T3出行涉足高端网约车市场，未来3年将投30亿元扶持出租车

1. T3出行涉足高端网约车市场，未来3年将投30亿元扶持出租车

随着网约车进入下半场，在日渐激烈的市场竞争和各地愈发严格的审核机制下，传统出租车和高端网约车等细分领域开始成为各平台竞相追逐的增量市场。
  
 
  
  
 12月22日，网约车平台T3出行正式宣布进入上海市场，并首次推出高端网约车产品—T3出行尊享。作为第一座试水高端网约车的城市，T3出行对上海寄以厚望。T3出行表示，能在上海立足就意味着在高端网约车服务市场站稳了脚跟。
  
 
  
  
 AI 财经 社了解到，首批T3出行尊享车型为100辆红旗H9，司机驾龄均在5年以上，且无任何犯罪记录。值得一提的是，在用户体验方面，T3出行尊享不仅上线了一对一专属客服，并在车上提前准备了包括蒸汽眼罩、一次性口罩、暖宝宝、零食包等各类“补给包”。此外，T3出行尊享基于车联网的V.D.R安全防护系统，也从人、车、路多方面守护用户出行安全。 
  
 
  
  
 与此同时，T3出行还于当天公布了2021年战略目标“4833战略”：网约车业务在全国落地48城；加速构建“网约车业务+巡网一体超级出租车+自动驾驶生态运营联盟”3大战略板块；到2021年年底，全业务线日均订单订单要达到300万。
  
 
  
     
 其中，最引人注意的当属T3出行在传统出租车业务上的布局。为此，T3出行推出T3新享出租和面向传统出租车行业的“瑞兽计划”，并表示未来三年将在此计划上投入30亿元。
  
 
  
  
 据了解，T3新享出租除了能够匹配线上需求和线下车辆，为司机智能派单外，还能够实现车机接单、智能顶灯、V.D.R安全防护系统保障等终端升级，不仅政府部门能够实现灵活监管，线下出租车公司也可以借助智能管理后台提高管理效率。
  
 
  
  
 目前，T3新享出租已在南通和广州等城市落地， T3出行CEO崔大勇介绍说，上述城市中接入T3出行平台的出租车接单效率提高了30%左右。
  
 
  
  
 资料显示，T3出行由一汽、长安、东风等 汽车 制造商和阿里巴巴以及腾讯等互联网公司共同投资成立，上线一年半以来，迄今已入驻22座城市、投放运营车辆超4万余辆，累计注册用户1400万，峰值日订单85万，累计服务用户安全出行1.2亿次，App日活跃用户规模及增速也已跃居网约车行业第二、B2C出行领域第一。（文|AI 财经 社 吴傲寒 编辑|张硕）

2. T3出行能撼动滴滴在网约车行业的超高份额吗？

早在去年7月份，一汽车集团、东风汽车和长安汽车三方就已经正式签署移动出行意向协议书，确定整合三方优势资源，合资组建T3出行服务公司，共同打造出行服务品牌的计划。而后历经了今年3月份的投资后，7月22日，由一汽、东风、长安三家车企联合苏宁、腾讯、阿里巴巴等共同打造的智慧出行平台T3出行在南京正式亮相，并开始运营。

众所周知，移动出行 市场 是未来5年内增速最快市场，预计每年平均增速将超过80%，到了2020年，网约车每天的需求量可能会达到2000万单，面对这块大蛋糕，无论任何车企，都会想迫不及待地挤进来。而汽车物联网时代的到来，也预示着汽车将成为继PC和手机之后的第三大移动终端，这个 行业 产生的大数据，是 互联网 公司垂涎欲滴的资产，这也是T3能吸引众多资本大佬入行的主要原因。
T3出行出台后，许多人称之为"国家队"阵容，的确，三家国有车企加上各界企业巨头的支持，让T3成了一个含着金汤匙出生的平台。正如T3负责人所说，既有三大主机厂的资源优势，同时又有互联网的基因，还能进行市场化的运作。阿里和腾讯在云服务、互联网流量、地图、支付平台等资源上对T3的帮助极强。一切看起来都很美好，但现实也未必如此。


就T3刚起步来说，它的自营模式首先面临的竞争对手应该是曹操专车和首汽约车等模式相同的平台，而目前，曹操汽车基本已经是行业内最好的自营平台，无论是司乘身份还是运营与服务，好评率都非常高。反观T3，依然存在很多起步时的问题，如果未来它足够拔尖，同样会直接面临与滴滴竞争的局面。

3. T3出行带头“瓜分”滴滴，谁在“围剿”谁？

   
   下半场机会比挑战多，腰部平台正忙着夺市场、补运力， 哈啰、一喂顺风车等后来者也没有闲着，否则网约车“大蛋糕”根本没份。 
     
   滴滴隐身，无疑是给T3出行“上位”的机会，没有“钞能力”的头部平台遭“瓜分”？
        
   可能会有人觉得，拥有“国家队”称号的T3出行不在乎滴滴手里的市场份额，毕竟背靠大树好乘凉。
     
    其实不然，网约车市场规模不断扩大，这块“大蛋糕”吸引了互联网巨头、传统车企等等，竞争只会更加激烈不会缓和。 
     
   而滴滴是网约车上半场最大的赢家，占据近百分之九十的市场份额，那么多年铁打不动的“行业大哥”，也是唯一一个挡在T3出行前面的平台。
     
    T3出行三番五次卷入退车风波，一直搞不定司机，导致运力缺口越扯越大，滴滴突然推出办证奖励，准备给无证司机“最后礼物”。 
     
   这一波偷袭下来，滴滴强势证明谁才是行业的“佼佼者”，T3出行试图带头“瓜分”头部平台市场份额的想法可能要落空了。
        
   话说回来，很多人都在猜测滴滴的回归时间，但是没有一个人知道正确答案，可能只好慢慢等时间告诉我们。
     
    如果说16年那时候滴滴合并快的、收购优步，掀起网约车第一波竞争热潮。 
     
    那么去年七月份，腰部平台不约而同抢夺头部平台的乘客和司机，就是网约车的第二波竞争热潮。 
     
   当时滴滴可以说是元气大伤，不仅无力顾及地盘和司机，而且迟迟没有任何动作，哪怕是下半场开始也没有看到其身影。
     
   不过这么久过去了，腰部平台甚至有意再次掀起“价格战”，并没有捞到什么好处，反而滴滴的订单量没有断崖下跌。
     
    能理解T3出行非常想摘掉“千年老二”这顶帽子，但是与滴滴之间确实存在差距，或许现在还不是“上位”的好时候。 
        
   网约车没有永远的敌人，也没有永远的朋友！
     
    T3出行和滴滴之间的关系很微妙，T3出行如果不是拥有滴滴这么强劲的对手，不可能成长那么快。 
     
   滴滴如果不是因为T3出行一直穷追不舍，也不会一直有这么猛的劲去提升出行服务或者填补运力缺口。
     
    所以是谁在“围剿”谁？