挪威，新能源汽车占比持续上升

1. 挪威，新能源汽车占比持续上升

据外媒报道，全球新能源 汽车 应用最为领先的国家——挪威，在刚过去的5月份，新能源 汽车 的市场份额又创下 历史 新高，达到了近66％（去年5月份47%）。
  
 
  
 数据显示，5月挪威乘用车新车登记了7998辆，比2019年5月减少了5119辆（-39.0％），但显然，传统能源 汽车 所受的影响比新能源 汽车 要大得多。
  
 能源形式方面，纯电动 汽车 （BEV）与插电式混合动力 汽车 （PHEV）的比例约为2：1。五月份最受欢迎的BEV车型包括大众的e-Golf，奥迪e-tron等，值得一提的是来自中国上汽集团的MG ZS EV也进入了前5名。
  
 
  
 
  
 今年以来，挪威市场上新能源 汽车 的占比一直高于去年同期。1-5月份，挪威乘用车新车销售量47781辆，比去年同期下滑了24%，但新能源 汽车 的占比却达到了69%。2019年全年，这一占比数字是56%。

2. 挪威成为全球电动汽车销量占比最高的国家的有利条件？

挪威有许多有利条件使其成为全球电动汽车销量占比最高的国家之一。其中一些因素包括：
政府政策: 挪威政府采取了大量措施来支持电动汽车的普及。例如，挪威政府免除了电动汽车购置税，并允许电动汽车免费通行收费道路，这使得电动汽车对消费者来说更具吸引力。
充足的充电设施: 挪威的充电设施非常发达，使得电动汽车主能够在全国范围内轻松地充电。
地理优势: 挪威是一个非常小的国家，所以电动汽车的行驶距离并不需要非常长，这使得电动汽车变得更加实用。
环保意识: 挪威人非常重视环保，电动汽车在清洁能源方面的优势使得它们受到广泛欢迎。
国内汽车生产商的努力：国内汽车制造商在研发电动汽车方面的努力，也是推动电动汽车销量增长的重要因素之一。

3. 挪威为什么能成为全球电动汽车的“天堂”？

近日，五大国禁售燃油车似乎成了一个新能源汽车即将爆发的信号，但事实上，电动车销量依旧惨淡，在刚刚过去的六月，全球电动汽车销量占比不足2%。
不过有一个国家却像一个另类：挪威6月电动汽车销量占比高达42%，位居全球第一。


挪威作为世界第三大的石油出口国，石油工业一直是国民经济的重要支柱，然而却宣布2025年禁售燃油车，这让人不得不好奇，挪威新能源究竟发展到了哪一步？
事实上，挪威一直号称新能源汽车的天堂。从2009年挪威政府调整电动车发展策略，开始大规模进口国外车型以来，该国的电动车市场便开始迅速膨胀。短短几年间，挪威的电动车销量占比已经达到了它国不敢想象的高度。


2014 年，新能源汽车占汽车销量比重约为 12.5%；2015 年，这一数值提升至22.3%；2016年，该比例继续提升至 29.28%，而今年6月已飙至42%。
走在挪威街道上，各种电动车型随处可见，仿佛传说中的电动时代已经到来。其中保有量最多的是日产Leaf(参数|图片)和特斯拉Model S(参数|图片)，另外三菱i-MiEV、标致iOn(参数|图片)、雪铁龙C-Zero(参数|图片)、大众e-up以及宝马i3(参数|图片)这些国内罕见的车型也都占据一定份额。

1、从地理环境上看，水力资源发达，人口相对集中。
2、从配套设施上看，密集的充电设施解决了里程焦虑。
3、从政策上看，挪威早在1990年就开始布局零排放。

4. 欧洲将成为新能源车蓝海市场？看看中国车企如何前瞻布局

中国汽车工业在内燃机时代起步较晚，技术底蕴不及外国品牌。但在电动汽车赛道，中国汽车品牌与外国车企站在同一起跑线上，在技术层面齐头并进，规模层面甚至出现弯道超车态势。可以说，中国汽车品牌在电动汽车赛程上与外国车企保持了一致的前进步伐，因此也给了中国车企进军海外市场更多的信心。

目前来看，将电动汽车输出海外市场的主要以名爵、小鹏、爱驰、上汽大通等品牌为主。从海关总署的一组数据来看，2019年我国出口电动载人汽车的出口量为254545辆，较往年同期增长了约42%，表明海外市场对中国品牌电动汽车接受度越来越高。在产品输出海外市场这件事上，中国汽车品牌如今做得如何？我们一起来看看。
名爵：纯电车海外市场销量甚至高于国内
名爵在去年9月向欧洲市场输出了第一辆纯电动汽车—— 名爵EZS纯电动，其在英国市场称为MG ZS EV。据相关数据显示，名爵今年9月在英国市场售出新车3668辆，其中名爵EZS纯电动占据32%的份额。在全球其他市场，名爵EZS纯电动今年前八个月的累计销量为9823辆，高于中国市场同期销量表现。

在海外市场，名爵主要侧重于欧洲市场，第一大销售区域是英国。得益于英国纯电动市场的发展，今年前三季度，名爵EZS纯电动在英国累计售出4024辆，跻身英国纯电动汽车品牌前五席位。
除了英国市场，名爵EZS纯电动今年前三季度在印度累计售出785辆、在以色列市场累计售出372辆，同时，澳大利亚、新加坡等市场也能见到名爵EZS纯电动的身影。显然，无论是燃油车型抑或纯电动车型，名爵在海外更倾向于欧洲主战场。

EZS纯电动是名爵品牌目前唯一一款纯电动车型，名爵计划在2021年向英国市场输出MG5 EV和MGHS PHEV两款全新新能源车型。值得一提的是，MG5 EV并非基于目前最新一代车型打造，而是由荣威Ei5换标而来。未来，名爵还计划在德国、西班牙、意大利等国家引入新能源车型。
上汽大通：纯电动商用车和乘用车同步发展
除了名爵车型，“同门”的上汽大通也早早凭借纯电动商用车打开了欧洲市场，基于此基础，上汽大通的纯电动乘用车也驶入了欧洲国家。上汽大通在2019年便向欧洲市场输出EV80纯电动物流车，迄今已有707辆新车完成注册。今年6月，上汽大通再向欧洲市场出口EV30纯电动物流车。

今年10月下旬，上汽大通向挪威、英国等国家出口了1323辆EUNIQ 5、EV30车型，其中包含500多辆定位于纯电动家用MPV的EUNIQ5。由此拉开了上汽大通品牌纯电动乘用车出口海外市场的序幕。

小鹏&爱驰：在海外得有一席之地，代销也行
将欧洲市场设为出口电动汽车第一落脚点的品牌远不止上汽一家，还有造车新势力品牌小鹏和爱驰。
小鹏汽车今年6月与挪威经销商ZEM合作，计划在挪威市场销售小鹏G3i车型，起售价为35.8万元挪威克朗，约合人民币25.6万元。9月下旬，小鹏汽车将100辆G3i运往挪威，预计在11月到达，由此标志着小鹏汽车正式迈向海外市场。

另一家造车新势力爱驰也在今年5月下旬，将首批500辆欧版U5车型发往欧洲。实际上，在爱驰品牌创立之初，就已经将布局海外市场视作重点，希望在中国市场获取销量，在海外市场实现品牌价值提升。

比亚迪：海外市场纯电乘用车布局稍缓
比亚迪的纯电动客车在海外市场已获得不错的销量反馈，但纯电动乘用车在海外市场发展略显迟缓。今年6月，比亚迪与哥伦比亚汽车经销商Motorysa合作，在当地推出比亚迪唐EV、元EV、e系列等纯电动车型，目前首批132辆的订单已陆续交付。

未来，比亚迪将进击挪威市场，与当地经销商RSA合作，推出搭载磷酸铁锂刀片电池的唐EV车型，并计划在明年初交付，实现品牌落地欧洲市场的目标。


从上述几家出海的中国车企不难发现，它们都将目光瞄准了欧洲市场，同样还吸引了大众、宝马、奔驰、PSA等车型在此投放纯电动车型。为何欧洲会成为各大车企推进纯电动车型的重点市场？
实际上，这与相关的法律法规有着紧密的联系。在《2030年气候目标计划》草案中提到，至2030年，欧洲温室气体减排幅度较之前制定的40%上调至55%，在此基础上2030年碳排放指标为47.5g/km。
日渐严苛的碳排放政策，是倒逼欧洲新能源车型增长的根本原因。换言之，除了中国，欧洲市场也将成为新能源汽车的销量爆发点，因此吸引了众多车企在此投放新车，而中国车企更是将欧洲市场视作纯电动汽车“走出去”的第一站点。
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5. 欧洲新能源汽车销量超越中国 市场释放什么信号？

时间进入 2020 年，全球新能源市场竞争上演大反转戏码，其中中欧表现尤为突出。国内一月份的新能源汽车销量为 4.4 万辆，同比下滑 54.4 %。看到欧洲市场，一月份注册量达到 7.5 万辆，增幅达 121 %。那这一差值变化是否就能证明新能源市场风向开始大变？或是国内市场不适合新能源汽车发展呢？相信消费者内心产生众多疑虑。

国内市场受多方面影响 但反应只为暂时性
中国作为全球最大的汽车市场，近几年新能源汽车市场也在明显发力。但受补贴政策退坡影响， 2020 年国内新能源汽车发展将会迎来一个过渡期，再加上目前新冠状病毒疫情，消费者的购买心理以及购买能力受影响，可谓雪上加霜。但从总体上看，目前的影响只是暂时的以及局部的，对长期以及总体趋势影响不大，也不代表国内新能源汽车没有市场这一说法。

严格的碳排放政策 欧洲新能源市场暴涨
本次欧洲市场新能源汽车暴涨的根本原因在于欧盟的碳排放政策。欧洲议会在 2014 年通过法案，要求到2021年时，各厂商单车 C02 排放量不超过 95g/km 。原本草案中规定为 2020 年，但最后遭受反对，将目标定为 2021年 达标，但 2020 年时达标率必须达到 95% 。这就意味着 2020 年欧洲汽车制造商生产的新车中， 95% 的新车必须达到平均每公里二氧化碳排放量不超过 95 克，如果不达标，每辆车每克罚款 95 欧元。
为应对政策避免高额罚款，欧洲车企不得不紧密推出电动车型，来扩充自家品牌新能源车的数量，以此降低平均碳排放量。未来大部分品牌中的每款车型都会有一款纯电车型或是插电、油电混动车型，本次碳排放目标，直接推动了欧洲地区新能源汽车的发展。

国内外环保意识增强 新能源市场仍是大头
中国 2019 年补贴政策的退坡，导致下半年新能源汽车销量呈大幅下降态势。而年后受春节、疫情等影响，预计也会在 2 月汽车市场产生影响。但总体上看影响只是暂时性的，随着政府以及群众对环保意识的增强，从长远上看，新能源汽车市场还是被看好的。今年国内还有众多新能源汽车加入，包括宝马 iX3 、小鹏 P7 、比亚迪汉、大众 ID3 等等，还会掀起新一轮的竞争热潮，目前国内也发出新能源利好政策，国家有意扶持推动国内新能源市场。随着新能源汽车在各个领域的应用，新能源汽车在国内外都还会有众多机遇。
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6. 欧洲新能源市场将超中国？他们有哪些重磅的新能源车型呢？

发展新能源汽车是我国目前汽车发展的主要方向，也是我国实现汽车领域弯道超车的一个重要策略。在国家的大力扶持之下，我国的新能源行业的确取得了一定的优势，目前已经成为了全球最大的新能源汽车市场。不过在今年，这个称号很有可能就要被欧洲给夺走了。

根据柏林独立汽车分析师Matthias Schmidt公布的一组数据显示，今年1-7月份欧洲累计电动车注册量已经达到50万辆。而中国1-7月累计售出的电动车为48.6万辆，如果下半年不能实现反超，今年最大的新能源市场将不再是中国。那么在欧洲的新能源市场，又是一些什么车型占主力军呢？
雷诺Zoe

特斯拉Model 3横扫了全球的新能源市场吧，在中国市场基本没有任何一款车能与其抗衡。但是在欧洲市场，却被雷诺Zoe给打败了。该车在今年上半年售出了近3.8万辆，并且累计销量已经超过了30万辆，堪称欧洲最受欢迎的新能源车型。

雷诺Zoe是一款很小巧的纯电动车，就车身来说很符合欧洲的市场需求，毕竟地方小更方便。车内和自主新能源车型的风格很相似，10英寸的液晶仪表盘和9.3英寸的中控屏显得很有科技感，看来喜欢大屏多屏的可不止国内消费者。该车的WLTP续航里程为245英里（约合394km），对于这样定位于代步的纯电动车来说其实是完全足够的。据悉该车在未来可能会引进国内，不知道市场会否依旧优秀？
大众e-Golf

说到欧洲市场，不管怎样肯定少不了大众的车型。即使在新能源板块，大众也有车型名列前茅。大众的e-Golf实际上就是高尔夫的纯电版今年上半年累计销量超过了2万辆，在欧洲品牌的车型中，表现仅次于雷诺Zoe。该车的外观和内饰设计基本就是和燃油版一样，只是在细节地方加了一些身份标识，就连挡把都没有变成旋钮式。看来欧洲人对高尔夫的外形真的是非常喜欢的。

由于该车由进口版的在国内销售，所以对于这台车圈哥还是比较了解的。说实话该车的优势大家都很熟悉，而该车的槽点就一个，那就是续航里程稍微有点弱。e-Golf在国内工信部纯电续航里程为255km，这个数值圈哥绝对相信没有水分，因为真的有够低的了。不过也有好处，那就是充电快，即使慢充也仅需5个小时。由此可见，欧洲的消费者真的不太看重续航里程，但是在国内这款车基本没有市场。
奥迪e-tron

奥迪e-tron的这款纯电SUV也有引进国内，圈哥还曾去试驾过一次。说实话，这款车的外观设计在整个纯电动车中都算得上是好看的那一类。见到过太多的封闭式格栅都是拉低了车型颜值，但是在奥迪e-tron上却是提升了运动气息。再加上类似卡钳涂装等细节设计，你真的很难想象它是一款纯电动SUV。

在续航里程上，奥迪e-tron也有能够在中国市场立足的实力，该车的工信部续航里程为470km。虽然相比自主一些动不动就上600km的车型有一定差距，但是在欧洲市场来说，已经是相当充足了。该车在今年上半年售出了1.76万辆，应该属于豪华纯电动SUV销量第一的车型了。不过圈哥认为，该车如果要着重发展中国市场的话，还是需要再提升一些续航里程。
大众帕萨特PHEV

说了这么多纯电动车，圈哥再来说一款插电混动车型。也是大众家的一款很具代表性的车型—帕萨特PHEV。这款车目前已经由上汽大众引进了国内市场，所以中国消费者对其也并不陌生。插混车型消费者无非关心两点，油耗以及纯电续航。该车百公里最低油耗仅需1.4L，纯电续航里程为63km，基本能够满足上下班代步的需求。

所以凭着自身的综合实力以及帕萨特在国内市场多年耕耘的成果，这款车在国内表现也算是不错的，但是它在欧洲市场表现更好。大众帕萨特PHEV车型今年上半年累计售出了1.57万辆。不得不佩服大众的整体实力，除了上面的高尔夫纯电版以及帕萨特插混版，未来还将有ID .3等一系列重磅新能源登场。无论是对于造车新势力还是老牌车企，大众都不会是一个能够忽略的对手。
《车壹圈》观点
在全国排名前十的《车壹圈》看来，目前全球的新能源市场竞争只会更加激烈，欧洲市场半年成绩超中国就是给国内的各大车企敲响了警钟。当然除了车型产品，欧洲市场能够领先中国还离不开欧洲各国近期颁布的新能源补贴政策。以德国为例，相比去年，每款纯电动车的平均补贴提升了1000-2000欧元，插混车型提升了750-1500欧元。不过中国也早已料到会这样，所以才会延长补贴等相关政策。
其实有这样实力相当的竞争对手对自主新能源来说也未必不是件好事，至少能够敦促自身不断努力，不断研发新技术。不能仗着先跑一步就安逸无忧了，要真正在核心技术上领先别人，才能实现真正的弯道超车。
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7. 中国新能源汽车市场全球第一？那是以前了，欧洲已经反超了

[汽车之家 行业]??从2009年中国展开“十城千辆工程”算起，中国电动车产业已经发展了十一年，由于先发优势，中国在很长一段时间内都把持着“全球电动车销量冠军”这个称号。然而从最近的数据来看，形势已经被逆转了。
日前，柏林独立汽车分析师Matthias Schmidt公布了一份调查数据，其中显示2020年1-7月欧洲累计电动车注册量已达到50万辆（纯电动汽车注册量26.9万辆，插电式混合动力汽车注册量23.1万辆），而且按照这个势头发展下去，2020年全年欧洲电动车销量将超过100万辆。

『随着大众ID.3等重磅车型的上市，欧洲电动车销量可能再迎一波增长』
而有着先发优势的中国呢？根据中汽协公布的数据显示，2020年1-7月，中国累计售出电动车48.6万辆，同比下滑32.8%。其中在乘用车领域，1-7月累计销量为43.6万辆，同比下滑33.4%。而且按照目前的发展态势，中国很难在2020年全年完成100万辆新能源销量，如此看来，当2020年结束时，“最大新能源汽车市场”这个称号恐怕就将易主了。
据悉，之所以销量能赶超中国，欧洲各国近期公布的电动车补贴政策居功至伟。与2019年相比，德国对每款纯电动车的平均补贴提升了1000-2000欧元，对每款插电式混合动力车型的平均补贴提升了750-1500欧元；法国对每辆纯电动车的补贴最高达到1.2万欧元（限20万辆），荷兰则对售价在4.5万欧元以下的车型每辆补贴4500欧元。
编辑点评：
看到上述数据对比，不仅让人想起PSA集团董事会主席唐唯实的那句话“电动车根本不受主流消费者认可，没有补贴就没人愿意买电动车。”中国补贴退坡后以及如今欧洲补贴上涨后的电动车销量表现，似乎印证着唐唯实所说的话。不过，中国电动车销量下滑也是一个大洗牌的过程，被淘汰的都是那些为了补贴而生的低端车型。而为了在微弱的补贴下与燃油车相竞争，电动车企业也不得不苦心钻研，提升产品力，这对于消费者来说又何尝不是一件好事呢？（文/汽车之家 陈灿）