摩拜和小黄车在未来三年内会倒闭么？

1. 摩拜和小黄车在未来三年内会倒闭么？

近日，悟空单车发布声明，自2016年6月起，将正式终止对悟空单车提供支持服务，将退出共享单车市场。作为第一家倒闭的共享单车企业，无疑为其前景蒙上阴影，更有甚者，认为是否如同同样兴起于共享经济的滴滴打车，在风头正盛时，也是获得资本的竞相追逐，风头一时无两，最终因为大肆的补贴和政策的原因，已经走下神坛，被众人看衰。
对于共享单车行业，似乎也面临着相似的问题，造车成本高，用车价格较低，而且维护成本高，而且国民的素质问题，导致共享单车频频出现人为损坏和私人偷拿的问题，导致现在共享单车企业不断地进行着融资，但是迟迟未盈利，不知道投资人的耐心还会持续多久。
而且共享单车的管理问题越来越多，用户随便停车，扰乱交通秩序，而且屡屡出现未成年儿童私自骑车出现交通事故的。想必国家在不久后定会制定相关发规来约束着单车企业，本来各大单车企业面对着入不敷出只能靠着融资来疯狂砸钱的境况焦头烂额，一旦受到政策的监管，一定会增加高额的运营成本。面对着悟空单车的惨景，不知道摩拜和ofo还能走多久？

2. 小黄车和摩拜单车是不是都倒闭了？

都没倒闭，不过两家公司都被列入严重违法失信企业名单，摩拜单车是由胡玮炜创办的北京摩拜科技有限公司研发的互联网短途出行解决方案，是无桩借还车模式的智能硬件。
ofo小黄车所属公司为北京拜克洛克科技有限公司，该公司还是开业状态，2018年9月，因拖欠货款，ofo小黄车被凤凰自行车起诉；同月，有网友反映称，在使用ofo小黄车APP时，充值押金或者退押金的时候被诱导消费。
ofo相关负责人员介绍，不存在误导。10月27日，又有媒体披露称ofo小黄车退押金周期再度延长，由原来1-10个工作日延长至1-15个工作日。

扩展资料一、事件
1、故障事件
2018年1月18日，摩拜单车出现故障，扫码后不能解锁，押金还被清零。据了解，上海、南京、广州、成都、三亚、济南等地都出现类似情况。
随后，摩拜单车在官方微博做出回应：因网络问题，摩拜APP部分功能和信息的显示出现短时故障。经紧急排查修复，摩拜单车服务已陆续恢复，抱歉给大家出行造成不便。
2、消费陷阱
2017年10月，多地ofo小黄车用户向媒体反映称，使用ofo小黄车遇到消费陷阱，本要支付199元的用车押金，却买成了不可退钱的“59元包年卡”。
在ofo押金页面默认“59元包一年用车”，但为可选项，点击进入缴纳押金页面后，“59元包一年用车(免押金)”与“199元押金(可退)”并列。有用户称，用户点击进入的是交押金的页面，不该把年卡放在押金页面，并设置默认选项。
参考资料来源：百度百科-摩拜单车
参考资料来源：百度百科-小黄车
参考资料来源：国家企业信用信息公示系统-北京摩拜科技有限公司
参考资料来源：国家企业信用信息公示系统-北京拜克洛克科技有限公司

3. 摩拜一年亏损超40亿，小黄车现状惨烈，为什么依旧会有公司进军这个行业？

在大街上，你们还能看到哪几种共享单车呢，又有多少人还在骑着共享单车呢？虽然这是一个非常现实的问题，但我们不应该逃避。共享单车从出现到现在，是方便了我们的生活。不过也给我们带来了很多的困扰，以至于到现在，不是在被丢弃的路上，就是根本找不到它的身影，似乎我们又回到了那个最先的环境，没有了共享单车，靠自己的双脚才是最踏实的。

目前各大城市的街头，主要有摩拜、小黄、哈罗，当然除了这些以外，肯定是还有其它的共享单车，比如滴滴的青桔已经在南京投放了。可从它们的现状来看，摩拜一年亏损超40亿，小黄车更惨。
退押金的问题一直是用户关注的热点，为什么之前都看好的共享单车经济，现在却被投资者所抛弃呢？原因主要是那个时候的几国大战，想想当初疯狂的共享单车公司，为了获取更多的用户。

是不惜代价进行价格战，以至于钱烧到最后没有了，才出现了所谓的危机。另外一方面是在运营的管理与战略上有重大的失误，最直接的是导致运营成本的增加，没有及时的融到资，就只能苦苦的在那里挣扎了。
哈罗为什么比它们的状况要好很多呢？一个是没有经历过所谓的烧钱大战，在很大程度上它的钱是花在刀刃上，二是以二三线城市为突破口，避免了正面与摩拜、小黄的对立。
这个当然也是摩拜、小黄的软肋所在。在迅速的扩张时，哈罗并不把自己当作一个共享单车公司，而是暗中布局出行领域。从改名到招募司机，再到全国上线顺风车服务，这或许是一个成功的转型。

因此有人就认为，哈罗是比所有的共享单车要好很多。如果是这么简单的认为，那极有可能只是表象。目前哈罗在共享单车上的盈利几乎是没有的，这似乎是一个行业的魔咒。
为了可以继续的支撑下去，唯一的办法只能是转型或者布局其它领域，而网约车正好是它的一个切入点，加上自己在共享单车有着良好的口碑，入局网约车是成了定局，更重要的是可以获得进一步的融资。用其中部分的资金来维持共享单车的运营，不过这也是不是长期的办法。哈罗顺风车在现阶段发展的并不顺利，因此它的局面并没有我们想象的那么好。

4. 摩拜单车现状倒闭的原因

摩拜单车现状倒闭的原因主要有以下几个方面：第一，共享单车的业务实质是分时租赁，属于租赁经济。企业是重资本运营，前期投入、中期运营及后期维护成本都很高。企业对用户收取租赁费及押金，但只有租赁费用是经营性收入来源。通过收取用户押金，并利用用户的沉淀资金获得短期的周转的模式，不合规且无法产生正向的现金流。因此，微薄的收入无法覆盖初始投入成本，更无论营销推广成本、人员成本等。第二，资本过早介入，将公益性质的项目做成纯商业化运营的产品。早几年“互联网+”概念大火，O2O的模式能够迅速圈住用户，占领市场，获得爆发式增长。这种模式深受资本追捧。因此，共享单车一推出就受到资本的青睐。而资本的本质是逐利的，必然会推动企业不断扩大规模，流量为王，忽略了本身的业务特质。这就导致了行业恶性竞争，企业即便在持续亏损的情况下，不断地增加投放，市面上自行车供给过剩，企业背负重担的同时也给社会制造了大量的自行车垃圾。第三，从企业的价值出发，短期来看，用户增长率是评估企业价值的标准。圈占用户，再从用户身上挖掘价值，是互联网一贯的思维。长期来看，从企业全成本角度出发，产品生命周期的收益无法覆盖全成本，企业未来盈利空间极其有限。这必然导致市场预期下调，对企业未来是否能获得现金流也存疑。因此资本开始撤退，而企业自我造血功能无法跟上，现金流断裂，最后只能倒闭，

5. ofo小黄车面临倒闭，摩拜单车将改名美团单车，共享单车会彻底消失吗？

共享单车并不会彻底消失，因为共享单车是老百姓都需要的一种出行方式，小黄车倒闭了还有其他很多公司会做这个生意，所以共享单车是不可能彻底消失的。况且小黄车面临倒闭主要是因为小黄车的创始人经营不善导致的问题，并不是因为市场不需要而导致。下面小编就和大家一起来聊一聊共享单车的现状。

一、共享单车目前是有资本一方的市场。
从共享单车目前的现状来看，共享单车目前比较大的几个运营商就是某宝，某滴以及某团，这三家运营商一看就都是资本非常雄厚，而且他们不仅在用户体验方面做得很好，更重要的是他们愿意在这个项目上砸钱，其实目前看来这几家的竞争也就是拼的是资本。

二、共享单车逐渐要实现垄断。
共享单车目前市面上比较大的三家运营商无疑都是有钱的主，而这三家都不断在竞争，最后究竟谁竞争赢谁，目前尚不可知，但有一点就是共享单车未来的走向可能也是趋于垄断，毕竟没有资本的公司是无法碰这种项目的。

三、共享单车是一个需求量巨大的行业。
从消费者的角度来看，共享单车这个行业是一个消费者需求巨大的行业，中国大多数年轻人都需要这种短途的便利交通工具来提高自己的效率，所以需求这远远大于供给者，这也就意味着这个行业有利可图，并且还是属于暴利项目。
综上所述，从以上三点来看共享单车目前虽然有很大的市场，但是竞争是非常大，从一开始消费者需要交押金，到如今的不用押金，再到从自行车发展成为电动车，共享单车这一路走来也越来越进步了，预计在未来小编认为共享单车还会更加规范和便民。不知道你怎么看这个市场。

6. 摩拜一年亏损超40亿，小黄车现状更惨，为何哈罗单车依旧坚挺？

在大街上，你们还能看到哪几种共享单车呢，又有多少人还在骑着共享单车呢？虽然这是一个非常现实的问题，但我们不应该逃避。共享单车从出现到现在，是方便了我们的生活。
  
    
  
 不过也给我们带来了很多的困扰，以至于到现在，不是在被丢弃的路上，就是根本找不到它的身影，似乎我们又回到了那个最先的环境，没有了共享单车，靠自己的双脚才是最踏实的。
  
 目前各大城市的街头，主要有摩拜、小黄、哈罗，当然除了这些以外，肯定是还有其它的共享单车，比如滴滴的青桔已经在南京投放了。可从它们的现状来看，摩拜一年亏损超40亿，小黄车更惨。
  
    
  
 退押金的问题一直是用户关注的热点，为什么之前都看好的共享单车经济，现在却被投资者所抛弃呢？原因主要是那个时候的几国大战，想想当初疯狂的共享单车公司，为了获取更多的用户。
  
 是不惜代价进行价格战，以至于钱烧到最后没有了，才出现了所谓的危机。另外一方面是在运营的管理与战略上有重大的失误，最直接的是导致运营成本的增加，没有及时的融到资，就只能苦苦的在那里挣扎了。
  
 哈罗为什么比它们的状况要好很多呢？一个是没有经历过所谓的烧钱大战，在很大程度上它的钱是花在刀刃上，二是以二三线城市为突破口，避免了正面与摩拜、小黄的对立。
  
    
  
 这个当然也是摩拜、小黄的软肋所在。在迅速的扩张时，哈罗并不把自己当作一个共享单车公司，而是暗中布局出行领域。从改名到招募司机，再到全国上线顺风车服务，这或许是一个成功的转型。
  
 因此有人就认为，哈罗是比所有的共享单车要好很多。如果是这么简单的认为，那极有可能只是表象。目前哈罗在共享单车上的盈利几乎是没有的，这似乎是一个行业的魔咒。
  
 为了可以继续的支撑下去，唯一的办法只能是转型或者布局其它领域，而网约车正好是它的一个切入点，加上自己在共享单车有着良好的口碑，入局网约车是成了定局，更重要的是可以获得进一步的融资。
  
 用其中部分的资金来维持共享单车的运营，不过这也是不是长期的办法。哈罗顺风车在现阶段发展的并不顺利，因此它的局面并没有我们想象的那么好。
  
 从一开始，可能就有人怀疑共享单车不是一个有明确盈利的项目。到现在来看，或许又不是这样，只能说它的盈利不是单个的，需要其它领域相配合，才会有盈利的机会出现。
  
 展望未来几年的5G，它更是这样的情况，那这也是要求我们进行转型或者跨领域发展，强强联合才是最终的出路。
  
 主要有四点原因：
  
 1、时代背景。话说创业运气很重要。摩拜和ofo所处是野蛮、暴力、和资本疯狂血腥的时代。哈罗、青桔，尤其是青桔，出生的环境远没有糟糕，所以从一开始，哈罗和青桔等没有疯狂的扩张，而是稳扎稳打，这为长久经营打下了基础；
  
 2、车辆投放数量及产品品质。哈罗和青桔从一出生起，在提高骑行品质，车辆质量，尤其是在控制车辆数量上做了很多工作，不像摩拜和ofo高举高打拼了命的造车，形成巨大的资源闲置浪费，到最后自己被折腾，尤其是ofo，品质控制的很不好，原以为可以骑3年的车，不到一年就掉链子了。
  
 3、押金、经营价格及民众付费意识。在那疯狂的时代，摩拜、ofo等靠的就是押金形成的巨大资金池。而显得本末倒置的是，5元1个月，3元3个月，5元3个月的普遍骑行价格却一个比一个低。骑行价格的恶性竞争，导致民众的付费意识淡薄。一旦优惠活动结束，骑行人员数量骤降。而现阶段，哈罗和青桔的无押金策略，单次1元，每月30元左右的包月价格，使得民众心态回归。
  
 4、背后财团背景
  
 短期套现和长期战略投资对一个产品的影响是很大的。ofo的投资人朱啸虎是纯粹的财务投资人，有利益就跑，有风险就躲，从赚钱角度这是合格的，从企业长线成长角度，是很可怕的。反观哈罗和青桔，阿里系以及滴滴的出行最后一公里战略补充，是财团下定决心要做好的，因为市场有刚需，就得好好认真做产品。
  
 话说充当了炮灰的摩拜和ofo等单车，培养了民众的单车付费习惯，也算是尽了自己的一份 历史 责任。但是这样的代价实在是大啊。
  
 从共享单车时代，诞生了一批年轻的创业者，他们是那样的蓬勃生机，那样的有活力。得益于近代风险投资的兴起，很快的，共享单车像雨后春笋一样，遍地都是共享单车，都有冲向未来的势头。共享单车，顾名思义就是模仿成功的租车模式，只是单车扫码就能骑走，大大方便了人们的出行方式，很快就占据了市场。为了抢先拿下市场份额，黄黄和蓝蓝都拿到了巨资融资，都推出了免费出行，随着时间的推移，两家开始想收回资金和盈利，却发现人们习惯了免费，市场对于收费的到来，出现不同程度的不良反馈，到此就再次让后来的共享单车的创始人们看到了商机，纷纷搞融资，纷纷投入免费的小品牌共享单车，一时间市场出现了无数大大小小的共享单车品牌。