对于威马 汽车 创始人沈晖来说，无疑是松了一口气。
      这也意味着，威马 汽车 距离科创板上市只有最后一步了，新能源 汽车 市场将迎来资本与机构的搏杀，以及消费者的选择和考验。
   创立于2015年的威马汽，可以说仅仅只比蔚来稍微晚一年，但就是这一年的短缺，让威马 汽车 创始人沈晖认为错失了先机，但是威马 汽车 十分洞晓营销的重要性，在这方面，可以说和蔚来 汽车 有的一拼。就这样，实现量产后的威马 汽车 ，全面的交付量高达22495台，与前三位造车势力蔚来、理想、小鹏相比，已经落后很多了。
      而根据威马 汽车 的财报披露显示，威马 汽车 在4年的时间里，前前后后“烧掉”了110多亿，这种“烧钱的速度”不仅让资本感到有心无力，甚至连大众都在质疑。不过沈晖自信地说到：新能源行业不烧钱，怎么从传统 汽车 抢占市场呢？
       意思很明显，“不烧钱”威马 汽车 怎么在新能源 汽车 势力中脱颖而出呢？ 
   但戏剧性的一幕出现了，威马 汽车 烧钱烧到最后发现， 汽车 的销量却出现了年年下滑的迹象，这让沈晖感到危机出现，但问题到底出现在哪个环节呢？
      其实在所有的新能源 汽车 中，几乎没有哪家公司不烧钱，前有蔚来、特斯拉，后有理想加小鹏，因此沈晖也认为，烧钱是造车中不可缺少的环节，但与此同时，烧钱的同时，技术也要烧出来。
      出身传统 汽车 行业主机厂的沈晖，他对于制造成本控制十分严格，但对于品牌宣传十分舍得，他一直认为：威马 汽车 质量要学习吉利沃尔沃，宣传上要向特斯拉靠拢。但打脸的是，威马 汽车 在近几年可以说是问题频频发生，想必从传统主机厂出来的沈晖，脸上也会有一丝脸红。
      其实绝大部分新能源 汽车 的目的都是为了上市，但有时候也要明白，在如今智能化时代，只有掌握核心技术，才是真正的未来。

2. 威马第一个上市

度过资本寒潮之后，造车新势力正在迎来上市的“第四极”。

近日，有媒体报道称，上海证监局网站披露，威马汽车正在接受上市辅导，计划于2021年初在科创板上市。如果成功上市，威马汽车将成为第一家科创板上市的新势力车企，科创板也将诞生新能源汽车第一股。



值得注意的是，如果威马汽车成功登陆科创板，国内的造车新势力行业，将初步形成以蔚来、小鹏、理想、威马为首的“四小龙”局面。

此前，威马汽车创始人沈晖就表示，“一直以来，威马汽车在融资中更看重的是战略上的协同合作，而非单一资金投入。”

进入上市快车道的威马汽车，坚守住了战略协同的初心了吗？又会对国内新能源市场、新造车阵营产生怎样的深刻影响呢？

漫漫上市路
如果一切进展顺利，威马汽车将在成立5年后，迎来继量产交付后的第二个里程碑。

2015年12月，原吉利控股集团副总裁沈晖创建威马汽车，定位于智能出行服务商。而在正式创办威马汽车之前，沈晖曾加盟博泰集团，与有着“汽车疯子”之称的应宜伦短暂合作，最终因融资不顺，另起炉灶创办了威马汽车。



威马汽车创始人沈晖

事实上，自1994年起，沈晖先后在博格华纳、菲亚特、沃尔沃，以及吉利等汽车核心零部件企业和整车企业担任管理岗位，属于新造车阵营中传统汽车人造车的一拨。

创始人的传统汽车出身背景，为威马此后的发展定下了基调。

比如，早在2017年，威马就已避开蔚来、小鹏等由其他车企代工的道路，选择在温州新建制造基地。之后在2018年1月，威马又控股了中顺汽车控股有限公司，顺利拿到了宝贵的生产资质，成为彼时新造车势力中动作最快、“牌照”最全的企业。

产品规划方面， 2016年9月，沈晖宣布威马汽车“128战略”，即基于德国技术，调动全球资源，围绕1个核心架构，延伸出“STD”、“PL”2个整车平台，至少8款高品质主流智能汽车。

威马的首款产品，既没有像蔚来一样采用高举高打的产品策略，也没有像小鹏一样单押自动驾驶的布局，更没有像理想一样成为增程式电动车的推动者，而是将首款车型EX5定位于纯电动紧凑型SUV市场。



彼时，主打大众消费市场的EX5以低于行业水平的价格，为消费者提供了更高的配置和功能，成为威马此后发展的基石。截止今日，威马汽车依旧延续了当年的产品策略，即使推出了最新的产品EX6，价格区间也没有突破30万元。

除了战略和产品规划上的“传统”、“务实”，威马汽车在传播上相对蔚来、小鹏、理想也更显低调，延续了传统汽车人的一贯调性。

然而，传统汽车人低调、严谨、务实的气质，并没有为威马带来相比其他新造车企业更多好运，一系列质量问题打破了市场对威马的印象。

比如，2020年10月，威马连续发生两起自燃事故，原因皆是锂电池自燃，其中一款是在静止并未启动状态下自燃，另一款是在充电至96%的状态下自燃起火。此外，2019年，威马还曾陷入“失速门”的困扰，等等。



威马汽车联合创始人、原首席出行官陆斌

车辆品控问题之外，威马也被一系列内部管理问题所困扰。比如，2020年8月，威马汽车联合创始人、首席出行官陆斌已确认离职。公开资料显示，2015年，陆斌与威马汽车创始人沈晖联合创立了威马汽车。

此外，在2018年、2019年，吉利汽车还先后两次起诉了威马汽车，指责后者侵犯商业秘密，并索赔21亿元。

所幸的是，对于威马汽车来说，品控问题、人事震荡和专利官司都没能阻挡其上市之路。历经5年积累与发展，传统汽车色彩更浓的威马汽车，确实走出了一条科技圈跨界造车之外的差异路径。

投资，我全都要
在研发、品控、安全等环节遭遇波折外，威马汽车在资本市场的融资则显得相对顺利。

早在2016年8月，沈晖在接受媒体采访时称，威马汽车已获得A轮融资，总体融资金额约10亿美元。彼时，威马汽车的曝光度倍增。



2017年12月5日，威马宣布10亿美元B轮融资，由百度资本领投，阿米巴资本、SIG海纳亚洲、百度集团等跟投。2017年12月22日，威马B+轮融资消息曝光，金额并未公布。该轮的投资方有红杉资本中国、五矿投资、腾讯、中国国有企业机构调整基金。彼时，据媒体报道，“知情人士称融资达数十亿元”。

B+轮融资后不久，2018年2月，沈晖透露威马已募集资金近200亿人民币。

彼时，业界还对于“募集”这一表述有所质疑：部分造车公司会将地方政府承诺协助发行的债券融资和未来开工，甚至销售后承诺的税收返还等资金，都算到已经落袋的资金池。之后，威马方面表示，此次募集资金只是股权融资和债权融资的总和，不包括“地方政府承诺协助发行的债券融资、未来开工甚至销售后承诺的税收返还”。

由此，业界对于威马200亿人民币募资的质疑之声最终归于平静。

此后，2019年3月，百度再次领投了威马的C轮融资。

前不久的2020年12月7日，威马又完成总额100亿元人民币的D轮融资，由上海国资投资平台及上汽集团联合领投，百度与海纳亚洲创投基金（SIG）继续参与此轮融资，这也将是威马上市前的最后一次融资活动。



威马汽车和百度宣布达成战略合作

据不完全统计，自2016年8月启动A轮融资至今，威马汽车至少进行了8轮融资活动，融资金额总计超300亿元，与蔚来、小鹏、理想站在了融资的同一量级上。

深入分析来看，威马5年来的融资之路，坚持了沈晖所称的“战略协同合作”原则。锚定百度这一战略投资者，就做到了技术研发上的协同。

比如，在百度「2020 Apollo生态大会」上，由双方基于Apollo平台打造的全新SUV车型亮相，新车将于2021年上市。近期甚至还有媒体爆料，百度将与威马汽车联手造车，双方正在就可能的合作模式进行商议。不过，双方联手造车的靴子最终还是没有落地。可以确认的一点是，在威马成功上市后，百度还将成为威马的技术协作者、战略投资者。

当然也不排除存在另一种可能，那就是双方的不予置评，是为了最小化联手造车的利好消息对于威马上市前景的影响，比如，对股票定价的影响。或许，后续待时机成熟，双方联手造车的消息将成为除战略投资者外，财务投资者“脱身”的最好时机。



另外值得注意的一点是，在威马D轮融资中，上汽最终现身，成为其中的主导者。不难推测，继绑定百度作为技术协同者之后，威马也想抱紧上汽的大腿，绑定一个上市的“基石投资者”，稳固威马在上海地区的地位，摆脱蔚来被迫迁出上海的尴尬。

事实上，威马汽车获得超过300亿元融资的背后，并不仅仅局限于与百度的技术协同、与上汽的区位协同这两大因素。对于资本市场而言，威马汽车还是一个不可多得的优质标的。

比如，在销量规模方面，2020年11月，威马共售出3018辆新车，同比增长174%，连续两个月突破3000辆大关，实现了环比九连增。1-11月，威马汽车的累计销量达到19,688辆，位列蔚来（36,721辆）、理想（26,494辆）、小鹏(21,341辆)之后。

总的来看，无论融资能力、产品推出速度，或是交付时间和销量规模，威马都处于造车新势力的第一梯队。资本市场的眼镜是雪亮的。由此看来，威马成为第四个上市的新造车企业也就不难理解了。

“传统汽车人”的胜利
虽然，一直保持着新造车阵营前四的销量，但威马更像是被蔚来、理想和小鹏三家孤立起来的第四极。



背后的原因可能主要是创始人背景的不同：蔚来、小鹏、理想三家的创始人都出身于互联网，创业过程也被一度称为“互联网造车”，而威马的沈晖是浸淫传统车企、零部件企业多年的传统汽车人。

因为这种背景差异，蔚来、小鹏、理想被互联网圈所力挺。比如2020年1月，美团创始人王兴就发文称，角逐下两轮竞争后的造车新势力是理想、蔚来、小鹏。随后，威马汽车创始人沈晖就在微博发文回应，愿与王兴打赌，称“威马一定是Top 3之一”。

随着威马上市日期的临近，沈晖与王兴的赌约或许也日渐明朗，胜利的天平在向着威马的方向倾斜。

除了赢得赌约，威马假如能成功上市，还将带来另外三个积极的影响。

其一，在科技圈跨界造车，延续科技企业赴美上市敲钟的传统外，以传统汽车人为主体的威马汽车是一次“传统汽车人”的创业造车，假如成功上市，将走出蔚来、小鹏、理想登陆美股之外的差异化资本之路，打通了新造车企业在国内融资、最终上市的通道。

同时，威马的上市，也为更多汽车科技企业登陆科创板提供了范例。毕竟，在威马汽车之外，传统汽车人出身的天际汽车、爱驰汽车、华人运通，都曾渴望通过快速上市，获得成本更低的融资渠道。

其二，成功上市后的威马，不仅有望打破蔚来、小鹏、理想对新造车阵营位次的“垄断”，也为新造车企业提供了一重新的内涵：所谓新造车的“新”，不仅仅局限于互联网思维所带来的新，传统造车模式与时俱进的更新也是一种新。

其三，威马若能成功上市，也将标志着造车新势力头部阵营正式走出“资金阴霾”。而此前所谓的新造车“三强”格局，也将在资本和销量的双重助推之下，形成“四小龙”的新局面。

此外，威马的融资和上市计划也在昭示一个事实：2020年是造车新势力发展的一条分水岭。疫情的出现、资本的退坡、政策的改变加上市场的选择，都大大加速了淘汰的过程，使得整个新造车阵营形成了两极分化的态势。整个市场的“马太效应”愈加明显，头部企业更强，使后部企业更弱。不论从销量还是融资来看，2020年、2021年的资源都在向着头部车企聚拢。



蔚来、理想、小鹏股价走势

在政策、市场的共同助推下，加之企业自身业绩的逐步改善，已经在美股上市的蔚来、小鹏、理想的股价也呈现水涨船高的趋势。

数据显示，截至美股12月23日收盘，蔚来市值达到了734.6亿美元（约合4794.5亿人民币），市值超过了福特、上汽集团等传统车企。此外，小鹏汽车总市值也达到了360亿美元（约合2349.6亿人民币），理想汽车市值为274.3亿美元（约合人民币1790.3亿元）。

比对上市前的融资规模，蔚来累计融资超过500亿元，小鹏融资203亿元，理想融资111亿元，威马则融资300亿元，再综合销量规模、产品售价及科创板平均市净率为10的数据来看，威马的总市值很有可能在1500-2000亿人民币之间。

罗兰贝格合伙人兼大中华区副总裁、汽车行业中心负责人郑赟表示，从估值上来看，投资人并没有把造车新势力看作是汽车公司，而更多看成是智能终端的供应商。从中长期看，造车新势力产品、商业模式、客户运营都有差异化的竞争力。



2018年的造车新势力一览

摩根大通则预计，到2025年，电动汽车在整个中国汽车市场的份额将从2019年的不到5%翻上两番，达到20%。摩根大通还认为，在电池成本持续下降的推动之下，到2023年，电动汽车的生产成本将与传统汽车持平。

不难预见，未来5年，中国新能源汽车在20%渗透率的的销售目标下，造车新势力头部企业的销量规模，肯定还会在现有基础上有更大幅度提升。届时，新造车阵营的头部“四小龙”，或许还会演化成“五朵金花”，甚至更多。

3. 威马汽车年亏损82亿，创始人年薪12亿元，这公司的股票你敢买吗？

关于威马汽车年亏损82亿，创始人年薪12亿元，这公司的经营状态就是有问题的，我分析过这个公司的数据，所以这个公司的股票我不会买！

另外，我分享一下我是怎样炒股的方式。
我炒股的方法，可能大家都无法理解。因为我在态市会卖掉所有的股票，手里全是现金。我会在个股暴跌的时候少买一点股票，第二天，我不管挣钱，还是赔钱都会卖掉。有时候，我卖了的股票，我又会在高位又接来，我空仓的时候百分百，我重仓的时间也很多。我不要股票，我只要股票上下波动之间的那一小点利润。一点小钱，为了生存而炒股，为了生活而炒股，为了柴，米，油，盐，孩子的学费，家庭的开支而炒股。

总之，我炒股是为了父母，孩子，家庭的衣，食，住，行为目的，为生存而炒股的。
我和妻子都没有工作，三个男孩。我的父母都去世了，妻子的父母都七十多了，也需要我们照顾。别人都有工作，工资。我五十多了，二十多岁开始炒股，年青的时候开始炒，快三十年了。没有工作过，妻子也没有上班，孩子们都在上学。岳父，岳母，没有儿子，两个女儿。老大女儿嫁的远。妻子是小女儿，跟我们二十多年了。

生活需要金钱，金钱从那里来。我也是没有办法，只能挣钱，炒股养家。
人，都是逼出来的，不走到绝路，你就不会知道车到山前必有路。不走到绝路，你就不会知道柳暗花明又一村。人的能量是无穷的，只是我们爱欺骗自己，赔钱了怨天忧人。没用，把所有赔钱的，下行的股票全部扔了。逢低换成持续上涨的股票，长线拿着，炒股就这么简单。

4. 威马汽车三年亏136亿，这是什么原因造成的？

电动汽车制造商威马汽车运营主体威马控股有限公司在港交所递交IPO申请，联席保荐人为海通国际、招银国际、中银国际。招股书显示，威马汽车2021年销量4.4万辆，较2020年㽃了一番，2021年总收入47.42亿元同比增长77.5%，净亏损为82.06亿元。近三年，威马汽车纍计亏损超136.32亿元。不过，金融虎网注意到，2021年，威马汽车向五名董事支付的薪酬福利高达17.5亿元。
招股书显示，威马汽车总收入由2019年的17.62亿元迅速增长51.6%至2020年的26.71亿元，并由2020年进一步增长77.5%至2021年的47.42亿元。相对应的销售成本为27.88亿元、38.35亿元和66.89亿元。于2019年、2020年及2021年，来自五大客户的总收入分别占其总收入的40.6%、37.2%及43.4%。毛损率有所改善，由2019年的58.3%下降至2020年的43.5%及2021年的41.1%。

销售成本由2019年的人民币27.89亿元增加37.5%至2020年的人民币38.35亿元，并由2020年进一步增加74.5%至2021年的人民币66.9亿元。威马汽车的绝大部分收入来自车辆及部件销售，分别占于2019年、2020年及2021年总收入的97.7%、93.5%及90.6%。

不过，金融虎网注意到，威马汽车披露，其小部分收入来自其他产品及服务，包括其融资租赁服务、汽车租赁服务（2020年出售的业务）、用户订阅其高级软件功能及用户分期付款购买电池的收入。该业务版块2019年至2021年收入分别为3922.7万元、6954.7万元、6238.2万元，分别占于2019年、2020年及2021年总收入的2.3%、2.6%及1.4%。
威马汽车2021年电动汽车销量为44152辆，较2020年翻了一番多。威马汽车在招股书中称，根据灼识咨询的资料，其2021年电动SUV销量在中国主流市场所有纯电动汽车制造商中排名第一，2021年电动汽车销量及智能电动汽车销量均在中国主流市场所有本土汽车制造商中排名第三。按截至2021年12月31日的纍计销量计，EX5是一款平价智能电动汽车，在中国主流市场上仍是销量第一的电动SUV。
在销售网络方面，截至2021年12月31日，威马汽车已建成由621家合作伙伴门店组成的销售与服务网络，包括中国211个城市的397个威马体验馆（提供车辆展示而非销售）、180个威马用户中心及44个威马星创中心（提供车辆展示及销售）。
威马汽车还披露，2022年第一季度售出7476辆电动汽车。于2022年初，已调整生产线并控制电动汽车销量，以为提高制造商建议零售价作准备。此外，第一季度的销量受COVID-19疫情及地缘政治冲突导致的芯片及电芯等关键零部件及原材料全行业持续短缺及价格上涨影响。
招股书显示，威马汽车共有11名董事，联合创始人兼执行副主席沈晖、联合创始人兼执行副主席杜立刚、联合创始人兼首席运营官侯海靖、首席财务官毕仕宇任执行董事，李震宇、彭说龙、蒋劭清任非执行董事，武文洁、高峰、李劲、王淮任独立非执行董事。

5. 多款重磅新车谍照曝光；威马汽车加速推进上市

新车动态：疑似全新一代WEY VV7的谍照曝光；大众ID.4 Coupe车型的谍照曝光；全新一代高尔夫R的预告视频曝光； 特斯拉Model Y 7座车型将于11月投产；奥迪多款性能车型将在10月20日上市；奇瑞瑞虎8 PLUS车型正式上市，售价区间为12.49-15.99万元；新款宝骏510针对配置方面进行升级。
行业动态：威马汽车开始加速推进上市事宜；众泰汽车或再次出现危机；广汽新能源对Aion V车型上所搭载的ADiGO（智驾互联）生态系统进行了OTA升级。
01

宣布获得D轮100亿融资后，造车新势力代表之一的威马汽车开始加速推进上市事宜。近日，中国证券监督管理委员会上海监管局公示了中信建投关于威马智慧出行科技（上海）股份有限公司辅导备案情况报告（以下简称“报告”），意味着威马汽车上市事宜有了新进展。《报告》中提到，威马智慧出行科技（上海）股份有限公司（以下简称“威马汽车”）拟申请首次公开发行人民币普通股（A股）股票并在科创板上市，辅导机构为中信建投证券股份有限公司，辅导协议签署日期为2020年9月30日。
——蔚来、理想、小鹏，加上筹备上市的威马，可以看出做得好的造车新势力，现阶段的目标基本都朝着上市而去。
02

日前，有国内媒体曝光了疑似全新一代WEY VV7的谍照，新车的代号为V71，预计将会在2021年发布。测试车采用了十分严格的伪装，车身诸多组件依旧为测试用的临时组件，所以具体细节还是未知数。不过大体来看，新车的前脸将会采用全新的设计，包括更大尺寸的进气格栅，以及全新的前大灯组造型。目前测试车的前包围预计也并非最终状态，量产版本还会有较大改变。
——虽然是套壳测试，看不出细节上的变化，但是皮埃尔（前宝马设计师）离职后，VV7会怎么变化，值得期待。
03

日前，蜀锦传媒从外媒获得一组疑似大众ID.4 Coupe车型的谍照，从图片来看，新车与大众ID.4最明显的变化在车辆尾部，C柱以及后风挡玻璃拥有较大的倾斜角度，轿跑式造型让车辆更时尚运动。动力方面，外媒猜测该车将搭在最大功率为204Ps（150kW）的电动机，电池提供52kWh和82kWh两种容量版本可选，其对应续航里程分别为350km和520km（测试工况并未公布）。
——个人观点，大众的ID家族设计要比大众的燃油车更好看。
04

日前，大众汽车R部门通过海外社交媒体平台正式发布了全新一代高尔夫R的预告视频，与此同时，大众也宣布新车将于2020年11月4日正式首发。我们可以看到全新一代高尔夫R延续了全新高尔夫的整体外观设计，包含最新家族式设计风格的头灯，并在前格栅内加入了发光LED灯带设计。根据此前的报道，全新高尔夫R将拥有高于奥迪S3的定位。动力方面新车预计将搭载最新的四代EA888 2.0TSI发动机，最大功率或为330马力，传动匹配四驱系统，并带有多种驾驶模式。
——一代信仰一代神，高尔夫R每代车型都能成神，也是不容易
05

日前，马斯克在个人Twitter账号上透露，特斯拉Model Y 7座车型将于“下个月”也就是11月投产，首批车型将在12月初交付。据特斯拉海外官网信息，Model Y的7座版车型，售价比普通的5座版多3000美元（约合人民币2万元），相当于多了两个座位就贵了2万块。目前该车型两款不同配置的价格分别为43690美元（约合人民币29.40万元）和53690美元（约合人民币36.13万元）。
——有网友猜测，其第三排座椅会面向后方设计，以保证有足够的空间。由此可见，这辆车真不适合三排座椅布局。
06

日前，蜀锦传媒从官方获悉，奥迪新款RS 4 Avant、新款RS 5 Coupe、新款RS 5 Sportback、新款奥迪S4、新款奥迪S5 Sportback、新款奥迪S5 Coupe、新款奥迪S5 Cabriolet、全新奥迪S6、全新奥迪S7 Sportback将在10月20日上市。
——蜀锦传媒已经对奥迪RS4 Avant进行抢先试驾，具体信息可翻阅往期文章。
07

众泰汽车的发展现状不容乐观。近日，*ST众泰（000980）发布公告称，众泰汽车股份有限公司收到了浙江永康农村商业银行股份有限公司向金华市中级人民法院提交的申请对公司进行重整的《申请书》。如公司顺利实施重整并执行完毕重整计划，将有利于优化公司资产负债结构，提升公司持续经营及盈利能力，推动公司回归健康、可持续发展轨道。如重整失败，公司将存在被宣告破产风险。不过众泰方面表示，众泰汽车尚未收到法院对浙江永康农商行申请公司重整事项的裁定书，浙江永康农商行的申请是否被法院受理，公司是否进入重整程序尚存在重大不确定性。
——众泰汽车面临的危机越来越多，不知道消费者还能否开上保时泰。
08
日前，广汽新能源对Aion V车型上所搭载的ADiGO（智驾互联）生态系统进行了OTA升级，新增了多项全新的舒适和娱乐功能，并对其他功能进行了优化，进一步提升车机系统的使用流畅度。此次OTA升级新增了讯飞电影购票功能和车辆PM2.5监控内外循环自动控制与等离子空气净化功能，此次升级还新增了五款应用软件，分别为唱吧、酷我、酷狗、听伴、懒人听书等应用，进一步丰富了车载娱乐系统。值得一提的是，用户通过接入专用的车载麦克风，就可以在车内进行K歌。
——车载应用娱乐软件，也就堵车时有点儿用......
09

10月15日，奇瑞瑞虎8 PLUS车型正式上市，新车共推出6款配置车型，售价区间为12.49-15.99万元。瑞虎8 PLUS基于奇瑞T1X平台开发打造，其定位高于现款在售的瑞虎8，整体看上去更显年轻化，未来二者将一同销售。动力方面，除了搭载1.6T发动机外，新车还将推出1.5T发动机+48V轻混动力车型供消费者选择。
——这车大概率能热卖，性价比优势十分明显。
10

日前，蜀锦传媒从上汽通用五菱官方获取到了新款宝骏510的官图，作为年代改款车型，其主要针对配置方面进行升级。同时，未来新车将新增一款CVT畅享型车型，丰富消费者的选择空间。内饰方面，新车将提供10.25英寸中控液晶屏供选装，配合皮质方向盘、皮质座椅、全景天窗等配置，进一步提升该车的驾乘感受。同时，在内饰配色方面，新款保留了黑红配色，并针对部分配置车型增加了蓝黑配色，满足用户个性化需求。
——宝骏510累积销量已经突破100万辆，凭借的就是性价比。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 威马明年将推3款新车 厚积薄发的时机来了！

2020年对于全世界所有车企来说都很难，这已经不是年度利润率比2019下降多少，新车推出数量减少多少的问题了，而是能不能熬过这一年，能不能活下去的问题。我国作为目前全球范围内唯一一个成功摆脱疫情危机的主要汽车消费市场，也就成了全世界所有车企生存的唯一希望。

但即便是我国，目前公布的汽车市场各项数据来看都非常惨。不少车企已经直接对媒体表态，2020年的唯一目标就是活下去，至于推出新车，重启研发啥的，那都得摆在明年了。所以未来几年内，整个汽车市场会有一段时间的萧条。
但在这一片悲鸣中，国内造车新势力威马，却显得有点不太一样。这家车企要一口气推出三款新车！
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连续发3台新车？都是什么车？
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昨天的新闻显示，威马汽车将在今年年底到2021年推出3款车型，分别是一款轿车和2款SUV。这种节奏在造车新势力领域可谓非常激进。目前国内四大新势力的2020下半年到2021年新车发布计划中，目前蔚来有2款，分别是已经在成都车展发布的EC6，和2021年发布的，暂定名为ET6的中大型轿车。小鹏和理想均没有相关消息流出。

所以一口气发3台新车的威马，就显得很特别了。所以这三款新车都是什么车呢？其实并不难推测。首先是3款新车中唯一的一款轿车，那肯定就是今年年初发布，定于2021年量产的Maven概念车的量产版了。这车也是目前为止威马产品线里级别最高，续航最高，很可能也是定价最高的车型。

至于另外两款SUV，其实也不难推测。首先，两款SUV中的一台，根据公开消息，将会是一台搭载5G技术，支持L4自动驾驶的车。符合这两个条件的新车只有一台，在2019年初上海车展上也已经以概念车身份亮相过了，它叫Evolve。

当然，这是2019年初的概念车，和2021年的量产版肯定在很多细节上会有所不同，但整车的大致外形和大致设计基本上不会怎么变了。至于这台车目前我们也没有更多相关消息，仅有的能告诉大家的是，这车的亮点是5G技术，Maven概念车上的一些特色内饰设计（可能直接沿用Maven的可移动式中央大屏和星空车顶），全功能L4自动驾驶，要知道早些时候威马的L4正式落地，第一款搭载的车估计就是它（也有可能是Maven，具体还要看哪个出来得早）。

上述两台都是全新的车，而明年威马推的第三台车，也就是今年第三季度要发的这台，将有可能不是一款全新车。2019年，威马在广州车展上发布了EX6 Plus，但这款车的形态是限量版，而且现在差不多已经卖完了。也就意味着在今年剩下的几个月时间和2021年全年内，EX6这款车都处于事实上的脱销状态，威马自然不可能只造一款几千台限量的车，EX6这车，必然会有真正的大规模量产版。

而明年的这第三款车，极有可能就是EX6的大规模量产+改款版。根据一些小道消息，威马目前已经在测试这款车的长续航型电池，这款车有可能将会推出长续航版，续航里程可能会达到700-720公里左右。而且作为改款车，在一些内饰布局，智能化等方面，乃至外观上，也会做出一些升级。
所以一句话总结，明年发布的3款威马新车，基本上都属于拥有高度智能化，在自动驾驶领域颇有突破，而且都属于长续航型车型。
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厚积薄发的威马
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2020年初突如其来的疫情打垮了全国的汽车制造产业链。威马原定今年的全新车发布计划，也被疫情拖累。但即便如此我们仍然可以看到，即便在今年，威马的整体研发生产节奏依然没受到太大影响，除了新车发布进度被迫延后之外，威马仍然是按部就班，按照既定节奏进行新车的研发和生产工作。

这也是威马模式，在这种极端状况下的一次威力展现。在全球供应链都遭受重创的前提下，威马还能按照预定节奏继续走，这自然展现了这家企业对于供应链，对于制造研发端的强大把控能力。而目前放眼业内，拥有这种能力的，除了威马，恐怕就只有特斯拉能做到了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 为什么说造车新势力中，威马稍微“靠谱一点”？

前两年，造车新势力如雨后春笋般纷纷成立，PPT写得都挺好，不少人都跟着让“梦想窒息”了一回。不过随着时间推移，尤其是到了检验成果的时候，很多造车新势力都失落退出，目前看来，比较靠谱一点的仅包括蔚来、小鹏、威马、合众新能源、爱驰等寥寥数家。
而其中走平民路线的，似乎只有威马一家。
让蔚来“讲鬼故事”
还记得在2018年，威马首款量产车EX5上市，当时的补贴后的售价区间为11.23万-21.63万元，其中另外推出的EX5出行合作版，售价为9.9万元。
这个价格可以说刷新了造车新势力的“价格下限”，可以参考的是，在威马EX5上市之前，蔚来推出了ES8，补贴前售价为44.8万-54.8万元，补贴后售价为34.8万-44.8万元。两者这么一对比，显然有着很大落差。虽说两款车型级别定位有些差距，但30多万元的价格差，还是让很多人惊呼：“原来造车新势力可以把车买得这么便宜！”
对于威马这个举动，蔚来官方在EX5上市当晚，也是发了一个意味深长的微博。
或许是务实的作风+务实的价格，威马在销量上表现不错：在2018年，威马EX5成为造车新势力单车型销量排行第三名；在2019年，威马EX5成为造车新势力单一车型销量冠军。
当然，对于首款量产车来说，威马EX5本身还有很多不足，包括有的同事在试驾威马EX5之后，觉得它“并没有想象中的那么智能”。或许为了弥补自身的不足，在不久前，威马推出了EX5的升级版本EX5-Z。
威马EX5-Z的升级亮点
首先在外观上，威马EX5-Z主要针对前脸细节进行了调整，比如取消了包围上的银色饰条，并将原有雾灯改为了LED光源的日间行车灯灯带等等，车尾部分新车配备了贯穿式尾灯，同时取消了此前的镀铬饰条，通过细节上的调整，威马EX5-Z看上去更加精致。
其次在配置上，威马EX5-Z配备了“CleanPro健康头等舱”，包括Clean Space整车空气净化系统、CN95微米空气过滤系统、独创车规级UVC感应式净舱功能（紫外线杀菌）等多重安全防护。这个功能确实非常实用，尤其是在疫情当前，确实有着很高的需求。
并且在智能配置上，威马EX5-Z搭载了支持全天候7 x 24小时在线的AI小威语音管家，其支持超过120项驾驶场景常用功能的语音控制。用户可通过唤醒AI小威，语音互动实现电话通讯、地图导航、音乐娱乐等九大模块功能的控制。当然，语音控制功能关键还是看实际体验，由于没有实际试驾过，所以对于这一点保留意见，不过功能的增多，确实会大大增加人与车的交流。
此外，新车还配备了L2级Living pilot智行辅助系统。目前L2级别自动驾驶已经成为很多车型的主要卖点之一，威马EX5-Z也是跟上了时代的潮流。
动力方面，威马EX5-Z依旧搭载一台最大功率为160kW、最大扭矩为315N·m的永磁同步电机，NEDC综合续航里程为520km。这一点与EX5没有区别，但是520km的续航，确实已经处于同级别中上游的位置，足够满足日常通勤的需要。
写在最后
威马是造车新势力中比较务实的存在，因为与其他造车新势力的定价策略不同，威马非常偏向平民，从这一点来说，威马似乎更像是低调做事的传统车企。而不久前上市的威马EX5-Z在各个方面针对性的进行了补足提升，竞争力更胜一筹，不知道它会不会在销量上爆发呢？我们拭目以待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8. 威马汽车今年怎么样？

威马汽车很不错的。
威马汽车质量很好，它的性价比很高，外观也很帅气，特别是威马EX5这一款，空间大，动力足，非常值得购买。
威马EX5定位为首款大众化高效智能电动SUV，围绕“智能交互”和“低风阻值”展开设计，实现了低于0.3Cd的极低风阻。另外，威马EX5将搭载一台最大功率为125千瓦的电动机，在动力上超越上汽荣威ERX5。

威马EX5高配车型还配备智能车窗交互功能，根据预告图可以看出这项功能基于威马“Super ID系统”，可以在用户上车前识别车主身份，并在主驾驶车窗处显示问候信息、续航里程、行程安排及路线推荐等信息，并同步开启隐藏式车门把手。

威马EX5前脸采用了电动汽车普遍采用的封闭式格栅设计，充电盖上设有威马汽车Logo，可以显示电量信息，具有一定的科技感。大灯组造型较为平庸，L型日间行车灯带点亮后非常醒目。此外，新车前保险杠还设有前雷达、前摄像头以及毫米波雷达，为智能辅助驾驶打下了良好的基础。
威马EX5定位紧凑型SUV，车身尺寸为4585*1835*1672毫米，轴距达到2703毫米。新车侧身线条简洁流畅，为降低风阻新车还采用了隐藏式门把手。

威马EX5尾部造型较为饱满，贯穿式尾灯采用LED光源，极具辨识度。尾门右下方设有“EX5”标识，据官方介绍E代表纯电动、X代表SUV车型、5代表这款车在未来产品型谱中的相对位置。