民航局针对东航事故发布了初步报告，为什么没有提及原因？

1. 民航局针对东航事故发布了初步报告，为什么没有提及原因？

这是因为民航局发布的东航MU5735的初步报告不是调查结果，初步调查报告仅是陈述已知事实而已，初步报告大概总结下来有以下几点:
一是飞机及设备正常。
二是机组及飞机检修人员资质正常。
三是飞行天气，导航及地面监控管制正常。
四是所载货物无危险品，也就是说所载货物正常。
五是飞机残骸的分布和收集情况。
六是两个黑匣子受损严重尚在修复破译中

民航局发布的这个初步报告只能显示的是5735在出事前一切正常，这是可以肯定的，如果有一点不正常就不可能执行飞行任务，大家有一点疑惑的是为什么没有提及失事原因，这是大家对初步调查报告产生了误解，通常的初步调查报告仅是陈述已知事实而已，并不是调查结果。这就是没有提及到失事原因的原因。

民航局发布的初报告显示5735符合飞行条件，哪么有些友友们就产生一种疑问，为什么一切正常飞机会坠毁？这就涉及到飞机起飞后众多的复杂因素，或是突发性机件损坏，或是飞机控制系统突发性故障，或是遇到不可抗拒的自然因素，等等等等偶然因素都可能引起发生坠机，这些未知的情况就要等两个黑匣子破译出来再结合其它因素才能有结论，这需要一个过程和时间，大家都不要急，真相终究会出来的。
我相信事故调查组比大家都还要急，他们也巴不得一下子能查出原因来，他们更不会辜负大家对他们的信任，在调查完毕后会如实地公布事实真相，这也是他们的责任和义务。

东航5735空难渐渐离我们远去，但我们仍然难以忘怀这次空难遇难的132位同胞，感叹每个人来到世上就是个匆匆过客而已，让我们为他们点烛焚香烧纸送他们走向天堂的路，愿他们灵魂得到安息。

2. 东航事故调查何时有结论？要查明事故原因，还有哪些信息需要关注？

东航事故调查何时有结论？要查明事故原因，还有哪些信息需要关注？东航事故调查何时有结论？要查明事故原因，还有哪些信息需要关注？至此，解开MU5735航班不幸事件真相最重要的一步完成。具体专业方面的事情我们外人不懂，静待官方对MU5735最终调查结果，在科学技术上这个调查过程有点漫长，接下来的工作还很多很繁重，大家耐心等待即可，一切以官方发布为准，不要去信那些野生媒体发布的信息。我们绝大部分人也帮不上忙，就不瞎发言添乱了，只能远远说一句辛苦了：所有参与搜救的武警消防官兵、人民警察、医疗、科技人员、媒体、当地人民以及其他为本次搜救做出贡献的人员真的很辛苦，致敬！我们需要这样的团结。不幸遇难者安息吧！不幸遇难者家属也要好好生活。希望我们每一个人都能顺利安康！


假设如果数据出来真的是人祸，那么可能是什么样的负面心理才会导致这样的结果？想起来我司最近也有员工心理出现问题，当然没有严重到要对社会造成破坏，但却也是严重的妄想症，两年多的疫情改变了很多很多东西，本来近年的抑郁症患者就见涨，这两年来被疫情盖过去很多问题，随着对疫情的逐渐麻木或者无法忍受而可能出现一波爆发潮，这也许就是后疫情时期需要面对的另一个很重要的，很可怕的问题吧。希望能有更多机构早点出来关注这个问题，尤其是一些重要公众岗位能够提供更多的心理健康辅导咨询。后疫情时代，我们还需要关注什么，万不可一疫以避之，出事才救火。希望大家调整好心态，珍惜当下。

3. 东航飞行事故初步报告发布，其中有哪些信息值得关注？

东航飞行事故距今已经过去一个月左右的时间了，前不久刚刚发布了事故的初步调查报告，其中有以下几个方面是非常值得关注的：
注意观察对事实的梳理和总结。东航的飞行事故初步报告，大多是在总结东航从起飞到坠机的全过程，这也是民航局在一个月之内得到调查报告的常规惯例。至于到底是否是因为飞行器本身的故障，还是飞行员本身的原因造成的事故，目前尚不明确，为了考虑到整体调查的严谨性，只能先将适时进行梳理和总结并且查找过程中的疑点。

报告显示飞机在起飞前一切正常。根据相关的负责人表示东航事故飞机在起飞前的维修方案检查时符合标准，并且当天的航班和天气是允许飞行的，飞行员本身也是符合资质的。和地面通前组的信号联络也没有见任何异常，这些在没有出调查报告之前都是大家猜测的，但是当报告结果出来以后，一切尘埃落定，所有的飞行过程飞行时间全部正常。

雷达在记录飞机的最后一刻，出现了极为反常的行为。根据雷达的显示，当时的标准气压高度是3380米，地面的速度是1010千米每小时，这个数据在正常的飞行轨迹中是非常反常的一种现象，已经远远脱离了飞机该有的巡航。随后在4分钟的时间内下降了5000多米，这比正常的速度要快了，200公里以上，如果飞机当时是俯冲姿态，实际速度可能要更大。

但总体来说，东航发布初步报告是民航局的一种规定。最主要是看黑匣子的调查结果，只有黑匣子的数据完全公布以后，才能排查和摸清东航事故发生的根本原因，并在以后的飞行过程中坚决杜绝此类现象的发生。

4. 东航航空器飞行事故调查初步报告出炉，我们可以从中获得哪些信息？

东航航空器飞行事故调查初步报告出炉，我们可以从中获得的信息如下。
一、飞机、人员常规检查均正常
当班飞行机组、机舱机组和维护人员的资格是合格的，事故飞机的适航证明是有效的，最近一次 A检验（31 A）和最后一次 C （3 C）没有超过修理计划所要求的时间限制，在当日航行和短期停留期间没有发生任何问题，也没有发生任何问题。
未在飞机上申报的危险物品，本次航程所涉航线的导航、监控设施、设备未发现异常，未发生任何气象灾害，在脱离巡航高度之前，机组与空管之间的无线电通讯及控制指令均无异常。
二、飞机未在空中解体
关于残骸的资料，报告中也指出，在事故现场，发现了水平稳定面，垂直尾翼，方向舵，左右引擎，左右翼，机身，起落架，以及座舱内部。从现场找到的碎片，可以确定飞机是没有半空中解体的。但最好的办法，就是把所有的零件都收集起来，确认一下。
这些残骸对论证飞机失事的原因十分地重要，例如机械先失效的，那就得先找到机械失效的部件，再去推断由它引发的是什么故障。
假设一个零部件失效，那么就可以证明是飞机的问题，如果没有失效，就可以排除这个原因，再去寻找下一个原因，破解空难时更多的是一种排除法。
三、12个月的报告才是最重要的
这份30天的简报是根据目前已经查证的资料，包含了飞机的残骸分布、飞行轨迹、雷达资料等。
除了30天内的初步调查报告之外，最关键的一点，就是要在12个月内作出最后的报告，而这份报告中，也会对飞机的制造商和运营商提出一些建议。

5. 东航飞行事故调查初步报告公布，后续调查会怎么做？

东航飞行事故的初步调查报告已经公布，部分内容如下：当班飞行机组、客舱机组和维修放行人员资质符合要求。事故航空器适航证件有效，飞机最近一次A检（31A）及最近1次C检（3C）未超出维修方案规定的检查时限，当天航前和短停放行无故障报告，无故障保留。机上无申报为危险品的货物。此次飞行涉及的航路沿途导航和监视设施、设备未见异常，无危险天气预报。初次调查并没有发现飞机事故的具体原因，后续调查组将会依据相关程序继续深入展开残骸识别、分类和检查，飞行数据分析、必要的实验验证等调查工作，科学严谨的查明事故原因。

虽然现在还没有调查出事故原因，但是我相信调查组一定能够查明原因，给死难的132人一个满意的交代。据公开资料显示，截至2022年3月30日，累计安置遇难者家属695人，开展心理评估7926人次，心理辅导2917人次。这份数据的背后都是代表的都是一条鲜活的生命，希望有关部门能够早日调查出结果，这也是给遇难者家属一个交代，大家说对不对。这次惨痛的事故为民航业敲响安全警钟。希望有关方面要加强民用航空领域安全隐患排查，狠抓责任落实，确保航空运行绝对安全，确保人民生命绝对安全。

我认为后续的调查肯定还是从这些飞机残骸或者黑匣子上的数据来找到飞机失事的具体原因，至于具体怎么做，大家可以去咨询有关部门，本人对航天领域真的是一窍不通。

最后总结一句，后续调查组将会依照现有材料从各个角度去分析事故原因，最终给大家一个交代。

6. 民航局针对东航事故发布了初步报告，为什么对事故原因闭口不谈？

因为现在还只是初步报告，事故的原因不会在初步报告中，而是在最后的报告中，而最后的报告是尽可能的在事故发生的12个月之内发布，通常，国际上的航空事故，一般需要1-2年的时间。
其实初步报告是有期限要求的，在公约上面提到，调查国需要在事故的30天内向国际民航组织发送初步报告。


何为初步报告初步报告是一般只陈述已知事实，不涉及那些调查的内容，也是对那些确定的信息进行汇总，将报告发给国际民航组织，这是按照公约上面的期限执行的。
很多人认为这个初步报告好像都是咱们知道的消息，没有一点是最新调查的一些信息。当然了，调查结果没有那么快出来，就算有消息了，也不会现在就透露出来，而是需要在最后报告中才给出事故的具体原因。
最后报告什么时候发布目前是没有相关的规定，是根据调查的进展来决定的。
国际上的民用航空公约提到过，最后报告尽可能在事故发生的12个月之内发布，不过这也不是规定的，是给到的建议。
通常，国际上发生的航空事故，都需要1-2年的时间。航空事故调查是比较漫长的工作，需要涉及到很多方面，不会那么快就能调查到结果。

以前的空难事故调查像14年的马航MH370事故，直到现在还没有找到事故发生的原因，就连飞机的残骸都没有发现，所以无法给出最后的报告。
我国的上一次的伊春空难，飞机在着陆时断成两截，之后还发生了爆炸。事故的最后报告在接近2年的时间才发布，最后认定为责任事故，相关人员接受了处罚。

初步报告中提到了哪些1、东航MU5735的飞行经过、机组人员、残骸分布。
2、客机相关工作人员资质符合要求。
3、飞机适航证有效，且最后一次检查没有发现问题。
4、飞机上没有危险品。
5、航线导航和监视设备没有异常，没有出现危险天气预报。
6、两个黑匣子由于撞击严重受损，目前黑匣子已经返回中国，数据修复和分析正在跟美国同步进行中。

总结目前发布的初步报告，只是按照规定时间对确定的消息进行汇总，把报告交给国际民航组织，不会发布相关调查的内容。而最终事故发生的原因会在最后报告中发布，至于是什么时候，得看调查的进展而定，一般需要1-2年时间。相信负责调查这次事故的人员，会在事故调查清楚后给出原因，大家还是耐心等待吧。

7. 东航事故调查已有初步进展，结果何时能出来？

东航事故调查已有初步进展，结果何时能出来？下面就我们来针对这个问题进行一番探讨，希望这些内容能够帮到有需要的朋友们。

黑匣子通常是民航安全事故调查最主要的直接证据，在数据存储器详细的情形下，数据信息迅速就能被提炼出去，在大半个月到一个月上下就能有一个基本结果。可是现阶段2个黑匣子均有毁坏，很有可能为技术性修补产生很大艰难，能否完成100%的复原，现阶段还不太好说。
3月31日，民航局航空安全办公室负责人朱涛在新闻发布上表明，根据近十天的勤奋，调研工作中已获得基本进度。除寻获两个黑匣子以外，还看到了汽车发动机、水准稳定面、右边大翼翼尖残骸等主要构件，早已收集到的4万多件残骸已经逐一开展消毒、清理、分辨、归类和识别码。

《航空知识》小编、北京航空航天大学航空公司权威专家王亚男告知人民日报身心健康手机客户端新闻记者，“寻找黑匣子后也要开展数据信息获取和残骸还原等工作中，失事民航客机残骸深层次关键冲撞点周边地底20米，残骸损坏十分比较严重，为还原工作中产生极大艰难。”
在广西梧州藤县东航MU5735航班飞机坠毁事发现场中心城市，民航权威专家当场检验确定黑匣子。新华社郑炳镇摄

“两个黑匣子针对事故调查都十分关键，设定2个录像仪，目地便是能给予更丰富多元化的信息内容,并创建相互之间证实，相互之间支撑点的数据信息。”王亚男告知人民日报身心健康手机客户端新闻记者。
民航局事故调查中心负责人毛延峰在新闻发布上详细介绍，视频语音记录器纪录的是驾驶室的各种声音，飞行数据记录器纪录的是飞机在航行全过程中的相对高度、速率、俯仰角、滚拐角、前进方向、竖直速率等状态参数，驾驶人员控制飞机的安全驾驶杆、驾驶盘、脚踏部位和语音通话按键等主要参数，及其自动驾驶系统、全自动油门踏板等L波段系统软件状态参数。可以为事故剖析给予真正、客观性的直接证据。

8. 为什么不公布东航事故的原因？

国际民航组织曾表示，一般来说，对事故或事故征候进行调查的国家，预计将在事故发生后30天内提交一份初步报告，同时鼓励负责调查的国家在事故发生后12个月内出具一份公开的最终报告。那么，东航坠机事故调查结果能否在30天后有初步报告呢?

其实，这并不是必须的时间表，比如当年的川航风挡玻璃爆裂事件，中国民航局正式通过的最终调查报告是在两年后才披露。东航飞机坠毁后，虽然找到了两个黑匣子，但破损严重，破译和读取数据需要一定的时间，而且调查事故原因确实有难度，目前还未确定何时公布事故调查结果。

由于黑匣子还在破译当中，数据和信息还未完全读取和分析出来，暂时还不知道飞机舱录音和飞行数据。加上飞机失事之前没有跟空管对话，不知道飞机失事之前发生什么事情，因此目前还未确定飞机垂直降落失事的原因。