华为携手首批18家车企成立“5G汽车生态圈”

1. 华为携手首批18家车企成立“5G汽车生态圈”

近日，华为联合一汽集团(一汽红旗、一汽奔腾、一汽解放)、长安汽车、东风集团（东风乘用车、东风小康）、上汽集团(上汽乘用车、上汽通用五菱)、广汽集团（广汽新能源）、北汽集团（北汽新能源）、比亚迪、长城汽车、奇瑞控股、江淮汽车、宇通（客车）、赛力斯、南京依维柯、T3出行等首批18家车企（排名不分先后），正式发布成立“5G汽车生态圈”，加速5G技术在汽车产业的商用进程，共同打造消费者感知的5G汽车。
5G汽车已经成为汽车产业发展的战略制高点和创新热点，5G技术的高速率、低时延和高可靠将给智能网联、智能交通、自动驾驶等场景打开全新的想象空间。消费者能够感知的全新驾驶体验、娱乐体验，以及人、车、家全场景体验是未来5G汽车的创新重点，是众多车企和华为共同发力的方向。
自2019年4月发布全球首款5G车载模组MH5000以来，华为已经向生态圈伙伴与众多车企提供了5G车载模组MH5000、5G车载终端T-Box平台等产品和技术，支撑5G汽车以及5G+C-V2X智能网联的应用创新。一年来，众多国际国内车企基于华为5G车载通信产品与解决方案，展开各种自动驾驶、智能网联、信息服务的创新，让消费者逐渐感知到5G技术在汽车上的价值。
作为智能网联生态圈的延展，本次5G汽车生态圈建立后，华为希望通过汽车增量部件的优势、面向消费者1+8+N的全场景体验以及5G网络解决方案的能力，向生态圈伙伴贡献更多的技术、平台和创意，更系统地服务好车企开展5G汽车的创新验证，带给消费者更惊艳的体验。这正呼应了华为“聚焦ICT技术，帮助车企造好-车、造-好车”的理念。
未来两年将是5G汽车爆发关键年，5G汽车生态圈今天迎来一汽(红旗、奔腾、解放)、东风（小康、乘用车）、长安汽车、上汽(乘用车、通用五菱)、广汽（新能源）、北汽（新能源）、比亚迪、长城汽车、奇瑞控股、江淮汽车、宇通（客车）、金康赛力斯、南京依维柯、T3出行等首批车企（排名不分先后），通过生态圈平台的长期运作、交流互动，共同探索与打磨出真正有价值的5G汽车应用，让消费者最终能够享受5G汽车带来的超级体验。5G汽车生态圈非常欢迎更多车企、合作伙伴一起加入，为5G汽车产业和生态的繁荣壮大共同发力。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 华为携手首批18家车企成立“5G汽车生态圈”

4月24日，华为联合一汽红旗、一汽奔腾、一汽解放、上汽乘用车、上汽通用五菱、广汽新能源、比亚迪、长安汽车、长城汽车、东风小康、东风乘用车、北汽新能源、江淮汽车、宇通客车、奇瑞控股、金康赛力斯、南京依维柯、T3出行等首批18家车企正式发布成立“5G汽车生态圈”，加速5G技术在汽车产业的商用进程，共同打造消费者感知的5G汽车。

自2019年4月发布全球首款5G车载模组MH5000以来，华为已经向生态圈伙伴与众多车企提供了5G车载模组MH5000、5G车载终端T-Box平台等产品和技术，支撑5G汽车以及5G+C-V2X智能网联的应用创新。一年来，众多国际国内车企基于华为5G车载通信产品与解决方案，展开各种自动驾驶、智能网联、信息服务的创新，让消费者逐渐感知到5G技术在汽车上的价值。

作为智能网联生态圈的延展，本次5G汽车生态圈建立后，华为希望通过汽车增量部件的优势、面向消费者1+8+N的全场景体验以及5G网络解决方案的能力，向生态圈伙伴贡献更多的技术、平台和创意，更系统地服务好车企开展5G汽车的创新验证，带给消费者更惊艳的体验。
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3. 华为携手众车企成立5G汽车生态圈

华为日前宣布与首批18家车企联合成立“5G汽车生态圈”，致力于将5G技术与汽车出行相结合，并加速5G技术在汽车产业的商用进程。
本次涉及与华为展开合作的汽车企业，既包括了上汽、一汽、东风等传统乘用车企业，以及比亚迪、长城等民营车企，也出现了北汽新能源、宇通客车及T3出行等商用车及新兴出行企业的身影。这是华为迄今为止展开与车企的合作中，涉及到的车企范围及业态最广的跨产业合作之一。
根据华为方面的介绍，生态圈成立后，华为与生态圈内的企业将致力于在汽车产业“新四化”趋势中，智能网联和自动驾驶的进一步推进，并推动车联网技术及解决方案的升级。
值得注意的是，华为虽然一再表示“不会直接造车”，但华为却一直在汽车行业有所布局。公开信息显示，华为在2013年就成立了车联网业务部。而彼时，根据中经社的数据，2013年底中国汽车车联网的渗透率不足5%，仅有个别定位高端的豪华车品牌搭载了一些初步的车联网模块。
此后，华为在2016年首次公开与车企合作，与ABB、诺基亚、爱立信等企业共同组建“5G汽车通信技术联盟”，组建全球首个着眼于5G车联网的产业联盟。
除此以外，在汽车产业的“新四化”层面，华为的布局速度在全球科技企业中也名列前茅。2020年4月，华为先后发布了5G车载模组MH5000，以及新一代HiCharge直流快充模块，两者均为华为首次对外公布该类型产品。
在2019世界移动大会伦敦预沟通会上，华为正式发布“自动驾驶移动网络”系列化解决方案。
随着中国5G产业开启商用元年，包括车联网行业在内的跨产业协作将迎来应用爆发期。此外，国内多家造车新势力与科技企业，提出从L4以上级别进入自动驾驶市场的设想；但在此过程中，如何将5G高速度、低时延的优势发挥出来，也成为从业者需要考量的一大问题。
汽车行业分析师张强认为，在目前汽车行业推进的“新四化”中，5G能够借力并给予突破的范围非常广阔，例如在自动驾驶过程中的V2V、V2X信息交互技术，以及如何提高高精度地图的质量，并为大数据在汽车与数据中心、基站及交通管路部门之间传输提供支持，尤其是在L4级别以上的高精度自动驾驶方面，5G技术更是必不可少；此外，以5G作为基础的物联网智能充电，与稳定的快充相结合，有望成为充电行业的又一重要风口。
上海工程技术大学汽车工程学院教师刘淼告诉第一汽车频道记者，一方面，华为由于曾长期参与到5G基站等国内“新基建”建设，拥有着较为丰富的经验；另外，本次产业链的合作，涉及的范围比较广，这也有望对在不同场景下5G的应用，给出更多可行的解决方案，为5G的精细化应用提供支持。
目前，不仅是华为，爱立信、三星等全球科技巨头，以及一些海外运营商也正在就5G与车联网的衔接进行布局。
现代汽车集团旗下零部件企业现代摩比斯联合韩国运营商KT共同合作开发了5GC-V2X物联网技术，该技术通过低时延网速的5G网络，将先行车辆通过传感器采集到的关于车辆、交通情况及行人的高精度信息，向后车的导航系统进行实时更新。
现代摩比斯的一位工程师告诉第一汽车频道记者，从目前来看，能够稳定传输涉及多个坐标的大容量数据，还只能依靠高速度、低时延的5G，否则其他网络没有办法保证其数据传输的速度及稳定性，而稳定性又是实现高级别自动驾驶的先决条件，通过车企与科技企业的合作，可以有效解决因各自优势不同而可能带来的潜在性的问题。
刘淼也指出，相比于单次及单向性的合作，若构建一个可持续性的产业联盟体，并持续展开合作研发及沟通，并将体系常态化，有利于技术研发过程中的一些问题的解决与稳定化。
随着关于美国商务部有望允许美国公司与华为合作为下一代5G网络设定标准的消息传出，业内认为，5G标准化一直在快速向前推行，行业标准涉及巨大利益，专利技术被纳入标准可以使公司的利润提高数十亿美元，并将推动华为与海外知名企业就5G产业链展开进一步合作。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 国内18家车企与华为合作 组建“5G汽车生态圈”

5G来了，华为宣布成立5G汽车生态圈，已与十八家车企合作

5. 华为牵头，联合首批18家车企成立5G汽车生态圈 加速5G商用

（文/张钰翊）尽管华为曾强调不会造车，但华为的“车圈好友”却是越来越多了。近日，车友头条获悉，全球领先的通讯巨头企业华为宣布与首批18家车企联合成立“5G汽车生态圈”，致力于将5G技术与汽车出行相结合，并加速5G技术在汽车产业的商用进程。
首批18家车企中既有传统乘用车企业，也包括民营车企以及商用车及新兴出行企业。具体包括一汽集团(一汽红旗、一汽奔腾、一汽解放)、长安汽车、东风集团（东风乘用车、东风小康）、上汽集团(上汽乘用车、上汽通用五菱)、广汽集团（广汽新能源）、北汽集团（北汽新能源）、比亚迪、长城汽车、奇瑞控股、江淮汽车、宇通（客车）、赛力斯、南京依维柯、T3出行。
根据华为方面的介绍，5G汽车生态圈成立后，华为与生态圈内的企业将致力于在汽车产业“新四化”趋势中，智能网联和自动驾驶的进一步推进，并推动车联网技术及解决方案的升级。
“5G汽车已经成为汽车产业发展的战略制高点和创新热点，5G技术的高速率、低时延和高可靠将给智能网联、智能交通、自动驾驶等场景打开全新的想象空间。消费者能够感知的全新驾驶体验、娱乐体验，以及人、车、家全场景体验是未来5G汽车的创新重点，是众多车企和华为共同发力的方向。”华为方面表示，“5G汽车生态圈非常欢迎更多车企、合作伙伴一起加入”。
尽管华为一再强调称不会造车，却不断的通过提供通信产品与解决方案，助力车企实现自动驾驶、智能网联、信息服务的创新。的确，科技与汽车正在加速融合，科技企业凭借在智能化和科技化方面优势，研发汽车智能部件比传统车企在技术和反应速度上都有天然优势。对传统车企来说，两个不同领域的合作既是一种优势互补，更是强强联合。
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6. 汽车品评 | 聊聊华为，5G与智能汽车生态圈

文 字?| 秦方辉
设 计?| 小宇宙
在销量低迷，硬件同质化的当下，汽车产品若想在差异化竞争中赢取先机，必须专注于软件技术的提升。
对于积极拥抱新技术、新概念这一点，中国汽车行业似乎有着先天优势。
作为目前最热门的科技概念，5G联结了物联网、无线通信、智慧城市等多种新兴概念，算得上新时代的钢性基础建设。
因此，5G技术携手汽车行业并非偶然，更被汽车业寄予厚望。
随着汽车智能化日渐深入人心，其高速率、低时延和高可靠度，将给智能网联、智能交通、自动驾驶等场景打开全新的想象空间。
而华为作为全球5G技术的领军者，当然不甘心仅在通信领域止步不前。
于是，华为正式开启了在汽车行业的攻城略地。
不久前，华为宣布成立“5G汽车生态圈”，旨在加速5G技术在汽车产业的商用进程，推动汽车产业新的技术革新，共同打造消费者感知的5G汽车。
据了解，这一“5G汽车生态圈”是华为与首批18家车企共同合作的产物，这也是华为迄今为止展开与车企的合作中，涉及到的车企范围及业态最广的跨产业合作之一。
它们分别为一汽集团(一汽红旗、一汽奔腾、一汽解放)、长安汽车、东风集团(东风乘用车、东风小康)、上汽集团(上汽乘用车、上汽通用五菱)、广汽集团(广汽新能源)、北汽集团(北汽新能源)、比亚迪、长城汽车、奇瑞控股、江淮汽车、宇通(客车)、赛力斯、南京依维柯、T3出行等。
据介绍，华为此次成立5G生态圈，是希望通过其增量部件的优势，面向消费者1+8+N的全场景体验以及5G网络解决方案的能力，向生态圈伙伴贡献更多技术、平台和创意，更系统地服务好车企开展5G汽车的创新验证。
“5G汽车生态圈”的建立是华为践行自己“1+8+N”战略的重要一步。1是指手机，8是指车机、音箱、耳机、手表/手环、平板、大屏、PC、AR/VR，N则泛IOT设备，丰富的产品将为华为搭建一套完善的5G服务生态体系。
“1+8+N”战略非常清楚地展现了华为的全场景智慧生活战略，显示华为以通信优势为核心构筑智慧社会的雄心。
需要注意的是，虽然多次表示“不会直接造车”，但华为却一直在汽车行业积极布局。
我们知道，智能网联服务离不开ICT（信息与通信技术）、车载硬件和软件系统的同时升级，而全球领先的ICT服务商就是华为入局车联网的核心立足点。
早在2013年，华为就推出车载通信模块ME909T，并成立了车联网业务部，这是华为车联网谋篇布局的开端。
在之后的六年里，华为围绕云、管、端三大核心半径，逐步涉猎3G/4G/5G移动网络、车载移动通信模块、车载计算平台、T-BOX终端，积蓄实力。
直到被称为5G元年的2019年，华为正式发布发布全球首款5G车载模组MH5000，向生态圈伙伴与众多车企提供了这一模组，以及5G车载终端T-Box平台等产品和技术，支撑5G汽车以及5G+C-V2X智能网联的应用创新。
2019年5月底，华为正式成立了智能汽车解决方案部门，瞄准的是提供智能汽车ICT部件和解决方案，加大向智能网联汽车、车载计算、自动驾驶等领域的战略投入。
睿智的任正非曾非常明确的指出：华为不造车。华为将聚焦ICT技术，成为面向汽车的增量ICT部件供应商，帮助企业造好车。
也正是从2019年起，众多国际国内车企基于华为5G车载通信产品与解决方案，展开各种自动驾驶、智能网联、信息服务的创新，让消费者逐渐感知到5G技术在汽车上的价值。
值得注意的是，美国高通公司打算借助5G网络商用逐步落地，与多家德国车企和美国福特汽车达成合作，让搭载C-V2X（蜂窝车联网）技术的汽车于今年投产。
爱立信、英特尔等国外通信巨头，也在设法抢占该领域的制高点。
在对接受新事物程度较高的中国，本土企业无疑具有更强优势。
相信大家都不止一次听说5G普及后各种天马行空的场景设想了，但究竟有哪些会实现，并且会成为将来的主流，我们现在依然难以判断。
正如3G时代，我们并未设想到4G时代短视频和直播的兴起。
 可以预见的是，华为已经在自动驾驶技术上展示了极大的雄心。
“5G汽车生态圈”的建立，短期内首先受益的很可能就是自动驾驶。
提到5G与自动驾驶的关系，就不得不提自动驾驶的两条技术路线：单车智能和车路协同。
其中，单车智能指的是把环境感知、决策和控制执行统统放在车端，即在车辆上堆砌各种雷达、电脑、传感器，硬件成本极高。
因此这类技术虽然发展了十余年时间，并积累了大量实验经验，但仍不具备量产条件。
为此，近两年业内又提出了V2X车路协同的技术路线。与单车智能相比，车路协同既要依靠车端的智能，又要侧重路的智慧。通过路与车辆的云端联网，实现高效的信息协同感知与决策，从而实现自动驾驶。
也就是说，自动驾驶汽车要在全场景、全工况下运行，车路协同被认为是更加可行的解决方案。
技术层面，此前车路协同项目的开展主要基于4G技术，但由于其传输速度最高仅为100兆/S，且网络时延高达50毫秒，对于高速行驶的车辆来说，无法实现精细化操控，从而成为一大技术瓶颈。
而5G通信的传输速率将以每秒数Gb为单位，是现在4G传输速率的数十倍甚至百倍，而且端到端的时延从4G的50毫秒降低至1毫秒，1平方公里内可同时连接100万个网络。
总的来说，5G的低延时、高数据量解决了无人驾驶最重要的技术需求。
有工程师表示，在5G推出之前，每辆车都会搭载一台电脑来进行无人驾驶的计算功能。自动驾驶对算力的需求非常严苛，所需电脑会占去车上大量空间甚至整个后备厢。5G能令车载服务器走上云端，解放车上空间。
“5G的到来，首先能够给车带来强大的感知能力，加强车和路、车和车的互动，推动更智慧的交通体系，甚至智慧城市的实现。”华为战略部总裁张文林预计，未来5G与汽车产业的结合将更加紧密。
综合来看，此次共建“5G汽车生态圈”，或将成为华为及背后一众车企占领未来产业制高点的契机。
不同于手机这样易于普及的快销品，5G与汽车、自动驾驶的结合仍面临不少阻碍。
例如，目前中国实际的基础设施和道路交通条件参差不齐，自动驾驶车辆长期仅限于试运行阶段；
一线城市车辆饱和，限购背景下5G新车难以快速普及；
车辆电子系统的安全性、可靠性、隐私性均需要提升；
如何控制自动驾驶车辆的成本；
如何评定驾驶员、车辆系统的责任和权力以及相关法律法规的制定等等，这都需要相当长的时间去完成
5G、自动驾驶这类关键词，确实为我们带来了眼花缭乱的美好设想。但对于企业和消费者来说，安全性能永远是购车的首要前提。
拥抱即将到来的又一个新时代，而不是背向站立，这样的姿态对于一个领域，一个企业，甚至每一个人，都有着最为实际的意义。
?你准备好了吗？
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7. 5G时代下华为百度抓紧布局，汽车智能生态将提前到来

5月9日报道，百度曾在一天之间连签三单有关百度Apollo智能汽车生态事宜的发展。其中包括，百度与广州开发区签订战略合作协议，两者将共同打造粤港澳智能网联先导区，包括车路协同路网新型基础设施、智能信控、智能车联、智能停车泊车等相关应用生态的建设；共同落地Apollo智能汽车生态基地以及Apollo自动驾驶运营基地；第二，百度科技园，百度与海梁科技达成战略合作，双方将共同加速Apolllo全栈式智能交通解决方案“ACE交通引擎”的落地；最后，百度与天迈科技结成技术联盟，参与21项智能交通行业标准的制定，其业务范围覆盖全球400座城市的600余家公交企业和公共交通运输管理机构。
从百度Apollo智能汽车生态一日签约三大订单的趋势上，我们可以清楚的了解到目前智能网联化的落地正在如“雨后春笋”般遍地开花了。
而车路协同路网新型基础设施、智能信控、智能车联、智能停车泊车这类常规性运用也将趋于常态化。
正如车企们所说的，他们正在迎接“第四次工业革命”的到来，在5G时代的推动下，这样的智能革命就在眼前。
百度正在抓紧布局，而华为作为5G开发的领头羊，华为怎么可能错过5G时代下的强强联合呢！“不造车，制作人搬运工“的华为，最近比较忙。
近日，华为联合一汽集团(一汽红旗、一汽奔腾、一汽解放)、长安汽车、东风集团（东风乘用车、东风小康）、上汽集团(上汽乘用车、上汽通用五菱)、广汽集团（广汽新能源）、北汽集团（北汽新能源）、比亚迪、长城汽车、奇瑞控股、江淮汽车、宇通（客车）、赛力斯、南京依维柯、T3出行等首批18家车企（排名不分先后），正式发布成立“5G汽车生态圈”，加速5G技术在汽车产业的商用进程，共同打造消费者感知的5G汽车。
是不是有点夸张，果然是要么不出手，一出手就是大佬级别，18家国内头部车企一起参与进来，这个“5G汽车生态圈”的入会门槛好像有点高。
当然，这次的合作也是围绕5G汽车生态展开的，包括大家很熟悉的利用5G技术的高速率、低时延和高可靠的优势，将智能网联、智能交通、自动驾驶等场景全面打开，也将汽车、人、家融入进全新的感知层面里，让汽车有了全新驾驶体验、娱乐体验，以及人、车、家全场景体验是未来5G汽车的创新重点，是众多车企和华为共同发力的方向。
虽然这些定义很长且好像每个车企都在普及5G汽车生态，正当大家觉得这些东西大同小异之时，才是真正5G想要传递给大家的普遍性和共通性，想象一下，如果我们生活的城市里，无处不在的5G和万物互联，如同空气一样和我们共存，这样的世界大家会喜欢吗？
而华为就是正在做这个，不仅华为，像上述提及的百度，大家知道的阿里生态，腾讯生态等他们都在努力的尝试，而这一切在中国是超前的，这一点不可否认。
在《5G时代》一书中有讲到，5G将是第七次信息革命，指的就是智能互联网，5G是第七次信息革命的基础。
5G时代，它这个看不见摸不到的能量到底可以赋能传统产业什么？如同凤凰涅槃一般，从交通、医疗、工业、农业等因5G而将产生的深刻变革。
去年7月，“创造出行新生活 汽车+5G智能互联”高峰论坛在广西柳州召开，当时上汽通用五菱就在论坛上提出了“5G+汽车，创造出行新生活”的口号，要知道5G会让汽车进入自动驾驶和车联万物的时代。
首先在自动驾驶技术的应用过程中会产生海量驾驶场景数据，这些数据需要随时随地的通过移动网络传输给大数据中心用于分析和计算，数据量相当庞大，而且对传输时间的要求很高，而5G技术会使这一些问题迎刃而解。此外，5G网络延时性低的特点还会让高精度地图导航和远程控制等需要快速响应的功能得以实现，对车辆安全具有重要意义。
当电影中的科技场景实实在在出现在我们的眼前时，这个时代已经发生了改变，而我们作为其中的一员，生于这个时代，见证了它的伟大成长，值得骄傲。
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8. 华为“5G汽车生态圈”为什么没有外国车企？

5月10日，根据华为官方发布的信息显示，华为已正式成立“5G汽车生态圈”，旨在加速5G技术在汽车产业的商用进程。
 
据了解，华为成立5G汽车生态圈的目的是有意发展5G技术在汽车产业的应用，推进5G汽车产业的发展。当日，与华为合作的车企、零部件等多家企业股价飘红。相关人士表示，华为和汽车企业抱团发展，表明了华为有意抢占5G车载的落地。目前，包括百度、腾讯、阿里在内的多家互联网技术服务平台也已经进入这个阵营。
 
众所周知，5G车载作为全新的行业方向已是共识，而智能网联作为其中重要组成部分，也将代表着传统汽车行业触手可及的未来。此前工业和信息化部部长苗圩就明确表示：“2020年，我国智能网联汽车的市场规模将达到千亿元以上”，巨大的发展空间和市场潜力成为华为坚持强入汽车行业的关键原因。
 
伴随此次合作落幕，一些细心人注意到，此次华为打造的生态圈中，所有合作企业均为自主品牌，而一些此前与华为频繁接触的整车企业均并没有露出。据相关人士表示，其中原因或与国内外政策法规的不同以及中国政府鼓励民族产业发展的心态有关。
 
据了解，发展5G车载技术，华为需要获取相应产品的一些底层数据，包括合作企业在自动驾驶领域已经积累的相关测试数据。但考虑到跨国企业对华为或存在警惕心理，因此华为才将目光抛向国内。另一方面，由于现阶段跨国车企没有一个明确技术与法规标准，这让后期合作的结果很难统一，因此才导致了此前与一些海外车企的合作中，华为多以做适配功能为主。
 
与中国企业携手发展5G车载技术，一来，可将国内政策与法规将作为主要参照标准，二来可避免数据获取过程中出现的误会，有助于华为在该领域的持续发展。但由于华为对5G商用的发展不存在排他性，因此该生态圈未来也不排除会有海外血液的加入。
 
资料显示，一直以来华为对5G车载的技术都秉承开放的心态。为此华为曾先后宣布与沃尔沃在下一代智能车载交互系统中嵌入华为应用商城，还与东风、比亚迪、长安、上汽等企业签署了出行领域智能化转型升级相关的战略合作协议；并在应用技术上，与广汽、吉利、一汽、北汽等签订了合作协议。
 
据了解，华为大力发展具有自主属性的5G汽车生态圈，将极大促进国内5G新基建领域的发展。此外通过国产替代，也将有望振兴民族产业。有资料显示，华为将以模具和智能制造为发展核心，为整车企业提供精密零组件与定制化解决方案，最终间接配套终端客户。但据可靠消息指向，截至目前华为还没有收到合作企业的明确订单。
 
在华为来看，5G技术的高速率、低时延和高可靠的特点必然将给智能网联、智能交通、自动驾驶等场景创造全新的想象空间，可通讯公司该究竟该以怎样的身份加入，一直是华为思考的问题。
 
其实在正式放弃造车理念后，华为从未间断其在车联网市场的探索，并在此后向众多车企提供了5G车载模组、5G车载终端T-Box平台等产品和技术，包括支撑5G汽车以及5G+C-V2X智能网联的应用创新。截至目前，华为已经成功推出自主车联网平台Ocean Connect，并在实际功能上发布LTE-V2X芯片，以及首款商用C-2X解决方案RSU（路边单元）。
 
就在今年4月，华为还发布5G车载模组MH5000，以及新一代HiCharge直流快充模块，让华为5G车载的发展进程得以提速，而这两项技术均为华为首次对外公布的产品。据相关行业人士分析，新技术将有可能成为华为打入汽车领域的核心切入点。
 
据了解，“5G汽车生态圈”建立，将让无人驾驶技术环节率先受益。此前，华为轮值董事长徐直军就曾明确表示：“华为的终极目标就是要实现彻底的无人驾驶，特斯拉现在能做，华为都能做”。
 
2020年作为我国5G产业发展与商用的元年，车联网行业在内的跨产业协作将有望迎来爆发，此外一些汽车企业跳过L3级自动驾驶，也增加了企业对5G车载需求。如今华为生态圈的成立使得华为与合作企业将形成长期运作、交流互动的关系，对于探索真正有价值的5G汽车应用也将大有裨益。
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