北汽新能源一年巨亏65亿，这是什么情况？

1. 北汽新能源一年巨亏65亿，这是什么情况？

曾经中汽协就对这个问题提出过批评，尤其是对外国合资品牌或独资外国品牌的批评比较直接，相信是哪些品牌、汽车爱好者们都是心里有数的，目前也还是存在的，应该问问北汽自己，北汽认真造过车吗，亏损太少了，存在理由都不够充分。随后的销量曲线就很有意思了，基本是在B端（出行领域）需要补充新车时，曲线会有一次夸张的上扬。

反之其他时间段就显得非常之低了，买车不是买系统。再说了，一个健康的正常人买车是自己开的，不是让系统开的，现在的电动车企业都犯了同一个错，就是买系统送电动车。这种做法，没有哪个企业能发展啊。汽车分析师张翔认为，北汽新能源汽车销量腰斩的主要原因是由于其技术平台较为落后，同时随着企业经营的亏损，以及政府在新能源补贴上的退坡。

说是合作，5.27才做了hi第一台样品车，一直清库存而已，炒概念拉高股票杀猪是一手，加个人工智杖车机系统 多出十多万 ，卖给智人，挺好的。事实上市场对于这个早有判断，原因就在于我们知道北汽新能源汽车之所以能够快速地膨胀起来，原因就在于国家大幅度的补贴让北汽新能源能够以低价策略来主打市场销量。

人口红利已经消失，需要买车的家庭大部分已经有了，而且大部分都是供车，所以不可能同时供两部车，现在经济不景气，物价又高涨，那有心思买车。北汽新能源的EU5口碑很好的！曾经是销量第一！北汽不咋地，但北汽新能源的续航可以说是国产当中比较厚道的！极寒天气下，新能源车续航都衰减较多典型北方国企，不思进取，骗保为生，品牌已经彻底毁掉，只要北汽的车都不要看了。破产重组，让新势力或特斯拉接管厂房就好了。北方国企做不了竞争性行业的企业。

2. 昔日纯电第一大跌82%！一年巨亏65亿，北汽新能源怎么了？

 特斯拉都腰疼了，谁也好不了，汽油车还能好几年
   
   北汽新能源暴跌裁员的原因有两点   在新能源 汽车 阵营中有这样一个段子：去掉辐射中心地的销量数据，全国销量各自能剩下多少？
   北汽：嘘……
   「品牌地方保护」是个不利于行业发展但又普遍存在的现象，区域市场保护当地企业也确实无可厚非，虽然这会显得格局有些那什么。
   曾经中汽协就对这个问题提出过批评，尤其是对外国合资品牌或独资外国品牌的批评比较直接，相信是哪些品牌、 汽车 爱好者们都是心里有数的，目前也还是存在的；北汽在这一方面存在较为突出的问题，要知道其他新能源 汽车 品牌一度进不了北京车市，且被其他区域承认为新能源 汽车 的插电式混动车，在北京也是不属于新能源的哦。也许这是因为北汽造不出优秀的PHEV吧？
     
    北汽为什么会出现销量的暴跌？ 
   两点原因：
   北汽新能源 汽车 过去一年的销量出现82%的同步下降，程度可以说是非常夸张了；但是同期其他第一阵营品牌的销量却普遍同比增长，少数品牌的涨幅超过100%。所以销量的下滑单纯是北汽自身的问题，或者说是同一类型的品牌都会出现相同的问题，不过仍旧是存在马太效应的（强者愈强弱者愈弱）。
     
   把曾经销量极高的北汽定义为弱者也许很多 汽车 爱好者都不能接受，然而这是不能否认的事实；比如北汽的动力电池依靠多个供应商，印象中有孚能也有现在的韩国SK，电控系统的核心车规级芯片自然也是没有技术储备，电机仍旧依靠供应商。
   近期热度比较高的ARCFOX（极狐 汽车 ），整车平台来自加拿大麦格纳公司，动力电池正是SK；然而韩系的 汽车 动力电池不论是三星、LG化学还是SK，可以说在 汽车 领域中都已经臭大街了。在整车平台研发层面的北汽还要依靠供应商，而一线自主品牌参考某迪，其E/DM平台连带核心三电均为自主研发，MCU&IGBT芯片也不例外；各类车型包括货车都要进行六通道或24通道的底盘测试，上架测试动辄45天，而且还要经过极寒、高温、电磁干扰、NVH和全面的碰撞测试，这才叫做先进的、高标准的国产 汽车 。
     
   北汽的新能源 汽车 确实是没有核心技术的，这就像曾经某些过度依赖合资外企技术的车企，比如东南 汽车 、东风启辰、广本理念、五菱宝骏和北汽系列品牌，这些品牌撇开已经消失的不谈，其中有一个能够进入第一阵营的吗？
   似乎也就是五菱 汽车 依靠营销和低价还能保证销量，但是上汽通用五菱2020年只有1.4亿的利润，这是不是很危险呢？
     
   综上所述，地方保护让北汽不用过于投入研发也能够获得很大的市场份额，以这种模式都可以风生水起又何必去研发呢？但是这种模式必然是没有前景的，市场的开放终究会让品牌地方保护成为过去式，一旦其他真正进行技术研发、车辆具备更高品质的品牌进驻，北汽新能源也就没有任何竞争力可言了。
   理论上此时的北汽是不是应该开始加速研发了呢？如果想要真正成为强者品牌则应该开始转型，但似乎北汽并不打算这么做。
     
    “自产自消”注定了结局！ 
   这里的「消」指的是消化，北汽旗下曾经有多个共享或出行服务公司，生产出的电动 汽车 面对个人用户市场（C端）的表现越来越差，于是就不得不把这些车转向B端（商务用户市场）来销售。所以北汽才不得不打造了一些出行品牌，与“滴滴”等出行领域的巨头也有合作；这就是北汽新能源 汽车 销量曲线会非常奇怪的原因，有些月份销量是三位数，隔月可能就是五位数。
   原因自然是出行公司又需要添车了，以这种模式运行能成功吗？
     
    汽车 共享化是未来 汽车 的最终形态，发力B端市场本不是错；只是现阶段的额B端市场还不够成熟，尤其是在2020年的需求是有相当程度下降的，这也是北汽新能源销量断崖式下跌的原因之一。
   同时真正有实力冲击B端的车辆品牌，面对C端一定也是不能弱的；因为B端车辆目前的价值包括对品牌影响力的提升，反之出行车辆也需要车辆品牌的知名度来吸引用户并提高用户粘性，也就是说B/C两块市场目前要相扶依存。那么失去很大C端极大份额的北汽新能源也注定在B端玩不转，未来的北汽电动 汽车 可能会更加艰难。
     
   至于极狐 汽车 虽然牵手华为，但华为八爪鱼自动驾驶系统只是对优秀的车辆的锦上添花，车辆的品质究竟如何还需要市场考验；同时产品定位拔高的速度过快，北汽长期以来并没有能在新能源阵营中冲击高端，所以北汽极狐的未来也有很大的不确定性，2021年对于北汽会是一个巨大的考验。
     
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   应该问问北汽自己，北汽认真造过车吗，亏损太少了，存在理由都不够充分
   靠骗补为生的企业能好的了？

3. 北汽新能源如何跌落谷底：从独角兽、第一股，再到追赶者

  到了2020年，北汽自主在北京地区要全面停售燃油车，到2025年在全国范围内全面停售燃油车。   
    ——前北汽集团党委书记、董事长徐和谊 
     
     
       
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    在2018年北汽集团召开的一场  “北汽集团再度晋级世界500强新闻发布会”  ，会上时任北汽集团党委书记、董事长徐和谊先生提出， 
       
    “北汽就是走新能源化创新之路，燃油车不玩了，北汽没戏，或者戏也不大”。  与  此同时徐和谊先生还公开表示，“到了2020年北汽自主在北京地区要全面停售燃油车，到了2025年在全国范围内全面停售燃油车。 
       
     
   
       
      如此有自知之明，又如此的自信，他比杨笠口中的那个男人还要优秀   
       
    但是徐董事长一定预料不到，他的夙愿并没有成真。2020年的北汽自主在北京地区如果不是靠着燃油、新能源并网销售，可能在大本营北京都要出让大半市场。北汽新能源在短短两三年时间里都经历了什么呢？ 
       
      徐董提出的新能源取代燃油   
      是否夜郎自大？   
       
    北汽新能源是2009年时就成立的国内最早涉足新能源的车企之一，同时北汽还是首个获得新能源 汽车 生产资质、首家独立运营、首家进行混改所有制改革和首批试点国有企业员工持股改革的新能源 汽车 企业。 
       
       
    新能源领域资深企业，北汽发展新能源领域的自信不只是来自“全球500强企业”的底气，更是因为有多年行业积累的经验。 
       
    凭借着地处北京的出色战略眼光，  北汽新能源在2018年成功借壳上市，成为国内第一家在A股上市的新能源企业，  不仅自家的EC和EU系列新能源车型常年霸榜新能源销售榜，同时  北汽新能源从2014-2019年连续7年销量全国第一。 
     
    「什么叫做“站在风口，猪也会飞”」 
     
       
    北汽新能源完美诠释了这一句话，作为最早站上风口的新能源企业，北汽新能源在市场、政策两边的收获可谓盆满钵满。  2019年12月，单月销量都能突破1.9万辆！ 
       
    要知道那年受补贴退坡以及大市场环境的影响，国内新能源市场的体量不增反降4.0%，全年仅销售了120.6万辆。 
       
       
    但是好日子没过多久，2020年这股风小了，入局的狼多了，北汽新能源这只大肥猪就处于虎视眈眈之中。 
       
    传统 汽车 领域比亚迪、广汽新能源开始全力冲刺，新势力品牌蔚来、小鹏、理想们正举起销量大刀三英战特斯拉。新能源市场进入了一个火热的时期，作为曾经的王者，北汽新能源毫无征兆就被市场抛弃。 
       
    北汽新能源2020年全年累计实现销量2.59万辆，累计同比暴跌82.79%！  从2019年依然站在巅峰，到2020年瞬间跌入谷底，北汽新能源雄风挺立的周期这么短暂吗？和2019年单月1.9万辆的销量相比，2020年简直成了笑话。 
       
       
    也许在明眼人看来，北汽新能源的衰退是必然的，但衰退速度如此之快，衰退结果如此惨烈还是给吃瓜群众增添了不少意外之喜。为了揭露  北汽新能源衰退背后的秘密，  笔者决定做回事后诸葛来寻根溯源。 
     
       
    北汽或许是国内最复杂的车企，毕竟难有人说得清楚“北汽”究竟包含了什么。 
       
    在北汽集团的大框架下，有  北汽制造、北京 汽车 、北汽新能源、极狐 汽车 、北京奔驰、北京现代、北汽福田等等超过10家 汽车 品牌，  甚至包括北京通航这样的航空公司都有，还有北汽鹏龙、华夏出行等等出行相关行业品牌。 
       
       
    可以说北汽集团覆盖的交通出行产品阵列之广，是国内大部分 汽车 集团无法企及的。  集团下的众多品牌之间是怎样的关系？  北京 汽车 处于怎样的地位呢？  北京 汽车 和北汽新能源又是什么关系？  对于错综复杂的北汽，我们有必要抽丝剥茧的来解读。 
       
    北京 汽车 成立于2010年9月，是北京 汽车 集团有限公司（简称北汽集团）乘用车整车资源聚合和业务发展的平台。  这就意味着北汽集团从2010年开始不直接涉足整车业务，并将相关业务下放给北京 汽车 这一子公司。 
       
       
    也就是说，我们熟悉的一些北汽合资公司，例如  北京奔驰、北京现代等等，他们的合资对象都是北京 汽车 。  虽然是子公司，但不同于一汽轿车在一汽集团中的地位，北京 汽车 在集团内部的地位可以改用独揽乘用车板块大权来形容。 
       
      在与合资公司的基础之外，北汽还有自主品牌的业务，而这正是北京 汽车 复杂的地方。   
       
    例如我们现在在道路上看到的  北汽自主品牌  ，有悬挂“北字”标、“北字”蓝标、“北京”标、“BEIJING”标等等众多logo的车型  ，甚至有些车同款不同标。他们究竟是同属一家，还是各自独立呢？ 
       
       
    笔者将北汽自主根据近些年 历史 发展分别为“北汽绅宝”、“北汽新能源”、“北汽越野”以及“BEIJING”四个部分。 
     
      「首先说说“北汽越野”」   
     
    相比于“井冈山”牌轿车，  1966年国内首款越野车“北京212”风靡全国让北京 汽车 制造厂找到了自己的方向，因此越野车部门在北汽集团中一直有着特殊的重要地位。  而在北汽成立北京 汽车 自主部门的时候，自然而然将越野车划拨到过来了。 
       
       
    但北汽越野与北京 汽车 放在一起的话，两者品牌地位还是不对等的。毕竟前者可是有BJ90这种售价过百万的顶级越野车，而北京 汽车 主打的是20万元以内的入门车，两者这么放在并不会成为彼此的助益。  2018年11月，北汽集团将其现有最后一张 汽车 生产牌照让渡给了北汽越野。 
       
       
    到了2019年1月2日，北汽集团在北汽越野生产基地举行召开了北汽集团越野车有限公司成立大会，  正式将其剥离北京 汽车 股份有限公司。自此，北汽越野成为了一家集研发、采购、制造、营销等为一体的独立运作公司。 
       
    如果以前买BJ40的话，是车头挂“北京”标，而方向盘上依然是“北字”标，而现在买BJ40则是完完全全的“北京”标了。 
       
      「那么北汽新能源和北京 汽车 的关系是怎么回事呢？」   
     
    根据北汽新能源官网上的介绍描述， 
    北京新能源 汽车 股份有限公司（简称北汽新能源，证券名称：北汽蓝谷，证券代码：600733）是一家新时代下的国有控股高 科技 上市公司和绿色智慧出行一体化解决方案提供商。 
       
    注释：“北汽蓝谷”是北汽新能源证券名称，在涉及财报等方面资讯时  大多会启用该正式名称，北汽蓝谷包含了北汽新能源、极狐 汽车 、Lite等多个品牌，本文着重探讨北汽新能源主品牌。 
       
    也就是说，北汽新能源是相对独立的一家主打新能源领域的企业，并在2019年成功上市，所以它其实是独立运作的。而且要算成立时间的话，  北汽新能源成立于2009年，比北京 汽车 还早。 
       
    但北汽新能源和北京 汽车 的关系可非两家独立公司这么简单，在后面我们还会重点解读它们的关系。 
       
     
    「还剩下的“北字”标和“BEIJING”标是怎么回事呢？」 
     
    原来截止2018年的时候，北汽自主品牌业务有  北汽 汽车 （绅宝品牌）、北汽越野、北汽新能源（包含ARCFOX和Lite俩品牌）、昌河和威旺品牌。 
       
    而北汽绅宝正是那个悬挂“北字”标的自主品牌核心产品（因为设计造型原因，坊间喜欢给这个logo冠以“猪鼻标”之称）。而“BEIJING”标是将北汽绅宝与北汽新能源并网后重新设计的品牌logo。 
       
       
    2019年10月15日，北汽绅宝和北汽新能源正式确认合并，启用新品牌logo“BEIJING”，并发布新品牌首款量产纯电动车EU7以及全新概念车。  随着北汽资源的整合，2009年北汽以2亿美元收购的萨博核心知识产权而开发的“绅宝”系列也就走入了 历史 。 
       
       
      为什么要合并呢？这点其实从财报之中就能够看出原因。   
       
    根据北京 汽车 财报显示，  北汽绅宝2016年累计销量22.45万辆，而到了2017年则是腰斩式下滑到了10.83万辆，2018年北汽绅宝销量11.44万辆，同比有所回暖。  而2018年北京 汽车 的销量是15.79万辆，2019年为16.7万辆。虽然总体有所增长，但基本还是和北汽新能源持平。 
       
    注释1：在2018年下半年，北汽绅宝先后推出了全新产品智道和智行两款轿车和SUV，但并没有如预期般带来销量的爆发； 
    注释2：北京 汽车 主要由北汽绅宝和北汽越野两部分组成，其中北汽绅宝占绝大多数销量； 
       
    另一边北汽新能源的情况如何呢？  2018年全年累计销量15.8万辆，2019年销量15.1万辆，  这市场体量和北京 汽车 就形成了鲜明的对比。 
       
       
    在营收方面，北京 汽车 品牌2019年营收196.07亿元，同比增长17.87%，毛利为-47.28亿元，亏损同比扩大34.47%。北汽蓝谷方面2019年营收235.89亿元，归母净利润0.92亿元，同比增长25.54%。 
       
      前者巨亏，后者巨赚，形成了巨大的差异   
       
    在销售网络方面，截止2018年，北汽新能源共有经销商503家，仅2018年就新增了223家；北京 汽车 截止2017年拥有一级经销商420家，2018年并无明显增长数据； 
       
    数据是直观的，不论在市场影响力，还是营业能力来说，在重组之前北汽新能源都是不逊色北京 汽车 的存在，整合资源也就顺理成章。 
       
      关于北汽这一年之间发生的一拆一合一停看似简单，可涉及的业务变更可不少。例如经销商网络如何分配？   
       
    在合并之前，北京 汽车 和北汽新能源都有独立经销商网络，前者产品包含绅宝和越野，后者主打新能源系列产品。  而现在存在的北京 汽车 经销商分为“BEIJING”、“北汽新能源”、“北京”三个品牌，  至于销售产品类目，则看各自网络的授权权限。 
       
       
    “北汽集团自业务整合后，在营销团队和渠道方面都获得了加强和提升，并优化了超过700家经销商”，  这是北汽新能源副总经理李一秀先生在2019年合并后透露的信息。 
     
    「我有一个朋友系列」 
       
    笔者一位朋友，从2016年加盟至2020年的经销商总经理告诉笔者，  业务重组并没有官方表述的那么理想。  原来过去基于集团战略发展的原因，北京 汽车 和北汽新能源的经销商大多毗邻，守望相助。 
       
    而在品牌合并后，针对经销商网点是只要更换全新“BEIJING”品牌logo即可无条件同时销售燃油与新能源产品，加上北汽越野还没完全独立，产品目录还是相当丰富的。一时间不少销售网纷纷变更新logo。 
       
       
    这就导致了全国不少 汽车 城的街道上会出现两家临近的“BEIJING”品牌4S店，再加上合并后2020年北京 汽车 的销量并不理想，因此  恶性竞争让不少经销商打退堂鼓。 
       
    根据笔者在相关网站上查阅的信息显示，  截止发稿前，北京 汽车 在全国的4S门店数量为222家，  囊括了“北汽新能源”、“BEIJING”和“北京”三个品牌的门店。大规模的退网对一个 汽车 品牌的打击毫无疑问是致命性的，对此北京 汽车 做了什么呢？ 
       
    根据笔者朋友的描述，为了即使止住退网趋势，北京 汽车 内部出台了针对4S店经营的政策，只要经销商维持经营，部分经营成本，例如员工工资，将由北京 汽车 给予补贴，补贴比例高达50%！ 
       
      政策是给力的，但奈何市场体量难以为继，朋友还是在2020年选择了退网   
       
    掌握中国新能源 汽车 发展政策发展风向的北汽新能源本应成为北京 汽车 的救命稻草。   
       
    根据中国 汽车 工业协会数据显示，  2020年，中国新能源 汽车 销量达到136.7万辆，同比增长10.9%。  而北汽蓝谷的产销快报显示，  2020年北汽新能源的累计销量为2.59万辆，同比下滑高达82.79%。  要知道2019年北汽新能源可是创造了1.9万辆的的单月。 
       
     
    2018年，北汽新能源全年累计销量15.8万辆，2019年销量15.1万辆，并连续第7年问鼎中国新能源市场销量桂冠。  而到了2020年，各大榜单上已经见不到北汽新能源的名字，销量就仿佛雪崩一般的暴跌了。 
       
       
    2021年7月算是北汽新能源值得开心的一个月份了，  这一月北汽新能源的销量达到了3491辆，同比增长73.77%，环比大涨120.3%，  这是今年目前为止最好的一个月。 
       
    今年1-6月，北汽新能源累计销量6595辆，也就是平均1100辆/月的表现。 
       
    8月27日，北汽蓝谷披露公司半年报，报告显示，北汽蓝谷的经营面持续恶化并未得到改善。  公司上半年营业收入24.37亿元，同比减少21.69%；净利润为亏损18.13亿元，上年同期净亏损18.63亿元，同比缩窄2.68%！ 
       
      让悲惨销量雪上加霜的是   
      自家庞大产业规模的赤裸对比   
       
    目前  北汽新能源在河北、青岛、江苏以及北京拥有四大生产基地，设计年产能约25万辆，而如今的销量仅为产能的10%，  如此之低的产能利用率，也许要不了多久北汽新能源会资产抛售以补贴营收？ 
       
       
         
       
    根据乘联会批发数据显示，  2021年1-7月极狐阿尔法T累计批发销量1,191辆，极狐阿尔法S累计批发销量604辆，  这样的数据在众多新势力品牌中，就是处于边缘化的状态。 
       
     从曾经的7冠王，到如今的举步维艰。对北汽新能源的境遇笔者不免好奇，究竟是什么原因导致的？  
     
    “风口上的猪”，政策扶持下的好日子 
     
    「如何快速拿到新能源政策补贴？那是油改电工程的辉煌岁月。」   
     
    早在前面的内容笔者就说过北汽新能源其实是一只“站在风口上的猪”，产品基本没经过多少研发投入就将其推向市场了。  北汽新能源主打的EU/EC/EX/EV系列电动车中大部分就是拿北汽绅宝燃油车做了简单的电路改造，就成了一台可以合法上路的电动车。 
       
    这批车在网络上被戏称为“合法上路的老年代步车”，记住，这并不是一种褒义。 
       
    换而言之，北汽新能源虽然有较长的发展 历史 ，但其产品力一直是上不来台面的。那么  北汽新能源靠什么做到连续7年摘夺销量桂冠的？很简单，政策。 
       
    作为一家坐标北京的车企，北汽对于政策的把控与解读一直是行业领先的。在提倡发展新能源之初，国家对敢于先行试点新能源的企业给予了非常丰厚的补贴。 
       
    2017年北汽新能源应收国家补贴资金  27.71亿元  ，应收地方补贴  21.88亿元  ， 
    合计高达  49.59亿元  ！！！ 
    2017年全年北汽新能源营收  114亿元  ， 
    补贴占比，也就接近一半而已。 
       
     于此同时，2017年北汽新能源在研发上的投入仅为1500万元  
       
       
    相较于丰厚营收来说，真可谓是凤毛麟角。有个讽刺的对比，即使是经营不善的海马 汽车 ，同年研发费用都有2.54亿元。所以对于此时北汽新能源的描述，没有比“站在风口上的猪”更合适的了。 
       
    一直到了2019年，北汽新能源在研发上的投资才比较像样： 
       
    2019年，北汽新能源研发投入了15.06亿元，在营收中占比6.55%（年营收235.89亿元），这一年北汽新能源投资20.51亿元的试验中心正式启用。 
       
    试验中心的88个实验室覆盖了电池、电机、电控、智能网联、轻量化、整车应用六大关键核心领域。这样看来，北汽新能源总算有“中国新能源领军企业”该有的样子了。 
       
       
    没对比就没伤害，我们再看看国内其他企业的研发投入状况： 
     
   「2017年，广汽集团斥资30亿元在国内率先开发出纯电专属平台，
   并投资45亿元建成中国第一个纯电专属工厂。」
    并投资45亿元建成中国第一个纯电专属工厂。 
    新势力方面： 
     
   「蔚来 汽车 2019年研发投入44亿元，2020年研发投入24.88亿元；
   小鹏 汽车 2019年研发投入20.7亿元，2020年研发投入17.26亿元；
   理想 汽车 2020年研发投入10.2亿元；」
     
    上述几家企业，即使到了2020年市场规模、公司体量也没法和北汽新能源相比较。但即便在这样的前提下，他们在研发上的投入也不是北汽新能源能比的。也就是说  北汽新能源在产品研发上的投入远远达不到主流新能源品牌该有的表现，  最多和理想 汽车 这种非正统新能源车厂比高低。 
       
    按前面所说，北汽新能源是吃了政策补贴新能源的福利，才能创造这么好的营收。但对于北汽新能源这么一只大猪来说，只有这一个政策风口还不足以让它起飞。毕竟补贴政策是要你把车卖出去之后才会支持你，   如果没产量，没销量，政策凭什么支持？  
       
    善于解读政策北汽新能源就借着另一个风口的风势顺利让产品有了销路，  共享出行。 
       
       
    在国家大力提倡发展新能源 汽车 的时候，就明确提出了 汽车 新“四化”，  “智能化、电动化、网联化、共享化”  ，而“共享化”，就为北汽新能源带来了销路的灵感。 
       
    「共享出行对于出租车市场颇有建树的北汽新能源来说，这个操作成本并不高」 
       
    在2018年底，北汽新能源低价出售旗下吕狗租车，接着又与滴滴出行合作将EU5打造成网约车专属，还推出新的共享 汽车 平台“轻享出行”。 
       
       
    而作为网约车的主推车型，EU5也贡献了北汽新能源的绝大多数销路。  这款车在2019年时销量超过了9万辆，占全年品牌销售比例59.8%（全年销量15.06万辆）  。也就是说，在不直面销售市场的前提下，北汽新能源通过“to B”的渠道就完成了大半的销售目标。 
       
    在一次北汽新能源的推介会上，总经理助理卜红升就公开透露，  公司产品私人购买与单位购买、租赁的比例为  3:7！ 
       
      销量有了，补贴自然轻松到手   
       
    那你知道为什么北汽新能源的车被称作“合法上路的老年代步车”吗？ 
       
    根据相关数据显示，  2017年-2018年，中国新能源市场A00/A0级车型的累计销量比分别为75.44%和65.11%。  也就是说入门级纯电动车是新能源市场的绝对助理，  以2018年为例，北汽EC3就成了销量最大的电动车型，  累计年销量9.06万辆。 
       
    这是一款车长仅3,684mm,轴距不过2,360mm的A00级小车。搭载一块30.66kWh的三元锂电池，可实现NEDC工况下261km的续航。该车市场指导价12.19万元，补贴完售价6.58万元。在大部分消费者眼中，这就和一辆老年代步车无异了。 
       
     
      新能源补贴政策到了2019年迎来了一次较大的变动   
    1.2019年纯电动 汽车 国家补贴降幅大于50%； 
    2.插电混动车型国补从2.2万元降至1万元（纯电续航大于50km）； 
    3.取消地方补贴； 
     
    政策的变动是为了激励各大车企去提升自家新能源的技术，以满足市场需求。因此对于续航里程、电池密度等核心技术指标的要求只会越来越严格。到了2019年，不少入门级电动车的补贴要么被取消，要么大幅减少。   
       
    根据2019年政策指示，NEDC续航低于250km的电动车将不再列入补贴名录，  还好北汽EC3跨过了这个门槛，依然能拿到补贴。但是2018年时这车还能拿到3.4万元的国家补贴，到了2019年只能拿到1.8万元补贴。 
       
       
    到了2020年，新能源 汽车 推广补贴方案及产品技术要求中则要求纯电乘用车工况法续驶里程不低于300km。而北汽EC3并不符合2020年政策的要求，也就拿不到补贴。 
       
    这也就不难理解为什么北汽新能源在2019年时依然能保证较大的销量规模，而到了2020年之后，立马呈现腰斩式下滑。 
       
     成也政策，败也政策  
       
    北汽新能源的没落之路，可以看作是一段新能源发展 历史 的缩影。那对于如今四面楚歌的北汽新能源来说，还有机会吗？ 
     
    东边不亮西边亮，口风转向服务 
     
    从车企的角度来说，北汽新能源以及北京 汽车 是挺失败的。但对于政策的解读与更新，让它在行业之中一直保持着话语权。 
       
    2020年5月，《政府工作报告》首次提出了将换电站的建设作为我国基础设施建设的一部分，鼓励成立独立运营的充换电企业。  这份报告等于为新能源领域的发展又开辟了一条新赛道。而这次的风口，恰巧又被北汽新能源碰上了。 
       
       
    相比于共享出行，北汽新能源换电服务开展的时间还要更早。 
     
     
     
    2020年《政府工作报告》发布前，北汽新能源已经在全国19个城市投放了1.8万辆换电出租车，累计配套换电站超过200座。 
       
    到了2020年年底，BEIJING 汽车 4.0版换电站正式推出，这个版本的换电站的特点如下： 
    1、换电效率大幅提升，单次换电时间30秒，换电全程由3分钟缩减到1.5分钟； 
    2、4.0换电站储备有60块电池，与3.0版本的28块相比，增加了一倍多的电池储备； 
    3、配套更完善，例如毗邻公共卫生间等公共服务设施，打造更全面出行服务平台； 
       
    不论从换电效率还是服务能力来看，BEIJING 汽车 4.0版换电站都远远优于时下风头正盛的蔚来换电站。 
       
       
    根据相关数据显示，  截止2020年结束，全国共有换电站555座，其中北汽新能源在全国19座城市建设的换电站接近250座。  这就意味着全国接近一半的换电站都掌握在北汽新能源手中，不得不说这是个巨大的话语权。 
       
    但北汽新能源发展一直以来都有个很大的问题，缺乏个人用户 
       
    也许共享出行领域能帮助品牌前期积累用户与市场，但后期持续 健康 的增量必定来自个人用户市场。而在换电站方面北汽新能源同样面对这样的困境，出租车和网约车市场已经趋于饱和，要想发展只能立足个人用户。 
       
    2021年过半，北汽新能源在4.0版本换电站的更新以及普及方面几乎没有进展。 
       
    反观另一个大力发展换电站的车企蔚来 汽车 ，在2021年9月之前，已经在全国建成400座换电站，过去短短两个月时间内新增了100座新站。  而根据蔚来规划，在2025年时要在全球落成4000座换电站。 
       
    在新能源全行业发展方面，北汽新能源已经狠狠被蔚来这些后生仔甩在身后了。如果不出意外，换电站这个风口过后北汽新能源可能再也等不到下一个风口了！ 
       
    不得不说，北汽新能源太聪明了，同时也太自信了。不论身处北京，还是行业积累，都让它有骄傲的资本。但同时，它也忽略了市场经济的发展性。 
     
    不进则退，当你把小聪明放在如何钻政策空子的时候， 
    壮大的只是自己累赘的肚腩，而非让你自行高远的健足。 
     
     
    *如有不同观点，欢迎探讨；如发现错误内容，感谢指证 
         
    审阅：张建忠 
    撰稿：林映辉 
    整理：陈燕楠 
     

4. 北汽新能源亏损较大，未来北汽新能源还能走多远？

北汽新能源亏损较大，未来北汽新能源还能走多远？作为连续7年的自有品牌的“纯电动汽车销售”标题，北奇新能源去年开发了销售“悬崖”下跌。据北奇蓝谷北汽新能源上市主体发布的成果报告称，2020年北风新能源损失达到60亿至65亿。

销售悬崖秋天是否可以北调新能源翻身？与Beiqi的新能源相比，上个月的2020年，新能源的整体销售已突破76.9％。在如此伟大的环境中，12月北汽新能源的总销量仅为1037，销售数据比2月更糟糕，而不是最严重的流行病。冷冻三英尺，非日冷。北汽新能源快速下降的思考，产品线畸形无疑是第一次匆忙的原犯罪。

相关信息表明，大约70％的北京新能源销售中销售的超过150,000辆汽车销售为B终端。不可否认的是，在新能源的发展开始时，它类似于B-End客户的干预，如Webmarks和共享汽车，这可以为产品销售做出一定的益处。然而，随着B型终端客户近年来可以选择选择车辆，它自然会降低北汽新能源市场的市场份额，更不用说B终端市场最初是一个基本的不变蛋糕。

另一方面，通过去年新能源市场的销售结构，极化现象更加明显。销售主力是特斯拉，威思，理想，小鹏和军用山明县的高端电气模型代表，以及欧拉R1系列的OU光。由于北汽新能源产品主要是低端市场，因此难以满足高端电动车的需求。

当然，北汽新能源实际上正在努力发展高端的道路发展，ArcFox非常福克斯作为北汽的高端品牌。在2016年初，它声称他已采用国际一流的组件供应商，并在智力领域与华为合作。但是，它是非常残酷的，即使北汽新能源推出高端品牌，它也无法节省销售继续低迷。 Polar Fox品牌的第一个产品去年10月列出。销售额仅为336，11月仅销售94。列出3个月，累计销售未能突破数千人，爆炸。

此外，更关键的点，产品和服务质量问题也成为拖动北汽新能源销售的重要原因。采用以前的主要销售模式EC5为例，这种油改性产品补贴价格为9.99-11.99万元，而无尽的里程是403公里，不仅设计一般，配置较低，最关键的质量很差。例如，车辆将具有电力系统故障，高速失速和其他安全危险。销售悬崖秋天是否可以北调新能源翻身？

作者经历的北汽车新能源欧盟的作者也基于燃油车。该型号不优化电池组的形式形式，但简单的粗糙凝固物在底盘下放置。为了避免电池组“储备”，北乐新能源将增加模型的底盘和悬架高度。汽车中的骑行高度被压缩，后排乘客就像一个小的长凳，而车辆形状就像一个SUV型号，并且这种体验极差。此外，速度踏板位置的速度是不合理的，转向机纸箱，制动棕褐色衰竭，充电故障，电池寿命，以及功率损耗太快等都是他们的用户的投诉。

5. 昔日的自主“一哥”：北汽新能源 销量大幅下跌亏损严重

10月份，北汽新能源销量为2037辆，同比下降76.32%。今年前10个月，北汽新能源累计销量为23123辆。而在去年的1~10月份，北汽新能源的累计销量为106983辆。
1~10月份，北汽新能源同比下降了78.39%。
实际上对于北汽新能源销量的下跌，既在意料之中，又在意料之外。

意料之中的是，虽然曾经的销量居高不下，但是从技术储备的层面来说，北汽新能源和比亚迪差距非常之大；意料之外的主要原因还是因为毕竟北汽新能源经过这么多年的积累，特别是在以北京为主的北方地区，市场占有率还是非常高的。没想到在2020年，北汽新能源的下滑幅度能有如此之大。
纵观北汽新能源的发展史，从2015年到2019年，北汽新能源的年销量从2万辆增长至15万辆。从销量情况来看，北汽新能源以企业采购、网约车和出租车市场为主，其次才是家用车市场。北汽新能源曾连续6年成为国内纯电动车的销量冠军，所以将北汽新能源称之为自主“一哥”，一点都不为过。

从销量数据上来看，北汽新能源单月最高的销量曾达到了21256辆。即便是到了2019年12月份，北汽新能源的市场表现也很抢眼，月销量为19097辆。
受新能源车补贴退坡的影响，2019年北汽新能源的销量虽然同比下降了4.69%，但是依然是国内纯电动车销量的冠军。

2019年北汽新能源年报显示，其营业收入为235.89亿元，同比增长30.39%。但扣除非经常性损益的净利润却为-8.74亿元，其中还包括10.42亿元的补贴。
今年前三季度，因销量大幅下滑，北汽新能源亏损28.84亿元。
从以上数据可以看出，即便是在2019年，北京新能源的财务状况也不容乐观。
除了销量下降，近两年北汽新能源高层也是频繁的调动。现任总经理刘宇是在7月份刚刚接替了原总经理马列。马列也是在2019年2月才接替了郑刚，成为北汽蓝谷的总经理。
也是在10月，北汽新能源旗下的高端子品牌ARCFOX极狐的首款SUV车型α-T正式上市，售价上看齐特斯拉。

对于现状并不好的北汽新能源来说，在这个时候推出ARCFOX品牌，虽然时机不好，但也是无奈之举。
在后期的文章中，车快评会详细分析一下北汽新能源旗下的这个全新的汽车品牌。
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6. 北汽新能源销量仅剩不到三成，新能源“老大哥”面临生死局

若将时间的转盘倒回至三四年前，北汽新能源是新能源市场上绝对的大哥。但没想到，短短几年就换了一番天地。

今年1-10月，北汽新能源累计销量为23123辆，同比下降78.39%
根据北汽蓝谷披露的最新销量数据，10月北汽新能源销量为2037辆，同比下降76.32%，环比9月下滑9.27%，这与“金九银十”的销售旺季形成鲜明对比。今年1-10月，累计销量为23123辆，同比下降78.39%。也就是说，与去年同期相比，销量仅剩不到三成。

北汽蓝谷10月销量快报
在新能源市场发展之初，北汽新能源用A级、甚至A0级小车打下过一片江山。补贴大幅退坡后，市场对于续航和质量的要求进一步提高，北汽新能源又将视线放在了出租车这类运营市场上。如今，运营市场逐渐饱和，北汽新能源手中可以翻身的牌越来越少。
9月底的北京车展上，启动预售。官方公布的数据是说，已经获得2万辆意向订单。10月24日，ARCFOXαT正式亮相，补贴后售价在24.19-31.99万元之间，新车已陆续开始交付用户。
ARCFOX能否成为解决困局的“灵丹妙药”？首先，ARCFOX定位为北汽新能源的高端品牌。何谓“高端”？一是价格，二是档次。这就意味着，ARCFOX品牌的受众群体与原本的北汽新能源有很大的差别，高端化市场的销量自然也难以与平价品牌相比。要靠高端的ARCFOX同时拯救销量与口碑，难度着实不小。
其次，ARCFOX已经不是市场中的新人。早在2016年就已经亮相，同时亮相的还有ARCFOX-1和 ARCFOX-7，但是两款产品迟迟没有量产，第一波冲击高端市场的进攻，就这样不了了之。2017年底首款量产车型ARCFOX LITE上市销售，但销量不足导致品牌逐步边缘化。
2019年，ARCFOX带着ARCFOX GT亮相日内瓦车展，一次盛大的品牌亮相后，并未在市场端形成影响力。而后便是2020年北京车展上的ARCFOX αT启动预售。

ARCFOX 品牌目前有两大艰巨的任务：一是要扛起北汽新能源的复兴大旗；二是帮助北汽蓝谷摆脱销量的困境。每一个任务都有着很高的难度系数，并非轻易达成。
“一鼓作气，再而衰，三而竭。”一次次造势都没有形成品牌影响力，更没有在市场上形成自己固定的份额，再这样拖延下去，留给北汽蓝谷翻身的时间也所剩无几。
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7. 北汽新能源巨亏，销量断崖式下跌

?北汽新能源销量与业绩断崖式下跌，尽管整体车市和新能源汽车市场都在明显复苏，但北汽新能源的日子并不好过。
日前，北汽蓝谷新能源发布2020年第三季度报告，该公司前三季度实现营收39.22亿元，同比下降78.16%；净利亏损达28.84亿元，而上年同期亏损3.13亿元。在扣除非经营性损益的净利润中，北汽蓝谷的净亏损高达31亿元。

业绩大幅亏损，主要系销量下滑所致。报告显示，北汽新能源9月销量为2245辆，较去年同期的10009辆下滑77.57%；前9月累计销量为21086辆，较去年同期的98382辆则下滑78.57%。
过去几年，北汽新能源快速发展，其销量从2015年的2万辆增长到了2019年的15万辆，连续7年成为国内纯电市场的第一名。如今，北汽新能源销量暴跌八成，已经与整体市场完全脱节。乘联会最新数据显示，9月份新能源狭义乘用车销量11.1万辆，同比增长84.2%，环比增长18.5%；累计销量60.1万辆，同比下降19.3%。

北汽新能源销量瞬间崩塌，与这家企业的发展战略密切相关。起初在政策推动下，新能源汽车市场迅速崛起，而北汽新能致力于在网约车、出租车及出行市场大肆扩张，不注重发展个人终端用户的销售，如今这部分市场已逐渐经饱和，而北汽新能源在个人终端的销售占比很小，因此导致品牌车型销售不出去的困境，销量暴跌也是可以预料的。有分析人士指出，“北汽有不少销量是有出行公司采购，今年上半年出行公司基本停滞发展，这使得北汽蓝谷受到影响较大。”
有行业人士对此分析认为，“北汽新能源是新能源汽车高补贴时代的受益者，随着时间推移，消费者对新能源车型的要求越来越高，包括对智能化、时尚的外观、空间等方面有新的要求。目前，北汽新能源推出的车型相对是偏传统的，这造成了产品力的不足。”
北汽蓝谷总经理刘宇在接受媒体采访时也指出，目前北汽蓝谷的确存在大客户采购比例极大的情况，但是公司的私人用户比例上升很快，“哪痛治哪，下半年我们肯定会加大在私人用户市场的力度，提升我们在私人市场吸引力。”

北汽新能源正试图通过高端品牌来推动销量的增长。10月份，北汽新能源旗下ARCFOX极狐品牌首款量产车正式上市，主打中高端纯电动汽车市场。ARCFOX极狐品牌首款量产车型为全新SUV——ARCFOX αT，新车推出三种续航版本共5款车型，NEDC续航里程分别为480km、600km以及653km，补贴后售价区间为24.19-31.99万元。
目前，以特斯拉、蔚来汽车为代表的高端新能源车型市场份额在上升，北汽新能源过去在高端市场上缺失，其刚推出的高端品牌ARCFOX目前尚未得到市场的认证，而高端车型向头部企业集中的现象越来越明显。销量与业绩持续下滑，北汽新能源所面临的市场困境仍较大。
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8. 北汽新能源上半年亏损18.63亿元？！

在新能源市场，北汽新能源曾是佼佼者。较早“抓”住了政策福利，北汽新能源销量一度稳坐新能源市场头把交椅。然而进入2020年，北汽新能源“迎来”了销量暴跌、利润巨亏的局面。

近日，北汽蓝谷2020年半年度报告。报告显示，今年上半年，北汽蓝谷实现营业收入31.12亿元，同比下降69.84%；归属于上市公司股东的净利润亏损18.63亿元，同比下降2814.98%。针对业绩下滑，北汽蓝谷表示，这主要系受新冠疫情影响，公司销量下滑所致。

疫情对整个汽车行业的打击固然存在，但是北汽的问题却不只是疫情影响。7月份，北汽蓝谷曾发布公告称，1-6月累计销量为14700辆，同比下降77.44%；而中汽协发布的数据显示，今年上半年，国内新能源汽车销量为39.3万辆，同比下降37.4%，北汽新能源的跌幅远高于大市。
进入7月以后，自去年补贴退坡后“跌跌不休”的国内新能源市场终于迎来正增长，中汽协数据显示，7月份新能源销量达9.8万辆，同比增长19.3%；然而北汽新能源并没有实现正增长，7月销量仅有2009辆，同比下滑近84%。

关于北汽新能源销量的大幅下滑，业内人士认为B端优势消失是一个重要原因。长期以来，B端销量在北汽新能源的总销量中占比颇高，而近两年B端市场逐渐趋于饱和，北汽新能源的B端优势消失，销量下滑并不意外。在受疫情影响的2020年，网约车、出租车的运营率相比往年大幅降低，北汽新能源的销量也间接受到影响。
关于当前的业绩表现，有北汽新能源内部人士表示，“疫情影响之外，也有公司战略调整的影响，公司处于新老产品交替期，有研发支出、去库存等战略调整的影响。”这一说法在年报数据中也有所体现，报告期内，北汽蓝谷共投入研发费用26.2亿元，同比增加64.91%。
针对当前市场表现，北汽新能源表示，下半年公司将从营销力、创新力以及降本增效方面发力，包括推广高端智能电动车品牌ARCFOX，参与高端车型市场的竞争，深化体制改革，提升市场反应能力等。
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