中国新能源车出口量激增，电动汽车会是未来的趋势吗？

1. 中国新能源车出口量激增，电动汽车会是未来的趋势吗？

当然，伴随着电池科技的进步和优化，未来汽车一定是能源更为洁净、驾驶距离比较长的，这一点不容置疑。但目前而言，很难说清大概多长时间才能达到，至少电动车还远没有长熟，在可预知的未来，10年时间是必须的。

再讲到中国，目前除了蔚来外，其它的早已经陷入困境，蔚来的现况也算不上好。电动车在中国，至少需要10～15年，或许可以变成市场主力军！不过那时候会有什么新技术，也不是我们可以预知的了。
我个人觉得电动汽车更可能是未来发展目标。新能源汽车是未来走势，终有一天会取代燃油汽车，这是没有任何异议的。

伴随着电动汽车行业竞争的持续加重，大型电动汽车公司间产业整合与资本运营逐渐频繁，中国出色的电动汽车公司越来越注重对行业市场的探索，尤其是对公司发展环境和客户满意度趋向变化的深入分析。正因如此，一大批中国出色的电动汽车品牌迅猛发展，慢慢成为电动汽车行业里的佼佼者。
纯电动车免去了机油箱、发动机、变速箱、制冷系统和排放系统，比传统汽车的内燃汽油发动机动力装置，电机和控制板的成本较低，且纯电动车能量转化效率更高一些。因电动车的供能物质——电，来源于大型发电机组，其效率是小型汽油发动机乃至油电混合发动机所不具备的。纯电动汽车因而使用成本不断下降。

电动汽车无内燃机汽车工作过程中产生的有机废气，不会造成排气污染，对环境保护和空气中的洁净是相当有好处的，似乎是“零污染”。大家都知道，内燃机汽车有机废气里的CO、HC及NOX、颗粒、臭气等污染物产生酸雨酸雾及光化学污染。

2. 9月新能源二手车在线车源同比增长近六成，二手车市场目前是什么发展水平？

随着国家对于二手车市场的重视程度不断提升，二手车市场的交易规模也不断提升。 
如今人们的生活水平越来越好，对于大多数刚考出驾照的人来说，在生活中也会选择购置二手车来充当代步工具，根据相关数据显示，受疫情影响，今年以来，二手车市场交易规模同比下降30%以上，但仍然保持了增长趋势。其中，新能源二手车市场交易规模达到125.93万辆，同比增长54.69%。
线上交易占比超六成。
从不同类型车型交易情况来看，与往年相比,2020年上半年受疫情影响导致二手车销量下滑严重。与往年相比，今年二手车销售规模有所回升并保持了两位数的增长状态。线上交易占比超六成，说明随着电商平台对二手车销售渠道的不断拓展和促进消费意愿加强以及越来越多消费者倾向于在线上购买二手车。 
二手车市场的交易规模也不断提升。
对于目前汽车行业来说，新能源虽然已经取得了不错的成绩，但是与燃油车相比仍然有一定的差距。而且我国目前新能源汽车已经形成较为成熟的产业链，同时也拥有更多的用户基础。从二手车市场上来看，无论是自主品牌还是合资品牌，目前在售的产品多以入门级为主。而这些车型大多都是在新能源车还没有大规模普及之前就已经进入到了市场中，因此购买这类车型二手车将更加理性。 
对于普通人来说，在购置二手车时，必须了解二手车的车辆里程以及可能存在的潜在威胁，最好前往正规的二手车售卖点进行购买。目前来看，新能源市场还没有完全形成成熟良好的二手车商业模式和良好的盈利模式，因此在未来一段时间内仍将会处于以服务为核心的发展阶段。 

3. 一电调查 | 73%受访者想买二手新能源车，保值率超50%就出手？

今年春节前，一位生活在三四线城市的汽车经销商和我聊起，由于燃油车市场不景气，他们顺应潮流开拓了新能源业务，竟意外发现二手新能源车由于价格低廉更受消费者欢迎，迫切需要更多二手车源。
一向饱受诟病的新能源车残值过低问题，在某些市场成了长板，这多少还是让我有些意外。因为就在去年年底，我的同事曾前往北京最大的二手车市场，发出了这样的感慨，“500亩的占地，整齐摆放的上万辆二手车中，几乎没有新能源汽车的身影。”
以上两种截然不同的市场反应其实都是出自经销商的视角，普通用户到底对二手新能源车怎么看？是否会考虑购买二手新能源车？现在的电车车主大致会在用车几年后考虑出售？他们对二手车保值率持有怎样的看法呢？
2月26-28日，我们在第一电动网和充电桩App发起的一电调查就是为了解答这些疑问，209位朋友参与了我们的讨论，给出了他们心中的答案。
梳理结果后我们发现：
1、73%的朋友在购车前会考虑意向车型的保值率；
2、大家对保值率十分看重，若0分表示非常不重要，10分表示非常重要，大家认为保值率的重要程度可以给到6.63分；
3、73%的参与调查者对二手新能源车感兴趣，表示“有可能考虑买一辆”、“正在考虑买一辆”或“已经买了”；
4、对于那些不考虑购买二手新能源车的朋友来说，“车型更新快，二手车续航水平太低”以及“担心车辆电池存在严重衰减”是他们拒绝二手新能源车的主要理由；
5、对于目前的电动车主而言，38%参与调查者表示会在用车3-6年后考虑售出，且普遍对保值率期待很高。


01，你会买辆二手新能源车吗？
我曾经问过一位买了两辆二手新能源车的黑龙江车主，为啥会买新能源车？还是二手？还是两辆？这个说话耿直的东北人表示原因有二：最重要的当然是便宜，用新车价格的40%买辆才开了一年的车怎么想都划算；另外，他认为经历了一年左右的磨合期，也让他对车辆的质量更为放心。
前面提到的那位经销商朋友也表示，一两年的车，便宜了一多半，比新车好卖太多了。保值率低或许让不少消费者在购买新车时左思右想，但在二手车市场，价格便宜无疑是最大优势，有多少人会因此考虑购买一辆二手新能源车呢？
本次调查结果显示，53%的参与调查者表示“有可能会考虑”、10%的参与调查者表示“正在考虑中”、10%表示“已经买了”，只有28%的朋友表示“肯定不会考虑”。更多的人表现出了对于二手新能源车的兴趣。

对于考虑购买二手新能源车的朋友，他们购买这辆车的主要使用场景是怎样的？调查显示，64%准备把这辆车当作家庭主力用车，主要用于上下班通勤；20%表示二手新能源车会定位家庭第二辆车，平时不怎么开，主要是在燃油车限行的日子上路；还有11%的朋友表示考虑购买二手新能源车主要是练车的时候用，小磕小碰不心疼。
当然，对于北京等一些限购地区而言，新能源号牌越来越成为一种稀缺资源，对于那些已经得到号牌又暂时没有心仪车型或是暂时没有用车需求完全考虑占号的人来说，买一辆便宜的二手新能源车，也不失为一种实惠的选择。

对于不考虑购买二手新能源车的朋友来说，理由比较集中，41%认为“车型更新快，二手车续航水平太低”、29%“担心车辆电池存在严重衰减”，仅有其中的10%给出的理由是“更希望拥有一辆新车”。

02，你期待二手新能源车保值率达到什么水平？
对于参与调查的现有电动车主而言，23%表示在购买新能源车后并未考虑过卖车的问题，准备一直开到车辆报废。
其它考虑过卖车问题的朋友中，准备在用车3-6年后卖出的比重最高，达到38%；准备用车7-10年及3年内两个年限区间卖掉的比重分别为16%和15%。
这一结果与中国汽车流通协会此前公布的2019年二手车车龄基本一致，这也说明车主对于新能源车的预期用车年限逐渐趋同于燃油车。
同时，这一结果与2019年市场上真实卖掉的二手新能源车车龄有着明显的反差。同样来自中国汽车流通协会的数据显示，2019年市场上交易的二手新能源车使用年限绝大多数集中在2年以下，占比高达58.9%。
造成这一现象的原因也不难解释，近几年新能源汽车技术发展突飞猛进，每一年续航里程等各项技术指标均有大幅度提升，消费者淘汰旧车更新换代频率更高不难理解。近两年，新能源车续航水平明显提升，车辆舒适性得到明显改善，车主们延长用车年限也在情理之中。



对于保值率水平，参与调查的朋友显然给予了更高的期待，不论是准备在3年内还是在3-6年卖车，大部分人群期待保值率水平可以达到50%；对于准备在7年之后卖车的参与调查者而言，40%的保值率是大部分人的期望。这比目前三年35%的保值率水平高出不少，但与燃油车三年保值率水平尚有差距。

03，你怎么看二手新能源车保值率？
在本次调查中，我们请参与调查的朋友分享了各自对于二手车保值率的看法，梳理大家的评论，我们发现大致可分为以下几类观点：
1、30%参与调查者正确看待保值率问题
尽管有人提到保值率低是目前“必须面对的问题”，但同时还有很多乐观理性的车主认为没必要关注保值率，因为“油钱省了不少”、因为“最最重要的还是喜欢与实用性”、因为“同续航里程新车过一年价格也会下降很多”。
更有人认为这根本就是个伪命题，因为“车是用来开的不是买来卖的，便宜性价比高就好”，明确表态“不考虑保值率”，“开着顺手，开着舒心，保值不太重要”！
2、20%参与调查者分享了保值率低的原 
有不少人提到目前“保值率太低”，分析称“保值率太低，是因为人们不认可电车”或是“不够了解，对电池寿命问题担心大，直接影响了其保值率”。还有人类比了手机与新能源车技术的发展，认为“保值率主要受电池影响，当新款车续航不再大幅度增长的时候保值率会趋于稳定”。
3、28%参与调查者为提高保值率水平献计献策
对于保值率如何提升，很多参与调查的朋友从厂家置换政策、电池检测标准、提高质保和升级等角度表达了自己的观点。认为“车企应推出保值换购计划，解除用户一定的顾虑”、“尽量让厂家出手助力保值换购，最好国家出台政策鼓励厂家这样做。一来厂家预知会回购，则造车时会更注重质量，二来顾客知道会回购则减少担忧，有更大意愿换车！”；“厂家应提供二手车电池检测标准”；“电池能终身保修的话保值率会高”、“关键是质保，有质保才能提升保值率。现在很多车厂限制过户。过户不予正常质保。对保值率有很大影响”，“如果车辆都支持升级的话，包括OTA和电池等硬件升级，会一定程度上提高保值率”

除广大的车主朋友外，还有部分行业内人士参与了我们的讨论，在业内人士看来，“新能源车的残值率重点在于电池质量，如果能够真正的保证续航里程，就能有效提高保值率；同时，需要一个更透明的二手车交易平台，为二手新能源车提供合理的评估”、“不解决电池回收利用，补偿二手车流通环节的损失，新能源汽车不可能有未来！”
你是否买了二手新能源车？来聊聊你的用车故事吧！
来源：第一电动网
作者：明艳
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 新能源二手车比以往值钱了！全年销量迅速爬坡

“有计划买纯电动车吗？”“想买。现阶段充电条件都可以了，但一想到卖出去不值钱，心就有点慌。”这是记者与一位购车者的真实对话。
当前很多人对新能源汽车“持币观望”，其中一个原因是新能源二手车保值率低，卖不起高价。2020年已过2/3，新能源汽车销量也持续走高，从最新统计数据来看，当前新能源二手车的残值情况也在向好。近日，中国汽车流通协会发布的国内汽车保值率报告显示，10月份插电混动、纯电动等新能源车型的保值率明显高于9月，特斯拉、蔚来和宝马等高端新能源汽车，随着保有量的增加，呈现明显的品牌溢价能力；同时新能源汽车各品牌之间的保值率差距在逐渐缩小。

10月数据：
保有量拉高保值率，新车企溢价能力上升
由中国汽车流通协会联合精真估最新发布的《2020年10月中国汽车保值率研究报告》显示，新能源二手车的保值率明显提升。尤其是在30万元以上的高端豪华新能源汽车上，如特斯拉、蔚来、宝马等品牌溢价能力明显。保值率报告显示，10月份新能源二手车保值率(三年车龄)中，纯电动保值率为51.2%，比9月的44.4%高6.2%；插电混动为39.2%，比9月份的37.6%高。

保有量的提升，是新能源汽车保值率上升的一个主要原因。中国汽车流通协会的数据显示，2020年1～9月，国内新能源汽车累计销量73.4万辆，其中特斯拉国产Model 3前9月累计销量为7.99万辆，超过蔚来、威马、小鹏、理想之和，在国内新能源汽车市场的份额已超过10%。中汽协分析表示，在市场流通的二手电动车中，由于特斯拉市场份额较高，加之品牌溢价等因素直接抬高了整个二手车价格。与此同时，车型售价在30万元以上的蔚来、理想等造车新车企销量也节节攀升，成为抬高新能源二手车溢价的“最强辅助”。蔚来汽车官方数据显示，9月蔚来汽车累计交付新车4708台，同比增长133.2%，前三季度交付量已超越去年全年。理想汽车虽然只有一台 理想ONE，但在9月交付3504辆，持续刷新单月交付量。
中国汽车流通协会指出，当前新能源汽车各品牌之间的保值率差距在逐渐缩小。但也需要正视的是，除头部新企业外，其他品牌的新能源汽车保值率则基本处于同一水平，与9月份相比没有明显差异。同时，国内自主品牌的电动车交易活跃度低，也是导致新能源二手车业保值率“贫富悬殊”的一个重要因素。
新能源主要车型10月份保值率

(数据来源：中国汽车流通协会)
特点1：
传统车企的“传统口碑”保值优势高
具体到车型方面，技术先进和成熟的车型保值率较高。如新能源二手车保值率一直居首位的有特斯拉的model X、modelS，三年车龄残值依然可有五六成，Model X75D甚至高达68.1%，媲美传统燃油车。除特斯拉外，三年残值较高的新能源汽车则基本产自传统车企，宝马X1混动、i3，广汽传祺GS4插电混动、荣威ei6插电混动、比亚迪唐DM、帝豪EV等都在新能源保值率前十。
记者留意到，当前新能源技术飞速提升和成熟，让二手车市场上开始越来越多出现新能源汽车。同时随着服务渠道健全的传统车企的加入，积累多年的高品质口碑和成熟技术厚积薄发，当前，广汽传祺、荣威、比亚迪和吉利不仅销量在新能源市场领先，其二手保值率上极有优势。同样值得一提的还有主品牌的新能源黑马五菱推出的宏光MINI EV以三万元低价抢夺“低速电动车”的广阔市场，如满街的拉货“小面包”一样，也让这款电动车成为快消品，消费者也不用过分担心处置二手车的问题。新旧车企的共同推进下，新能源汽车保有量和保值率的提升，也让新能源汽车市场销量今年也低开高走，大大恢复元气。

特点2：
核心技术升级，新能源产品力提升
日前，作为国内大多数车企的主要电池供应商的宁德时代，宣布了“永不起火”电池的研发成果，提振了市场对新能源汽车安全性的信心。比亚迪的刀片电池也进入大批量产阶段。以上从一个侧面反应，新能源汽车的核心技术已有质的突破，这对产品力的提升，对拉动新能源汽车保值率也起到了至关重要的作用。
全媒体记者留意到，仅两三年间，不管合资品牌还是自主品牌的新能源汽车，实际续航里程普遍已经超过400km，甚至更高达650km，已消除车主在使用环节的里程焦虑问题。最为关键的是，当前续航里程上的“水份”问题也不再被消费者诟病，及时配套的基础设施也让消费者更为放心地购买新能源汽车。
此外，智能驾驶辅助与车联网系统技术突飞猛进，体验感更加，也让新能源汽车的价格逐渐回归本位，显得更加合理，持续改善新能源汽车的保值率。
特点3：
不满5万公里就转手
新能源汽车置换时间更早
此次报告还指出，当前新能源汽车在线上平台和线下旧车交易市场的成交日益活跃，但同时新能源汽车的置换时间普遍较短。报告显示，特斯拉、蔚来等溢价能力更强的品牌受市场欢迎，小鹏、威马等也逐渐成为新能源二手车中的“大牌子”。在区域表现方面，一线城市是新能源二手车的主要车源输出地，在所有成交中，来自于北上广深4城的车源近50%。一线城市都是限牌城市，在这几年对于新能源车的上牌在政策方面有所扶持，这些城市的新能源车保有量不断上升，因此在进入置换周期后，自然成为主要的新能源二手车源供应城市。
与此同时，与燃油车相比，新能源汽车置换的时间更短暂一些。有13%的新能源车开不到1万公里就被卖出，与此相对应的是，只有3%的燃油车在1万公里以内被卖出，51%的燃油车在行驶8万公里以后才被卖出。其中，1～3万公里、3～5万公里、5～8万公里及8万公里以上的新能源二手车成交占比分别为29%、21%、18%和19%，总计有63%的新能源车开不满5万公里就被卖出。
特点4：
自主车企“保价回购”拉动保值率上升
虽然新能源车保值率有上升趋势，但相对而言，自主品牌新能源车的保值率仍然处于低位。但今年不少新能源车企为提振销量，相继推出保值回购政策，主动解决新能源汽车保值率低所带来的问题，连锁拉动了车辆保值率的提升。全媒体记者留意到，欧拉曾推出“7天无忧回购“和”保值换购”两项服务，威马也曾推出裸车两年最高6折的官方保值回购权益，吉利几何C也推出2年7折保值购按补贴后指导价7折进行整车回购。这些不设门槛的官方回购，一扫用户对购车的担忧和对电动车残值的焦虑。除此之外，在新车营销层面，免费充电、免费保养、核心电芯质保等购车权益的推出，以上这些都助推新能源车保有量上升，带动保值率提高。

趋势：
新能源车“前低后高”，增量潜力巨大
中国汽车流通协会表示，未来三五年内，将出现新能源汽车的首个置换高峰期，其中将包括共享租赁和出行公司淘汰的大量共享车辆，这将促使新能源二手车市场在国内快速形成规模，让新能源二手车保值率进入提升的快车道。数据显示，2020年1-9月新能源车销量1654万台，销量2019年同期增8%。虽然今年新能源汽车在1-6月同比降了15%，但7-9月销量增幅却达到58%。全国乘联会秘书长崔东树分析认为，2020年世界新能源车走势前低后高明显，今年第四季度增量潜力巨大。
日前，国务院办公厅印发了《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》，《规划》提出了到2025年我国新能源汽车新车销售占比将达到20%左右的新目标。未来，随着传统车企列强与造车新车企的同场竞技，新能源车型升级和新品推出并进，新能源汽车市场将实现快速腾飞，也为新能源二手市场带来较大发展机遇。
收拾车成立于2017年10月，总部在北京，是一家致力于汽车后市场整合服务的平台型公司，专注为车主和企业提供“管家式”车务服务，并提供汽车买卖、二手车交易、车险、美容装饰、代驾等服务。
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5. “新能源”和“二手车”——2020年中国汽车市场的破局关键

文/十八
根据中汽协官方数据显示，2019年全年，乘用车累计销量2144.4万辆，同比下降9.6%；新能源汽车销量为120.6万辆，同比下降4%，是新能源发展十年来首次下降。
也有人说“2019年是前十年最差的一年,也是后十年最好的一年”。但是在中国工业化信息部部长苗圩看来，未来行业的发展或许会很艰难，但并不需要悲观。
1月20日，国务院新闻办公室在北京举行新闻发布会，工业和信息化部部长苗圩介绍2019年工业及通信业发展情况。提及中国汽车行业所面临的的困境，苗圩的态度是“今明两年是汽车业企稳筑底关键期”。
这意味着，只要汽车企业能够正确领悟政策支持，走过两年的低谷，中国汽车行业才能真正在市场站稳脚跟。而这个前提在于，正确领悟政策支持。
而目前，工信部强调的两个方向的政策指导，一个是在新能源汽车领域，一个是二手车行业的规范。
补贴政策仍在完善
新能源市场仍然充满信心
按照工信部原本的计划，在2020年7月，新能源补贴将面临全面退坡。而在今年1月13日，中国电动汽车百人会论坛上，苗圩表示，“2020年7月1日以后，新能源汽车补贴不再进一步退坡”。媒体曾经用“首次自发的掌声”来形容参会人员对这个消息的态度，开心和振奋是显而易见的。
但很快，工信部相关工作人员对苗圩的发言作出了进一步解释：“今年补贴退坡政策还没最后确定，为确保市场稳定，新能源汽车补贴政策将保持相对稳定，不会大幅退坡。”也就是说，可能退可能不退，但是肯定不会有太大的变化。

随后，1月20日苗圩本人也证实了这个说法，并且给出了新政策的具体方向。
比如说，对顶层设计的把控，苗圩承诺会尽快编制发布《新能源汽车产业发展规划（2021年-2035年）》，引导企业围绕着电动化、网络化、智能化、共享化的发展趋势，从基本面来推动新能源汽车产业融合创新和发展。
比如说，继续扶持企业的发展。这一点与政府对新能源汽车的补贴息息相关。苗圩称，工信部将会同有关部门研究促进汽车消费的政策措施，进一步研究和评估新能源汽车补贴的政策。
比如说，加大改革创新，激发市场活力。对有条件的汽车企业，经过自身检测之后实行告知承诺制，政府不再要求做重复的检测。加强事中事后监管，防止出现对用户不负责任的现象。
比如说，扩大开放合作。进一步引进来，进一步鼓励企业走出去。在国内市场，对内外资企业一视同仁。具体措施有，引进特斯拉，借助其在华的激励作用，倒逼中国新能源汽车企业成长。
市场逐渐饱和
促进二手车流通是关键
中国汽车流通协会发布了2019年二手车交易数据，2019年1-12月份全国累计完成二手车交易共计1492.28万辆，同比增长达到7.96%，交易的总金额也提升到9356.86亿元，同比增长8.76%。
数据表明，虽然在大的经济环境下新车市场不断收窄，但是二手车交易量不断增长，已经从边缘角色走向舞台中央。因此，活跃和扩大二手车交易显得十分重要和迫切。
另一方面，根据公安部公布的数据显示，截至2019年底，我国汽车保有量达2.6亿辆，其中全国私家车保有量达2.07亿辆，首次突破2亿辆大关。这说明我国汽车市场由“增量时代”向“存量时代”转变已是不争的事实。

而如何在存量时代寻找突破口，除了消费升级督促车企实现产品升级之外，加大对农村市场的开拓力度，促进和规范二手车市场流通、交易成为不可忽视的一环。
中国汽车流通协会副会长肖政三表示，二手车在整个汽车市场中占有举足轻重的地位，亦是振兴中国汽车消费市场的重要因素之一，因此应该通过政策引导和结构调整，发展好二手车行业，真正形成激活市场的内生动力。
而目前，80%以上的二手车交易仍然是以线下交易为主。尽管二手车史上已经趋于平台化，不少车企以及经销商都开始着手于品牌二手车市场的研究，一些二手车交易网站也慢慢占据了消费者的视野，但是市场上对于二手车的信任度仍然欠缺。
主要原因在于，目前政策对于二手车的征税标准没有统一透明的规定，对于二手车交易也没有明确的法律法规保护，导致消费者在选购二手车时没有切实的参考依据。虽然全年全国结束二手车限迁政策后，二手车流通率显著增长。
但按照目前的市场保有量，二手车市场仍然大有前景。而这前提在于，政府能不能拿出切实有效的政策来规范二手车行业的交易。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 新能源纯电小车市场爆发

2020年，新能源纯电小车市场爆发，新能源 汽车 市场产销实现“双正”增长。零跑以前瞻布局，正向研发高端纯电小车零跑T03，并于2020年5月11日上市，一举占领高端纯电小车细分市场，实现口碑销量双丰收；现在，2022款T03焕新而来，以高端品质和产品力，涵盖用户更大范围的出行需求，再次刷新用户对高端纯电小车的想象。
  
 纯电小车用户，对产品的经济性和实用性有着较高要求，零跑T03用户男女比例接近50:50，用车场景以工作通勤、接送小孩、日常生活代步、购物、周末近郊游为主；小车同样需要驾驶乐趣，更快的起步和超车能力，可以增加驾驶者信心，带来超越期待的用车体验。
  
 2022款零跑T03搭载自研集成式80kW电驱总成，为T03带来强劲动力，使其具备更好驾驶乐趣，囊括更多用车场景；
  
 智能化是用户更愿尝试纯电 汽车 的原因之一，零跑T03不仅是10万元以内为数不多具备自动泊车功能的车型之一，同时也是10万元以内实现L2级智能辅助驾驶的车型，涵盖10项智能辅助驾驶功能，为用户带来更多驾驶乐趣，更优用车体验；
  
 零跑智能车载系统基于4G无线通信而开发，液晶仪表集功能设置、数字仪表等功能；多媒体电容触控屏，可实现语音声控、导航、远程操控、视频分享、云端同步、自动泊车等功能。智能 科技 配置，具备温度的人机交互，将带来前所未有的互联体验。10.1英寸高清触控屏触感灵敏，画质细腻；车机大屏与液晶仪表屏双屏联动，可无缝切换导航音乐画面，让驾驶更安全；
  
 零跑T03搭载70%高强笼式车身结构，用料扎实，为用户带来全方位安全保护，同时，配备新ESC车身稳定控制系统，带来安全的驾驶体验
  
 T03采用高性能磷酸铁锂，pack密度达到136.6Wh/kg，NEDC达到403km超长续航；同时具备能量回收系统，多数条件下可实现单踏板控制，可提升15%-25%的续航里程。