产业观察：应对疫情影响 汽车企业复工主动求变

1. 产业观察：应对疫情影响 汽车企业复工主动求变

近期，国内的一些汽车制造商和供应商受新型冠状病毒肺炎疫情影响，纷纷延长了春节假期。目前，大部分企业已明确提出于2月10日左右复工；东风本田、华晨宝马、现代、起亚等企业也表示，将于2月17日复产。记者发现，车企在复工后，已采取了相应措施来应对疫情带来的挑战。
专家：疫情影响会让行业产生“阵痛”
当新型冠状病毒疫情被世界卫生组织列为国际关注突发公共卫生事件后，就有业内人士指出，汽车生产制造业、4S店的延时开工，再加上同一链条上的某些企业暂时无法复工，会导致其他企业受到串联影响，这为未来几个月的汽车业国际贸易往来，也增加了一些不确定性。
对此，有行业分析师表示，本有望实现同比增长的2月份汽车销量，受疫情影响或将呈现下跌趋势。但是，更多业内人士认为，疫情的影响只是短期的，包括零部件制造业、供应链、售后服务体系及整车制造业在内的汽车行业都已逐渐成熟，所以从整体来看，我国的汽车行业目前具备一定抗风险能力，下半年的中国汽车市场会强劲复苏。
中国汽车流通协会乘联会秘书长崔东树更是提出：“我们协会已于2月11日向国家发改委递交《关于新冠肺炎疫情对汽车流通行业影响及政策建议的报告》，建议放开限购限行政策、完善便利二手车交易的政策环境、开拓广大农村市场等若干项措施，进一步拉动和扩大汽车消费。
企业：施“良策”应对市场 促产业发展
在车企眼中，此次疫情虽有影响，但由于中国汽车市场的重要性，也都纷纷采取了相应措施。

北京华德宝4S店（企业供图）
在合资品牌方面，宝马（中国）官方近日回应：“疫情对我们来说，目前虽然没有任何影响，但我们会持续关注。为让消费者在疫情期间减少不必要的外出，我们不仅延长了多项服务的有效期，还将上线‘实车互动平台’，让用户通过线上展厅与经销商工作人员进行互动。”
一汽-大众也发表声明:“供应链有望及时投产，向客户交付的计划保持不变。在部分店面中，由直播带来的用户实际下单数，占据总下单数的三成以上。”由此可见，以往被大部分车企忽略的在线营销，到了目前这样的特定时期，可以爆发出意想不到的力量。

一汽奔腾的员工已经有序复工复产（企业供图）
在自主品牌方面，一汽奔腾工作人员介绍，此次疫情不仅考验了我国车企的社会责任和担当，也促使企业在当前形势下要创新思维、创变逻辑、创效方法，加快实现利用物联网新技术解决用户的用车需求。“我们期待国家相关部门能够出台一些促进汽车消费、降税减费、加快新能源发展的一系列利好举措，加大对制造业扶持力度。”

天际汽车绍兴匠心智造基地（企业供图）
而国产造车新势力企业天际汽车相关负责人在接受采访时表示，其实汽车企业面对的挑战不只是疫情，而是产业结构调整和经济增长方式转变，所带来行业变革的挑战。“面对新的市场挑战，我们作为整车制造企业要紧抓客户需求，践行高质量发展战略。”
此外，为防止病毒的进一步传播，各大4S店也纷纷选择线上销售。例如特斯拉为旗下每一家店都注册了视频账号，让消费者在通过视频参观店面的同时提出问题，然后销售进行即时解答，增强用户与销售代表的互动。
在调研机构看来，当前，车企面对的挑战不只是疫情，而是产业结构调整和经济增长方式转变所带来的行业变革挑战。从产业发展结构看，中国经济已从工业向服务业快速转型，特别是一些消费力旺盛的城市，服务业更是成为了支柱产业。
“一场以消费者为核心的中国汽车市场变革已进入‘深水区’，中国汽车市场还将会继续增长。”该调研机构负责人表示，对于车企来说，此次疫情应对既是挑战也是机遇，如何顺势而为、化挑战为机遇无疑是要进一步关注并思考的问题。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 传统淡季叠加疫情影响，车企的复工与销售“比想象更艰难”

2020年一季度，车市正在“风雨”中踉跄前行。
一方面，因为购车需求集中在年底释放，春节期间属于车市的传统销售淡季，直到四月之后才会有所恢复；另一方面，突如其来的新型冠状病毒疫情，导致汽车行业从生产端到销售端接连受阻，无疑让各大车企“雪上加霜”。
车企复工情况总体比预期晚
随着疫情的持续蔓延，2020年春节假期从2月2日开始不断被延长，已经到了2月17日或是更久之后。
截至目前，根据澎湃新闻的调查，部分车企已经在2月10日证实复工，但考虑到疫情较为严重，部分企业宣布将复工日期推迟到2月17日，包括丰田汽车、华晨宝马，以及位于疫情最为严重的湖北地区车企。

值得注意的是，位于疫情中心的武汉，是中国汽车及零部件产业最集中的区域之一，东风乘用车、东风新能源、东风本田、东风雷诺、东风风神、神龙等整车企业，整车产销规模达200万辆，平均每天就有五千多辆汽车在武汉下线。根据目前政府通知，湖北地区的复工时间不得早于2月13日，因此，东风汽车旗下多家品牌复工时间基本会在2月13日之后至少一到两个星期才会陆续开始复工。
2月10日和11日，流通协会还分别对汽车4S店进行调研，结果显示：2月10日接受调研的全国1067家4S店中，复工和部分复工占302家，总体开工比例28.3%。2月11日接受调研的2895家4S店中，共有573家复工，复工率仅为19.8%。
“防疫战”比想象更艰难
当然，澎湃新闻记者了解到，也有一部分车企，包括江淮、海马、吉利、北汽、特斯拉、蔚来、小鹏、哪吒等已经于2月10日开始进入复工复产状态。众所周知，汽车制造是劳动密集类行业，为了保证员工的健康，在复工的同时，企业同样打响了“防疫战”。
对于已经宣布复工的车企防疫措施总结，澎湃新闻记者主要归纳出以下几项措施：
1，对于非必要现场办公的文职工作，基本都运用了居家办公、远程办公管理措施；
2，非上海地区员工均在家办公自我隔离14天，确保身体无感染症状后可返岗工作；
3，开工上班时各工作小组组织体温监测，要求员工办公、作业全程佩戴口罩（公司予以发放）；
4，加强工作环境通风、每日两次对公司办公区、车间、库房等区域集中消毒；
5，不开中央空调，不在食堂集中用餐，以简餐形式发放餐盒给员工等方式。
除上述基本防疫措施之外，部分车企还有一些“创新”方式，例如小鹏汽车还专门增设20台行政公务车支持外出公干、抽调百台小鹏G3出行车辆以优惠价格支持员工租赁，鼓励员工采用独立自驾的交通方式，安全复工。
“我们将按照国家和属地政府要求的公共卫生条件，不计成本，一切为员工健康着想。”哪吒汽车相关负责人在接受采访时表示，这其实代表了很多车企的态度，即员工的安全和健康是第一位的，而工厂复工的时间尽管有暂定的时间表，但一切还是要视疫情发展情况不断调整。
1月车市下跌成“主旋律”
复工延迟的同时，从各大车企逐渐披露1月销量数据来看，“下跌”已经成为行业主旋律，也凸显出节后淡季再叠加疫情影响下，车市面临的形势愈发严峻。

具体来看，自主车企中，比亚迪，长城汽车和北汽新能源率先发布1月销量数据，
其中，比亚迪1月合计销售2.5万辆，同比跌幅达到42.68%，新能源车下滑态势严重，1月销量仅为7133辆，同比暴跌了七成不止；而值得一提的是，比亚迪燃油车却与新能源车表现截然相反，1月共销售1.8万辆，同比增长了18.28%。
不只是比亚迪，新能源车企的近况均不乐观，另一家国产新能源头部车企北汽新能源同样呈现销量下滑态势。根据北汽蓝谷发布子公司北汽新能源1月产销数据显示，1月北汽新能源销售2006辆，同比下滑55.54%。
从去年7月新能源补贴退坡政策正式实施起，高度依赖补贴政策的车企出现了“后继乏力”的销售态势，比亚迪也不例外。就以2019年数据来看，虽然连续第六年成为自主新能源车企销冠，但全年销量45.1万辆，同比2018年下滑了13%；而2019年北汽新能源销量累计15.06万辆，相比2018年的15.8万辆也同比下降4.69%。
如今，整体车市进入传统淡季因素又“恰逢”疫情蔓延，新能源车企显然暂时还没有找到新的增长动力。
在传统新能源车企折戟的同时，新势力造车企业显然表现的更为“脆弱”。
1月，根据蔚来汽车公布的销量数据显示，品牌整体交付量1598辆，同比下滑11.47%，其中蔚来ES6交付1493辆，蔚来ES8交付105辆。作为2019年国内新势力造车企业的“领头羊”，蔚来汽车尚且正经历艰难的开年车市，那些尚未公布销量数据的新势力们无疑更是难上加难。
事实上，面对淡季叠加疫情的影响，即便是2019年热度持续增长的日系车也难逃销量下滑的厄运。
在全球年销量取得连续四年增长的丰田，1月在中国市场销量为14.53万辆，同比下滑1.2%，这相比于两位数下跌的车企而言已经实属不易。
同样作为日系“三剑客”之一的日产就没有这么好过了。根据日产中国公布的1月销量数据，单月累计售出新车11.81万辆，同比下滑幅度达到了11.8%。具体到合资公司来看，东风日产1月销量为 9.21万辆，同比下降8.1%，其中，轩逸1月销量为3.99万辆，仍然是日产最大的销量支柱。此外，东风启辰1月销量0.9万辆，同比下滑了32%；东风英菲尼迪1月销量3103辆，同比获得4.3%的增长。
与此同时，马自达也公布了1月销量数据，1月在华销售新车2.09万辆，相比去年同期下滑了8.23%，旗下两家合资公司表现迥异：一汽马自达1月销量为7539辆，同比增长达到了7.45%；而长安马自达，虽然1月份销量为1.34辆体量更大，但同比却有着15.19%的下滑。
不仅是自主品牌与合资车企，豪华品牌也受到了波及。豪华车企方面，沃尔沃公布了1月销量成绩，全球范围内共售出4.57辆新车，同比下滑9.7%，其在中国地区1月份销量为10015辆，同比下滑幅度为16.2%。
疫情影响已传导至全球汽车产业链
疫情带来的“蝴蝶效应”正在显现：部分位于中国的汽车零配件企业暂停生产，致使中国之外的汽车工厂被迫停产。
韩国现代汽车2月4日宣布，其在韩国的7家汽车工厂将暂停生产，主要是因为其线束制造商裕罗公司和京信公司在中国的工厂由于疫情影响暂停生产。

2月10日，据《欧洲汽车新闻》报道，受新型冠状病毒对全球供应链的影响，日产将暂时关闭其位于日本西南部九州岛屿的工厂，成为了第一家受疫情影响而在日本停产的车企。
作为日产联盟伙伴的雷诺汽车也未能“幸免”，2月10日，雷诺称由于中国的供应链中断，其韩国子公司雷诺三星汽车(Renault Samsung Motors)将从2月11日起在釜山停产四天。
此外，菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）也表示，如果中国零部件供应商不能很快复工，其在欧洲的一家工厂可能关闭2-4周。由此可见，位于中国的汽车配件企业已经在全球汽车供应链体系中占据重要位置。
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3. 战疫情之下人情在，多家汽车厂商助经销商脱困

百家车坛 | 必出精品
近日，因为新型冠状病毒肺炎的影响，多家汽车厂商延迟复工，各大汽车主机厂受到了严重挑战。此外，各地经销商也受到了严重的影响，大部分4S店与消费者处于“隔离”状态，本已“寒冬”的中国车市雪上加霜。很多经销商面临资金链断裂的危险。
唇亡齿寒，此时此刻，各个主机厂纷纷出台政策，最大限度的给予经销商们帮助。

沃尔沃：沃尔沃不设2月份销售目标，直接为经销商员工发放人员补贴，开始诸多业务项目专项支持等多项经销商关怀政策。

东风风神：在经销商关怀层面，东风风神将全面下调2月份销量目标，同时对2月份商务政策进行最大限度松绑。

一汽-大众：2月的销售政策是不强制压车，可以按照实际的情况去安排提车计划（具体考核政策还未明确下发），会在融资方面的支持，会协助经销商去与银行沟通免息和还款期（如2个月的免息期）。

奥迪：不考核2月份销售目标，为经销商一线人员发放补贴，全力携手经销商合作伙伴共渡难关。

长城汽车：“三减三赋”共抗疫情！即不考核销售、不考核进货、不考核推广，并增加医疗类保险支持，确保终端合理收益，保证经销商在当前环境下健康发展。

比亚迪：免考核，发补贴！在防疫特殊时期对全国经销商给予的支持和指导。包含提车节奏、营销指导、政策考核、售后支持、物流保障等多方面政策支持。同时，一季度1-2月部分项目免考核和一定整体运输物流资源补贴。

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4. 疫情中多策并举 数家车企誓与经销商共进退

作者：汪晶
2020年的开场很艰难，这场席卷全国的疫情，不仅严重威胁人民生命健康，对经济也造成了巨大的影响。汽车产业作为国家的支柱产业之一，疫情对于汽车上下游产业的影响也非常大，工厂无法开工，终端销售减少，订单延迟交付等等。
对于汽车这种大件商品的销售而言，最重要的体验和交付环节无法脱离线下。在严峻的疫情形势下，绝大多数经销商的营业将会受到影响，各个车企基本都推出针对经销商的扶持计划，与经销商共渡难关。

针对经销商和用户，车企有哪些动作？
广汽传祺——取消2月的提车考核和终端考核
面对当前形势，广汽传祺为经销商提供了：
考核减负，广汽传祺对旗下经销商采取考核减负政策，取消今年2月的提车考核和终端考核，减轻经销商的心理负担。
金融减负，对于经销商融资还款到期需赎证的车辆，积极协调汇理等金融机构专项处理，并提供库存融资贴息支持，额外增加30天免息期，减轻经销商的资金流负担。
新增新春开业启动安全基金，广汽传祺还为经销商准备了“新春开业启动安全基金”约合人民币1100万元。该笔基金将用于口罩、消毒液等防疫用品的购买，以及促进市场营销与传播工作的开展。
东风风神——全面下调2月份销量目标
除全面下调2月份销量目标外，东风风神还对2月份商务政策进行最大限度的松绑，全力减轻经销商压力。通过放宽各项考核要求、延长补贴时长、降低奖励所需条件、加大二网租金支持力度等一系列措施，对经销商和一线销售人员进行补贴和帮扶。
北京现代——取消2月经销商采购完成率考核
北京现代将取消2月经销商采购完成率考核，经销商可根据自身需求灵活调整采购量，调整好库存结构。考虑到疫情期经销商的资金压力，北京现代还将对经销商提供到期汇票过桥资金支援，对资金利息进行部分补贴，以缓解经销商短期内资金周转的困难。
2月还将延续促销政策支援，助力节后恢复销售。另外，针对疫情蔓延导致进店购车人数骤降的现状，北京现代将重点针对线上销售业务展开远程培训，进一步强化经销商线上销售能力，满足消费者疫情时期的购车需求。
在售后服务支援方面，北京现代将暂停经销商第一季度的销售和售后考核任务，同时调整售后服务VOC考核，并将对经销商提供远程技术支持等支援，以有效措施助力经销商做好用户沟通和服务。
东风启辰——暂时取消部分指标线索考核
下发《疫情下的销售开工准备及区域营销指引通知》，暂时取消数字营销年度商务政策中部分指标的线索门槛考核；提供单店专项支持与城市专项支持，根据各地疫情影响情况，延后或者取消相关营销动作。联动全价值链及全国重点城市经销商，从营销、生产、销售、体验等切实部署和推进新车上市进度，确保启辰星在疫情之后顺利上市。
沃尔沃——不设定2月份销售目标
沃尔沃汽车决定放宽业绩考核，并且不设定2月份销售目标。考虑到经销商人员的收入可能因为疫情受到影响，为减轻经销商财务压力，沃尔沃汽车直接为经销商工作人员提供总额超千万人民币的人员补贴。
另外，沃尔沃汽车全面为经销商助力，包括加紧与银行进行磋商，降低小部分经销商的到期还款风险；对处于在建阶段的新授权4S店等项目，均在约定开业日的基础上延长豁免期；暂停经销商标准审计等现场检核项目；暂停面授课程和到店辅导，加强线上课程内容，供经销商的员工在线进行技能提升；加强近期的线上营销投入和支持等。
一汽奔腾——一减负二支持三保障
一汽奔腾与经销商伙伴携手战疫、共克时艰，目前已启动了包括：“考核减负”、“业务支持”、“融资支持”、“健康卫生保障”、“线上营销保障”及“资源供需保障” 等六项经销商保障政策。
考核减负——取消激励政策前提条件及目标考核，所有政策激励均按最高档给与，为经销商减负，保障经销商利益的最大化。
业务支持——区域总经理组织区域人员加强与经销商的沟通，保持区域与经销商无缝衔接，支持并及时满足经销商业务需求，为经销商提供业务运营的支持与保障。
融资支持——密切与各融资银行保持沟通，为经销商争取特殊时期的特殊支持或共同制定解决方案，并指派专人负责跟踪融资到期经销商逾期风险。
比亚迪——一季度1-2月份免考核
在售前环节，比亚迪全国经销商WES一季度1-2月份免考核，取消服务质量考核或复检延期等。2月份经销商可根据销量情况自主规划提车节奏。利用线上资源，宣传及预防。确保安全的情况下，提供线下免费消毒、优惠更换、预约上门等服务。
英菲尼迪——减免经销商批售金融利息
英菲尼迪调整销售目标与政策，为经销商提供库存贴息支持，并根据疫情影响程度，推出减免经销商批售金融利息、延缓支付期限等举措。同时，基于疫情对一线销售人员收入产生较大影响的现状，英菲尼迪协助经销商给予一线销售顾问相应补贴，助力销售人员减轻财务压力、共渡时艰。
长城——不考核销售、不考核进货、不考核推广
哈弗对经销商的“三减三免”政策包括——“三减”强调疫情期间，哈弗对经销商实施不考核销售、不考核进货、不考核推广的“三不考核”；积极延长经销商还款时间，缓解经销商资金压力；适当调整购车金融政策，帮助经销商为客户提供更为灵活的还款形式，降低购车门槛，促进销售。“三励”则包括强化经销商线上营销能力，销售模式调整，多维出击，满足消费者疫情时期看车购车需求；设立专项基金，激励一线销售团队；对于疫情最为严重、经营压力最大的湖北经销商，给予特殊的、最大的政策支持。
捷豹路虎——取消单月考核
取消单月考核的同时，根据车型向经销商提供适当的库存补贴，以减轻经销商的资金压力。
东风日产——减负释压
东风日产与经销商进行密切沟通，出台了“减负释压”、“政策松绑”、“供给保障”、“平台赋能”，为经销商提供有力支持。
东风悦达起亚——取消指标，保障需求
东风悦达起亚推出“八大保障”，取消指标，保障需求；取消捆绑，保障运营；取消考核，保障稳定；强化融资，保障资金；加快结算，保障周转；调整市场费用使用规则，保障宣传；追加支援，保障安全；驰援物资，保障救济……从取消捆绑减负，到取消考核降压。
广汽丰田——取消1-2月全国销量目标达成考核
取消2020年1-2月全国销量目标达成考核。此举给经销商们有了缓冲空间，为提振新车销售，广汽丰田官方宣布在2月9-25日期间，将联合全国销售店推出线上+线下的购车服务。
福特——取消零售和批发目标
制定了销售政策，资金支持，服务三类共八项政策，取消零售和批发目标，适当降低奖励门槛，多卖多挣，真正做到“无忧奋斗。卖多挣多”。为经销商提供了“减少资金压力，增加返利”的政策。经销商现有库存‘减息’政策，针对湖北地区，减免了该区域的经销商2月所有应付利息，对于其他地区经销商来说也相应下降了一个百分点。“加速经销商返利支持政策”增强了现金流能力，减少经销商支出。
东风雪铁龙——从降低目标门槛，增加金融免息支持
对月度目标、政策、商务行动进行了调整，从降低目标门槛、增加金融免息支持、增加终端人员安全防护补贴等方面制定了详细的措施；对网点在员工及客户关爱、市场营销、销售融资、售后服务等方面发布了专项行动指南，详细地为各地经销商复工做出了规划和指导；同时，针对性地安排了网点新媒体互动集客的在线培训计划，多措并举帮助经销商坚定信心、共渡难关。
荣威——减少考核压力、减少财务压力
减少考核压力：调整2月目标考核及商务政策，并且各项考核所涉及的奖金，均按达标标准予以发放。
减少财务压力：2月15日前，预发商务返利，缓解经销商资金压力。对于2月新增批售车辆免息期均调整为150天，2月内产生的库存利息总部给予全额补贴。
整车物流支持：经销商因疫情无法正常营业的，可申请暂停发运。
哪吒汽车——延长到期账务还款限
哪吒汽车给予经销商包括线上投放、线下销售等多项营销及资金方面的政策支持，如搭建数字展厅及在线推广平台；减轻投资人资金压力，延长到期账务还款限；给予重点疫区城市合伙人销售团队人员工作补贴等。
疫情当前，同舟共济渡难关，我们看到多家车企反应迅速，绝大部分品牌均表态减少经销商压力，不会在一季度追加目标，整体政策为降低或取消2月或一季度销量考核、补贴经销商或库存贴息、金融扶持、线上客服服务、上门试驾或取车、保修期延长等等。
经销商和车企的可以说唇齿相依，在当前环境下抱团取暖是必要也是必须的，尤其是2019年以来的车市下行，这次的疫情更是雪上加霜，在一起，熬过去才能等到春天。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 面对疫情，多家车企为经销商“松绑”

回想跨年的那一天，我给自己设立了2020年的目标，加起来有5个，但过了一个春节后，我的目标只有一个：活着。

是的，2020年有太多的不确定了，湖北的肺炎、科比的离世、湖南的禽流感、四川的地震，让生命变得如此的脆弱，活着，比什么都重要！
现在每天醒来的第一件事就是查看肺炎疫情发展情况，我很想某一天醒来时能看到，那些扎眼的数字已经消失了。
据国家卫健委统计，截至2月5日24时，31个省（自治区、直辖市）和新疆生产建设兵团累计报告确诊病例28018例，累计治愈出院1153例，隔离治疗26302例（其中重症病例3859例），累计死亡病例563例，现有疑似病例24702例。累计追踪到密切接触者282813人，尚在医学观察的密切接触者186354人。
面对肺炎疫情的来势汹汹，全国各行各业都受到了不同程度的影响，汽车行业也未能幸免。
想起2019年我国汽车累计销量2576.9万辆，同比下滑8.2%，车市继续处于寒冬中。好不容易熬过了2019年，想着2020年总能带来些光芒吧，谁知，疫情的突然爆发，给已进入存量竞争的汽车市场带来更为严峻的挑战，与此同时，全国多家汽车经销商面临着巨大的经营压力。

因此，为了给经销商缓解压力，多家车企为经销商“松绑”，调整经销商的商务政策。
沃尔沃汽车
2月2日，为降低突发疫情给经销商在经营上带来的压力，沃尔沃汽车决定放宽业绩考核，并且不设定2月份的销售目标。同时，为减轻经销商财务压力，沃尔沃汽车直接为经销商工作人员提供总额超千万人民币的人员补贴。

另外，沃尔沃汽车还从多方面入手全面为经销商助力，包括加紧与银行进行磋商，降低小部分经销商的到期还款风险；对处于在建阶段的新授权4S店等项目，均在约定开业日的基础上延长豁免期；暂停经销商标准审计等现场检核项目；暂停面授课程和到店辅导，加强线上课程内容，供经销商的员工在线进行技能提升；加强近期的线上营销投入和支持等。

东风悦达起亚
2月5日，东风悦达起亚推出“八大保障”政策，降低经销商方面压力，帮助一线经销商渡过难关。

具体“减负”内容如下：
1、取消经销商2月份提车及零售指标，减负运营。
2、奖励与达成率取消捆绑，减小销售压力。
3、取消经销商一季度综合考核。
4、协助经销商与三方金融机构共同解决票据到期事宜。
5、加快各项返利结算，提升资金使用效益。
6、保障经销商疫情期间的市场宣传等资金需求。
7、准备专项安全启动基金，支援各店购买防护用品及客户关怀用品。
8、实施口罩等相关防护物资支持。

捷豹路虎
针对新型冠状病毒引发的肺炎疫情形势严峻，捷豹路虎中国和奇瑞捷豹路虎对经销商实施“减压政策”，取消单月考核，同时，根据车型向经销商提供适当的库存补贴，以减轻经销商的资金压力。

捷豹路虎中国和奇瑞捷豹路虎希望通过此次政策调整，帮助经销商伙伴最大程度降低经营压力，更确保经销商在疫情面前服务不减，让消费者所享的服务品质始终如一。

一汽-大众奥迪
一汽-大众奥迪已于2月3日复工。但基于当前的疫情形势，为减少人员聚集、阻断疫情传播，确保全体员工的健康与安全，目前已启动了员工在家办公的机制。

此外，针对疫情严峻形势下经销商的运营压力，奥迪品牌在通过数字化平台远程指导与支持的同时，全面启动了包括不考核2月销售目标，为经销商一线人员发放补贴等系列措施，全力携手经销商合作伙伴共渡难关。

长城汽车
2月5日，为了给旗下经销商提供更大的资源空间，长城汽车携旗下哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡四大品牌正式推出“三减三赋”支持政策。

长城汽车将通过对经销商实施考核减负、财务减负、金融减负、赋能多维度体验服务、赋能一线销售团队，以及赋能湖北疫区经销商六大举措，为其提供强有力的后援支持。具体措施包括：
一、考核减负：疫情期间，长城汽车对旗下四大品牌各经销商采取考核减负政策，实施“三不考核”，即不考核销售、不考核进货、不考核推广，并增加医疗类保险支持，确保终端合理收益，保证经销商在当前环境下健康发展；
二、财务减负：调整财务政策，延长三方还款期限，对于2月份到账的银行承兑汇票统一免收贴息，三方承兑汇票到期需赎证车辆，长城汽车将积极协调延长还款时间，为经销商提供更大的资源空间；
三、金融减负：适当调整购车金融政策，为用户提供更为灵活的还款形式，降低购车门槛，促进经销商终端销售；
四、赋能经销商多维度服务：调整销售模式，多维出击，重点针对线上销售业务进行远程培训，进一步强化经销商线上营销能力，鼓励使用网上4S店VR看车、微信直播看车、视频直播看车、保持24小时400热线等方式开展营销，满足消费者疫情时期看车、购车需求；
五、赋能一线销售团队和人员：设立专项基金，激励经销商一线销售团队和人员，确保终端销售人员的合理收入，共渡难关；
六、赋能湖北疫区经销商：对于疫情最为严重、经营压力最大的湖北经销商，长城汽车将给予特殊的、最大的政策支持。

北京现代
来势汹汹的疫情，不可避免将对行业经济的发展和企业的生产经营造成负面影响，为与经销商共渡难关，北京现代围绕销售管理、市场营销、售后服务提出“三大支援”，从各个维度给出了减轻经销商压力的“良方”。

在销售管理支援方面， 2月将延续促销政策支援，助力大家节后恢复销售。另外，针对疫情蔓延导致进店购车人数骤降的现状，北京现代将重点针对线上销售业务展开远程培训，进一步强化经销商线上销售能力，满足消费者疫情时期的购车需求。
在市场营销支援方面，北京现代也将通过加大线上传播、营销力度，推出官网线上车型展厅等方式，大力支援经销商开展线上营销活动。
在售后服务支援方面，北京现代将对经销商提供远程技术支持等支援，以有效措施助力经销商做好用户沟通和服务。

除了以上提及到的车企，还有英菲尼迪、东风风神、比亚迪、广汽传祺等车企均推出经销商的支持政策，与经销商共克时艰。
此外，面对疫情，不少经销商也开通了“在线VR智能展厅”，例如吉利、荣威、一汽等多个品牌，为有购车意向的用户足不出户就能做到线上看车。
不过可以预见的是，今年一季度国内汽车产销情况将大不如前，乘联会秘书长崔东树也表示，此次疫情对于今年车市的影响将会是长期且深远的。
文 | 鹿小燕
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 疫情之下，汽车经销商怎么过？这些车企已经出招了

疫情之下，各行各业都经受着冲击。因为疫情原因，全国多地实施了车辆禁行政策，上班开工时间也延迟到了2月10号。这意味着汽车经销商将会有大半个月的时间无法卖车，盈利稍好的汽车售后行业更是无工可开，在这样的环境之下，汽车经销商们该怎么过呢？

针对于此，事实上目前已经有不少经销商和车企做出了相应的应对措施。据了解，当前不少汽车经销商已经把买车流程转移到线上，曾经的实地看车变成了VR线上看车。吉利、领克、沃尔沃、一汽、长城等多个品牌都已经开通了线上智能展厅，有意向的用户足不出户就能做到线上看车。

而沃尔沃还专门针对旗下经销商发布了相关减压政策，沃尔沃表示2月份将不会对经销商的业绩进行任何考核，并且考虑到经销商的收入可能因为疫情受到影响，沃尔沃汽车还直接为经销商工作人员提供总额超千万人民币的人员补贴。除此之外，沃尔沃还将与银行进行协商，减小经销商的贷款压力，并提供线上培训，加强线上的营销能力和技能。沃尔沃还表示在疫情期间为车主提供免费上门、湖北地区免费道路救援、免费延保等贴心服务。
虽然未来情况严峻，但办法总比困难过。有专家也预测，疫情虽然对汽车行业会造成短暂的影响，但这一影响不会持续太久，任何事情都有两面性。此次疫情也促进了汽车行业线上的发展，并且由于疫情的原因，公用型交通会对不少有条件的家庭产生传染焦虑，所以购买私家车的意愿也会加强，这对汽车销量也是一个促进点。

并且由于多地工厂停工，零部件供应商都会产生影响，因此在复工之后汽车产量也会相应下降，大家甚至有可能看到一车难求的情况，特别表现在东风本田等这些本就销量不错且产地又在湖北的车企。参考2003年“非典”之后的数据。当年位于北京的北方汽车交易市场，成交率由之前的20-30%提升至80%，而中国汽车销量整体取得34%的同比增长。这样的增幅，在2000年之后的20年时间里，仅次于2002年和2009年。
不少车企负责人在接受媒体采访也发表了类似看法，一汽轿车总经理柳长庆表示：“根据目前的情况来看，肯定对一季度车市会产生较大的影响；但是从长远来看，疫情不会影响中国经济的基本面，也不会影响到中国车市的长远发展”。小鹏汽车董事长何小鹏认为：“对中国车市上半年来说肯定是雪上加霜，同时也会加速造车企业的淘汰赛；但是从中长期来看，我认为没有影响。”

当然了，这些都只是预测，一切还不好说，说这些只是为了告诉大家，我们不要对未来的市场过于灰心，只要大家共同携手，科学复产，疫情终会过去，繁荣终会回归，中华名族不会轻易被打败。并且在疫情防御战中，各大车企们也都纷纷伸出援助之手，我们更加应该支持这些有责任的企业，希望大家共携手、共进退、渡难关！
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7. 【麻辣专栏】疫情下的汽车零件供应商：断供直接影响汽车产量

此次由新型冠状病毒引发的肺炎疫情对经济的影响正在逐渐显现，瑞银报告预测，受此次疫情影响，今年第一季度中国GDP增长会下降约210个基点，第一季度GDP增长会放缓至3.8%。
 

 
以上预测会不会成真不好说，但从中至少可以看出，短期内疫情对中国经济会有非常的冲击，而因为延期开工和多地的交通限制等因素影响，汽车行业为代表的生产制造业会首当其冲受到冲击，这其中，不仅是大家平常更加关注的整车企业会受影响，而是整个产业链都在承压。
 
 
目前，已经有多家零部件巨头企业表达了对疫情影响的担忧。
 

 
全球最大的汽车零部件供应商博世此前就发出预警，由于博世严重依赖中国市场，新型冠状病毒可能会影响其全球供应链。博世首席执行官Volkmar Denner表示，如果这种情况继续下去，博世的全球供应链将会中断。博世1909年已经进入中国市场，截至2018年，博世在中国经营着59家公司，在华员工人数约为6万，是博世除德国本土以外拥有员工人数最多的国家。博世在武汉有两座工厂。
 

 
另一家德国零部件供应商伟巴斯特是首家公布有员工感染新型冠状病毒的跨国零部件巨头，目前，伟巴斯特已有7名员工确诊感染，为此，伟巴斯特宣布暂停员工赴中国出差至少两周，并允许德国总部约1000名员工在家办公。伟巴斯特在中国有11处办公地点，中国是伟巴斯特在全球最大的单一市场，而武汉工厂又是伟巴斯特全球最大工厂。
 

 
加拿大零部件供应商麦格纳也已经采取了包括延长中国工厂停工日期等多项预防措施。目前，麦格纳在中国拥有68处研发中心、工厂等设施，在华员工1.9万。麦格纳在武汉有两座工厂。

全球最大的电脑显卡制造商英伟达（该公司也有汽车芯片业务）日前的措施是，中国员工春节后在家办公两周（这一规定也适用于从中国返回美国的员工），同时该公司也延缓了到中国的出差活动。有数据统计，大中华区是英伟达全球最重要的市场，该地区的收入在英伟达总收入中的占比超过50%。
当然，受此次疫情影响的零部件公司还有很多，作为中国的汽车重镇，单是武汉市就有约650家汽车零部件公司，按照湖北省不得早于2月13日24时复工的要求，这些企业的生产计划肯定都要重新调整。而且武汉还是全国交通运输的要塞，这对严重依赖交通运输的汽车零部件行业而言又是一个不小的生存考验，即便工厂复工，交通限制取消之前，后续的货运也是难题。有行业专家预测，整个供应链恢复正常，可能需要数月甚至更长的时间，这对零部件企业特别是一些中小型传统零部件企业而言可能就是个灾难了，整个产业链或将被加速洗牌。
 
汽车生产的核心特征是产业链长，一个环节出问题，就会影响整个产业链的健康发展，目前，韩国现代汽车、双龙汽车均表示生产计划已经受到中国零部件供应商停产的影响（现代暂停了Palisade车型的生产，双龙则关停了其位于韩国平泽市的工厂），随着疫情的进一步影响，会不会有更多的车企因为零部件供应影响生产，我们将保持关注。
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8. 疫情冲击汽车行业，多家车企延迟复工，一季度减产幅度或超三成

由于新型冠状病毒疫情持续发酵，多地宣布延长春节假期，并严格规定了企业复工最早时间，导致国内多家车企将会延迟复工。

从目前信息看来，多家车企均在近日宣布了推迟复工的消息。
早在1月29日，丰田就宣布其在中国的四座整车厂（天津、成都、长春、广州）复工时间将由此前计划的2月上旬延后至2月10日以后。具体复工时间会根据四座整车厂所在地试试的复工时间表以及疫情发展情况做出进一步决定。

而在1月30日本田也宣布停止其在天津、苏州的摩托车生产以及在广州、武汉的汽车生产，暂定暂停至2月9日。不过以目前疫情发展情况看，至少在武汉的工厂复工时间或许还将进一步推后。

同日特斯拉也宣布其刚投入使用不久的上海工厂响应政府要求暂时关闭。特斯拉财务官Zach Kirkhorn也表示国产Model 3的生产将推迟一周半的时间。

除此之外，长安福特（江铃福特因需生产负压救护车支援疫情一线已提前复产）、上汽通用、奇瑞汽车、吉利汽车以及在身处重灾区湖北省的东风汽车集团也相继宣布了延迟复工的消息。

所谓福无双至，祸不单行，坏消息总是接踵而至。近日全球重要信息、分析和解决方案供应商IHS Markit根据此前中国车市发展以及目前疫情状况，提出了全新的分析判断。

IHS Markit称受疫情影响导致工厂关停的状况，最严重甚至会持续到3月中旬，这会对中国汽车产量造成极大影响，或将导致2020年一季度整体产量同比下跌32%，减产逾170万辆。
而服务于通用汽车和大众等车企的知名供应商安波福（Aptiv）也给出了类似的结论，其表示复工延迟或将导致中国第一季度的汽车产量减少15%。

不仅如此，自疫情爆发以来，多家车企纷纷将2020年的产量目标削减了约15%。可以说，疫情对于还未走出寒冬的中国车市来说，简直就是雪上加霜。
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