新能源车纷纷涨价，将有何影响

1. 新能源车纷纷涨价，将有何影响

 新能源车纷纷涨价，将有何影响
                    　　新能源车纷纷涨价，将有何影响，随着2022年新能源汽车补贴进一步退坡，在行业与政策的趋势之下，不少新能源车纷纷涨价，首当其冲的则是特斯拉。新能源车纷纷涨价，将有何影响。
  　　新能源车纷纷涨价，将有何影响1  　　2021年，新能源汽车行业以全年354.5万辆的销量，同比增长1.6倍的好成绩开启了新的销量增速元年。而2022年刚刚过去不到一个月，业内就屡次传来终端新能源汽车车企上调旗下车型的消息，这似乎展示了一个2022年新能源汽车将迎来全线涨价的信号：
  　　1）上周末，国内新能源汽车龙头公司比亚迪汽车表示，将对旗下王朝系列和海洋系列相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为1000-7000元不等；
  　　2）造车新势力中在2021年稳住月销量破万辆的小鹏（涨价幅度在4300元至5900元），以及才崭露头角的哪吒（涨价幅度在2000元至5000元）、零跑（最低配车型涨价幅度在8000元-9000元）和极星（涨价幅度在5千元左右）等车企也进行了提价；
  　　3）正在进行转型新能源的传统车企如广汽（旗下埃安LX涨价了4000元）和大众（ID系列涨价5400元）也明显上调了价格；
  　　4）更不用说，在去年年底，全球新能源汽车龙头公司特斯拉就宣布Model 3和Model Y的后轮驱动版售价分别上调1万元和2.1万元。
  　　 终端车企为何集体开始进行涨价？ 
  　　认为，由于涨价的车企旗下车型的设计、配置等方面都没有太大的变化，所以并不算优化了配置，所以车企提价最主要的原因就在于两点——补贴退坡和上游涨价，分别为大家拆分来看各自因素在涨价幅度中的影响占比。
  　　正如不少终端车企在宣布涨价的同时给出的解释，2021年年底新能源汽车补贴的最后一次退坡的确给新能源汽车车企造成了不小的成本压力。
    
  　　12月31日，财政部、工信部、科技部、发改委发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确表示2022年保持现行购置补贴技术指标体系框架及门槛要求不变，但是新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。
  　　从这个角度来看，目前宣布提价的车企旗下的车型多集中在续航里程大于或等于400公里的纯电动车型和插电式混合动力车型，前者退坡幅度达到5400元，后者补贴减少了2000元，对比来看，比亚迪由于是纯电动和插混销量双驱动，所以为满足各个车型，所以公布的涨价波段较大，而造车新势力和其他传统车型涨价幅度则基本上都是对照前者。
  　　值得一提的是，同样是造车新势力中的佼佼者理想、蔚来等公司，以及开发了国民神车五菱宏光mini EV的上汽通用五菱，小蚂蚁的奇瑞、好猫系列的长城汽车等传统车企目前却没有涨价公告，主要原因就在于售价高于30万元以上的高端新能源汽车，以及续航标准本身就不达标的车型如A00系车型，以及部分A0系车型本来就不在补贴范围内，所以不受影响。
    
  　　第二个原因则是2021年全年上游原材料大涨带来的肉眼可见的成本压力，动力电池作为新能源汽车最为重要的组成部分，其本身成本占整个新能源汽车成本的30%~40%，这就直接导致了动力电池自身以及原材料价格的大幅上涨，势必将引导着终端新能源汽车的成本的大幅增长。在2021年之前，终端车企对零部件供应商不管是产业链地位上还是话语权方面都有着绝对的优势，所以在成本方面有着要求，能够压低零部件供应商的毛利率，即使是最为核心的部件动力电池在过去几年中也接受每年10%左右的成本降幅。
  　　但是这个降价趋势在2021年迎来了改变，动力电池最为主流的两大路线中，磷酸铁锂（动力型）的价格从2021年年初的4万元/吨涨到年末的11.1万元/吨，涨幅高达177.5%；而三元材料最常用的三种型号523型，622型和811型的价格分别从年初的12.35万元/吨、14.55万元/吨和17万元/吨涨至年末的24.8万元/吨、26.6万元/吨和27.6万元/吨，涨幅分别为100%、83%和62%。这也使得2021年动力电池的价格不仅不会下降，还会上升。
  　　以今年较火的磷酸铁锂电池为例，正常来说1Gwh电池需要磷酸铁锂正极材料2200-2500吨左右，一辆新能源汽车以50KWH带电量来看，1GWH动力电池可以满足2万辆新能源汽车的需求，所以一辆车将消耗0.11吨至0.125吨磷酸铁锂正极材料，根据其高达177.5%涨幅的计算，每辆车成本或将上升7千元左右，当然这项成本和此前的补贴退坡导致的成本上升不同，补贴退坡的降低成本将由终端车企全部承担，而这项成本无法全额传导，动力电池厂商以及上游原材料厂商都需要共同承担，这也是为什么此前动力电池厂商迟迟不涨价的原因，几乎都是自己承担。
    
  　　 终端车企涨价后，影响又有多大？ 
  　　新能源汽车终端车企集体涨价最为直接的影响就在于或将导致新能源汽车销量的回调，2021年除了春节扰动的2月，自二季度以来就一直处于月销量持续高增长的趋势，全年更是创下销量354.5万辆，同比增长1.6倍的历史新高记录，渗透率也接近15%。
  　　而销量的持续增长是建立在市场对于新能源汽车的逐渐认可上面，尤其是在如今新能源汽车的.补能体系尚未完全满足消费者的需求，里程焦虑和安全隐患依旧存在，所以本身依靠较低价位、较高智能化和绿牌这三驾马车来提高性价比的新能源汽车突然加价，毫无疑问会对终端的销量造成一定的影响，这一点已经在部分车企的订单数量上有所体现。而进一步的数据证明将在1月份的新能源汽车销量出来之后进行验证，还会继续紧跟新能源汽车各大车企每月产量、销量、订单等数据情况，并及时和大家进行分析。
  　　除此之外，混合动力车型也有望迎来一波高景气度，在2021年的销量上已经有些许端倪，此前由于新能源补贴政策的偏好指引，双积分政策的影响，以及混合动力车型产品本身的技术复杂性，混合动力车型不管是HEV还是PHEV的销量与整体增速都远低于纯电动车型，终端车企也并未将其作为重点研发方向，而在2021年，混合动力汽车产销量分别达到59.8万辆和60万辆，同比增速高达162.4%和121.6%， 其中的佼佼者比亚迪的插电混动的销量更是达到272,935，同比增长467.62%，远超纯电动144.95%的增速。
  　　在2022年新能源汽车补贴进一步退坡后，混合动力车型受到的影响也是明显较纯电动要小，近期提价的车型也多为纯电动，插电混动即使有所提价，在涨价幅度和绝对值方面也是远远小于纯电动，叠加由于技术革新，发动机热效率提升，混合动力车型能解决消费者里程焦虑和补能的问题，混合动力车型或将有望成为2022年新能源汽车销量的黑马。
  　　新能源车纷纷涨价，将有何影响2  　　随着2022年新能源汽车补贴进一步退坡，在行业与政策的趋势之下，不少新能源车纷纷涨价，截至目前已经有包括特斯拉、小鹏、哪吒、广汽埃安、零跑等多个新能源汽车品牌官宣上调旗下部分车型价格，而此前“按兵不动”的比亚迪最近也发布了“关于车型价格调整的说明”。
    
  　　根据发布的声明来看，由于新能源车型的补贴退坡以及原材料价格大幅上涨等因素，比亚迪将对对旗下王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为1000-7000元不等，此次价格调整将于2月1日起生效，当然，在此之前付定金签约的客户将不受此次调价影响。
  　　在2021年的最后一天，财政部等四部委发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，通知明确2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%，考虑到新能源汽车产业发展规划、市场销售趋势以及企业平稳过渡等因素，2022年新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴，补贴退坡也是各大新能源汽车品牌涨价的主要原因。
  　　前面也提到，在比亚迪宣布涨价之前已经有多家新能源汽车品牌宣布涨价。首当其冲的则是特斯拉，在补贴政策颁布的当天即对外宣布，Model 3和Model Y的后轮驱动版售价分别上调1万元和2.1万元。相比之下，此番比亚迪起步1000，上限7000的涨价幅度也还算良心。
    
  　　作为国内新能源的领军车企，比亚迪新能源产品涨价其实是迟早的事，且不说此番价格上调是行业与政策的大环境所致，所有新能源品牌无一例外都选择涨价；再加上如今新能源汽车所需原材料价格也有所上涨，在过去一年来，动力电池成本暴涨，例如动力电池所需的镍、锂等金属价格已经翻了好几倍。
  　　根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，从2020年6月到2021年底，523三元电池成本由每瓦时0.52元涨至0.77元，上涨高达48.1%；磷酸铁锂电池成本则由0.47元涨至0.66元，上涨40.4%；还不止动力电池成本的增加，如今全球依然处于芯片短缺的局面，按照现在的形势看，短时间内“缺芯”的问题无法得到缓解，选择涨价或许也是新能源车企解决供应需求矛盾的一种措施。
    
  　　那么减少的补贴谁来承担？显然车企不会愿意自掏腰包，而最终所有的非要都转接给消费者自己承担了。但这一现象并不是偶然，事实上去年4月下发的新能源汽车补贴通知中就有明确提及新能源产品有涨价的趋势，换句话说，和传统燃油车市场的加价方式不一样，新能源汽车的加价并不属于市场人为行为，而是受行业大环境的影响。
  　　不过，一边是国补退坡，另一边新能源车型的保费也开始提高，目前专属的新能源汽车保险由12家保险公司公司挂牌发起，按照新能源的专属车险上市后各类汽车品牌和车型均出现了不同幅度的保费上涨的情况，最为夸张的是，特斯拉的保费达到1.8万，翻了两倍之多，光是这高昂的保费就劝退了不少想要购买新能源汽车的潜在消费者。
  　　随着补贴政策进入最后一年，关于新能源汽车的各种优惠政策逐渐减少，这也意味着新能源产品未来将不再有外部的大力扶持，需要靠行业本身打入市场。不过，如今新能源产品的原材料价格疯涨，芯片短缺危机也还未解除，新能源车还能延续此前的销量增长势头？还真不好说。
  　　新能源车纷纷涨价，将有何影响3  　　2022年1月11日，乘联会发布2021全年新能源乘用车销量数据，据统计，1-12月国内新能源汽车批发总量达到331.2万辆，同比增长181.0%；零售总量为298.9万辆，同比增长169.1%。与新能源汽车市场“双百位”增长形成鲜明对比的是，2021年燃油车批发总量为1779万辆，同比下降4%；零售总量为1716万辆，同比下降6%。可以说二者市场走势分化明显，在越来越多消费者开始关注、选择新能源车型的背景下，2022年国内乘用车市场向“电动化”转型的步伐必然也会越来越快。
    
  　　从销量数据来看，过去国内新能源乘用车市场呈现出了一派欣欣向荣的景象，然而在供需两旺的背后，新能源汽车“涨价潮”已经悄然来袭。
  　　近期，有媒体记者在走访中发现，包括特斯拉、小鹏汽车、广汽埃安AION S Plus、大众旗下ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ等多款新能源车型都宣布了涨价的消息，其中国产Model 3和Model Y上涨最多，分别为1万元和2.1万元。广汽埃安AION S Plus次之，价格上涨了7000至14000元。小鹏旗下三款车型也都有提价，上涨区间为4300至5900元。其它未直接提价的电动车型，也取消了相关购车优惠。而车企这一波“集体涨价”的根本原因，主要是受到了政策补贴退坡、动力电池涨价、芯片短缺等多重因素的影响。
  　　 退坡30%，2022新能源补贴进入“倒计时” 
  　　2021年12月31日，财政部、工信部、科技部、发改委等四部委联合发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确2022年1月1日起，新能源汽车补贴标准将在2021年基础上退坡30%。同时该文件指出，为保持新能源汽车产业发展良好势头，综合考虑新能源汽车产业发展规划、市场销售趋势以及企业平稳过渡等因素，2022年新能源汽车购置补贴将于同年12月31日终止，这也就意味着截至今年年底，国内长达12年的新能源汽车补贴“马拉松”将正式到达终点。
  　　事实上，任何一项政策的变动都不会是空穴来风，而有着广泛且深入的市场调查为依据的，尤其是助力我国实现汽车强国梦的新能源汽车产业。不可否认，我们新能源汽车的迅猛发展离不开各类政策的大力支持，但从目前来看，这些政策也起到了超越预期的成效，我国新能源汽车发展已初步完成由政策主导转向市场主导，购买新能源汽车逐步成为消费市场的潮流趋势，“补贴”已经不再是消费者选择新能源车型的关注重点。可以预见，在未来补贴彻底退出后，新能源汽车整体市场前景依然乐观，市场份额也将稳步在序地实现增长。
    
  　　 缺芯风波延续，导致新能源汽车供小于求 
  　　回顾2021，“芯片短缺”是全球车市及所有车企面临的共同挑战，根据AFS权威数据显示，截至2021年12月5日，由于芯片短缺问题中国汽车市场累计减产已达198.2万辆，全球汽车市场累计减产1012.2万辆。
  　　众所周知，去年受到疫情影响，全球芯片供应商产出乏力，伴随主机厂需求旺盛导致市场供需失衡，最终使众多车企陷入了“难为无米之炊”的尴尬境地，“芯荒”甚至成了各大车企高层的共同心病，因此也出现了加价抢购芯片的现象。同时因缺芯问题带火的二手车市场也成为去年车市独特的景象。
  　　即便到目前，全球车市仍未摆脱缺芯带来的负面影响，或许“至暗时刻”已经过去，但芯片紧张的局势仍会持续较长一段时间。此外，与过去相比，如今的汽车尤其是新能源汽车上所用的芯片数量翻倍增长，由此也增加了汽车的制造成本。所以，即使芯片可以恢复正常供应，新能源汽车涨价依然是一个合理的发展趋势。
  　　 原材料价格上涨，动力电池成本水涨船高 
  　　除了芯片短缺，动力电池原材料领域的产能不足、价格上涨同样是导致新能源汽车终端售价走高的一个重要因素。以动力电池中的主要材料碳酸锂为例，2021年初电池级碳酸锂均价仅为5万元/吨，近期则涨到29万元/吨，仅一年涨幅就达到了480%；从2020年4月至2021年10月，钴的价格也从不到24万元/吨上涨到了38万元/吨，涨幅接近60%。此外根据公开数据显示，2021年Q3与2020年Q4相比，隔膜、正负极材料、电解液等电池相关原材料均有不同幅度的提供，最高涨幅超170%。
    
  　　因为原材料价格提升，随之导致动力电池成本水涨船高，所以在2021年下半年，比亚迪发布了电池产品涨价20%的公告，天能锂电、国轩高科、鹏辉能源等企业也纷纷发布了调整电池或电池原材料价格的通知函，而车企在生产制造环节付出的更多成本，最终还是或多或少地体现在产品售价上。比如1月22日，比亚迪官方发布关于车型价格调整的说明：因原材料价格大幅上涨以及新能源购车补贴退坡等影响，比亚迪汽车将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为1000-7000元不等，价格调整将于2月1日正式生效。根据目前市场表现，多家专业机构表示，预计2022年国内动力电池产品价格持续增长将带动整车终端售价迎来新一轮上升。
  　　综合政策、硬件、原材料多角度摊开来看，与其说这一波涨价潮是新能源车企有意而为之，不如说是“形势所迫”更为贴切。可以预见各类新能源车型在2022年开启“涨价模式”是必然趋势。从目前国内各大车企透露的信息可知，今年至少将有上汽荣威科莱威、小鹏G9等十多款纯电新车上市，如无意外，这些上市新车都将出现不同程度的提价。
  　　时至今日，中国新能源乘用车市场“用时间换空间”的阶段已经过去，在绿色消费理念和“双碳”目标的共同推动下，新能源汽车市场占有率必然会稳步提升，同时伴随补贴红利进入“倒计时”，激烈的市场竞争环境也将刺激主机厂在技术、产品开发领域投入更多，以引领行业完成从追求“量”到追求“质”的过渡转变。

2. 新能源车涨价原因

近期，新能源汽车价格“涨”声迭起。包括特斯拉、小鹏、比亚迪、哪吒等在内的新能源车企纷纷发布调价公告，普遍涨幅在3000元到10000元不等，也有车企上调价格近3万元。面对愈演愈烈的涨价潮，消费者不禁发出疑问，现在到底适不适合入手新能源车？

总体来看，针对这一轮新能源车涨价潮，市场上认为主要有两个原因。一是最近包括锂、镍等动力电池重要原材料价格猛涨，环环传导，车价被迫抬升；二是我国自2013年开始实施新能源汽车购置补贴，目前进入了补贴退坡、换挡前进的时期，按照相关部门要求，“2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%”，这也在一定程度上导致了新能源车企频频提价。

中国汽车工业协会副总工程师许海东向人民网《财米油盐》表示，这一轮新能源汽车的涨价潮，动力电池原材料的上涨是最主要和最根本的原因，而新能源汽车的补贴政策退坡是次要原因。

“据了解，动力电池扩产的周期需要6-8个月，原材料一般要一年半的时间，而锂矿等矿业产能增加则需要两年半到三年的时间，所以原材料行业和电池行业在整车及整车市场发展的信息并不对称，也就是说原材料的产能建设相对滞后。”许海东同时指出，短期内很难解决新能源汽车“一车难求”的情况，特别是一些热门车型、新款车型。

趁着新能源车“价高”“难买”，有人甚至打起了歪主意。通过一次性下单多辆新能源车，先锁定优惠再转手卖出手头的订单指标。这样的“加价转手车”，很可能导致“接盘者”丧失原本应有的充电换电、保修等优惠保障。

别管油车还是新能源车，物有所值是关键。值得注意的是，针对原材料大涨，工业和信息化部近期召开座谈会，要求产业链上下游企业加强供需对接，共同引导动力电池上游材料锂盐价格理性回归。2月，工业和信息化部在发布会上也强调，今年将适度加快国内锂、镍等资源的开发力度，打击囤积居奇、哄抬物价等不正当竞争行为。

（来源：人民网）

3. 新能源补贴大幅度减少的情况，为何有的车企涨价，有的保持原价？

6月26日，2019年新能源汽车补贴新政正式实施。这意味着，消费者购买新能源汽车所享受的补贴最高将减少约70%。令人意外的是，补贴少了，新能源汽车的价格却并未应声而涨，反而有不少企业宣布延续此前的补贴后价格。

6月26日，2019年新能源汽车补贴正式实施。可能因为之前早有消息放出，市场对“补贴大幅退坡”已有免疫。同时，随着补贴形式的正式公布，不少新能源车又扎堆发布。虽然取消了很多隆重的发布会环节，大多汽车品牌仍表示，“自掏腰包，尽量不涨价”。

6月26日，2019年新能源汽车补贴正式实施。在经过了3个多月的过渡时期后，其实从6月25日开始，可以说国内新能源车企们“早有准备”般进入了低补时代。根据先前已知消息，此次新能源汽车补贴退坡幅度“史上最大”，不仅地方补贴全面取消，国补也缩水50%，同时对领取补贴新能源车的要求也更加严苛。

以购买一台蔚来ES8为例，2018年该车最高补贴6.75万元，2019年只有1.152万元，中间差额5.598万元。显然，这对于促动消费者购买新能源汽车的决心是有打击的。但6月28日，财政部、税务总局发布《关于继续执行的车辆购置税优惠政策》公告指出，自2018年1月1日至2020年12月31日，对购置新能源汽车免征车辆购置税。虽然买车的购置税远不及补贴优惠更具吸引力，但对于新能源车刚需购买者来说，仍是一笔不小的支出。至少，对于20万元以上的新能源车来说，吸引力也不亚于购车补贴

4. 新能源涨价最少的车

你好，很高兴为你服务，为你作出如下解答:答：新能源涨价最少的车是汽油车。汽油车的涨价最少，因为汽油车的发动机技术比较成熟，汽油车的发动机技术比新能源车更加经济实惠，而且汽油车的维护成本也比新能源车低。原因：新能源汽车的技术比汽油车更加复杂，而且新能源汽车的维护成本也比汽油车高，所以新能源汽车的价格比汽油车要高。解决方法：1.政府可以出台政策，鼓励消费者购买新能源汽车，比如减免购置税、提供补贴等。2.汽车制造商可以提高新能源汽车的性价比，比如提高新能源汽车的续航里程、降低新能源汽车的价格等。3.政府可以支持新能源汽车的基础设施建设，比如建设充电桩、建设新能源汽车共享平台等。个人心得：新能源汽车的发展是一个非常重要的话题，政府、汽车制造商和消费者都应该积极参与，共同推动新能源汽车的发展，为改善环境贡献自己的力量。【摘要】
新能源涨价最少的车【提问】
你好，很高兴为你服务，为你作出如下解答:答：新能源涨价最少的车是汽油车。汽油车的涨价最少，因为汽油车的发动机技术比较成熟，汽油车的发动机技术比新能源车更加经济实惠，而且汽油车的维护成本也比新能源车低。原因：新能源汽车的技术比汽油车更加复杂，而且新能源汽车的维护成本也比汽油车高，所以新能源汽车的价格比汽油车要高。解决方法：1.政府可以出台政策，鼓励消费者购买新能源汽车，比如减免购置税、提供补贴等。2.汽车制造商可以提高新能源汽车的性价比，比如提高新能源汽车的续航里程、降低新能源汽车的价格等。3.政府可以支持新能源汽车的基础设施建设，比如建设充电桩、建设新能源汽车共享平台等。个人心得：新能源汽车的发展是一个非常重要的话题，政府、汽车制造商和消费者都应该积极参与，共同推动新能源汽车的发展，为改善环境贡献自己的力量。【回答】
能不能再展开讲讲？【提问】
你好，很高兴为你服务，为你作出如下解答:答：新能源涨价最少的车是汽油车。汽油车的涨价最少，因为汽油车的发动机技术比较成熟，汽油车的发动机技术比新能源车更加经济实惠，而且汽油车的维护成本也比新能源车低。原因：新能源汽车的技术比汽油车更加复杂，而且新能源汽车的维护成本也比汽油车高，所以新能源汽车的价格比汽油车要高。解决方法：1.政府可以出台政策，鼓励消费者购买新能源汽车，比如减免购置税、提供补贴等。2.汽车制造商可以提高新能源汽车的性价比，比如提高新能源汽车的续航里程、降低新能源汽车的价格等。3.政府可以支持新能源汽车的基础设施建设，比如建设充电桩、建设新能源汽车共享平台等。个人心得：新能源汽车的发展是一个非常重要的话题，政府、汽车制造商和消费者都应该积极参与，共同推动新能源汽车的发展，为改善环境贡献自己的力量。【回答】

5. 新能源涨价最少的车

，显然应该选择汽油车。汽油车迄今为止的价格一直比新能源车更便宜，而且维护成本也要低得多。而新能源车则在发展过程中成本和价格都在不断上涨。因此，总体上来说，汽油车是涨价最少的车。此外，汽油车的污染也远低于新能源车，因此对环境造成更少的破坏。【摘要】
新能源涨价最少的车【提问】
，显然应该选择汽油车。汽油车迄今为止的价格一直比新能源车更便宜，而且维护成本也要低得多。而新能源车则在发展过程中成本和价格都在不断上涨。因此，总体上来说，汽油车是涨价最少的车。此外，汽油车的污染也远低于新能源车，因此对环境造成更少的破坏。【回答】
能不能再展开讲讲？【提问】
，显然应该选择汽油车。汽油车迄今为止的价格一直比新能源车更便宜，而且维护成本也要低得多。而新能源车则在发展过程中成本和价格都在不断上涨。因此，总体上来说，汽油车是涨价最少的车。此外，汽油车的污染也远低于新能源车，因此对环境造成更少的破坏。【回答】

6. 原材料价格不断上涨，是新能源车涨价的根本原因吗？

据了解，中国从2013年开始对新能源汽车的购买实行补贴政策。随着新能源汽车市场的日益成熟，补贴政策也逐渐回落。去年底，国家发展改革委等部门联合发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确2022年新能源汽车补贴标准将比2021年降低30%。补贴政策的撤销在一定程度上导致了新能源汽车价格的上涨。


许多专家认为，虽然补贴政策对汽车价格有影响，但并非主要原因。一方面，取消补贴的政策已经出台，汽车公司已经做好了准备。另一方面，到2022年，新能源汽车的平均补贴金额减少约5000元，对新能源汽车价格影响不大。材料价格上涨传导到汽车，是主要汽车企业在价格调整中的主要原因。据报道，新能源汽车零部件的原材料成本相对较高。新能源汽车核心部件动力电池的主要原材料碳酸锂的价格从去年开始大幅上涨。公开市场数据显示，电池级碳酸锂的价格从去年年初的6.8万元/吨上涨到今天的50万元/吨左右，上涨了近8倍。虽然由于厂家预售库存等原因，碳酸锂的实际成交价大部分未达到最高市场价格，但成本溢价仍然相当可观。


原材料的生产扩张周期较长，使得汽车企业成本上升在短期内难以降低，形成了价格上涨的普遍市场态势。电力电池的膨胀周期通常需要6到8个月，原材料的膨胀需要1年半的时间，而像锂这样的开采需要2年半到3年的时间。原材料产能不可能一蹴而就，目前仍然落后。原材料价格上涨导致电池价格上涨，汽车公司最终不得不通过涨价来消化这些价格。这种情况下，供需不平衡进一步推高了汽车价格。

在需求方面，中国新能源汽车销量从2020年的136.7万辆快速增长到2021年的352.1万辆，增长了近四倍。供应方面，原料和动力电池都相对短缺。销量的突然增加将导致芯片供应的紧张和新能源电池供应的紧张，进而推高价格。火爆的市场促使汽车公司在成本上升时提高价格。

7. 新能源汽车涨价潮来势汹汹，背后有着怎样的投资机遇？

如果真要说投资机遇的话，你可以重点关注一下锂电池的发展。
之所以会这样说，主要是因为新能源汽车涨价主要是跟电池有关，除了我们经常提到的新能源汽车的各项生产成本之外，新能源汽车的涨价的核心要点主要分两个方面。第1个方面是新能源汽车的电池成本进一步提高，第2个方面是新能源汽车的芯片短缺问题。
一、新能源汽车的涨价潮来势汹汹。
对于很多新能源汽车的品牌来说，虽然这些品牌主打性价比，同时也想给车主提供价格更低的新能源汽车，但受限于原材料成本的上涨问题，很多新能源汽车的品牌不得不对相关产品涨价。在此之后，车主购买新能源汽车的意愿进一步降低，这可能会进一步影响到新能源汽车行业的发展。
二、我认为投资机遇之一是锂电池的发展问题。
正如我在上面一开始所说的那样，新能源汽车的锂电池的研发和价格问题备受大家关注。在锂电池的成本进一步提高的时候，我认为投资者关注锂电池的发展问题是一个不错的选择，我们甚至可以直接通过投资锂电池概念来获得更高的超额回报。锂电池概念有被过分炒作的嫌疑，所以大家可能需要进一步等待锂电池概念的低点。
三、我认为投资机遇之二是芯片研发和制作的问题。
芯片短缺的问题其实不仅波及到了新能源汽车领域，也涉及到了其他几乎所有的科技产品。因为我们在大力自主研发芯片技术，同时也在进一步突破芯片制造的天花板。如果投资者有足够耐心的话，我认为投资者完全可以进一步关注芯片研发和制作的概念，在未来的5~10年内，高端科技肯定会大放异彩，芯片的问题也会备受人们的关注。

8. 能源汽车价高的原因

1、由于新能源客车刚刚起步，厂家都给予新能源客车特别关注以打造自身品牌，配置豪华，这是造成高价的一个主要原因。
2、纯电动客车属国家863科研项目，目前，这些项目大多还处于研发之中，尚没有形成真正的产业链。价格高企在所难免。
3、能源汽车由于其需要提供内燃机动力和电动力两套系统，因此，就必然存在价格高的现象；
4、能源汽车控制系统多采用价格更高的进口产品，这也造成了能源汽车的价格偏高。
更多能源汽车相关信息可咨询前瞻网，百度文库等信息网站！