北汽新能源1月销量大幅下跌，要不要担心呢？

1. 北汽新能源1月销量大幅下跌，要不要担心呢？

受到新型冠状病毒影响，汽车行业在1月份出现销量下滑的态势似乎已经众所周知。近日，北汽蓝谷也公布了北汽新能源1月份的产销快报。在1月份，北汽新能源销量为2006台，同比下降约55.54%。北汽新能源1月销量大幅下跌，要不要担心呢？

其实正如文初所说的那样，在1月份出现销量下滑态势已经众所周知。因为新年恰好处在1月份，而且比往年稍有提前，导致1月份的工作日较少，在一定程度上就降低了销量。再加上新型冠状病毒的影响，居民多数在家不出，更是影响销量。

不过即便如此，文青认为仍然无需担心。因为虽然1月份汽车销量下滑，而且目前新型冠状病毒依然存在，很多城市尚且不能完全复工复产。但是作为车企和经销商来说，可以通过线上售车的方式来降低损失。采用线上售车的方式也可以扩大市场规模，相比线下实体店面来说更是可以降低成本支出。

除此之外，虽然汽车销量出现下滑态势，但是需求依然存在。大家都知道，受新型冠状病毒影响，自驾出行感染几率要明显低于乘坐公共交通工具，所以在疫情结束之后，消费者对于购车的需求也会在一定程度上有所上涨。而且是对汽车行业来说，很可能由买方市场转变为卖方市场，那么厚积薄发的车企更加不需要担心。
最后，虽然目前来看疫情肆虐较为严重，但是一线医护人员正在不遗余力的阻击。所以我们相信，全国上下一心，众志成城，定能在短期内打赢这一场战役，汽车行业的生产与销售也将回归正常。
武汉加油！中国平安！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 2019年北汽新能源的销量为什么会悬崖式下跌？

在北汽蓝谷总经理郑刚因身体原因离职后，2月继任的马仿列刚上任就迎来了第一场考验。对于他而言，北汽新能源连续两月的销量下滑显然考量的并不只是其产品的技术更是领导的艺术。

近日，北汽蓝谷发布了子公司2019年的2月产销快报，数据显示，北汽新能源2月产量同比不仅继续下滑，而且下降幅度还达到了惊人的91.77%，同时2月销量上北汽新能源也进一步下跌，其2月销量仅为2967辆，同比下降了34.33%。而1-2月份，北汽新能源累计销量已下滑40.37%，累计销量仅7000余辆，这也是北汽新能源进入2019年后连续两个月销量大幅下滑。
事实上，作为去年新能源车市的销量冠军，去年北汽新能源累计销量达到了15.8万辆，同比增幅达50%以上，而到了2019年销量就出现大幅下滑，难免会引起关注。
数据显示，2019年1月份北汽新能源销量已经下跌了43.66%，而2月份继续下跌同样让人好奇，有一种声音认为，北汽新能源销量产量下跌主要受新能源车补贴减少影响。
据中国汽车工业协会相关人士透漏，新的新能源车补贴政策将会很快出炉，补贴力度下降退坡已成定局，同时未来地方补不“补车”，有可能会“补电”也成为了新的方向。此前小鹏G3就因补贴下滑而上调了新车售价，厂商的压力可见一斑。

事实上，早在2018年，根据《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，新能源车的补贴已经开始根据工况续航能力、电池密度、百公里电耗三个角度衡量，对于续航差、电池密度低、耗电量高的产品降低甚至取消补贴，彼时包括北汽新能源在内的诸多电动车产品都受到了影响。
而随着今年补贴进一步趋严，北汽新能源显然也会面临更大的考验。尤其是主打低端的北汽EC所受影响更是首当其冲。
当然，补贴下滑或许只是一方面源于，此前也有媒体报道称，北汽新能源为了应对新情况，也在主动调整电池配套，按照“高质量发展”思路进行优化，包括青岛、常州等生产基地也在进行换代车型的设备改造等工作，新车型EX3量产下线后北汽新能源销量将会得到大幅反弹。

按照目前态势，北汽新能源产销同比大幅减少很可能是受补贴退坡和自身产品升级双重压力驱动，而根据北汽新能源规划，其2019年销量目标定位了22万辆，如果接下来北汽新能源销量还不能实现反转，那么其销量目标显然难以达成。

3. 销量下跌超78%，这台28万的新车，能拯救北汽新能源吗？

前两年是北汽新能源的高光时期，年销量连续超15万辆，2019年第7次揽获中国纯电动新能源销量冠军，EC、EU系列都是销量大户。然而到2020年大环境的变化，北汽新能源渐渐地失去了原来的市场地位。
据数据显示，北汽新能源在8月份销量仅有2132台，同比下跌幅度达80%，今年前8个月，累积销量也仅有18841辆，同比下跌78.68%。作为曾经的细分市场老大，如今的北汽新能源已经被甩到了队伍后面，不仅不敌以往的老对手比亚迪，甚至连上汽通用五菱也比不过，后者在上半年就已经完成了19783辆的成绩。

产品竞争力不足
其实北汽新能源从头部阵营跌落并非偶然。新能源市场经历了前几年爆炸阶段，如今渐渐走向了更加成熟的筛选阶段，消费者对于产品的挑剔程度也在加深，淘汰赛加快。北汽新能源早几年在市场上赖以生存手段无非是低价，在出租车、网约车市场中比较受欢迎。
但是说实话，站在家用车角度，无论设计水平、还是产品续航能力，以目前消费者的眼光来看，EC、EU系列等车型都显得竞争力不足，而且市场上优秀的产品越来越多，国产后的MODEL3?比亚迪汉、同样低价但质感更强的宏光MINI、吉利几何A等等，各个价位阶层，消费者的选择性越来越丰富。

饱受负面新闻困扰
另外，北汽也饱受负面新闻困扰。2019年，北汽新能源旗下EU5?EX、EV系列均上了年度投诉榜前10名，动力电池故障、续航里程不准等等问题层出不穷。同时在上个月，就有两起北汽新能源自燃事件在网上引起了高度关注，一辆是一位福建车主的北汽EX360在充电时突然爆炸，另一辆是长沙车主的的EU5在街头发生自燃，安全是否有保障也遭到了消费者质疑。在风口的北汽新能源，目前的处境可想而知有多么严峻了。

推全新高端产品自救
为了自救，北汽新能源也不得不采取一系列的措施。其中，就包括推出更高端的产品。目前其首款车型ARCFOX αT已经公布了预售价，并且有望于本月正式上市。该车型是北汽新能源全新高端子品牌下面的首款车型。

ARCFOX αT定位于中型SUV，使用了全新的品牌LOGO，并且外部造型上也更加夸张个性，确实足以与一众造车新势力去抗衡。内饰也使用了新能源车典型的设计风格，各种材质用料到位，加入了NAPPA真皮，配置上中控内设置有四块屏幕，并且可以联动，支持手势、语音、人脸识别、声纹识别等功能，可以带来沉浸式的科技体验感，且支持OTA升级。

4788/1940/1683mm的长宽高、2915mm的轴距，在同级别竞争对手中也富有竞争力，特别是轴距，比起蔚来ES6更大。而在核心部分，ARCFOX αT搭载的是前后双电机，最大功率可达到320KW，峰值扭矩720牛米，性能强劲，4.6S可破百，续航也不差，支持480KM与653KM两种。

综上，ARCFOX αT的产品力确实比较不错，较之以往的北汽新能源车型可以说上了几个台阶，当然它的价格也不便宜，预售价便达到了28万元，已经捅破了北汽新能源车型的天花板，不过在整个新能源车型中这个价位其实并不高，比如蔚来ES6补贴后售价仍旧达到34万元以上。

所以从定价上其实能感受到北汽新能源的诚意有多大，不过它真的能救北汽新能源吗？目前我们尚不能定论。毕竟北汽新能源长时间以来，一直给人留下的都是低端低质印象，消费者是否能在短时间扭转态度呢？而且ARCFOX αT解决了产品竞争力的问题，质量是否得到了提升，也有待市场考验。钱紧又不敢尝鲜的人，也许可以选择再等等?
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 2019年北汽新能源销量悬崖式下跌，真从王者掉青铜了吗？

在北汽蓝谷总经理郑刚因身体原因离职后，2月继任的马仿列刚上任就迎来了第一场考验。对于他而言，北汽新能源连续两月的销量下滑显然考量的并不只是其产品的技术更是领导的艺术。

近日，北汽蓝谷发布了子公司2019年的2月产销快报，数据显示，北汽新能源2月产量同比不仅继续下滑，而且下降幅度还达到了惊人的91.77%，同时2月销量上北汽新能源也进一步下跌，其2月销量仅为2967辆，同比下降了34.33%。而1-2月份，北汽新能源累计销量已下滑40.37%，累计销量仅7000余辆，这也是北汽新能源进入2019年后连续两个月销量大幅下滑。
事实上，作为去年新能源车市的销量冠军，去年北汽新能源累计销量达到了15.8万辆，同比增幅达50%以上，而到了2019年销量就出现大幅下滑，难免会引起关注。
数据显示，2019年1月份北汽新能源销量已经下跌了43.66%，而2月份继续下跌同样让人好奇，有一种声音认为，北汽新能源销量产量下跌主要受新能源车补贴减少影响。
据中国汽车工业协会相关人士透漏，新的新能源车补贴政策将会很快出炉，补贴力度下降退坡已成定局，同时未来地方补不“补车”，有可能会“补电”也成为了新的方向。此前小鹏G3就因补贴下滑而上调了新车售价，厂商的压力可见一斑。

事实上，早在2018年，根据《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，新能源车的补贴已经开始根据工况续航能力、电池密度、百公里电耗三个角度衡量，对于续航差、电池密度低、耗电量高的产品降低甚至取消补贴，彼时包括北汽新能源在内的诸多电动车产品都受到了影响。
而随着今年补贴进一步趋严，北汽新能源显然也会面临更大的考验。尤其是主打低端的北汽EC所受影响更是首当其冲。
当然，补贴下滑或许只是一方面源于，此前也有媒体报道称，北汽新能源为了应对新情况，也在主动调整电池配套，按照“高质量发展”思路进行优化，包括青岛、常州等生产基地也在进行换代车型的设备改造等工作，新车型EX3量产下线后北汽新能源销量将会得到大幅反弹。

按照目前态势，北汽新能源产销同比大幅减少很可能是受补贴退坡和自身产品升级双重压力驱动，而根据北汽新能源规划，其2019年销量目标定位了22万辆，如果接下来北汽新能源销量还不能实现反转，那么其销量目标显然难以达成。

5. 惨不忍睹！北汽新能源7月销量暴跌83%，累计下滑78%！

电动知家消息，8月12日，北汽蓝谷（600733）披露子公司北汽新能源2020年7月份产销快报，今年7月北汽新能源产量为1121辆，同比下滑71%；销量为2009辆，同比下滑83%。1-7月，北汽新能源累计产量为9574辆，同比下滑36.91%；累计销量为1.67万辆，同比下滑78.49%。如此数据可谓惨不忍睹！

 
曾经的自主新能源"一哥"已经辉煌不在
前些年，北汽新能源的发展有目共睹，说成是新能源"一哥"也并不过分。把时间往前倒回去几年，北汽新能源可以说是风光无限。2016年北汽新能源整车销售51,559辆，同比增长156%，连续四年蝉联国内纯电动汽车市场销量冠军。2017年北汽新能源汽车销量几乎比上一年翻了一倍，达到102696辆，同比增长136.2%，其中纯电动102696辆，北汽新能源汽车主要车型：EC系列、EX系列。2018年北汽新能源汽车销量再创新高，达到158,012辆，同比增长53.11%，连续6年成为中国纯电动汽车市场的销量冠军。其中，EC系列车型全年共计售出90,637辆，同比增长16.6%（乘联会数据），占总销量的57.36%。2019年开始，北汽新能源销量开始小幅下滑，2019年全年销售15.06万辆，同比下滑4.69%，但还是连续7年保持纯电动汽车市场销量第一。其中，北汽新能源EU系列在2019年累计销量达111047辆，成为2019年最受欢迎的新能源汽车。
 
进入2020年，北汽新能源却一蹶不振了。2020年1月，北汽新能源销量仅为4512辆，同比暴跌43.66%；此外，北汽新能源在之前表现优异的EU系列，在2020年第一季度仅售出了7395辆，同比暴跌61.8%，丢掉了自主新能源汽车销量第一的王座。连续的销量下滑，最终导致北汽新能源在2020年1-7月累计销量为16709辆，同比下降78.49%。 
众所周知，由于补贴的退坡2019年下半年新能源汽车销量一直呈下滑趋势。即便新冠疫情让中国汽车市场整体受挫，但相比于整体新能源市场北汽新能源跌幅要惨烈的多。2020年1-7月，中国新能源车销量39.8万辆，同比下滑36.1%，北汽新能源的跌幅高于行业42个百分点。

靠B端市场，靠补贴，终究难以为继
电动知家细观北汽新能源的销量数据可以发现，除其销量构成车型比较单一外，支撑起其销量的客户构成也比较集中。据悉，北汽新能源的销量构成大部分由B端市场消化，也就是网约车、公务车、出租车等，而私人消费者购买的比例并不高。北汽蓝谷证券部一名工作人员透露，2019年15.06万辆销量中，约70%是对公，剩下的30%是私人买主。如2019年北汽新能源EU5系列，全年9万多辆的销量中，有7万多辆是对公销售。
有分析认为，北汽新能源快速扩张之际依靠网约车、出租车市场实现走量，从而做到国内第一，但如今这部分市场已经饱和，而北汽新能源在个人终端的销售占比很小，因此导致如今品牌车型销售不出去的困境，销量暴跌也是可以预料的。
根据北汽蓝谷发布的2019年年报显示，该公司2019年实现营业收入235.89亿元，同比增长30.39%；净利润9201.01万元，同比增长25.54%；扣除非经营性损益的净利润为亏损8.7亿元。其中，在非经营性损益项目中，包括了10.4亿元的政府补助。意味着，政府补贴依旧是北汽新能源的重要利润来源。

领导频繁更换，一年多时间更换三任
2019年2月北汽新能源第一任总经理郑刚因“身体健康等个人原因”辞职。2018年，郑刚带领的北汽新能源成功登陆A股上市，成为国内新能源整车第一股。郑刚辞职后，马仿列于2019年2月担任北汽新能源总经理职务。2020年6月，由于个人身体及年龄等原因，马仿列不再担任北汽新能源党委副书记、总经理职务。北汽新能源总经理辞职，上任不到一年半！
2020年7月24日北汽蓝谷正式发布公告，聘任刘宇为公司经理，将接替马仿列职务，公司副经理何章翔不再代行经理职责，至此北汽蓝谷总经理正式入职。电动知家了解，2018年6月至2020年6月，刘宇担任北京汽车股份有限公司副总裁兼任北京现代汽车有限公司常务副总经理。电动知家了解到近日北汽集团方面也出现重大人事变动，今年7月底，北汽集团官方发布消息称，现年63岁的徐和谊因年龄原因不再担任北汽集团党委书记、董事长职务，由北京金隅集团股份有限公司原董事长姜德义接任此职。意味着北汽集团结束长达18年的徐和谊时代。突发！北汽集团董事长卸任！继任者来自房地产行业

发展高端汽车谋求突破
值得的是，北汽蓝谷8月3日晚披露非公开发行股票预案，拟募资不超过55亿元，用于ARCFOX品牌高端车型开发及网络建设项目、5G智能网联系统提升等项目。此次全部募投项目的实施主体均为北汽蓝谷的全资子公司北汽新能源。
其中，ARCFOX品牌高端车型开发及网络建设项目的投入占募集资金的近一半，约26.28亿元。ARCFOX品牌高端车型开发及网络建设项目的投资总额为 42.03亿元，具体内容包括三款ARCFOX品牌高端电动车型开发、数据中台建设及应用项目及ARCFOX品牌营销网络建设。
拟总投资3.68亿元的5G智能网联系统提升项目，为车型产品开发项目。该项目基于ARCFOX品牌N61AB车型，以极致性能和智能科技为产品核心概念，采用5G和智能网联的先进技术，开发高端智能电动车型。

当前，北汽新能源可谓是四面楚歌，不仅要面对外资车企特斯拉的强势碾压，还要应付国内合资、自主等强力对手的围攻，同时还要面对新能源汽车补贴急剧大幅退坡导致市场信心不足产生较大市场波动的压力。现在的北汽新能源，在新能源市场步履维艰，破局之路任重而道远。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 北汽新能源1月销量同比下降55%，产量同比增10倍

2月7日晚发布公告，北汽新能源今年1月电动汽车销量为2006辆，同比下滑55.54%；电动汽车产量达到1602辆，同比增长1028%。
业内分析认为，今年1月春节假期比去年提前，车市进入传统淡季，市场需求减少，加上去年12月，双十二、圣诞节及多种促销活动刺激消费者购车，消费潜力提前透支，导致新车销量下降。此外，1月下旬新冠肺炎疫情爆发，对到店购买也有一定影响。
2020年初，车市仍不明朗，短期内受疫情影响，消费需求受到一定程度的抑制，预计2月还将承受较大压力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 北汽新能源的销量大幅度下降的原因是什么？

引言：北汽新能源本来是新能源汽车中的一个领头羊，而且在新能源汽车领域的销量也是不错的。可是没想到这样，曾经的一个冠军没想到却跌落神坛，北汽新能源的销量大幅度下降，而这下降的原因又是怎样的呢？

一、动力电池存在故障通过北汽新能源的投诉原因以及投诉的主要理由，就可以看出大部分车主都觉得北汽新能源的动力系统出现了问题。而且需要多次的维修，就比如说北汽新能源的动力电池存在虚电、突然断电的情况。这样的情况出现多了是很影响一个汽车的口碑的，因为新能源汽车主要是通过动力电池来进行行进的，如果说动力电池出了故障，那么意味着这个车根本就没法用。而且动力电池修一次还是挺贵的，如果自己刚买了一辆新能源汽车，到最后每天都在修电池，岂不是很痛苦，所以说动力电池问题是影响北汽新能源销量的主要原因。

二、很难维修好如果说动力电池出了问题，维修一次维修好了，倒也没什么，其实不会影响车主的，毕竟车主购买了新能源汽车就已经在心里面接受了，可能会出现动力电池问题。但是有很多北京新能源的车主表示自己以及修理多次了，每次都是治标不治本，搞得内心里面非常的累。本来觉得修好就用也没有什么可说的，但是这样的往返确实让人受不了。

三、还是要注意口碑的积累本身北汽新能源的起点是很高的，在刚开始推出这些新能源汽车的时候也受到了车主的追捧。但是没想到就是由于动力电池存在故障的问题，而且一直是处于反复维修的状态，就导致了北汽新能源的口碑迅速下降。很多新的用户也不再敢购买北汽的新能源汽车了，所以要注意新能源汽车的口碑积累，尤其是在刚开拓市场的时候。

8. 销量大幅度下降，北汽新能源还能熬的过今年吗？

对于北汽新能源。相信大多数人都不陌生，是啊，这个品牌，在国内，还是非常有名的，曾经一度，占领了新能源汽车的很大一部分市场份额，所以被大家所认可，然而随之发展，却是一年不如一年，现如今，销量大幅度下降，那么，北汽新能源还能熬的过今年吗。个人觉得，这肯定是没什么问题的，肯定是可以熬得过去的，毕竟底蕴摆在那里，再怎么不济，也不至于熬不过今年。但是如果他们不做出改变，退去市场，那也是时间早晚的问题。其实不仅仅是北汽，在现实生活中，很多新能源汽车，他们的发展都受到了限制，当然，这其中的限制，或多或少，与他们本身都有一定的关系，那么大家是否知道，究竟是哪些原因呢？下面我们就一起来简单的了解一下。
首先是技术问题，对于绝大多数新能源汽车来说，他们的技术都存在很大的问题，技术不成熟，这是导致他们如今局面的罪魁祸，因为他们的技术，使得车辆的故障频率非常高，对此，也让大家的体验感非常糟糕，所以自然，大家也并不愿意选择他因为体验感太糟糕了。
其次是服务能力，除了技术不足之外，他们服务上的能力，也是有所缺失的，不过这也是非常能够理解，毕竟，服务能力的强与弱，与市场是存在一定关联的，现在的市场环境就是这样的，自然，他所能提供的服务能力也是有限的。
正是基于这些因素，所以导致新能源的汽车发展，非常的困难，希望他们能够，有所重视，有所改善，让消费者们，重新信任起来，只有这样，才能为他们重新获得市场。是啊，一定要好好珍惜机会呀，现在大市场环境如此好。