大写的服！不依靠国内市场，这些车企也能混的风生水起！

1. 大写的服！不依靠国内市场，这些车企也能混的风生水起！

说起汽车大国，你会想到什么，是超跑国度的意大利？是拥有BBA三驾马车的德国？或者是号称“车轮上的国家”的美国？但汽车大国的范畴内，今天的中国也确实值得拥有姓名。
 

以2019年全球汽车销量为例，中国市场全年汽车销量达到2545万辆，远超欧洲和美国市场，如果说中国是什么汽车大国，买买君觉得是“汽车交易大国”。
 

正因为中国市场如此庞大的消费者基数和远超其他地区的汽车交易量，除了本土汽车品牌外，越来越多海外品牌也开始重视中国汽车市场。号称“最懂中国消费者”的大众，去年全球销量为628万辆，其中中国市场销量就达到316万辆。
 

但凡事都有例外，也有一些汽车品牌不需要国内市场养活，凭借自身产品力在其他海外市场也能混得风生水起，是因为这些品牌在中国市场水土不服？还是产品有什么吸引国外消费者的亮点？
 


斯巴鲁这个品牌在国内绝对是一个小众到不能再小众的日系品牌，但根据J.D.Power在2019年对美国市场的调查，斯巴鲁品牌以61.5%的消费者忠诚度位居汽车品牌忠诚度榜单第一名，也就是说美国有一半的斯巴鲁车主，会在后续车型上继续考虑斯巴鲁这个品牌。
 

首先斯巴鲁品牌在美国市场上知名度非常高，加上全时四驱系统+水平对置发动机的核心技术在行驶过程中能够带来远超同级别竞争对手的驾驶稳定性和行驶质感。并且海外市场还提供有未引进国内的1.8T动力选择，这款发动机177Ps的最大功率甚至要比国内斯巴鲁傲虎搭载的2.5L发动机（最大功率171Ps）拥有更好的动力表现。
 


其实斯巴鲁在国内也有不少用户，但真正了解其魅力的却少之又少。首先斯巴鲁全系车型在国内均为进口身份，虽然进口定位并没有赋予其太过高昂的售价，但全时四驱系统和水平对置发动机并非市场上主流的汽车技术，钻研这项技术的除了斯巴鲁几乎找不到第二家。这就导致了斯巴鲁旗下车型保养几乎只能在自家4S店进行；并且零部件损坏也只能通过固定渠道订购和更换，维护周期也要比一般车型更长。
 

同时国内大部分消费者的用车环境几乎都是市区道路，因此全时四驱的优势很难体现出来，反倒是发动机缺少涡轮的加持，车辆动力不强的同时油耗还不低，都导致了斯巴鲁在国内市场出现水土不服的症状。不过水平对置发动机的低重心和全时四驱系统强大的稳定性，令旗下车型在越野和赛道领域都积累了一定口碑，但真正会去下赛道和越野的中国消费者又有多少呢？
 
 


说到标致乃至法系车，在国内近乎是异类的存在，首先在合资汽车的细分市场，蛋糕几乎被德系与日系瓜分完，美系车和韩系车虽然还能吃上两口，但法系车几乎抢不到什么吃的了。并且由于法系车在定价上也有着异常的执着，即便销量已经触底也基本不考虑通过活动或终端优惠进行自救。以标致508为例，9月销量仅有481辆，并且也查不到任何终端优惠，堪称我行我素的典范。
 

但就法系车在底盘调校以及驾驶质感营造上确实有一套，还是以标致508为例，不仅有着独特的外观设计，而且驾驶起来的底盘质感和转向精准度都展现出标致不错的技术功底。但在浪漫之余，标致也确实该理性一些。
 


虽然在国内市场几乎卖不动，但在欧洲地区，标致等一众法系车却风靡大街小巷。即便是在有着大众、宝马等如此强劲的本土企业的德国，像雷诺、标致这些法系车也能够取得不错的销量，并且市场表现也强压丰田、日产等日系品牌一头。
 

不同的使用环境、消费观念都会影响汽车品牌在不同地区市场截然不同的人气，就像国内消费者大多钟情于德系和日系品牌，而欧洲市场更喜欢德系与法系。对于欧洲狭窄的道路环境而言，一些两厢车和小型SUV在当地十分受欢迎，例如标致2008以及雷诺Clio都是当地十分畅销的车型。但近年来标致等品牌认为在中国出售的产品必须要与欧洲高度相同，缺少对中国消费者需求的调查与了解，导致了产品在国内市场出现了水土不服的症状。
 
 


说起铃木这个品牌其实很多国内消费者都不陌生，当年以优秀的空间水准和低售价门槛风靡市场的北斗星，市场热度不输飞度的小型轿车雨燕，拥有良好越野性和可玩性的吉姆尼，都是铃木旗下的产品。
 

但随着长安汽车和铃木散伙后，雨燕等很多国内在售的铃木品牌车型也渐渐淡出我们的视野。虽然铃木方面并没有承认完全退出中国市场，但断了合资这条路后，国内消费者能接触到旗下车型的途径和产品种类也越来越少。
 


以2019年数据为例，铃木全球汽车销量达到285万辆，虽然同比2018年下滑14%，但其全球销量对比别克等很多汽车品牌依旧占据优势。其中，印度作为铃木现阶段的主攻市场，玛鲁蒂铃木（铃木与印度政府的合资公司）在2019年贡献了144万销量，占全球销量的一半以上。
 

而在产品方面，由于铃木与丰田实现了技术上的共享，近年来铃木在海外市场也推出了许多丰田家族的姊妹车型。以前段时间曝光的铃木Across和铃木Swace为例，两车便是基于丰田RAV4插混版和卡罗拉旅行版打造而来的产品。有了TNGA架构的加持，车辆在市场上的必然有着更强的产品力和市场竞争力，只不过这些都已与我们无缘了。
 
 


相比前面几个品牌，GMC或许在国内的知名度则要低不少。作为美国通用汽车旗下的商务用车品牌，在欧美市场以销售皮卡和MPV车型而被消费者所熟知，虽然在《变形金刚》等美国电影里经常作为客串角色，但国内仅以进口的方式引进了几款车型，了解这个品牌的人也并不多。
 

通用汽车旗下的子品牌数量并不输大众，并且这些子品牌大多都拥有非常明确的定位，例如亲民定位的雪佛兰、豪华高端定位的凯迪拉克，而GMC被赋予了商务用车的定位自然导致了该品牌无法融入中国市场。说到商务车辆，国内已经有奥迪A6L和埃尔法；而皮卡更是国内小众到不能再小众的类型。
 


但GMC在美国却十分受当地人所喜爱，由于美国当地独特的用车环境，大多数老美都十分钟爱的皮卡车型。同样以数据说话，美国地区的皮卡在2019年共售出了311万辆，其中GMC旗下的SIERRA和CANYON就属该类产品的热销车型；以SIERRA为例，2019年销量达到23万辆。
 

除此之外，放荡不羁爱自由的美国人也喜欢拖着房车四出旅游，GMC也有提供有YUKONG这类全尺寸豪华SUV的选择。而国内出游人们大多会选择住在酒店，并且房车对停车环境严苛的要求也导致了国内基本不会有人选择这种出行方式；这样的用车习惯和环境差异注定了GMC不是一个适合引入国内的品牌。
 
 

国内目前提供的合资品牌选择只不过是世界上汽车品牌的冰山一角，但随着人们消费水准的提升以及国内用车环境的逐渐成熟，也许会慢慢出现更多样化的品牌和产品选择。除了越来越多汽车品牌走入中国市场外，或许未来国内也会慢慢诞生出像GMC这类专门产销特定汽车种类特殊的国产品牌。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 面对一路高歌猛进的造车新势力，传统车企能否后来居上？

面对一路高歌猛进的造车新势力，越来越多的新型车出现，而传统车企的市场竞争力远远不如以前，很多消费者甚至任意选择牌子没有这么响亮的新型能源车，也不愿意去购买传统车。一方面是为了新鲜感，另一方面也是在新能源汽车的配套越来越好，让大部分的人选择放弃了传统油车。传统车大部分都以油车为主，而且他们的设施其实是更加的传统化，不像现在的很多新型车，不仅车内设备更加的先进，同时使用用电子屏幕等等这些高级的科技化设备更让年轻人喜爱，而且也让很多想买车的人更加眼前一亮。所以传统车要想能够过瘾而出，首先也应该朝着智能化更加发展，摒弃之前的一些传统车内装潢，把更加先进智能的装被放进去，这也能够吸引很多的消费者，毕竟这在消费者眼里是酷炫的表现，也是高级的象征。而且现在新能源汽车也越来越多，大众愿意购买新能源汽车的意愿也越来越强烈，所以很多传统车企也开始纷纷转型，不仅出了邮电混合的汽车，还出现了纯新能源汽车，这些都，是一大进步传统车企虽然以前受过欢迎但是现在，大众也更加倾向于，购买，新能源，汽车所以传统车企必须开始着手研发新能源汽车了。其实传统车企在国民度和知名度上都远远吊打现在的很多新车品牌，而且很多人在买车的时候依然还是愿意选择这些传统车，毕竟这些牌子更加响亮，也让购车的人觉得更加有面子。所以传统车企能够走到今天这个位置，绝对不可能这么容易落寞，毕竟光是这个牌子就已经让很多消费者愿意掏钱了，只要能够把内部以及汽车质量品质大大提升，那么就会更加具有市场竞争力。

3. 有了它们的出现 才延续了这11家车企的生命

在历史的长河中，不少成功的企业会经历一些起起落落。这样的例子在汽车圈中也屡见不鲜，如大众、宝马、保时捷等现代一众响当当的汽车品牌也曾经历过他们的至暗时刻。好在，它们的出现，成功挽救了他们所在的公司。
 
大众高尔夫GTI
大众高尔夫的故事始于大众甲壳虫，它是有史以来最成功和最具标志性的汽车之一。在20世纪40年代至60年代的鼎盛时期，该公司还推出了不少衍生车型。然而，大众面临着一个主要的困境:下一步转向哪里?
 
到70年代初，它已经尝试了几种替代型号，这其中也包括了由生产了50辆原型车，保时捷设计的中置引擎掀背车EA266、大众Type?4等。不过这些车型都没有通过时任大众总裁鲁道夫·雷丁的法眼。
 
在新的管理层手中，大众以帕萨特为首，投资了一个全新的产品线，不久之后，高尔夫Mk1也诞生了，在当时它拥有一个全新的前驱平台以及直列四缸发动机。幸运的是，大众靠着高尔夫的出现再一次回到了主流视野中。
 
标致205
上世纪70年代，标致大幅扩张，并于1975年收购雪铁龙，成立了PSA集团，随后于1978年收购了克莱斯勒(Chrysler)的欧洲业务。然而，这个在当时看起来不错的主意，很快就使公司陷入了财务困境。
 
为了生存，标致需要想得更远，或者更确切地说，想得更小，因为在当时小型掀背车的市场正在蓬勃发展。于是在1985年，标致推出了205，一辆有趣、时尚、精致的紧凑型掀背车，几乎在一夜之间里，它就取得了巨大的成功。
 
它的主要卖点在于它的多功能性，标致相继推出了三门版、五门版以及敞篷版车型，并且每一款车型都有其独到之处。此外，无数的特别版车型也让它的形象大涨，包括先后推出的1.6GTi、1.9GTi车型，以及在WRC B组中所向披靡的205 T16赛车。
 
奥斯汀Metro
上世纪80年代里，将英国几大汽车品牌合并后产生的国有利兰汽车集团几乎成为了英国汽车工业的一大耻辱，工人罢工不断、管理层昏招频出、产品质量也难以得到保证，以至于当时的英国首相撒切尔夫人动起了撤资的念头。
 
一直以来，利兰汽车一直想要寻找其标志性小型车Mini的继任者，但这就像大众试图寻找甲壳虫的继任者一样棘手。好在这时，Metro的计划启动了，并且迎来了空前的销量成功。
 
宝马700
听说过宝马差点破产的故事吗？令人难以置信的是，从宝马501、503、507到Isetta，一系列销量不佳的车型在上世纪50年代将宝马带入了深渊，直到救世主宝马700的出现。
 
它在1959年的法兰克福车展上首次亮相，是宝马第一款采用单座结构的汽车，并且在相关技术上进行了相应的改进。它的动力由来自宝马摩托车上的697cc的双缸发动机提供，而日后的销量证明它正是宝马所需要的热门车型。
 
在宝马700诞生之初，宝马之推出了一款双门轿跑车，随后，还相机推出了轿车版以及敞篷版的700。到1965年停产之前，宝马700的销量超过了18.8万辆。如果没有700，我们今天知道的宝马可能就不复存在了。
 
阿斯顿·马丁DB7
在上世纪80年代末，阿斯顿·马丁陷入了困难。尽管它拥有着伟大的历史，但是也难逃销量衰退的厄运，直到1994年福特的介入并且发布了特别的车型之后，才有了转机。
 
而这辆车便是DB7。它由伊恩·卡勒姆设计，基于捷豹XJS的升级平台打造，搭载了一台3.2L?机械增压6缸发动机，并且还与福特、马自达和雪铁龙通用部分零件。
 
DB7一上市就大受欢迎，这不仅是因为它的时尚外观和性能，还因为它亲民的价格。它的入门价格仅为7.85万英镑，并且共售出了超过7000台DB9，成功带领当时的阿斯顿·马丁走出了危机。
 
保时捷986?Boxster 及 996?911
在1992年，由于德国马克的持续走高，导致保时捷在海外市场的售价也水涨船高，这也让911的销量跌至谷底。在保时捷当时最大的单一市场，美国，前置引擎的928和968也在苦苦挣扎，即便后期推出了三款全新的车型，也没能让保时捷走出几乎破产的困境。好在，这时保时捷迎来了一个新的老板，Wendelin Wiedeking。
 
在他的带领下，保时捷在1993年推出了Boxster概念车，它向世人展示了生产一辆价格更低，但独具魅力的跑车的可能性——量产后的986?Boxster向世人知名了道路。它的前半部分与水冷发动机与随后发布的996?911共享。通用的零部件使降低成本成为了可能。只是，那些纯粹主义者并不接受水冷发动机，好在随后推出的多款卡雷拉、GT3和GT2最终难逃真相定律。同时，保时捷也正是依靠着996上的利润推出了卡宴。
 
宾利欧陆GT
在2003年推出大陆GT之前，宾利平均每年只生产1000辆车。在被大众收购了5年之后，它急需一款翻身之作，2003年推出的宾利欧陆GT便承载了所有的希望。
 
由于其时尚的双门轿跑车的外观、具有实用性的四座布置，以及6.0T?W12双涡轮增压发动机，在新车上市之前便收获了3200张订单。而在欧陆GT上市的第一年，宾利的销量就增长了7倍，达到了6896辆。
 
距今，宾利共生产了4万余量欧陆GT，这样的成绩向大众证明了，宾利在其管理下同样可以成为一个成功且盈利的品牌。
 
日产逍客
在世纪之交，日产汽车旗下的工厂产量将为原计划的一半。好在，卡洛斯·戈恩的到来为日产带来新希望的同时也带来了两条信息，首先是削减成本，包括关闭工厂等，这在当时的日本几乎是闻所未闻，其次，日产将生产人们真正想要的汽车。
 
在欧洲，日产有着当时最为先进的工厂，但平庸的产品被淹没在竞争对手的汪洋大海中。逍客的出现为人们来了全新跨界轿车的概念。这也成为了未来小型跨界SUV流行的开端。
 
沃尔沃XC90
当然，这里会提到两款XC90，从某种意义上来说，他们都拯救了沃尔沃。
 
第一款是在2002年福特收购沃尔沃后推出的，这是一款几句实用性的中大型SUV，内部空间非常宽敞，功能齐全，但得益于横置发动机，它的整车尺寸并不算大。这让沃尔沃在欧洲和美国取得了巨大的成功。而那正是一个大型轿车与旅行车逐渐失宠的时代，也是沃尔沃打败宝马和奔驰的十带。
 
现款的XC90则是沃尔沃脱离福特时代后的作品。几乎在椅也之间，沃尔沃就推出了属于自己的平台、发动机、混合动力总成，以及具有自身特色的信息娱乐系统。从这一代XC90开始，沃尔沃似乎以钢铁般的决心在宣告着它的回归。
 
福特1949 
亨利·福特在1947年去世后，这家以他名字命名的公司似乎也很快步其后尘。它在美国的销量排行榜上已跌至第三位，而且在设计上还停留在二战之前。然而，福特的孙子亨利·福特二世却有不同的想法。
 
1945年，年仅28岁的他成为公司老板后，只用了19个月就监督完成了1949年全新车型的概念、设计和生产，以至于在新车1948年6月发布的那一天，就收获了10万张订单。福特回来了。
 
它以新颖、现代、优雅的外形为特点，一炮而红。此外，福特还提供了多种车型可供选择，动力则是来自于一台3.7L直列六缸发动机或一台3.9L V8发动机。福特共销售了超过100万辆福特1949，这个模式帮助并挽救了当时的福特。
 
克莱斯勒K平台
 1980年，克莱斯勒濒临破产。多亏了巨额的联邦贷款担保，它才避免了破产危机。为了彻底摆脱危机，克莱斯勒新任CEO Lee Iaccoca和他的团队提出了一个全新的计划，用一辆技术更为先进并且相对较小的前驱车来对抗日系车的涌入。它就是全新的克莱斯勒K平台。新平台诞生之初，它为道奇和普利茅斯提供了不少新鲜的血液。
 
不久之后，这个全新的平台被引入到了高端市场，基于K平台，克莱斯勒推出了LeBaron与New?Yorker两款豪华轿车。与他们一起诞生还有几款高性能双门跑车。
 
这个天才的神来之笔并没有止步于此，基于K平台诞生的旅行车与MPV还颠覆了不少美国家庭用车的格局。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 这些车企，2017年又在吹什么牛逼？

2016年是中国汽车的大年，可以说，完美收官，满意答卷。据中国汽车工业协会最新发布的统计数据显示，2016年我国车市产销量分别为2811.9万辆和2802.8万辆，均突破2800万辆，同期相比分别增长14.5%和13.7%。我国汽车产销量再次蝉联全球第一。
这样的成绩，主要归功于2016年政府对汽车市场利好政策的实施，比如从 2015 年 10 月 1 日开始实施 1.6 升及以下小排量汽车购置税减半的优惠政策。这些优惠政策导致2016年的车市已经过分饱和了，所以有不少专业人士认为提前透支2017年的汽车需求。那么2017年的中国车市，又会有什么风云？
2017的中国车市，风云再起
A.政策变化
2017年小排量汽车购置税优惠改为按7.5%征收，2018年回归10%的基准税率。
B新能源汽车方面
新能源的汽车一向是政府补贴的重点区域。2015年开始，中国新能源汽车销量就进入了爆发期。2016年部分企业骗补后被查处，面临倒闭，意味着2017年随着查骗补肃清行业不良现象深入，新能源汽车行业渐入健康增长轨道。
2017年政府还会加快建设充电设备等多方面的基础设施进行建设，力争新增充电桩达到80万个，其中专用桩70万个，公共桩10万个，极力满足新能源车的需求。
C.SUV车型和MPV车型
近几年，SUV市场一直是车企们觊觎的蛋糕，随着轿车占乘用车销量逐年下降，SUV以其特有的空间需求和舒适度等优势，逐渐俘获消费者的芳心。

图为2015年与2016年中国品牌乘用车销售量对比
上图可知，2016年的SUV可谓爆炸性的增长，占乘用车比例增大，同比增长50%以上，MPV也有一定的增长。随着SUV和MPV的吃香，自主品牌不断推出新款 SUV 和MPV将继续推动车市走强，同时提升企业整体业绩表现，争取占有一定的市场份额。
那么面对这样的市场环境，中国汽车市场中的这些大咖们，又会有什么要的牛逼要吹？
2017年车企吹的牛逼
据近日公布的2016年乘用车销量排行榜，品牌榜前十：上汽大众、上汽通用、一汽-大众、上汽通用五菱、长安汽车、北京现代、东风日产、长城汽车、长安福特、吉利汽车。其中上汽大众凭借200万的销量，成为唯一一个销售量超过200万的车企，碾压性地获得第一。

图为2016年乘用车销售排行榜TOP10车企（万辆）
上汽大众：2017年目标未知
2017年上汽大众重点布局SUV领域，同时涉足新能源汽车领域。目前已知将推的车型有全新途观L、Teramont以及斯柯达品牌下的柯迪亚克和全新Yeti 4款SUV，涵盖小型、中型和中大型SUV多种尺寸。

一汽-大众：目标196万辆，挑战200万辆
在没有SUV车型的情况下，一汽-大众2016年仍然获得182万辆高销量。2017年的规划中，一汽-大众仍然没有推出SUV车型，轿车领域有新款CC和中期改款的高尔夫两款新车，奥迪品牌方面，全新一代Q5和中期改款的奥迪A3。

长安汽车集团：目标310万辆
2017年，长安将销量目标定为310万辆，将推出轿车、SUV、新能源汽车等10款全新车型。
SUV方面，中大型SUV产品CS95，将是2017年长安的主打车款，同时推出紧凑型SUV车型CS55以及小型SUV车型CS35改款。另外，长安首次推出凌轩进攻MPV市场。在新能源方面，长安汽车将推出逸动的插电式混合动力车型和CS75的插电式混合动力车型。

北京现代：目标125万辆
2017年，北京现代将推出3款全新车型——新一代ix35、全新悦动、全新瑞纳，同时索纳塔九、名图将迎来中期改款，悦纳RV、悦动电动版等衍生车型也将于今年上市。据悉，紧凑型SUV全新ix35将与途胜和现款ix35同堂销售，现代想一争夺下SUV市场份额的野心可见一斑。

东风日产：目标未知
东风日产规划在2017年投放更多新车，2014年上市的奇骏将中期改款，玛驰全新换代，Kicks（暂无中文名）或将引入国内填补国内市场的小型SUV市场空白。据了解， 日产已经在海外发布了奇骏的中期改款车型，相信不久将引进国内。

长城汽车：目标125万辆
2017年，长城汽车将推出多款全新车型，包括新一代哈弗H6、全新的新能源汽车、全新动力总成等，同时长城汽车旗下的全新品牌——魏派也将上市，W01和W02两款车型面向紧凑型SUV领域。

吉利汽车 :目标100万辆
2016年吉利主推几款SUV产品都获得了不俗的成绩。2017年，吉利继续在SUV市场发力，将推出多款新车型：帝豪跨界SUV、全新帝豪A+级轿车、博越和豪情 X6两款A级SUV等。其中，帝豪跨界SUV将于今年二季度正式上市，全新帝豪A+轿车以及博越、豪情X6有望在今年上半年上市。同时，2017年，吉利的凌克品牌即将面向大众。

2017年的中国汽车市场，相比2016年要降速很多。而面对这样的大环境，这些汽车大咖却纷纷有了挑战的目标。到底是牛逼吹大了，还是根基打好了？疆哥买好瓜子，带好小板凳且看2017年车市风云。

5. 传统车企靠啥对抗造车新势力

传统车企可以依靠传统燃油汽车的利润来补贴起新晋发布的电动汽车，用部分的利润来换取新能源汽车销量达到政策要求，从而避免燃油汽车产量受到限制。
为了满足日益严格的新能源汽车政策，传统车企不得不进入这样一个它们曾经认为不成熟的市场。政策规定如果新能源汽车不达到一定的比例，它们的燃油汽车产销量将会受到极大的限制，乃至最终停产。

拓展资料：
中国这个全球最大的汽车市场，在2019年开始实施新能源汽车积分政策，2019年和2020年的积分可以合并进行计算。在冷眼旁观互联网车企为所欲为几年后，传统车企也终于要踩着点跨过新能源汽车政策起跑线。

6. 一个被国人忽视的车企到底有多厉害呢？

7. 一个被国人忽视的车企到底有多厉害呢？

8. 随着国产车企的不断发展，如今的国产车质量怎样？

国产车的技术大多来自国外品牌，所以水平应该和合资车差不多，由于用料和做工并不偷工减料，所以有些品牌甚至可以超越合资车，只是技术产权完全是国产，比如长城的发动机变速箱技术基本来自三菱，红旗汽车的技术来自马自达，吉利的技术来自沃尔沃，奇瑞的技术来自路虎，长安汽车的技术来自福特。

我一直开的都是国产车，所以有所体会（不是买不起我就是爱国）,国产车钣金前后保险杠方面就是很给力。原来我开汽车美容装潢店，有一天旁边酒店有结婚的包席。来了很多名车豪车！
后来让一个骑三轮车的把两辆车划伤了，其中一辆婚车被三轮车的后门角铁直接划破一个有十公分长的口子，为了不耽误娶新娘我是用车身贴给掩盖住的……都是合资车（这里不便透露车标了）我靠，太垃圾了！

但国产车绝对给力，我开新车上了墙（结果我住进了医院）车没大毛病前面的大梁完全护住了所有部件，连水箱都是好好的。其二，要论核心技术还是很失望，国产车大毛病不多，但小毛病不少。三四万公里过后就会不断维修，油耗增加噪音加大，坐在车里有种开柴油机的感觉。刚修好综合开关又坏了……
国产车这几年进步不小，产销量也大幅提升，不过跟合资车比起来还有不小的差距，靠外形和配置拉起来的销量毕竟不是长久之计，质量提升才是关键，同样的配置，合资车比国产车贵多了，但仍然有市场，靠的就是质量信得过。希望国产车能像我国的彩电，空调，手机等一样，产品性价比高了人们当然就会买国产的。

我就买的国产车，准备买的时候，岳母质疑，说你就买个十来万的车，结实吗？我的一个领导也说，你怎么买个国产车，你早说我给你整一辆迈锐宝，打折的，多有面子。其实我感觉现在国产的技术说不定比合资的要差一点，但是我们小老百姓开开足够了。我买国产车，说的高调点，支持国产，从我做起。说的直接点，我不愿意花个十几万买辆合资车，还要付个几万块的品牌使用费。我开我的国产车，让别人去瞧不起吧！