2021慕尼黑车展：实拍解析奔驰EQE MBUX超联屏竟是选装

1. 2021慕尼黑车展：实拍解析奔驰EQE MBUX超联屏竟是选装

易车原创 作为品牌旗下第二款诞生于奔驰大型纯电汽车架构EVA平台的车型，全新EQE沿袭了早先亮相的梅赛德斯-EQ旗舰车型全新EQS的诸多高品质理念，例如弓形车身、暗夜星徽格栅等先锋豪华品质，并延续了其优异的空气动力学表现。

全新EQE拥有WLTP工况下可达660公里、CLTC工况下超过700公里的无忧续航里程。到2022年实现国产后，将会参照CLTC工况标定方法，也就意味着未来国产EQE将会以700公里续航能力，树立行政级纯电豪华座驾的新标杆。

全新EQE自纯电平台正向研发而来，轴距超过3.1米，内部空间表现甚至超越了现款E级车，同时，全新EQE将成为梅赛德斯-EQ首款基于EVA平台在华生产的车型，秉承“中国制造，专属中国”的理念，将为中国客户提供更多符合本土化需求的功能和服务。


大灯沿用了EQS的灯光技术，配备具有防眩目科技的“流星雨”数字大灯，提供每盏大灯130万像素的高分辨率照明。只不过在EQE上的大灯造型做出了细微调节，变为了分叉式日行灯，让EQE的眼眉更有运动气质。

从EQS就开始出现的新样式轮圈，也是专为纯电轿车而研发设计，目的是为了降低风阻系数，五辐轮图案为主体，在间隙之间增加了塑料轻质隔网，仔细观察会发现隔网全部由一个个小的星徽组成。


EQE的整体比例与EQS略有不同，而且EQE有着更醒目的向上翘的车尾，显示了自己年轻运动的特征。尾灯轮廓也相比EQS略有变化。

EQE基本照搬了EQS的内饰风格，然而本次慕尼黑车展所展示的应该是一台标准配置的EQE，因为我们所熟知的MBUX超联屏在EQS和EQE上均为选装，基础配置只能获得如同S级一样的大尺寸数字仪表和中控竖屏的传统组合。当然，仪表台的造型还是和MBUX超联屏如出一辙。

EQE的方向盘也像EQS一样，可分为飞翼式和双辐式的不同搭配。我们只能寄希望于国产之后MBUX超联屏能成为标准配置。

即便如此，EQE的崭新内饰还是可以在行政级纯电豪华座驾中碾压几乎所有对手，甚至将具有标杆地位的特斯拉Model S拿过来比较，EQE在电动车内饰质感方面的表现也是遥遥领先的。


全新EQE不仅是全新EQS的后继之秀，更以专属魅力，树立行政级纯电豪华座驾的新标杆。最后再给大家透露一点最新消息，国产版EQE已经在国内进行路试有一段时间了，人机交互及智能辅助系统也针对中国路况进行了有针对性的调整和升级，到2022年中期，就将会和国内用户见面了。

2. 奔驰全新S级搭载第二代MBUX智能互联系统 五屏联动

奔驰官方通过线上直播的方式进行了全新S级车型的智能互联系统发布。据悉，全新S级车型搭载有第二代MBUX智能互联系统，中控屏幕一改此前的横向贯穿设计，变为了纵向排布，全车合计最多可搭载五块显示屏幕。

具体来看，全新S级车型采用了一块OLED中控屏幕，在显示效果出色的同时还能够通过摄像头识别驾驶员的视线位置，实现裸眼3D功能。并且，这套系统也可以识别车内乘员的肢体语言，从而实现更多基于场景的智能操作，例如在驾驶员在副驾一侧找寻物品时，车辆会自动开启副驾一侧的车内照明。


在驾驶员视线正前方，新车的HUD搭载有AR增强现实功能，最多可以显示十米远的辅助图像。而在语音交互方面，新系统能够识别27种语言，并且支持定位发声位置。此外，车内的五块屏幕还能实现协同操作，十分便利。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 快讯｜奔驰全新S级搭载第二代MBUX智能互联系统 五屏联动

7月8日，奔驰官方通过线上直播的方式进行了全新S级车型的智能互联系统发布。据悉，全新S级车型搭载有第二代MBUX智能互联系统，中控屏幕一改此前的横向贯穿设计，变为了纵向排布，全车合计最多可搭载五块显示屏幕。

具体来看，全新S级车型采用了一块OLED中控屏幕，在显示效果出色的同时还能够通过摄像头识别驾驶员的视线位置，实现裸眼3D功能。并且，这套系统也可以识别车内乘员的肢体语言，从而实现更多基于场景的智能操作，例如在驾驶员在副驾一侧找寻物品时，车辆会自动开启副驾一侧的车内照明。


在驾驶员视线正前方，新车的HUD搭载有AR增强现实功能，最多可以显示十米远的辅助图像。而在语音交互方面，新系统能够识别27种语言，并且支持定位发声位置。此外，车内的五块屏幕还能实现协同操作，十分便利。


本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 奔驰大屏时代终于来临，全新 MBUX 能体现豪华么？

前一阵，全新一代奔驰 S 级在某个拆车厂意外完成了全球「首发」。
通过谍照发现，在奔驰下一代 S 级的内饰设计语言中，经典的双横屏不见了。取而代之的是「特斯拉式」的竖置大屏。在仅有的几张谍照中，这也是我们能发现的最大改变。
另外，包括仪表台的巨大凹槽（预示搭载了大尺寸 HUD）等细节都透露出，奔驰的全新座舱在数字化层面有了巨大的飞跃。

按照奔驰的一贯逻辑，几乎所有的设计语言都是自上而下的普及。也就是说，在全新 S 级上的很多设计语言，都意味着奔驰未来大多数车型的方向。
谍照漏出之后，大家的吐槽和争议来的丝毫不令人意外。在很多人看来，傻大的屏幕很难和精致高级的内饰划等号。奔驰选择这个方向，无疑把自断一臂，抛弃了之前在内饰设计积攒的良好口碑。
奔驰敢于做出这样的改变，能看出他们在数字化转型层面下了很大决心。不久前，奔驰也正式对外宣布将投入巨大资源，自主研发车辆操作系统。
在这样的大前提下，奔驰为全新 S 级搭载的 MBUX 系统发布了一个视频，系统性的阐述了设计理念和功能。
在传统车厂中，这样的行为并不多见。这种对软件的重视，过去几乎只出现在类似 Google、Apple 这样的科技公司中。
这也说明，奔驰对于数字化的重视程度，已经开始体验在了日常运作的方方面面。
当然，决心是否有效，最后还是需要体现在产品中。发布会干货不少，我们一条一条说。
我初次体验到 MBUX 系统是在 2018 年的 CES 上。在当时，我对这套系统给出了很高的评价，原因就在于奔驰给系统加上了智能语音交互、个人助理等等智能化的功能。在当时的国际品牌产品中，这绝对处于领先水准。
全新 MY MBUX
为了和前代产品做出区别，奔驰给这套系统命名为 MY MBUX。当 MY MBUX 遇到全新的座舱设计之后，整体会有多大提升？?这是整个视频讲述的重点。如何完成竖置大屏、3D 仪表以及超大 AR-HUD 之间的交互，会是非常有意思的课题。
大尺寸 AR-HUD
关于 HUD，其实在谍照泄漏的时候就有了很多猜测。毕竟从尺寸来看，在仪表台的凹槽是我目前见过最大的一个。所以说，大尺寸 HUD 是毫无疑问的。
但是仅仅是尺寸巨大，显然不会让人感到过于兴奋。在实际展示的 demo 中，这套 HUD 系统比很多人之前猜测的有了更多功能。
HUD 的页面由两部分组成。其中一部分相对固定，展示了车辆信息、导航详情以及驾驶辅助功能等信息。而另一部分的内容，从视频中能清晰的看到 3D 效果，并且会根据路面动态显示的 AR 导航。

另外，在启用驾驶辅助功能时，AR 部分的显示也会根据路况进行用户提示。

换句话说，要实现这样的功能，需要 HUD 能够同时投射位置固定以及和配合 AR 实景的两个画面。这也解释了为什么我们在谍照中能看到仪表台的巨大凹槽。
在功能上，这和大众 ID.3 之前展示的 HUD 类似。不出意外的话，接下来在量产车中，最大尺寸且功能最全 HUD 称号的归属会在这两辆车中产生。
异形 3D 仪表
另外，奔驰 S 级也搭载了 3D 视觉效果的仪表。从官方的素材就能发现，全新 S 级搭载的仪表和过去也有了些变化，显示区域不是长方形，更像是 iPhone 屏幕的刘海式设计。



在功能上，全液晶的 3D 仪表也给了更多信息交互的可能性。仪表支持 4 种界面和 3 种模式，其中各种驾驶模式的切换、驾驶辅助功能的显示等，都有了更科技感的呈现方式。
大屏其实不简单
最后说说这块竖置大屏。在奔驰改变内饰设计风格之后，很多人不能接受的点就在于这块「特斯拉」式的大屏。不过在视觉上，这块大屏的页面设计还是延续了一贯的风格，不会让用户产生太多的陌生感。
而在功能层面，奔驰在这块屏幕上的开发上做到了尽可能的完善。
屏幕下方的指纹识别按钮，保证了多个用户登录时的个性化账号体系。在这一点上，国内车企还是走在了前面，有种向领克 05 致敬的感觉。

屏幕除了触控之外，也支持了悬停的手势控制，给了交互更多可能性。
另外，这块大屏在页面设计上采取了上下分屏的架构。屏幕下方固定为空调、home 键等常用按键。屏幕上方的内容为动态显示，可以全部显示为应用列表，也可以显示导航和应用的分屏。另外，大屏导航也支持 3D 导航以及普通导航等不同显示模式。?同时，大屏也可以同时分享内容给后排娱乐系统。


总之，虽然看着是一块大屏，但奔驰给这块屏幕的交互方式和页面架构都给出了相对完善的解决方案。和过去的双横屏相比，功能和体验提升一定会有提升。在功能上，这也和「特斯拉式」相对简单粗暴的交互方式有了不小的区别。
如何做好大屏趋势下的人车交互，也几乎是所有厂商都在努力的方向。特别是需要兼顾安全、用户体验以及美观等等各种因素，难度不小。在这块大屏上，我还是看到了不少亮点。
基于官方的展示，我们目前能够获知的信息仅限于上面说到的那些。更多细节可能要等奔驰下一代 S 级正式发布的时候才能获知。当然，我们也会对奔驰的数字化进程保持持续的关注。
不难看出，奔驰在数字化的路上已经做出了不少的改变。起码在新技术的应用上，全新的 MBUX 系统有着很高的包容性。
在这套全新的 MBUX 系统中，奔驰给出的设计理念是「感性& 纯净」（Sensual Purity）。这也能够看出，奔驰是希望能够在技术和美学之间，找到豪华品牌定位的平衡点。
设计理念最终会体现在产品中，而产品的优劣会直接体现在销量。很多人不能接受奔驰的这次改变，但我们也不能就此否认奔驰改变的决心。
在软件的重要性越来越大的时候，承载软件的硬件如何做出差异化、保持品牌特性，会是所有品牌都需要考虑的问题。奔驰先交了卷，虽然暂时获得了不少吐槽，但最终表现还是留给市场打分吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。