黑莓手机出摩托车？将搭载驾驶辅助系统

1. 黑莓手机出摩托车？将搭载驾驶辅助系统

BlackBerry黑莓手机曾经是红极一时的手机大厂，不过随着近几年Android与Apple两大阵营的夹杀之下，逐渐淡出手机舞台，但其实BlackBerry在车载系统方面一直默默耕耘，旗下的QNX系统更是与奥迪、丰田等车厂合作，在全球售出1.5亿台以上的成绩；近日BlackBerry与Damon Motorcycles合作推出「Hypersport Pro Electric Superbike」电动摩托车。

BlackBerry与Damon Motorcycles合作推出的「Hypersport Pro Electric Superbike」电动摩托车
这台Hypersport Pro Electric Superbike电动摩托车，不只是采用了先进的电动技术打造，最特别的是车上将搭载以BlackBerry QNX系统延伸而来的「ADAS先进驾驶辅助系统」。
根据BlackBerry与Damon Motorcycles表示，这套ADAS系统将通过雷达、摄影镜头、非视觉传感器、360度摄影机所组成，如果这些感应器侦测到危险，将会通过握把震动，或仪表警示闪光等方式通知骑士。

BlackBerry QNX系统将通过雷达、摄影镜头、非视觉传感器、360度摄影机组成，并且可以通过握把震动、警示闪光的方式提醒骑士
「我们研究了欧洲、北美、亚洲的交通事故数据，有许多数据是互相重叠的，有四分之三的摩托车事故发生在十字路口，其中有三分之二的肇事主因在于驾驶人。」「很多”不骑车“的人都认为摩托车肇事是因为『骑太快』，但事实上多数的摩托车都没有严重超速，主因在于摩托车在路上“比较难被看见！”」Damon Motorcycles的CEO Jay Giraudy接受采访时说道。

BlackBerry与Damon Motorcycles合作推出的「Hypersport Pro Electric Superbike」电动摩托车，也将在拉斯维加斯的CES大展亮相登场，现场更有VR交互式的体验区，届时也将正式宣布这台电动摩托车的正式售价。
近年随着汽车的ADAS系统越来越普及化，不少车厂与外围厂商也逐步开始发展“摩托车用”的主被动安全配备，象是2019年米兰车展上，就能看到Bosch带来一台搭载有ACC系统的KTM 1290 ADV，相信未来类似的产品绝对会成为摩托车业界的全新的安全标竿！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 斯巴鲁的数字化座舱有什么功用？

据悉，这一数字座舱方案采用了黑莓的 QNX 虚拟机管理技术，能够实现对车载人机界面系统的综合控制。在 2018 年 CES 展会上，黑莓曾经首次对外展示这一技术，它融合了车载软件与驾驶人员的人机交互，并使得数据驱动型智能网联车辆成为现实。

现阶段，许多车辆配置了多项人机界面系统，这意味着，车辆需要采用多个设备进行对接，无法统一调配。黑莓 QNX 虚拟机管理技术，可实现多个操作系统的独立运行，并在保留操作系统特色功能的前提下实现控制功能的整合。

黑莓 QNX 高级副总裁兼总经理 John Wall 表示，软件是新一代汽车设计的驱动力，随着车辆数据自动化发展，用户需要功能更多、安全性更强、信赖度更高的车载软件。黑莓与电装的本次合作，是将综合性数字化座舱平台整合到斯巴鲁车型中，希望用户能够感受到安全的数字化车载体验。
以上希望对你有帮助~

3. 高通、黑莓联手进军互联网汽车，为什么科技公司现在都纷纷选择造车？

高通曾在6月份表示，QNX Hypervisor 2.0兼容公司的骁龙820Am汽车处理器，能够让汽车制造商在一个平台上整合多个系统，从而降低硬件复杂度和成本。汽车行业是科技市场增长最快的领域之一。目前，汽车制造商都在争相增加更多自动化功能，最终目的是生产自动驾驶汽车。

高通目前为苹果公司和Android智能机制造商供应芯片，该公司在去年宣布斥资380亿美元收购恩智浦半导体，以成为快速增长的汽车芯片市场的领头羊
随着移动互联网的高度普及，AI也逐渐成熟起来，无人驾驶汽车已经由概念，逐渐变成行业趋势。对于丰田、宝马等汽车制造商而言，无人汽车是一个机遇。同样，对于互联网企业来说，无人汽车是一个风口，这是很多科技巨头纷纷下海造车的原因所在。客观地说，在无人驾驶技术方面，科技巨头们比丰田、宝马等传统汽车制造商有优势，但在汽车制造方面，科技巨头没有任何的积累。严格来说，无人驾驶汽车有两部分组成，车是硬件，无人驾驶技术是软件，高通和黑莓们的优势是软件领域。可我们不能忽略一个重要的问题，不会造车，无人驾驶就没有硬件平台去运行。与无人驾驶技术相比，造车的技术门槛更高，而且需要长时间的路试。既便是解决了造车的技术难题，量产对科技巨头们来说都是一个很严峻的挑战。
造车不仅仅需要投入巨资建设生产线，还需要搭建一个庞大的供应链，解决汽车每个零件的生产问题，还需要一些专业的技术研发人员，而这显然是科技巨头们不具备的。所以，互联网造车运动，就是一个概念式的营销噱头。当然了，也不排除与传统汽车制造商合作的策略。未来，黑莓与高通如何造车，这值得期待，但困难也需要正视。

4. 2020CES：索尼Vision S电动概念车亮相

在2020CES电子展上，SONY正式发布首款概念车SONY Vision-S。

据悉SONY Vision-S是一款电动概念车型，该车搭载了大量索尼的最新科技。

据介绍，Vision S是索尼公司与多个行业领域领导者合作打造，此概念车配备了33个不同的传感器，包括车内和车外，多个宽屏显示器，360度音频，其中一些部件来自黑莓（BlackBerry）和博世（Bosch）等业内厂商。此外，Vision S内饰仪表盘采用一体式屏幕，不仅能清晰显示驾驶信息，也能进行娱乐活动。



Vision S由“新设计的电动汽车平台”（newly-designed EV platform）提供动力，该平台是由汽车供应商麦格纳（Magna）设计，动力性能颇受期待。索尼正式进军汽车领域，对于这款电动概念车，你觉得如何？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 汽车智能领域中国互联网企业的对手不仅是黑莓和谷歌 还有Cerence

说到车内智能系统，车圈的朋友估计第一时间都会想到斑马、安卓，更硬核的会说出黑莓的QNX、腾讯长安合作的梧桐车联、百度的DuerOS甚至吉利亿咖通的GKUI。但有这样一家公司，它的名字并不为大众熟知，即使是汽车业内人士，也不是所有人都对它知晓。但正是这样一家公司，2019年全球半数以上生产的汽车都搭载了它家的技术，它的名字就是Cerence。

Cerence是何方神圣？
可能Cerence这个名字普通消费者不熟悉，但Nuance的名字专业人士一定不会陌生。Nuance公司（Nuance Communications, Inc. NASDAQ: NUAN) 是全球最大的专门从事语音识别软件、图像处理软件及输入法软件研发、销售的公司。著名的电脑语音识别软件NaturallySpeaking就出自于Nuance公司。
如果说到这里您还是没有概念，那咱们再举一个通俗易懂的例子：你一定知道iPhone 4S带来了一项革命性的人机交互产品——"Siri"。事实上，为"Siri"提供语音数据库支持的正是Nuance（苹果曾用过一段Vlingo平台，后来该平台被Nuance收购）。
作为立足全球的语音和语言解决方案提供商，Nuance的另一个产品或许更为出名——T9输入法。一度全球90%以上的手机都采用T9输入法，这个输入法原本是一家名为"Tegic Communications"所开发，后来被Nuance买了下来。这套输入法的最大优势是支持超过70种语言，超过30亿部移动设备内置T9输入法。已成为业内认同的标准输入法，被众多OEM厂商内置，包括诺基亚、索爱、三星、LG、夏普、海尔、华为等等。

汽车业务作为Nuance在2B业务中的核心业务之一，20年前就已开始。截至目前，包括奔驰、宝马、奥迪、福特、通用、上汽、吉利等企业仍然是其客户，而全球已有约3亿辆汽车都搭载了这家企业的技术。
为了将汽车业务做专做精，在2019年，Nuance宣布将汽车业务板块拆分上市，拆分后的上市公司便是Cerence。Cerence是一个新创的名字，其寓意结合了智慧（intelligence）、体验（experience）、从容（serenity）和掌控（control）。而在拆分后不到三个月的时间内，Cerence就在2020年的CES上交出了第一份答卷。
不懂前沿硬件的智能软件开发者不是语音识别好帮手
回溯iPhone的发迹史，其最终的成功并不是源于硬件的创新。毕竟在早期的Palm或微软的掌上电脑，也配备了了触控大屏，摄像头，搭载智能系统，但这些并没有让他们生存到现今。真正使iPhone名声大噪并广为普及的，是OTA的成功与appstore的出现。硬件打好基础，软件赋予灵魂；这就意味着，谁能够将软件与硬件的性能充分发挥出来，才有可能促成真正的创新与变革。

作为语音识别领域的老兵，Nuance在这一领域曾经称霸一方，但随着大数据技术的兴起，苹果谷歌等巨头的参战与挖角，让细分领域的霸主Nuance也曾失意一时。不过，恰是这样的竞争，促使Nuance站在更高的事业，去重新审视语音识别业务和它的未来。语音识别的目的，是在于让人与机器的交互更加简单直接。如果以语音识别技术为切入点，配合大数据解析和人工智能算法，再辅以诸如HUD、摄像头、全息投影等智能硬件，打造出一套融合视觉、听觉、手势在内的整体交互方案或许更具竞争力！因为L3级及以上的自动驾驶汽车内，驾驶员的精力将从驾驶中解放出来，着眼于未来的智能交互整体解决方案才是制胜的关键。

在CES 2020 上， Cerence 推出了面向汽车制造商的解决方案——Cerence Drive 升级版。它更像一个超级智能的贾维斯（钢铁侠的智能语音助手），能实现诸如车辆控制、导航设定等常规功能，也可以通过凝视车窗外的一个目标，获取车外兴趣点的介绍和相应的服务功能。比如摄像头会通过观察驾驶员的眼神，按照其凝视的方向，与车辆所处的定位信息进行比对，以确定其所凝视的建筑或者风景到底是什么，并根据这个坐标来提供相应的服务；如饭店桌位预定，电影门票购买，抑或是风景的介绍。同时，驾驶者也可以像电影《碟中谍4》里，汤姆克鲁斯一样，使用手势来移动、选择在挡风玻璃上显示的部件，进行导航、音乐播放、查询天气等操作。驾驶者还可以通过抓取、投掷手势并结合凝视的方式，将导航窗口部件移动至乘客面前的挡风玻璃处，这样乘客就可以扮演"副驾驶"的角色。驾驶者也可以使用点击手势暂停和继续播放音乐，或者播放下一首曲目。

此次Cerence的交互展示不仅仅限于车内，其联合e.GO MOOVE GmbH、e.GO Digital GmbH 以及 Saint-Gobain Sekurit打造的一辆e.GO Mover 自动驾驶电动巴士展示了车外人机交互的创新方案。结合多语言自动语音识别、自然语言理解和响应、语音合成、语音信号增强及 Saint-Gobain Sekurit透明屏幕技术，人们在车外可以把玻璃作为显示屏，与汽车进行交互，这一技术为消费者更安全更高效地与自动驾驶汽车进行沟通提供了新的思路。
细看这两套方案中的技术，包含视线跟踪、手势识别、声源定位、声纹定位以及风挡显示屏、侧窗投影等，而应用到的硬件包含车内摄像头、车内玻璃投影、车内触控屏幕等硬件。如果和前文中提到的多家国内企业做比较，笔者认为无论哪一方都在软件层面做出了非常巨大的努力，但是在软件与硬件结合的层面，或许Cerence带来的CES展品更具启迪效应。而只有将软件与硬件的结合做实做透，才是未来能否产生革命的关键。
面向中国的大胆布局
Cerence 在独立之后，对组织架构进行了大范围调整。根据Cerence 大中华区高级产品总监刘锋的介绍，目前，Cerence 业务主要分为核心汽车技术单元（Core Automotive BU）、成长型业务和前沿技术单元（Growth and Advance Technology BU），以及专业服务单元( Professional Services BU ) 三大版块。其中成长型业务和前沿技术业务由大中华区负责，总部在上海，并在成都和北京设有分公司，在中国总部，能够看到很多曾经在上汽、东风等传统主机厂服务过的技术人员，他们对中国汽车产业有着深刻的理解。所以，中国总部在国内拥有完整的产品、研发、工程、销售和服务能力，且有着较高的自主权，这大大改进了原 Nuance 体制下的复杂行政及业务流程，使中国团队有了更高的执行效率和创新活力。

在这样的体制优势下， Cerence 在中国的发展可谓快速。例如在本届 CES 上，他们就展出了2019年年底率先在中国发布的Cerence ARK。这是一套专门为中国汽车制造商打造的语音AI交钥匙解决方案。这套方案支持多语言的语音交互基础功能，并适用于所有主流的车载平台和操作系统。

Cerence ARK最大的亮点是其集成了核心语音助理功能，包括唤醒词、声纹验证、自动语音识别、自然语言理解和文字转语音，并具有开放、灵活和快速部署的优势，是投入成本最低、开发时间最短、系统性能最优的选择。通过这套方案，汽车制造商可以全方位为客户打造个性化的驾乘体验，通过系统自带的人工智能学习能力，帮助驾驶者和乘客轻松的定制音乐、导航、兴趣点、新闻推送等内容访问。

该解决方案共有三个服务级别--轻量、标准和高级，并附带三个关键组件-- ARK Edge、ARK Client和ARK Cloud。整车企业和供应商可以灵活选择组件和部署选项。由于整体解决方案仅需要小量自定义即可交付，大幅缩短上市周期，能够帮助汽车制造商和供应商实现快速增值，在市场上颇受欢迎。除中国的多家整车集团外，海外车企业也对这个中国团队主导的项目颇感兴趣。近日，LG 就宣布其webOS Auto 车载信息娱乐系统将搭载 Cerence ARK。
但这只是这家公司拆分过后不足半年的业绩，随着时间的积累，拆分后的Cerence预计会在中国市场有着更多的表现力。而对于源于互联网公司的汽车智能产业新进者，Cerence无疑是一个强劲的对手。
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6. 高通、黑莓联手进军互联网汽车，为什么现在很多科技公司都选择造车？

1、不以卖车赚钱，也就是说不靠硬件赚钱传统行业业务和盈利是线性关系，生产汽车就靠卖汽车赚钱。但是互联网科技企业截然不同，阿里并不通过在淘宝上卖服装赚钱，腾讯并不通过向微信用户收费赚钱，百度也不会向用搜索引擎的用户收费赚钱。

科技企业所做的业务是为了培育“流量”，在流量形成之后，通过其他多方向的业务躺在流量上赚钱。所以不管是哪家科技互联网科技公司造车，都不会简单地靠着硬件赚钱，更多的是关联业务荐或大数据捞钱。2、造的不是车，而是入口阿里巴巴造车以操作系统为基础切入，打造智能化时代的基础平台；百度从大数据和智能认知角度切入，打造无人监事驾驶汽车；腾讯和富士康从工业大数据切人，将原代工企业变为拥有核心制造能力的平台；

而且腾讯也做车联网平台，做车载导航系统。简单的讲，互联网科技公司看中的造车入口，与造一部汽车硬件无关，而与未来智能化的生产、生活有关。3、互联网将变得无孔不入在国内，互联网的发展已经进入相对成熟阶段，巨头们的前期积累和高速发展期已经过了，必然利用手中获得的资源优势拓展边界，而对于庞大的汽车产业来说，自然是块肥蛋糕。大家所熟知的科技企业，不管是谷歌、苹果还是腾讯、阿里、百度，都或多或少的踏进了汽车产业。话题指望董明珠也孤注一掷的大力投资珠海盈隆，甚至连中兴最近也注册了和造车有关的公司。

传统汽车公司造车注重功能，科技公司造车注重体验；传统汽车公司造车注重制造，科技企业造车注重科技；传统汽车公司造车注重质量，科技企业造车将质量化为可感知情感；传统汽车公司造车注重当下市场，科技企业造车领先未来。

7. 自动驾驶汽车专用网络安全软件你了解吗？

自动驾驶汽车专用网络安全软件：是黑莓公司开发的一款软件，针对汽车自动驾驶过程中产生的问题，做出评估。
据英国《每日邮报》1月15日报道，加拿大软件制造商黑莓发布名为Jarvis的新款网络安全软件，该软件能够识别自动驾驶汽车程序中的弱点，也可以应用于健康服务和工业自动化领域。
黑莓公司表示，已经与塔塔汽车集团的捷豹路虎部门对Jarvis软件进行测试，捷豹路虎首席执行官称Jarvis缩短了评估代码所需的时间，从30天减少为7分钟。
黑莓于2017年9月宣布将与汽车供应商德尔福汽车公司合作，共同开发自动驾驶汽车的软件操作系统。2018年1月初，黑莓与中国网络搜索公司百度签订协议，共同研究自动驾驶汽车技术。该公司最近还与芯片制造商高通、汽车供应商Denso和福特汽车公司签署了汽车相关协议。

8. 汽车市场，QNX拿什么与免费的安卓/Linux对抗

BlackBerry的转型
10多年前，以独特的全键盘造型和超高安全性著称的BlackBerry手机，拥有一大批政界和商界还有情怀界的粉丝。随着安卓和iPhone阵营的不断崛起，BlackBerry就逐渐消失在大众视野。在北京时间2016年9月28日晚间，BlackBerry公司宣布将关闭手机业务部门。

没了手机业务，BlackBerry何去何从？BlackBerry CEO程守宗曾表示：“未来我们将专注于软件开发，而硬件业务将外包给我们的合作伙伴。这不仅可以减少资金的投入，还能提高投资回报率。”从今年9月份刚发布的2017财年第二季度财报来看，BlackBerry软件和服务营收创下了1.96亿美元的新高，高于研究机构RBC分析师预期的1.74亿美元，以及麦格理（Macquarie）分析师预期的1.762亿美元。

在本周二，BlackBerry在上海举办了媒体见面会，发言人是BlackBerry技术解决方案部（BTS）负责销售与营销的高级副总裁Kaivan Karimi。说到转型后的BlackBerry，Kaivan Karimi表示：“全新的BlackBerry旨在全面打造安全的企业物联网概念，并且通过统一的端点的管理为企业实现保护连接和移动化。”


BlackBerry技术解决方案部（BTS）负责销售与营销的高级副总裁 Kaivan Karimi

目前来看，BlackBerry技术解决方案涉及六大产品（BlackBerry物联网平台、BlackBerry QNX、Certicom、Paratek、IPR、BlackBerry产品安全性）和六大应用场景（汽车、工业、网络、国防、铁路、医疗）。

单说汽车领域，BlackBerryQNX技术现在已经应用于超过6000万台的汽车之上。据与非网记者了解，BlackBerry在汽车信息娱乐软件和远程信息操作系统方面都是排名第一的，目前BlackBerry的产品已应用于40多家OEM整车商的240多种车型。说到BlackBerry汽车市场的地位，Kaivan Karimi表示：“有一个数据最为重要，那就是我们在超过280个生产厂中都能实现百分之百的如期交付，使他们可以按期生产。”

BlackBerry的汽车机遇
从下图中可以看出，一台汽车所用到的ECU数量在不断增多，目前一辆中等大小的轿车基本上都有80到130个ECU。此外关乎汽车的编码数量也呈现爆炸式的增长。例如一辆福特F150，当中可能需要写1.5亿行的编码。随着汽车行业的不断发展，未来这些冗繁的ECU将会走上集成的道路，汽车上只会配备一些与控制器和少数其他ECU，这样不仅能减少成本，也可以降低其复杂性。




然则，BlackBerry的机遇在哪？当我们用安全性的角度去看汽车发展趋势，这些ECU都会有这不同安全性要求，比如说在驾驶室，一些仪表工具的安全性是B级别的。而与仪表工具并存的汽车信息娱乐系统可能是A级的安全认证。在未来就会需要不同功能和操作系统的共存，它们都隶属于单个域控制器内。因此，Kaivan Karimi认为：“这就是我们BlackBerry过去30年在工业市场上一直在做的一个事情，所以，我们很自然的觉得可以把这样的技术也放到汽车产业里，且我们的管理程序以及中间件安全等级都已经达到了ISO-D级，也就是汽车安全完整性等级最高那档的安全性。”


汽车软件——免费的反而是最贵的
不管是汽车中的电子元器件增长，还是未来无人驾驶发展趋势，其中增加最快的当属软件应用，再加上车联网的急剧发展，背后将会滋生一块最大的隐患，那就是操作系统被黑客攻击。例如，2015年7月份，通过远程无线的方式黑客攻击了一辆吉普，这有点像当头一盆冷水，把这些汽车产业给浇醒了。在媒体见面会现场，Kaivan Karimi打趣道：“市面上出现很多叫你黑一辆汽车的书籍，我也买了一本《汽车黑客手册》。我从1998年以后就没有再编过什么程了，但是我看那本书我20分钟就知道了怎么样用我的手机，再加上蓝牙的技术，怎么样黑一辆汽车，而且有四种花式的黑法。”



其实很多车厂在造车的时候并没有太多考虑到安全性，在这方面，BlackBerry的QNX就非常有实力。

从系统漏洞数量上来说，下图可以说明一切。左下角是汽车专用Linux——AGL，该系统中存在1240多个漏洞，其中176个是8级甚至以上的漏洞。右下角的表格反应的是安卓系统，去年它有611个漏洞，其中211个漏洞是在8级甚至以上。Kaivan Karimi表示：“现在这些系统有那么多的漏洞，如果你再说我用的是汽车专用Linux，就等于是在撩这个黑客说你快来黑我吧。”



虽说安卓和Linux专属的“免费”二字很有诱惑力，与门槛很高的BlackBerry QNX对比简直是一招杀招，但考虑到被黑后的维护成本和公共安全成本，那反而就变得更“昂贵”了。Kaivan Karimi认为：“汽车里面充满各种风险，所以我们更加要把软件的安全做好。其实BlackBerry内部养了一批黑客，他们定期要去黑我们的QNX系统。当然了关于安全防护没有百分之百的保障，你需要做的就是领先坏蛋一步，我们是有领先一步的知识和技术。”

关于中国市场，BlackBerry目前正致力于推动今年颁布的《中国汽车产业中长期发展规划》的实施，BlackBerry也期待可以和中国合作伙伴一起来打造汽车产业的安全和防护的文化。