商杭高速铁路的建设意义

1. 商杭高速铁路的建设意义

商杭高速铁路是解决华东第一通道京沪铁路运输能力不足，实现繁忙干线客货分线运输的重要基础设施；是我国客运专线网的重要干线和华东地区南北向的第二客运通道，以及是“华东第二通道”最重要的客运专线。对于安徽地区来说，该铁路建成后，将成为安徽省境内最长的南北通道，达680公里。不仅在安徽境内自南到北连成一线，同时将河南、安徽、浙江三省串联起来，在路网中可以定义为华东二通道、最重要的客运专线。对于皖北地区来说，各地区的铁路可直接连接京沪、京九、京广三条南北大通道，推动皖北区域城市群形成。该高铁北段通过商丘火车站连接徐兰高速铁路，由该高铁中段通过合蚌客运专线连接京沪高速铁路，由该高铁南段将与长三角宁杭、沪杭甬客运专线形成互通。商杭高铁的修建实现了安徽、河南等省与东部发达省份实现交通动脉的“无缝对接”，突出了交通建设的东向主导方向，加快了交通基础设施与公共服务与东部地区对接，使两省与“泛长三角区域”的互动和合作变得更为畅通。同时，该线对完善快速客运网络，实现客货分流运输，释放既有铁路货运能力，加强东、中、西部经济联系具有十分重要的作用。商杭客运专线是浙江和皖中南地区至川渝鄂的一条重要客运通道。该铁路在功能上是以中长途客流为主，兼顾长三角和安徽省内城际的客运专线，对于完善区域快速客运网络，发挥长三角地区经济辐射和带动作用，推动中西部互联互补，实现区域协调发展，促进沿线资源进一步开发和城镇化进程，繁荣地方经济，落实科学发展观，建设“两型社会”和实现可持续发展战略等具有重要意义。

2. 商合杭高速铁路建设投资巨大的主要原因

亲，您好！商合杭高速铁路建设投资巨大的主要原因中国建设新高铁, 960亿连接河南浙江, 被称为华东第二通道旅游业和公路建设是相辅相成的。现在，人们喜欢在假期中寻求精神支持，而最好的方式就是旅行，了解另一个城市的风土人情和人文精神。该地区旅游业的最终目标是吸引大量的游客，提高当地的整体经济水平，而广泛的交通覆盖可以大大促进该地区的发展，这就是为什么建设高速铁路是一个不错的选择。现在，另一条高速铁路线将呈现在公众面前，即商丘和杭州之间的高速铁路线，也被称为商河杭高速铁路线。从河南省商丘市出发，途经29个车站，包括豪苏、淮南和宣城，以及16个新车站。经过794.55公里，终于到达杭州。这条高速铁路将贯穿三个省：河南、安徽和浙江。沪杭高铁因其特殊的地理位置、城市密度和高人流量，以及与整个长江三角洲地区的较好连接，被称为 "华东第二通道"。商合杭高铁是客运、铁路和城市道路三种重要交通方式的结合，其诸多优势也使其建设成本高昂，投资近1000亿元。有了这么多的资金投入，通过连接许多重要的铁路线，它自然会给我们带来许多好处。它也将更加方便运输，并将大大促进浙江、安徽和河南三省的整体发展。然而，我们要到两年后才能正式看到这条高速铁路，基础设施工作人员仍在努力工作，两年后它将完全呈现在公众面前。这条铁路沿线有很多著名的旅游景点，如商丘、杭州、合肥都很有游览价值，商丘游玩的地方有商丘古城和张巡寺，还有很多文化遗址，杭州不用说了，一直以环境优美著称，在杭州就得去西湖看看，看看它的风景。事实上，不仅起点站和终点站可以去，处于这趟高铁中间的安徽省芜湖市也是一个不错的旅游城市，还有很多纯红色的景区值得你去，比如天门山和大白鲸公园。【摘要】
商合杭高速铁路建设投资巨大的主要原因【提问】
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3. 商合杭高速铁路建设投资巨大的主要原因

亲，您好，很高兴为您解答[鲜花][戳脸]：商合杭高速铁路建设投资巨大的主要原因是商合杭高铁贯穿我省南北，途经多个自然保护区、文物保护区。“为了保护沿线自然景观和人文资源，我们严格遵循环保选线的原则，宁可绕路也要避开保护区。”徐保红说，为了避免拆迁巢湖大力寺，商合杭高铁采用了水底隧道的方式下穿大力寺及力寺水库，施工人员挖了3.3余公里的隧道，从大力寺前方水库下方穿过。【摘要】
商合杭高速铁路建设投资巨大的主要原因【提问】
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除了这些原因还有吗【提问】
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这些都是原因呢亲亲【回答】
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4. 商合杭高速铁路建设投资巨大的主要原因

首先呢，商合杭高铁贯穿我省南北，途经多个自然保护区、文物保护区。“为了保护沿线自然景观和人文资源，我们严格遵循环保选线的原则，宁可绕路也要避开保护区。”徐保红说，为了避免拆迁巢湖大力寺，商合杭高铁采用了水底隧道的方式下穿大力寺及力寺水库，施工人员挖了3.3余公里的隧道，从大力寺前方水库下方穿过。【摘要】
商合杭高速铁路建设投资巨大的主要原因【提问】
首先呢，商合杭高铁贯穿我省南北，途经多个自然保护区、文物保护区。“为了保护沿线自然景观和人文资源，我们严格遵循环保选线的原则，宁可绕路也要避开保护区。”徐保红说，为了避免拆迁巢湖大力寺，商合杭高铁采用了水底隧道的方式下穿大力寺及力寺水库，施工人员挖了3.3余公里的隧道，从大力寺前方水库下方穿过。【回答】
其次，位于含山县的太湖山隧道是商合杭高铁全线最长的隧道，为了避免在太湖山国家森林公园挖掘以及破坏关山口水库水源保护区，商合杭高铁采用了3.6公里全地下方式穿过断层密布、岩溶发育的太湖山，开挖工法最多，施工难度极大。【回答】
再者，为了避免影响宣城野生扬子鳄栖息地，商合杭高铁采用展长线路的方案进行绕避。徐保红说，尽管多绕一些，增加了运行时间和成本，但这样做是值得的。此外，全线还绕避了八公山省级风景名胜区、多个国家级地质公园和森林公园。【回答】
这些都是使高速铁路投资变大的根本原因【回答】

5. 商合杭高铁进入施工新阶段了吗？

今天上午10月30日10时，由上海铁路局生产的CRTSIII型板式无砟轨道板在亳州市谯城区站前二标段正式开始铺设。这标志着商合杭高铁建设进入到新的施工阶段。

新建商合杭高速铁路，由河南商丘站引出，途径安徽亳州、阜阳、合肥等地区，在芜湖跨越长江，引入杭州站，全长790公里，正线长度约795公里，其中安徽、浙江段新建线路长度570公里，设计时速350公里，总投资898亿元人民币，是“十三五”期间，中国一次建成里程最长、时速最快的高铁，总建设工期为2015年11月到2020年10月。
商合杭铁路衔接郑徐、合蚌、合福、合宁、宁安、宁杭、郑合等既有和在建客运专线，与规划的京九、亳蚌、庐巢马、湖苏沪等客运专线和城际铁路相连，连接商丘、阜阳、合肥、芜湖和杭州5个铁路枢纽，是我国高速铁路（客运专线）建设中衔接关系最为复杂的项目之一。
商合杭铁路从中原至江淮到东部沿海，纵贯豫皖浙三省，是我国客运专线网中的重要干线和华东地区南北向的第二客运通道，也是华东地区一条重要的路网性高速铁路项目。这条线路，上行连接徐兰客运专线、中端连接京沪高速铁路、下行将与长三角的宁杭、沪杭甬线客运专线形成互通，与黄山至杭州客运专线一起，完善长三角快速交通圈，是继京沪高铁之后的华东第二条客运大通道。
据上海铁路局轨道板生产的技术人员介绍：“在这条大通道上采用的CRTSIII型板式轨道板，是继日本使用的CRTSI型轨道板、德国使用的CRTSⅡ型轨道板之后，由我国自主研发的、具有自主知识产权的主要用于时速300公里以上的高铁建设的轨道板。”据了解，高铁建设的核心技术包括轨道技术、车组技术和轨道控制技术。而轨道技术是这些核心技术的根本，轨道板铺设，是实现整个高铁核心技术的第一步。

再过三年就该完工了吧。

6. 商合杭高铁何时建成

商杭高速铁路（商丘-杭州）又名商杭高铁、商杭客运专线，是列入《国家中长期铁路网规划》的高等级铁路，经过河南、安徽、浙江三个省份，起自郑徐高铁商丘站，经阜阳、合肥、芜湖，至宁杭高铁杭州东站。
商杭高铁全长794.55公里，其中新建线路长617.94公里，包括商丘至合肥北城段378.76公里、肥东至芜湖段110.4公里、宣城至湖州南段128.78公里。合肥北城至合肥段23.62公里利用合蚌客专工程，合肥至肥东段19.95公里利用既有线，芜湖至宣城段70.69公里利用皖赣新双线工程，湖州至杭州段69.12公里利用宁杭客专工程。设计时速350公里，初期运营时速300公里。预估算投资960.8亿元。
商杭高铁全线设车站29个，其中新建车站16个，改扩建既有及在建车站5个，利用既有及在建车站8个。其中，商丘站、阜阳西站、合肥站、芜湖站、杭州东站是商杭高铁五大主要车站。
商杭高铁北端在商丘接郑徐高铁和京九高铁，中端在合肥接京福高铁和沪汉蓉高速铁路，终端在杭州接宁杭高铁进而连接京沪高铁，商杭高铁地理及战略位置重要，沿线城市密集、人口众多，是有效联系中原、江淮与长三角重要的交通干线，被誉为“华东第二通道”。
2015年11月30日，商杭高铁全段正式开工建设，预计2020年1月1日正式开通运营。[1][2]
中文名
商杭高速铁路
外文名
Shangqiu-Hangzhou High-speed Railway
别称
商杭高铁、商杭客运专线
线路全长
794.55公里
设计速度
350公里/小时

7. 商杭高速铁路的项目前期

2008年9月17日《铁道部、安徽省人民政府加快安徽铁路发展战略合作会议纪要》精神，铁道部、安徽省将合资建设商杭客运专线。2009年10月19日，铁道部正式印发了《关于委托开展商丘至阜阳至杭州铁路预可研方案竞选工作的函》（计长函〔2009〕277号），确定中铁第四勘察设计院集团有限公司、铁道第三勘察设计院集团有限公司为商丘至阜阳至杭州铁路预可研方案竞选单位，标志着商丘至阜阳至杭州铁路前期工作正式启动。按铁道部统一安排，2010年1月20日前完成竞选文件交验，1月底前完成方案竞选工作。2010年6月24日，新建商丘至阜阳至杭州铁路预可研审查会在京召开，为河南、安徽、浙江三省和铁道部向国家发改委提交项目建议书打下基础。2010年11月22日至23日，新建商丘至合肥至杭州铁路项目建议书评估会在北京举行。2010年12月23日，商阜杭客专线路走向搜集资料选址工作会召开，召集沿线县区为铁路选址提供服务。2010年12月24日，商杭客运专线商丘段现场勘测开始，对项目初测方案进行研究，确定先期开工的线路走向及站址选择。2011年3月中铁第四勘察设计院正在编制可研报告。铁道第三勘察设计院已完成阜阳、亳州段初测工作。中国国际工程咨询工资已将项目建议书评估报告报送国家发改委。2013年10月10日，国家发展改革委以“发改基础【2013】1991号文”《国家发展改革委关于新建商丘至合肥至杭州铁路项目建议书的批复》，批复商丘至合肥至杭州铁路项目建议书，标志着商合杭高铁正式立项。2014年12月28日，商丘至合肥至杭州铁路客运专线正式开工建设。2015年6月，国家发展改革委发布关于新建商丘至合肥至杭州铁路可行性研究报告的批复，商丘至杭州铁路工程（960.8亿）。 2015年11月30日，商杭高铁全段正式开工，5年后从杭州坐高铁到商丘只要4小时。