王凤英的心中的长城汽车

1. 王凤英的心中的长城汽车

王凤英认为长城需要在更主流的轿车市场一试身手。从外表来看，其实王凤英变得更女人了。她不再是一头卷发随意地搭在肩头，而是将头发全部拢在脑后，精心地做成一个蓬松的发髻，搭配一身宝蓝色的连衣裙，笑容温暖，像是一位端着红酒穿梭在Party中的优雅女主人，而不是在激烈竞争中业绩突出的汽车公司总裁。“一想到要对着镜头我就紧张。”她小声对旁边的下属说。等到摄影师给她拍完照片，她开玩笑说自己又胖了。要不是参加两会，她很少有机会这么放松。在一个男性占90%的工作环境里，她常常连自己的性别都忘了，“平时都没有什么跟女人啊时尚啊有关的话题”。她的紧张还有很大一部分来自于她的老板、长城汽车董事长魏建军。长城汽车在过去一年缔造了一个汽车界神话，无论是销量增长还是利润表现，都成为业界翘楚。这与魏建军长期以来稳健而专注的经营风格不无关系。用王凤英的话说，“没有成功才是偶然”。魏建军给人留下的是不善言辞、干练忙碌的形象，还有一股不服输的劲儿。“魏总是天生天不怕地不怕的那种人，比较大胆，越有困难的时候就越来劲。”王凤英说。魏建军意志力强。比如，多年以来，他一直在公司内反腐败。为了能让反腐败深入人心，魏建军能做到逢会必谈反腐败，不管会议的主题是什么。“我们觉得重复十七八次就不容易了，但他能重复50次甚至100次，说得大家都要崩溃了！”要说服这样一个人改变想法，难度可想而知。在过去十年，汽车行业充满各种诱惑，比如合资、收购、产能扩张。王凤英并不否认自己曾对很多诱惑动过心，“女人比较容易受到诱惑，而男人抵抗诱惑的能力比较强。”为此她曾和魏建军争论过很多次。举例来说，王凤英认为长城应该把规模做大，对营销出身的她来说，规模代表着市场影响力。但专注技术和品质的魏建军却不以为然。“如果我们卖70万辆车，挣的钱跟80万辆一样多，为什么要做到80万辆呢？”当长城汽车已经在SUV和皮卡领域奠定江湖地位时，王凤英再次试图说服魏建军。她认为长城需要在更主流的轿车市场一试身手。如果长城不做轿车，外界就会认为长城是个边缘性的企业，不入主流。与此同时，轿车准生证需要政府审批，进军轿车领域也可以使长城掌握一种稀缺资源。在王凤英看来，魏建军虽然强势，但容纳不同意见的能力也很强。她最终说服了魏建军。但长城的第一款轿车“精灵”在上市后并没有一炮打响，这让公司开始面临市场的质疑，经销商的信心也出现动摇。作为当时进入轿车领域的力主者，王凤英首当其冲。“杠杠硬的产品交给你了，没有卖好，就是营销的问题！”魏建军直截了当地指责她。但王凤英并不这么认为。“营销只能做锦上添花的事儿，营销不能颠倒黑白，营销也不是无所不能。”她争辩道。不论如何，重新打造一款车并不像“重新蒸一锅馒头(王凤英语)”那么容易。在之后长达一年的时间里，她都极度焦虑。实际上，在焦虑中生存已经成为她的家常便饭。魏建军是一个时时处处都挑剔、追求完美的人。“任何一个小缺点或者不足，都逃不过他的眼睛。比如你的着装或说话有不恰当的地方，他肯定会指出来。”这种挑剔成为长城打造品质的重要前提，但也使得企业里每个人的神经都极为紧张。久而久之，王凤英说自己已经从“小女人”变得不像女人了。就像被重塑一样，她被剔除掉了性格中脆弱敏感的部分，成为另一个棱角分明、风格硬朗的管理者，有着强悍的执行力。在遇到困难或者委屈时，她也极少向魏建军抱怨。因为魏建军主张有事说事，对抱怨和诉苦极其反感。2012年哈弗H6大卖，魏建军对她说：“我扼住的是产品的喉咙，你需要扼住市场的喉咙。”这么一说，王凤英立马着急了。2012年长城汽车在全国范围内掀起“决胜终端”的渠道整顿，活动开展了三个季，一季一百天。刚开始时有的经销商抱着应付的心态，“觉得跟文化大革命似的，闹一阵儿算了”。王凤英准备今年再搞三季，“通过一而再再而三的强大推动力，让经销商看到长城是来真的，你要么得到奖励政策，要么被处罚淘汰。”最后，尽管经常有分歧，但作为一家势头正猛的公司的一、二号人物，已经共事长达20年的魏建军和王凤英正面临着共同的挑战，就是如何把长城的传奇故事延续得更久。王凤英已经意识到了自己的变化，那就是“鼓励更多的人独立运营自己的业务，不能什么都管得那么紧”。她发现，一直以来性格硬邦邦、宁折不弯的魏建军也在思考同样的命题。

2. 长城汽车魏建军与王凤英是什么私人关系

其实没什么关系，都是最早在长城拼起来的一批人。
　长城汽车股份有限公司，是中国规模最大的民营汽车制造企业，也是国内首家在香港上市的民营汽车企业。公司以稳健经营而著称,连续10余年创造高增长和盈利的业绩，连续3年为保定市工业企业第一利税大户，是保定市最大的工业企业、河北省龙头企业。
2004年被评为“2004民营上市公司十强”，“中国机械500强”排名第57位。在未合资的中国汽车企业中，长城汽车股份有限公司是最优秀的品牌之一。



魏建军，男，1964年出生，河北保定人，中共党员，1999年毕业于河北省委党校企业管理专业，省十届人大代表，现任长城汽车股份有限公司董事长。
他将一个乡镇小厂发展成现代化国家级大型企业，成为国内首家在香港上市的民营汽车企业。他带领的长城汽车在国内创出了“长城皮卡连续21年 在全国保持了市场占有率、销量第一”、“ 哈弗SUV连续9年保持了全国销量冠军”等四项第一。
2003年底，“长城汽车”在香港主板上市，成为第一家在港上市的内地民营汽车企业。2013年公布的“2012年A股财富榜”中，魏建军增富124亿位居榜首。2016年胡润百富榜，魏建军、韩雪娟夫妇以395亿财富排名第36位。
2018年10月24日，入选中央统战部、全国工商联《改革开放40年百名杰出民营企业家名单》。 2019年福布斯全球亿万富豪榜排名第546位，财富值38亿美元。  2019年胡润百富榜排名第86位。 2019年12月14日，荣登2019“年度影响力人物”榜单，获“年度企业家”称号。
2020年2月26日，魏建军、韩雪娟夫妇以360亿元人民币财富名列《2020世茂深港国际中心·胡润全球富豪榜》第464位。2020年4月13日，《财富》（中文版）公布“2020年中国最具影响力的50位商界领袖”榜单。
作为中国汽车企业领导者的优秀代表，长城汽车股份有限公司董事长魏建军再次入选，位居榜单第13位，这已是魏建军董事长连续第八年入选该榜单。2020年5月12日，以285.2亿元人民币位列新财富500富人榜第88位。

以上参考内容来源：魏建军

3. 13次参加全国人民代表大会 长城汽车总裁王凤英再提五项议案建议

十三届全国人大三次会议将于2020年5月22日在北京召开。作为第十一届、第十二届和第十三届全国人大代表，长城汽车总裁王凤英今年将第13次参会。基于所在行业实践和深入调研，本次大会，王凤英代表就中国汽车高质量发展和全球化路径等问题提出了五项议案建议，分别为：《关于加快实现节能减排战略目标 促进社会和谐 鼓励小型电动车发展的建议》、《关于大力推动氢能产业持续健康发展 促进能源和动力转型升级的建议》、《关于加大“一带一路”背景下中国汽车“走出去”支持力度的建议》、《关于减轻企业负担节约社会资源 实现汽车消费信息整合升级的建议》、《关于当前汽车社会下建立机动车智能检测体系的建议》。同时，王凤英代表还与全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福，联名提交了《关于将车辆购置税由中央税改为中央地方共享税的建议》。
作为汽车行业的杰出代表，王凤英代表今年的议案建议依然聚焦汽车产业，在国际国内产业竞争加剧、格局面临重塑的背景下，着重关注了中国汽车产业小型电动车发展、氢能源产业发展、中国汽车“走出去”、机动车智能检测和汽车消费信息整合升级中的突出问题，以推动中国汽车产业创新与高效发展。
以降低能耗、资源节约为导向 鼓励小型电动车发展
近年来，小型电动车技术、品质不断提升，相比中大型电动车更为经济环保，更符合现阶段大城市低收入家庭及小城镇居民短途出行需求和购买能力。小型电动车的发展具有重大的经济和生态价值，对保障国家能源安全、实现全面小康战略目标具有重要意义。
然而，受行业政策、行业认知等因素影响，小型电动车发展受到一定阻碍，市场份额大幅下降。在新的历史阶段，有必要重新思考新能源汽车产业的发展方向，寻求新的增长点助力整个产业持续平稳向上，在促进经济增长的同时带动社会进步。
针对目前小型电动车发展中存在的问题，王凤英代表建议：
一、确立小型电动车产品标准；
二、制定以降低能耗为导向的新能源汽车补贴标准；
三、给予小型电动车税费优惠；
四、加强动力电池回收利用管理，凸显小型电动车优势。
加强国家顶层设计规划和政策引导 解决氢能产业链瓶颈问题
氢气来源广泛，适合大规模生产、储存和运输，将可再生能源电解水制氢与燃料电池发电相结合，可为交通运输和电力等行业提供高效清洁的电能和热能，在我国能源转型升级和新旧动能转换过程中，起到不可或缺的能源载体作用。
目前，我国氢能产业在基础研究、核心材料、关键部件、制造工艺和集成控制等方面还落后于国际先进水平，氢能产业链、标准和法规还有待进一步完善。以上诸多因素制约着我国氢能产业大规模商业化推广，急需国家顶层设计规划和政策引导，解决整个氢能产业链中存在的问题。
因此，王凤英代表建议：
一、政府引导加大氢燃料电池基础科研投入，突破核心材料和关键部件的技术瓶颈，促进产品国产化；
二、鼓励、推动各地因地制宜开展氢能示范应用，鼓励地方政府创新激励方式，推动大规模产业集群的形成；
三、通过政策引导社会资本投入，鼓励能源企业牵头建立稳定、便利、低成本的氢能供应体系；
四、完善标准法规建设，加快氢气纳入能源管理体系后的管理细则制定；
五、制定国家级顶层氢能规划，合理规划加氢站，制定长期稳定的燃料电池汽车发展政策。
制订中国汽车“走出去”国家战略 护航中国迈向世界汽车强国之路
中国汽车“走出去”是企业发展壮大的必由之路，更是国家建设制造强国的战略需要，是中国迈向世界汽车强国的必由之路。新形势下，“一带一路”建设为中国汽车“走出去”提供了巨大的机遇。
然而，面对日益复杂的国际环境和竞争格局，中国汽车“走出去”仍面临诸多困难和问题，如汽车出口价格低廉、“走出去”模式单一、品牌影响力不足、金融服务瓶颈凸显、合规风险掌控能力不足等。
中国汽车“走出去”是一个系统性工程，诸多问题的解决需要国家从顶层设计层面加大支持力度。因此，王凤英代表建议：
一、制定中国汽车“走出去”国家战略，推动汽车强国建设；
二、引导新能源汽车出口新增长点，强化对出口企业的管理；
三、建立汽车质量品牌评价体系，加强品牌培育；
四、搭建“一带一路”综合服务平台，护航企业“出海”；
五、优化跨境金融政策支持，加大对汽车企业“走出去”的金融支持力度；
六、建立健全风险防控和权益保障机制，保护中国汽车企业利益。
搭建汽车消费信息大数据平台惠企惠民
中国汽车产业自2018年下半年以来告别高速稳定增长，转型与升级，已成为产业新标签。对汽车消费环节而言，改变过去粗放的经营管理模式，以信息化工具深耕细作，满足消费者对美好汽车生活的需求，已成为当务之急。在这一过程中，“互联网应用”作为我国信息产业的长板，与汽车消费环节相结合，将有能力为企业与消费者提供更多便利。
以汽车标识为例，2016年12月，北京地区全面启动机动车车辆保险（包括交强险和商业险）电子保单试点。2020年3月1日，机动车检验合格标志电子化先后推广至全国16个城市。由此可见，通过电子支付类手段实现纸质证书所承载的功能，已经有很好的范例支持，且符合当前信息化、智能化发展趋势。
因此，王凤英代表建议：
一、打通电子化流程，节约社会资源；
二、搭建大数据平台，减轻企业与消费者负担，包括政府加快大数据中心建设进程，并采取多证合一的形式改变过去纸质证书繁多的情况，以综合性二维码或其他可识别的电子凭证，代替纸质证书。
建立机动车智能检测体系 促进汽车社会发展
近年来，我国机动车保有量快速增长，2019年我国机动车保有量已达3.48亿辆，机动车驾驶人数量达4.35亿人。机动车保有量增长与道路交通事故频发、空气质量恶化的矛盾日益突出，对完善机动车检测管理和增强机动车检测能力提出新要求。与此同时，我国计算机、大数据、车联网、遥感测试等技术发展迅速，为机动车智能检测提供了成熟的技术条件。
对此，我国持续推进机动车检测改革，推动了机动车检测行业的快速发展进步。但面对不断骤增的检测需求及严峻的环境问题，我国机动车检测仍面临不少问题，如机动车检测供需矛盾突出、机动车检测滞后于新技术的普及应用等，直接影响到汽车行业及汽车社会发展，需要国家层面推动建立机动车智能检测体系。
因此，王凤英代表建议：
一、完善道路安全法相关法规检测要求，细化汽车检测标准及档期；
二、政策推动机动车检测技术向智能化、大数据方向发展，全面提升机动车检测效率；
三、推动建立机动车智能检测体系，完善数据共享和使用机制，解决车检难问题。
此外，王凤英代表与李书福代表联名提交的《关于将车辆购置税由中央税改为中央地方共享税的建议》提出，车辆购置税应发挥组织财政收入和经济调节两方面作用。建议将车辆购置税由中央税改为比例为50:50的中央地方共享税，并将调整后的车辆购置税地方财政收入，以适当比例用于汽车企业新技术研发以及促进汽车消费。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 直面问题，解读长城汽车总裁王凤英的五大提案

5月18日，《出行财经》记者获悉，今年两会，全国人大代表、长城汽车总裁王凤英就中国汽车高质量发展和全球化路径等问题提出了五项议案建议，涉及电动汽车、氢能产业以及国产车“走出去”等方面。
这五项议案建议分别为：《关于加快实现节能减排战略目标 促进社会和谐 鼓励小型电动车发展的建议》、《关于大力推动氢能产业持续健康发展 促进能源和动力转型升级的建议》、《关于加大“一带一路”背景下中国汽车“走出去”支持力度的建议》、《关于减轻企业负担节约社会资源 实现汽车消费信息整合升级的建议》、《关于当前汽车社会下建立机动车智能检测体系的建议》。
此外，王凤英代表还与全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福，联名提交了《关于将车辆购置税由中央税改为中央地方共享税的建议》。
建议1：鼓励小型电动车发展
《关于加快实现节能减排战略目标 促进社会和谐 鼓励小型电动车发展的建议》提及，近年来，小型电动车技术、品质不断提升，相比中大型电动车更为经济环保，更符合现阶段大城市低收入家庭及小城镇居民短途出行需求和购买能力。然而，受行业政策、行业认知等因素影响，小型电动车发展受到一定阻碍，市场份额大幅下降。
针对目前小型电动车发展中存在的问题，王凤英建议：一，确立小型电动车产品标准；二，制定以降低能耗为导向的新能源汽车补贴标准；三，给予小型电动车税费优惠；四，加强动力电池回收利用管理，凸显小型电动车优势。
建议2：加强国家顶层设计规划和政策引导，解决氢能产业链瓶颈问题
《关于大力推动氢能产业持续健康发展 促进能源和动力转型升级的建议》提及，氢气来源广泛，适合大规模生产、储存和运输，将可再生能源电解水制氢与燃料电池发电相结合，可为交通运输和电力等行业提供高效清洁的电能和热能，在我国能源转型升级和新旧动能转换过程中，起到不可或缺的能源载体作用。
上述《建议》称，目前，我国氢能产业在基础研究、核心材料、关键部件、制造工艺和集成控制等方面还落后于国际先进水平，氢能产业链、标准和法规还有待进一步完善。以上诸多因素制约着我国氢能产业大规模商业化推广，急需国家顶层设计规划和政策引导，解决整个氢能产业链中存在的问题。
王凤英建议：一，政府引导加大氢燃料电池基础科研投入，突破核心材料和关键部件的技术瓶颈，促进产品国产化；二，鼓励、推动各地因地制宜开展氢能示范应用，鼓励地方政府创新激励方式，推动大规模产业集群的形成；三，通过政策引导社会资本投入，鼓励能源企业牵头建立稳定、便利、低成本的氢能供应体系；四，完善标准法规建设，加快氢气纳入能源管理体系后的管理细则制定；五，制定国家级顶层氢能规划，合理规划加氢站，制定长期稳定的燃料电池汽车发展政策。
建议3：制订中国汽车“走出去”战略
《关于加大“一带一路”背景下中国汽车“走出去”支持力度的建议》提出，汽车“走出去”是一个系统性工程，诸多问题的解决需要国家从顶层设计层面加大支持力度。
王凤英建议：一，制定中国汽车“走出去”国家战略，推动汽车强国建设；二，引导新能源汽车出口新增长点，强化对出口企业的管理；三，建立汽车质量品牌评价体系，加强品牌培育；四，搭建“一带一路”综合服务平台，护航企业“出海”；五，优化跨境金融政策支持，加大对汽车企业“走出去”的金融支持力度；六，建立健全风险防控和权益保障机制，保护中国汽车企业利益。
建议4：搭建汽车消费信息大数据平台惠企惠民
《关于减轻企业负担节约社会资源 实现汽车消费信息整合升级的建议》提及，对汽车消费环节而言，改变过去粗放的经营管理模式，以信息化工具深耕细作，满足消费者对美好汽车生活的需求，已成为当务之急。在这一过程中，“互联网应用”作为我国信息产业的长板，与汽车消费环节相结合，将有能力为企业与消费者提供更多便利。
王凤英建议：一，打通电子化流程，节约社会资源；二，搭建大数据平台，减轻企业与消费者负担，包括政府加快大数据中心建设进程，并采取多证合一的形式改变过去纸质证书繁多的情况，以综合性二维码或其他可识别的电子凭证，代替纸质证书。
建议5：建立机动车智能检测体系
《关于当前汽车社会下建立机动车智能检测体系的建议》提及，2019年我国机动车保有量已达3.48亿辆，机动车驾驶人数量达4.35亿人。机动车保有量增长与道路交通事故频发、空气质量恶化的矛盾日益突出，对完善机动车检测管理和增强机动车检测能力提出新要求。面对不断骤增的检测需求及严峻的环境问题，我国机动车检测仍面临不少问题，如机动车检测供需矛盾突出、机动车检测滞后于新技术的普及应用等，直接影响到汽车行业及汽车社会发展，需要国家层面推动建立机动车智能检测体系。
王凤英建议：一，完善道路安全法相关法规检测要求，细化汽车检测标准及档期；二，政策推动机动车检测技术向智能化、大数据方向发展，全面提升机动车检测效率；三，推动建立机动车智能检测体系，完善数据共享和使用机制，解决车检难问题。
此外，王凤英代表与李书福代表联名提交的《关于将车辆购置税由中央税改为中央地方共享税的建议》提出，车辆购置税应发挥组织财政收入和经济调节两方面作用。建议将车辆购置税由中央税改为比例为50:50的中央地方共享税，并将调整后的车辆购置税地方财政收入，以适当比例用于汽车企业新技术研发以及促进汽车消费。
 
以上五点提案建议重点针对了目前我国汽车产业发展中存在的一些问题，如小型电动车市场疲软；中国汽车品牌力较弱，“走出去”能力较差；汽车消费环节经营管理模式简单粗放以及机动车监测管理体系的落后。
并且点明未来中国汽车产业的发展仍要坚持走节能环保的绿色发展道路，坚持智能化的高端技术路线，坚持中国汽车“走出去”的国际化方向。
《出行财经》认为，作为我国的经济支柱型产业，汽车产业的兴衰影响着数以亿计人民的生产生活。在疫情得到控制，全国范围内逐步复工复产的当下，政策上理应给予汽车产业一定的关怀。而在新能源汽车的补贴政策上也应当更为灵活，避免一刀切。在经济发展进入新常态，我国汽车市场增速放缓的当下，车企们也应当思考如何提高产品核心竞争力和品牌形象与价值。
历经数十年发展，中国已然成为世界汽车大国，如何解决大而不强的现状，是中国政府和车企应当共同探讨的命题。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 13次参加全国人民代表大会 长城汽车总裁王凤英再提五项议案建议

点滴之言
十三届全国人大三次会议将于2020年5月22日在北京召开。作为第十一届、第十二届和第十三届全国人大代表，长城汽车总裁王凤英今年将第13次参会。
基于所在行业实践和深入调研，本次大会，王凤英代表就中国汽车高质量发展和全球化路径等问题提出了五项议案建议，分别为：《关于加快实现节能减排战略目标 促进社会和谐 鼓励小型电动车发展的建议》、《关于大力推动氢能产业持续健康发展 促进能源和动力转型升级的建议》、《关于加大“一带一路”背景下中国汽车“走出去”支持力度的建议》、《关于减轻企业负担节约社会资源 实现汽车消费信息整合升级的建议》、《关于当前汽车社会下建立机动车智能检测体系的建议》。同时，王凤英代表还与全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福，联名提交了《关于将车辆购置税由中央税改为中央地方共享税的建议》。
作为汽车行业的杰出代表，王凤英代表今年的议案建议依然聚焦汽车产业，在国际国内产业竞争加剧、格局面临重塑的背景下，着重关注了中国汽车产业小型电动车发展、氢能源产业发展、中国汽车“走出去”、机动车智能检测和汽车消费信息整合升级中的突出问题，以推动中国汽车产业创新与高效发展。
以降低能耗、资源节约为导向
鼓励小型电动车发展
近年来，小型电动车技术、品质不断提升，相比中大型电动车更为经济环保，更符合现阶段大城市低收入家庭及小城镇居民短途出行需求和购买能力。小型电动车的发展具有重大的经济和生态价值，对保障国家能源安全、实现全面小康战略目标具有重要意义。
然而，受行业政策、行业认知等因素影响，小型电动车发展受到一定阻碍，市场份额大幅下降。在新的历史阶段，有必要重新思考新能源汽车产业的发展方向，寻求新的增长点助力整个产业持续平稳向上，在促进经济增长的同时带动社会进步。
针对目前小型电动车发展中存在的问题，王凤英代表建议：
建议：
一、确立小型电动车产品标准；
二、制定以降低能耗为导向的新能源汽车补贴标准；
三、给予小型电动车税费优惠；
四、加强动力电池回收利用管理，凸显小型电动车优势。
加强国家顶层设计规划和政策引导
解决氢能产业链瓶颈问题
氢气来源广泛，适合大规模生产、储存和运输，将可再生能源电解水制氢与燃料电池发电相结合，可为交通运输和电力等行业提供高效清洁的电能和热能，在我国能源转型升级和新旧动能转换过程中，起到不可或缺的能源载体作用。
目前，我国氢能产业在基础研究、核心材料、关键部件、制造工艺和集成控制等方面还落后于国际先进水平，氢能产业链、标准和法规还有待进一步完善。以上诸多因素制约着我国氢能产业大规模商业化推广，急需国家顶层设计规划和政策引导，解决整个氢能产业链中存在的问题。
因此，王凤英代表建议：
建议：
一、政府引导加大氢燃料电池基础科研投入，突破核心材料和关键部件的技术瓶颈，促进产品国产化；
二、鼓励、推动各地因地制宜开展氢能示范应用，鼓励地方政府创新激励方式，推动大规模产业集群的形成；
三、通过政策引导社会资本投入，鼓励能源企业牵头建立稳定、便利、低成本的氢能供应体系；
四、完善标准法规建设，加快氢气纳入能源管理体系后的管理细则制定；
五、制定国家级顶层氢能规划，合理规划加氢站，制定长期稳定的燃料电池汽车发展政策。
制订中国汽车“走出去”国家战略
护航中国迈向世界汽车强国之路
中国汽车“走出去”是企业发展壮大的必由之路，更是国家建设制造强国的战略需要，是中国迈向世界汽车强国的必由之路。新形势下，“一带一路”建设为中国汽车“走出去”提供了巨大的机遇。
然而，面对日益复杂的国际环境和竞争格局，中国汽车“走出去”仍面临诸多困难和问题，如汽车出口价格低廉、“走出去”模式单一、品牌影响力不足、金融服务瓶颈凸显、合规风险掌控能力不足等。
中国汽车“走出去”是一个系统性工程，诸多问题的解决需要国家从顶层设计层面加大支持力度。
因此，王凤英代表建议：
建议：
一、制定中国汽车“走出去”国家战略，推动汽车强国建设；
二、引导新能源汽车出口新增长点，强化对出口企业的管理；
三、建立汽车质量品牌评价体系，加强品牌培育；
四、搭建“一带一路”综合服务平台，护航企业“出海”；
五、优化跨境金融政策支持，加大对汽车企业“走出去”的金融支持力度；
六、建立健全风险防控和权益保障机制，保护中国汽车企业利益。
搭建汽车消费信息大数据平台惠企惠民
中国汽车产业自2018年下半年以来告别高速稳定增长，转型与升级，已成为产业新标签。对汽车消费环节而言，改变过去粗放的经营管理模式，以信息化工具深耕细作，满足消费者对美好汽车生活的需求，已成为当务之急。在这一过程中，“互联网应用”作为我国信息产业的长板，与汽车消费环节相结合，将有能力为企业与消费者提供更多便利。
以汽车标识为例，2016年12月，北京地区全面启动机动车车辆保险（包括交强险和商业险）电子保单试点。2020年3月1日，机动车检验合格标志电子化先后推广至全国16个城市。由此可见，通过电子支付类手段实现纸质证书所承载的功能，已经有很好的范例支持，且符合当前信息化、智能化发展趋势。
因此，王凤英代表建议：
建议：
一、打通电子化流程，节约社会资源；
二、搭建大数据平台，减轻企业与消费者负担，包括政府加快大数据中心建设进程，并采取多证合一的形式改变过去纸质证书繁多的情况，以综合性二维码或其他可识别的电子凭证，代替纸质证书。
建立机动车智能检测体系
促进汽车社会发展
近年来，我国机动车保有量快速增长，2019年我国机动车保有量已达3.48亿辆，机动车驾驶人数量达4.35亿人。机动车保有量增长与道路交通事故频发、空气质量恶化的矛盾日益突出，对完善机动车检测管理和增强机动车检测能力提出新要求。与此同时，我国计算机、大数据、车联网、遥感测试等技术发展迅速，为机动车智能检测提供了成熟的技术条件。
对此，我国持续推进机动车检测改革，推动了机动车检测行业的快速发展进步。但面对不断骤增的检测需求及严峻的环境问题，我国机动车检测仍面临不少问题，如机动车检测供需矛盾突出、机动车检测滞后于新技术的普及应用等，直接影响到汽车行业及汽车社会发展，需要国家层面推动建立机动车智能检测体系。
因此，王凤英代表建议：
建议：
一、完善道路安全法相关法规检测要求，细化汽车检测标准及档期；
二、政策推动机动车检测技术向智能化、大数据方向发展，全面提升机动车检测效率；
三、推动建立机动车智能检测体系，完善数据共享和使用机制，解决车检难问题。
此外，王凤英代表与李书福代表联名提交的《关于将车辆购置税由中央税改为中央地方共享税的建议》提出，车辆购置税应发挥组织财政收入和经济调节两方面作用。建议将车辆购置税由中央税改为比例为50:50的中央地方共享税，并将调整后的车辆购置税地方财政收入，以适当比例用于汽车企业新技术研发以及促进汽车消费。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。