20万吨退役电池大量流入黑市，最终去向是哪里？

1. 20万吨退役电池大量流入黑市，最终去向是哪里？

有数据显示，这些废旧电池基本流入到了一些小工厂小作坊中去了。这段时间，不少媒体开始关注起了，动力电池的回收市场，虽然政府早前就有规划，要求各大电池厂商对销售的动力电池进行回收。但由于回收渠道和机制还不规范，所以很多车主的电动汽车报废后，动力电池是被一些小型回收工厂收走的，因为这里面的一些金属元素，可以用来变卖换钱，所以部分小工厂非常乐于收购这些废旧电池，而原厂反而没有足够的动力进行回收。

有专家指出，现在的动力电池内部基本含有大量的金属元素，这些物质如果没有得到很好的保障，流失在自然环境中，会对大自然造成很大的破坏，如果重金属渗透进水源中，那可能造成周边居民生命安全的威胁，所以政府必须对废旧电池的回收，进行足够的重视。

目前来看，虽然各大电池厂商都有相应的电池回收业务，但由于利润不高，所以他们的动力面向不如一些小型电池回收厂，这些小作坊往往愿意出高价对电池进行回收，但由于小作坊环境有限，而且监管不严，所以存在不少安全威胁。

参考资料：
真正会造成污染的铅酸电瓶，也就是两轮和三轮电摩使用的牵引电池；这种电瓶的制造技术难度低，而且回收拆解的技术难度也很低。其中的铅元素是有回收利用价值的，所以才出现了很多小作坊暴力破坏电瓶外壳回收铅，从而造成了土壤和水的铅污染。 
电动汽车的动力电池已经不再仅限于三元锂，磷酸铁锂的出现已经大幅降低了车辆的消费门槛，续航里程也已经大幅提升；这一阶段不需要车辆的补贴了，需要的是行业良性竞争。

2. 20万吨退役电池大量流入黑市，这存在什么隐患？

很多制造厂早就建立了回收可充电电池的流程。但是在多种多样因素的下，锂电行业的许多并未进入正规交易平台，反而被很多无企业资质证书、生态环境保护成本低的小作坊价高“秒杀”。由于成本费用的限制，很多可靠的汽车企业和可充电电池处理公司都遭受着回收废料锂电的艰辛，主制造厂难以获得，因为退役可充电电池可以卖出，主制造厂真正回的退役可充电电池也非常少，

消费者对回收 方法信息不了解，积极主动上交的退役可充电电池推动力不足，导致许多退役可充电电池没有进入回收环节。有的人说，一块20克的手机上可以让一平方公里的土壤资源遭到50年左右的空气污染，电动车锂电容量非常大，净重量非常大，含有镍、钴、锰等重金属污染，锂电锂电池电解液中的六氟磷酸锂在汽体地理环境中很容易水解反应，导致五氟化磷、氟化氢等有害物质，或者对地理环境造成高的威胁，但目前推动力锂电池回收市场销售仍存在诸多难题。

行业的不规范导致了“劣驱逐劣”。靠谱公司的规范资金分配、生态环境保护资金分配占到成本费用的十分大一部分，并不是规范公司、小作坊则大部分为零资金分配，可以以较高的价格购买可充电电池，造成全产业链不正当竞争。

可充电电池仍然具有非常大的实用价值，比如五万元的锂电，在退役后仍然实用价值几万块。蓄电池综合型交易综合性综合服务平台的内容运营简义晖说明，目前推动力锂电池回收市场销售主要是自由竞争，商家大部分希望价多则得，而毫不在意顾客是否具有可靠的企业资质证书。回收可充电电池的难易度大。出售电动车后，合同法发生了转移，锂电池回收难有强制性规定。除此之外，废料锂电来自分散，中国仍未详尽的锂电池回收体系管理，统一收集蓄电池回收存在一定难易度。由于长途货运成本上升，也给车子和回收公司回收蓄电池回收造成了艰辛。

3. 20万吨退役电池大量流入黑市，这会有什么样的隐患？

退役电池大量流入黑市的隐患，下面简单说2点。
1、退役动力电池安全隐患
通过分析可以发现退役电池的筛选环节确实存在一定的安全问题，使用之后的老化电池内部结构物质会发生不同程度的变化，主要外在表现为其容量衰减、内阻增大等，同时老化电池的耐过充能力以及热稳定性也会降低，甚至引发热失控现象。
此外，老化锂离子电池以及不合理电池设计会导致锂离子电池内短路的出现，电池内短路往往会引起电池局部热失控现象，非正常运行条件也是诱发锂离子电池热失控的一大因素；作为老化电池的另一特征，析锂现象较为常见，轻微的析锂现象可以加以控制，严重时可能会导致电池容量衰减，引发安全问题。另一方面，电池的析锂现象一般需要拆解电池才能发现，是个较大的安全隐患。
通过研究发现退役电池会出现容量突减现象，个别退役电池存在容量突变为零的情况，这对于梯次利用系统是极大的隐患。当一个单体电池容量突变为零时，根据木桶定理，整个电池包的充放电性能将会崩坏，影响系统的运行，甚至引发安全事故。由以上可见，在退役电池的研究应用中，要充分考虑其易失效、一致性差等特点，加强退役电池热稳定性检测及容量跳水现象的防控研究，同时在系统应用中也要灵活设计电路的结构，避免出现意外时系统发生安全问题。
 
2、退役电池重组技术安全分析
根据梯次利用回收流程，退役动力电池经过分选之后，将一致性相差不大的电池进行重组集成，之后投入到二次利用中。目前电池重组技术主要包括退役电池单体和模组级别两方面，通过不同重组技术的实验研究削弱退役电池的不一致性，提高梯次利用系统的安全性能。

4. 20万吨退役电池大量流入黑市有何危害？

20万吨退役电池大量流入黑市将会带来安全和环境隐患。
北京理工大学深圳汽车研究院副研究员张哲鸣说，在动力电池拆解破碎、有价金属提取过程中，一些“小作坊”不对产生的废气、废液、废渣进行处理，甚至任意排放。因为技术不到位，废旧电池资源化利用效率低，存在资源浪费，在拆解过程中还存在爆炸风险。
格林美股份有限公司副总经理张宇平认为，我国在2015年后迎来新能源汽车热潮，一般动力电池会在5至6年后退役，在未来几年将进入“高峰期”，新能源汽车爆发式增长带来的安全和污染威胁需要引起重视。

扩展资料
“绿色出行”更要“绿色更新”：
今年的政府工作报告提出，加快建设动力电池回收利用体系。业内人士认为，近年来我国新能源汽车行业发展迅猛，但目前动力电池的回收网络还不健全，应建立由车企、电池企业、回收企业、物流企业等协同联动的回收矩阵，提高电池回收率，为推动新能源汽车这一战略性新兴产业快速发展夯实基础。
——建立电池从“生”到“死”的全过程可追溯体系。舒心说，动力电池回收行业的发展，电池的流向管控至关重要。建议利用区块链技术建立国家级的动力电池管控信息系统，做到全程可追溯。
——加大技术创新。张宇平说，当前回收利用主要有两种方式，一是动力电池梯级利用，二是再生利用。如电池容量在40%-80%时，可供其他行业二次使用；当电池容量在40%以下时拆解电池，回收原材料。
从实际情况来看，每台新能源车的使用情况不同，回收的电池品质参差不齐。张宇平建议，有关部门加强引导，同时企业加强研发投入，扩展新能源汽车动力电池梯级利用的应用场景。
——完善标准规范秩序。不少业界专家建议，对动力电池回收利用，需要强化生产者责任延伸制。同时，加强对动力电池非法拼装、简易拼装的打击规范，对动力电池回收的安全、环保问题，明确高压线。

5. 20万吨退役电池大量流入黑市，退役电池为什么这么有市场？

因为在许多人眼里退役电池可代用为新能源，实际上是否真的有用依然是一个问号。由于我国的各种因素，导致这20万吨的电池没能通过正规的市场流入，然而因为很多人发现了其中的利润，所以想尽各种方法把这些退役的电池流入到市场里，可想而知，这20万吨的退役电池如果发生不可控的现象，那么对我们人类是否会造成不可估量的后果，因为这样我们人类的安全跟所生存的环境就已经不在可靠了，这对人类而已依然是一个重大的隐患。
一、了解一下废旧电池回收的科技 根据我所了解到的消息，在现在科技怎么发达的时代里，只有你想不到的事情，没有人类做不到的事情，目前德国就有一个非常完善的废电池回收科技，准确的说，这些废电池被回收后会归类到跟家庭生活有所相关的系统里，等到时机一成熟，就可以利用这些废旧的电池做额外的事情了。
二、新能源汽车真正的幕后黑手 因为我国近年来在实施新能源的政策，所以很多对国家的政策有一定的了解，在加上对金钱敏感的人，资料跟敏感结合在一起，一个新的赚钱思路就出来了，现在很多人看准了未来的电池市场，因为这个市场还有很多的开发看见，正常的电池寿命大概是3～6年左右， 被回收的电池重新利用寿命是多久，目前还不清楚。
三、远远不止20万吨的电池  一年时间我国淘汰电池的总数量已经达到20万吨，因为新电池成本下降较快的原因，所以退役电池被抛弃后，很多小工厂对这种便宜又有小利润的事情都非常有兴趣，毕竟积少成多这个代理，是个中国人都明白的，只能说这个市场已经不在透明了。

6. 20万吨退役电池大量流入黑市，退役电池可以用来干什么呢？

退役电池可以被厂家回收，再进行利用，这样才不会让它们大量的流入黑市。

德国就是在广泛设立收集点来回收废电池德国有一套有效的“废旧电池回收系统”。德国电池回收协会是一个协调电池制造商、经销商和立法者的官方组织，该组织的负责人舒维茨博士表示，为了提高废旧电池的回收率。
德国政府早在1998年就颁布了法律法规：根据“谁污染，谁治理”的原则，对电池制造商征收环境税。
法律规定，消费者应当寄用过的干电池、纽扣电池等。到商店或废品回收站，而这两个地方也必须无条件地接收用过的电池并把它们转移到处理厂。对于有毒的镍镉电池和含汞电池，需要特殊标记。消费者购买这样的电池，押金是包含在价格里的，用过的电池送到废品站可以退押金。通过严格的立法，德国在第一年就回收了1万吨废电池。2005年，回收率从2000年的25%提高到70%以上。

德国是如何回收废旧电池的呢？舒威茨博士说，德国实行“撒网”收集制度，即充分利用生活垃圾收集系统、废旧家电收集系统、包装收集系统，以及学校、综合办公楼等人口密集地区进行收集。各地设立指定收集箱，每周垃圾收集车将垃圾和废电池一次性清理干净。这不仅避免了额外的运输和劳动力投入，而且提高了收集效率。
电池里全是“宝贝”在“回收”方面，德国企业付出了巨大的努力。比如某企业将旧电池研磨后送至炉内加热，可以提取挥发的汞、锌等。锰和铁可以熔炼成炼钢所需的锰铁合金；有的企业从电池中提取铁，直接作为金属废料出售氧化锰、氧化锌、氧化铜等金属混合物。

目前，中国在这方面做的还远远不够，制度也不够完善。根据专业机构的数据，仅去年一年，我国动力电池的退役量就达20万吨，但这些动力电池的回收利用并不规范。虽然主流电池厂商开展了电池回收业务，但由于信息不透明，渠道不畅，很多车主并没有将电池回收给专业的大型电池厂商，而是转卖给第三方的小工厂。很多小工厂看中了废旧电池中的各种资源，就开始到处收集废旧电池。
但是这些小作坊的运作极其不规范，在拆电池的过程中可能会产生污染。一旦泄漏，当地可能会遭受严重的重金属污染，可能会持续十年以上。由此可见，很多废弃的动力电池都去了没有监控，没有保障的地方。

7. 20万吨退役电池大量流入黑市，存在什么安全和环境隐患？

退役电池很容易发生爆炸以及环境污染等危害。
随着新能源汽车的走红，电动汽车的高性价比也越来越受到客户的认可。虽然大量生产电动汽车能够有效的减少汽车废气的排放，但报废的电动汽车同时也会带来电池处理困难的问题，如果这些退役电池不经过妥善处理的话，那么推理电池当中的有害物质将会对土地以及空气造成永久性的污染伤害，所以处理退电池也已经成为大家越来越重视的事情。
一、退役电池的安全性较低。退役电池已经达到了使用次数的临界点，如果在使用这些退役电池的话，那么电池的安全性就得不到有效保障。一旦这些退役电池继续被使用在电动汽车上的话，那么会给消费者带来较大的安全隐患以及财产损失。因此这些退役电池是被明令禁止再次二度使用的产品，因为这些退役电池对于老百姓的生命安全会造成巨大的危害。
二、退役电池处理不当也会造成环境污染。虽然电池在使用过程中能够起到保护环境的作用，但是退役电池一旦处理不当，就会起到污染环境的作用。因此退役电池只有进行集中处理，才能够让退役电池产生的危害性降到最低，所以我们在日常生活中如果有退役电池的话，应该要到电池回收站进行处理。
三、退役电池很难进行长久使用。由于大多数电池都存在过度使用的情况，这也导致退役电池已经很难达到正常电池的水准，所以使用退役电池不仅不能起到环保作用，反而会造成资源的严重浪费。因此在选择电池的时候，千万不要选择太过便宜的杂牌电池，因为这些电池很有可能就是退役电池改造的产品。
而我们在生活中如果遇到有出售退役电池的商家时，我们就应该要向有关部门及时的反映情况。因为这样的商家不仅没有社会责任，同时也给老百姓的生活带来了相当大的危害。

8. 20万吨退役电池大量流入黑市，退役电池对环境有什么危害？

  最近有媒体爆料，20万吨退役电池大量流入黑市，尤其是汽车行业，电池的使用量更是达到了一个新高，这虽然象征着我们汽车行业的崛起，但是对于这些退役电池来说，确实有很大风险的，新能源汽车最重要的就是电池，但是这些退役的电池有很多都流入了小作坊，或者是去了非正规渠道，有很多不法分子可能会利用这些退役电池做一些东西出来，不管是对人们的安全或者环境来说，都是一个非常大的隐患。
  新能源汽车在不断发展，尤其是现在的科技发展也比较快，这些汽车行业更新代谢都比较快，尤其是电池，而现在随着这样的大背景，电池回收变成了一个非常棘手的问题，很多人在购买新能源汽车之后，过不了几年就需要换车，那么之前废旧的电池就只能通过一些不合法的手段进行售卖，而这样的行为对我们社会来说有很大的安全隐患。
  首先电池回收是一个非常危险的过程，电池回收过程中有很多的风险，尤其是退役电池可能会发生短路事件，或者是由于存放不当所导致的外部短路，这些情况在经过不合理的处理之后，都有可能变成一个危害人性命的东西，同时，电池拆解操作不当，也会引发燃烧爆炸等严重的事故，对于小作坊来说，拆解人员可能没有那么专业，那么就会对人们的安全造成一个很大的影响。
  对于这些退役电池大量流入黑市的行为，我们也应该及早做出应对措施，国家应该制定相应的法律法规，规范这些退役电池，同样也应该引进一批高科技人才，能够创造出一套比较完整的体系，用来拆解这些退役电池，让这些退役电池不再变成废品，而是通过循环利用的方式，能重新进入我们的市场。