乘着刀片电池量产上市的东风，比亚迪汉为击败Model3而来？

1. 乘着刀片电池量产上市的东风，比亚迪汉为击败Model3而来？

都说先入为主，而在消费的意识中，如果想要买一辆纯电动来体验一番新出行生活，那么特斯拉一定是首选。因为品牌摆在那里，在大家的心中“造车新势力=特斯拉=豪华纯电动=有钱人”。

正是在如此强烈的意识支撑下，特斯拉Model 3当仁不让的拿下了2020年1-6月新能源销量冠军，而位居第二名的比亚秦销量仅有特斯拉Model 3的一半。

新能源的赛道怎能只有特斯拉一家独大？为了扭转消费者的意识，比亚迪汉于7月12日正式上市，新车共带来四款产品，定位为高性能轿跑车型，正式向特斯拉发起挑战。
价格显诚意，比亚迪汉走上高性价比之路
数月之前，比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江表示“特斯拉的牌打完了，轮到我们出牌了”。而他所提到的王牌即是比亚迪汉，这款新车将价格定在补贴后21.98万元起售，而其四驱高性能版旗舰车型价格为27.95万元，二十多万的价格买一款如此豪华的新旗舰J轿车可谓是非常划算。

特斯拉Model 3补贴后的售价则定在27.155-34.405万元之间，相当于起步价格即追上比亚迪汉的顶配，谁更有诚意大家便知道了。
颜值各领风骚，视觉感受大不同
定价层面的问题有很多政策性的因素在里面，比较复杂，我们先不讨论，但是产品层面的问题都是摆在台前的。首先，颜值方面比亚迪汉和特斯拉可谓是各领风骚，而比亚迪自打请来前奥迪设计总监艾格先生后所打造的“Dragon Face”辨识度极高。

取自篆书的中文logo——“汉”烙印在前脸正中心位置，凸显出了民族文化的光环，而LED日间行车灯也如同龙须一般彰显出十足的霸气。比亚迪汉在视觉感受方面整体呈现出很有中国味又很带时尚动感范儿，完美的融合了中西方文化，更符合中国用户的审美。

特斯拉Model 3则完全是一个洋物件，整车采用流畅硬朗的车身线条，搭配笔直锋利的腰线设计，打造出精悍肌肉感满满的状态。再加上隐藏式门把手加一圈低调的传感器和摄像头，完全是来自未来的产物，而这也酷炫也正是大家喜欢Model 3的原因。

热情似火也冷艳孤傲过招，萝卜白菜都有人爱
外观颜值各领风骚，比亚迪汉和特斯拉Model3的内饰则更是萝卜白菜各有所爱，一个热情四化洋溢着青春气息，一个冷艳孤傲锁住年轻人对简约的深情。

比亚迪汉内饰采用中式大殿建筑的对称样式，将悬浮式中控屏、空调出风口、音响扬声器、全液晶仪表盘清晰明了的摆放，方寸间都在展现中庸的国风。而车内大红色与黑色的拼接设计，则将比亚迪汉的热情全部展现出来，更能撩拨起年轻用户的兴趣。

在内饰设计上，特斯拉Model 3和比亚迪汉反差较大，它走的是极简风格，车内几乎看不到任何多余的设计，方向盘只有LOGO装饰，空调出风口隐藏于中控台饰板之下，大屏幕内集合了车内的基本控制按键，简单到只需一根手指即可控制好车内的一切，有点儿过于冷淡。
性能才是杀手锏，比亚迪汉乘着刀片电池的东风
比亚迪汉造势半年终于迎来正式上年必然是带着杀手锏而来，毫无意外电池依旧是比亚迪的必杀技。新车打出“集安全、性能、豪华三大标杆于一体的新能源旗舰轿车”的口号自然要把性能做到极致，于是搭载了刀片电池，并在比亚迪汉EV版本车型上提供单电机前驱版和双电机四驱两个选择。

借着刀片电池的东风，比亚迪汉EV版单电机车型最高车速为185km/h，而双电机版车型强悍到3.9秒即可破百。而电池容量为76.9Kw的刀片电池有着纤薄的身材，从而造就了比亚迪汉矮的车身和0.233超低风阻系数，最终实现605KM的超高续航，化解大家的里程焦虑。

此时，我们再来看看不可一世的特斯拉Model 3，其搭载的是采用圆柱形21700三元锂电池，而电池成本高也是一直困扰特斯拉价格的主要因素。据悉，未来特斯拉Model 3也将会搭载上宁德时代的电池，或许到时候将会带来更加强劲的性能和划算的价格。

总的来看，对于比亚迪汉来说想要完全击败特斯拉Model 3还需要时间，毕竟根深蒂固的特斯拉就是有钱人大玩具的形象很难改变。抛开品牌层面，单独论产品力，搭载上刀片电池的比亚迪汉明显竞争力更强，因此全看用户所需自行定夺。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 首搭量产“刀片电池” 全新比亚迪“汉”能否成就电动行业新宠

随着国产特斯来与国际动力电池巨头宁德时代的深入合作，作为新能源汽车三大关键要素的动力电池正在被逐渐升级，如何在保证巡航的前提下压缩生产成本也自然而然成为各大新能源车企共同的发展方向，而对于国内新能源汽车巨头的比亚迪亦是如此，不过，或许我们能从全新比亚迪“汉”找到答案。

众所周知，随着国内新能源市场发展前景不断扩大，以及特斯拉实现国产化以后，众多国内汽车厂商开始将重心放在新能源汽车上，使得国内新能源汽车技术的发展也是越来越快。而对于新能源汽车三大关键领域中的动力电池领域，目前主要有三元锂和磷酸铁锂两大技术路线，其中三元锂电池应用最为广泛，凭借其高能量密度的特性，成为众多车企的选择。

不过，三元锂电池虽然被众多新能源汽车厂商广泛应用，但它也并不是十分“完美”，首先，三元锂电池中的钴元素是稀有金属，所以导致三元锂电池的正极材料占电池成本约30%至40%，而磷酸铁锂电池中正极材料占电池成本约13%-15%。其次，三元锂电池的高能量密度也带来一些不稳定因素，导致出现不同程度的意外事件。据《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》显示，2019年5～7月，新能源汽车国家监管平台共发现79起安全事故，涉及车辆96辆，其中乘用车占据绝大部分。

为此，我们不难发现过去磷酸铁锂电池虽然性能不如三元锂电池，但是安全性占据优势，就像国内搭载磷酸铁锂电池的公交车土塘，其安全事故可控性很高，着火事故非常少，产品很少受到质疑。而早在2019年8月时，比亚迪就曾表示，2020年将推出全新一代磷酸铁锂电池，也就是所谓“刀片电池”，可事实上，比亚迪此前乘用车板块主要搭载的是三元电池，磷酸铁锂电池主要用于商用车。

如今，随着时间进入2020年，如今的比亚迪在全新一代的磷酸铁锂电池上实现了技术突破，电池寿命可延长到8年120万公里，而在比亚迪全新旗舰车型“汉”将首次搭载刀片电池，也正是这一款被称为「超级磷酸铁锂电池」的新一代产品，体积比能量密度提升50%，续航达到600公里水平。此外，比亚迪董事长王传福在不久前的“中国电动汽车百人会”上建议，“乘用车参照商用车，建立一套更高的安全标准。只有牢牢守住安全底线，才能共同推动行业向前发展”。

另外，据早前工信部新车申报信息上显示，全新比亚迪汉的车身尺寸为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm，虽然车身长度与主流的中级车无疑，但是轴距几乎达到了C级车的水平，这足以在中国消费者最为关心的空间尺寸上说服目标用户群。

写到最后：
纵观新能源技术的发展史，我们不难发现新能源汽车的电池从镍锌电池到三元锂电池，再到如今的刀片电池可谓是一个质的突破。当特斯拉还为无钴电池找宁德时代谈合作之时，比亚迪汉就率先采用了刀片电池，为未来量产纯电动汽车提出了新的解决方案，我相信它的到来无疑会成为新能源汽车行业的“新宠”。
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3. 比亚迪汉即将问世，率先搭载刀片电池，十足底气直指特斯拉

近来，比亚迪汉EV作为比亚迪旗下的中大型汽车一直都备受瞩目，其原因不仅仅是由于它亮丽的外观设计，同时也因为它是比亚迪旗下首款搭载刀片电池的旗舰车型。作为在新能源领域摸爬滚打多年，并在整个行业中积累了不少经验的比亚迪，这次祭出这款新车并搭载最新研发技术，能否给整个行业注入新鲜血液，或者说推动新能源汽车的快速发展呢？
这是比亚迪第一次采用到双前脸造型。在比亚迪汉dm上还是原来那个熟悉的大嘴龙脸造型。但汉EV就采用了全新的设计。前脸用到封闭式格栅。两边的灯组有一条银色的饰条贯穿。而且这个银饰条跟下方的银色前铲有一个上下呼应。前脸的造型还是比较好看的。车身的线条感也都比较润，而且整车造型前圆后方。很有利于降低对于电动车来说非常重要的风阻系数。比亚迪汉EV风阻系数达到了0.233。
车身侧面可以看到，非常明显的大溜背造型。下方采用到规格为245/45，R19的轮胎，轮辋用到多辐式造型，在长续航的版本就会换成一个低风阻的轮辋造型。
尾部还是熟悉的贯穿式尾灯设计。近年来好像很流行，因为贯穿式尾灯可以很好的拉宽车尾视觉效果，让车型看起来更大气。比亚迪汉依旧非常骚的把官方零百加速的时间标在了车尾，零百加速3.95，还是不错的数字。
后备箱并没有配备电动尾门，里面的纵深空间都还不错，可是开口有点小，这也是受到那个夸张大溜背影响的必然副作用了。
关于内饰，最瞩目就是就是比亚迪标志性的可旋转中控大屏。这款车型的内饰设计还是坚持了简约的风格。首先是用到了品字型布局，左右对称，环抱式座舱包裹感充足，座椅还选材到了Nappa真皮材质，用料还是比较真诚。方向盘是用到一个两辐式平底运动方向盘。全液晶仪表盘可以显示出比较丰富的信息。
后排的座椅很舒服，但是还是受到大溜背影响，头部空间比较小。而且中央地台有电动车常常出现的小凸起，幸好不太高，并不会对车中间乘客的乘坐有太严重的影响。舒适性上，它配备有自动空调，还有单独的座椅加热和座椅通风。把后排中央扶手放下来还是挺长的，上面除了有杯架、调空调风量的电控平台，还有一个比较平整的储物槽。这一点比较好，不会像有些车做的特别短，其实那样把手放上去一点都不舒服，宛如鸡肋。
看一看比亚迪汉EV四驱高性能版本的车型动力数据。续航里程550公里。前后双电机综合最大功率达363千瓦，峰值扭矩是680牛米。如果选到他的两驱长续航版本车型。续航里程延伸到605公里。最大功率是163千瓦。峰值扭矩达到330牛米。
这台车的最大亮点是它首次搭载的刀片电池。这是比亚迪今年三月份才刚刚发布的新品。简单来说有三个特点，长续航、高安全还有体积小。据笔者了解这款电池之前在实验室里的成绩非常不错。不过回归到实际，还是看时间来给出答案。
这一次比亚迪汉EV让人感到惊喜的地方就是在今年各大电动车厂商都在疯狂的提颜值、堆配置、拉动力的一股腥风血雨中，依托新科技刀片电池，发掘了安全性这个消费者也非常注重的卖点。不知这一次比亚迪汉能否以此冲出低端走量的怪圈呢。
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4. 几乎所有品牌都在谈合作，比亚迪的“刀片”电池究竟有多牛？

不管你是否愿意接受或承认，节能环保的新能源汽车已成为全球趋势，而在新能源汽车中，又一纯电动汽车为主导。作为关系到纯电动续航里程的核心部件电池，当前市场中以三元锂电池和磷酸铁锂电池两种为主，业界对于谁更适用也一直争论不断，而近日，比亚迪正式发布了自主研发的“刀片”电池，或将有望结束这种目前争议。

众所周知，三元锂电池和磷酸铁锂电池两者各有优劣，三元锂电池能量密度高，耐低温性好，容易达成更长的续航里程及拥有更好的冬季性能，所以市场占比逐渐高过磷酸铁锂，但三元锂电池稳定性和耐高温性以及循环充放电寿命不及磷酸铁锂电池。

而磷酸铁锂则在能量密度以及耐低温性能上不及三元锂电子，但是在电池在安全性、耐高温性能以及循环充放电和造价成本方面都具三元锂电池更有优势。

比亚迪就是磷酸铁锂电池的忠实粉丝，因为磷酸铁锂电池具有三元锂电池无可比拟的安全性和稳定性，所以比亚迪一直在坚持研究推动磷酸铁锂电池技术的进一步突破，而“刀片”电池就是比亚迪最新交出的答卷。

“刀片”电池如何理解？简单来说就是比亚迪将电池制成类似于刀片般的长条状排列于电池仓内。打个比方就是一包香烟，烟是“刀片”状电池，而烟盒就是电池仓，而一包整包香烟就是一个电池包。

而除了电池的形状创新之外，比亚迪的“刀片”电池另一个创新之处就是它的结构，“刀片”电池在组成电池包时，跳过了传统的“模组”结构，同时也省去了为了保证电池组强度的结构件。而这些结构创新使得“刀片”电池大幅提高了体积利用率，相较传统的有模组电池包，“刀片电池”的体积利用率提升了50%以上，最终达成在同样的空间内装入更多电芯的设计目标，也使得整个电池包的能量密度达到了可媲美高能量三元锂电池的同等水平，续航里程也因此而大幅提升。

在大幅提升系统质量能量密度以及体积能量密度的同时，由于去掉了“模组”这一层中间结构，使得电池系统的复杂度大幅下降，由此也带来了更高的产品稳定性和更低的故障率。
不仅如此，在电池安全性方面，不同于传统电池包的单个独立模组结构，布置于电池仓中的每一片“刀片”电池还充当了电池仓加强梁的作用，再加之包裹着电池仓的高强度钢板，由此形成了一个具备超高强度的整体，具备远高于传统电池包的安全性能。简单的形容就是将传统的电池仓是一个筷盒，而每个模组就是折断的筷子；而比亚迪发布的“刀片”电池，则是将未折断的整根筷子放置于筷盒中，在受到挤压时哪个筷盒更容易变形折断，可想而知。

而在对于所有人都关注的纯电动车电池组“自燃”方面，比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示：“刀片电池”将把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。而在发布会现场，比亚迪做的三元锂电池、传统磷酸铁锂电池和“刀片”电池三者对比针刺穿透试验也很好的验证了这点。

在同样的测试条件下，三元锂电池在针刺瞬间出现剧烈的温度变化，表面温度迅速超过500℃，并发生极端的热失控——剧烈燃烧现象，电池表面的鸡蛋被炸飞；传统块状磷酸铁锂电池在被穿刺后无明火，有烟，表面温度达到了200℃~400℃，电池表面的鸡蛋被高温烤焦；比亚迪“刀片电池”在穿透后无明火，无烟，电池表面的温度仅有30-60℃左右，电池表面的鸡蛋无变化，仍处于可流动的液体状态。
中国科学院院士欧阳明高分析指出，“刀片”电池在杜绝电池“自燃”上优异的表现，得益于它独特的设计使得它在短路时产热少、散热快。
而首款率先搭载“刀片”电池的产品将是比亚迪全新的旗舰车型，定位中大型高端轿车的汉。根据消息显示，作为统领“王朝家族”的旗舰级轿车，纯电动版的比亚迪汉EV其综合工况下的续航里程可达到605公里，百公里加速仅需3.9秒，同时在整车设计特别是内饰部分演绎出全新的家族设计语言，其整车品质也达到了60万公里耐久性的新高度。

“几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于'刀片'电池技术的合作方案。”比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙表示。很显然，解决了能量密度，有着更高的安全性和稳定性“刀片”电池，正被全球各大汽车品牌所看好并将有望成为一场新能源汽车动力电池新风潮，同时在全行业几乎全不顾一切追求电池能量密度的风气下，“刀片”电池也将有望把全球动力电池技术路线重新引领回归到以安全为核心的正道。而作为民族品牌，比亚迪也值得我们为此鼓掌和自豪。
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5. 时隔一周，比亚迪没说过刀片电池将供应特斯拉，网友：都散了吧

  没想到大名鼎鼎的特斯拉也要向比亚迪“索要”刀片电池？ 
         不过考虑到未来特斯拉的规模还会不断壮大，并且也有专家预测，未来可能会出现动力电池产能危机，因此不排除未来特斯拉会与更多的动力电池企业合作，其中包括比亚迪！ 
     比亚迪否认向特斯拉供应“刀片电池  
    在传闻最开始出来时，双方的表示都是不予置评，直到后来越传越神，比亚迪终于站了出来。 
    比较令人玩味的是，此时距离比亚迪与特斯拉传闻的发酵，已过去近一周时间，期间比亚迪股价曾触及317元每股的 历史 高位，总市值破9000亿元！ 
    要说起来，这份传言之所以让这么多人相信，其实还是由于种种迹象表明了一些可能性。 
       比如不久前，在特斯拉的二季报电话会议上，特斯拉CEO马斯克表示，长期来看，特斯拉总体会朝向无钴化发展，未来磷酸铁锂电池（无钴）将占特斯拉电池总量的三分之二，尽管目前世界一流的电池厂家都在给特斯拉发货，但虑到特斯拉不断壮大的市场规模和未来可能出现的动力电池产能危机，特斯拉肯定还要寻求与更多的动力电池企业合作，特别是在成本方面有优势的电池企业，而比亚迪似乎就是最好的选择。 
    不过其实想一想，刀片电池作为比亚迪目前手里捏着的核心优势，应该不会这么轻易的拱手让人，要不就是特斯拉开出了无法拒绝的价格，但这种可能性非常小，毕竟特斯拉对于成本控制很严格；要不就是等到几年后比亚迪玩剩下了，像当年的三菱那样，再把产品卖给别的厂家。 
     比亚迪未来会和特斯拉合作？  
    新能源是目前 汽车 市场中更为热门的话题，这一点毋庸置疑。而电池，又是各大 汽车 品牌垂涎若渴的东西。尤其是行业中极具象征性的比亚迪、特斯拉、五菱等车企，他们对电池的需求甚至已达到了沉迷。 
    而在其中，比亚迪的电池规模与技术能力，尤其是刀片电池在行业内的影响力，甚至已经超过行业内的众多品牌。因此引来全行业、各领域的众目睽睽，则完全可以理解。 
    因此，无法想象比亚迪会放弃自身在电池领域的份额优势，去扶持一个竞争对手。而特斯拉也不会投入大量成本与包括宁德时代在内的多家电池企业“组团”合作。 
       但根据比亚迪目前的产能情况来看，当下为特斯拉提供“刀片电池”显然是百害而无一利，毕竟“刀片电池”的产能本就紧张，加之“芯片危机”，不少地区的消费者在交付问题上已经拖延许久，因此更不可能在这个时机下还为特斯拉提供“刀片电池”。 
    总之，在比亚迪官方正式做出回应后，这件事也算是告一段落。不过，现在不提供不代表未来不会达成合作，从本质上，比亚迪本身也是一大电池供应商，如果真到那个时机，双剑合璧也不见得不好。对此，大家怎么看？ 

6. 特斯拉将采用比亚迪刀片电池

 特斯拉将采用比亚迪刀片电池
                    　　特斯拉将采用比亚迪刀片电池，比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波在接受媒体采访时证实，比亚迪将向特斯拉提供动力电池，特斯拉将采用比亚迪刀片电池。
  　　特斯拉将采用比亚迪刀片电池1  　　近日，CGTN 主持人蒉莺春对话采访了比亚迪高管。 比亚迪执行总裁、汽车工程院院士廉玉波表示，特斯拉是很好的学习对象，比亚迪尊重特斯拉，和马斯克也是好朋友，未来将会为特斯拉提供电池产品。 
    
  　　（图源：微博）
  　　其实，很早之前网上就有传言，比亚迪可能会为特斯拉供应刀片电池，使用该电池的车型已进入测试阶段，预计明年第二季度就会登场。当时，比亚迪官方的态度是 " 不予置评 "，特斯拉也向媒体表示未收到官方消息。
  　　尽管双方都没有承认的这一传言，但依旧有不少内部人士向媒体透露，此事属实，且首款车型可能是特斯拉 Model Y。 今天，比亚迪高管终于正面回应了这一问题，看来，比亚迪与特斯拉的合作是真的成了，搭载刀片电池的特斯拉新车真的有望上市。 
    
  　　（图源：比亚迪官方）
  　　比亚迪刀片电池在行业内也是有口皆碑，凭借这项核心技术，比亚迪新能源汽车销量节节攀升，已稳居国内市场第一的位置。并且，有传言称苹果也很看重比亚迪刀片电池，并主动寻求合作。但要求比亚迪到美国建厂专门给苹果生产电池，最后合作并没有谈拢。
  　　 刀片电池综合性能或许不是最强的，但它在使用寿命、成本等方面更具优势，对延长电动汽车寿命，控制成本能起到很大的帮助。 今年，由于锂电池原材料价格狂涨，几乎所有车企的电动汽车都纷纷涨价，涨幅最高达 2 万元以上。然而，比亚迪汽车的价格依旧控制在较为亲民的价位内，涨价幅度也明显低于其他车企，其中刀片电池肯定功不可没。
    
  　　（图源：特斯拉官方）
  　　其实，特斯拉拥有多家电池供应商，包括宁德时代、LG 新能源等，不过这几家都没有造车，不会与特斯拉形成竞争关系。比亚迪也是全球前三的电池供应商，但它本身就有整车制造业务，如果向特斯拉供应刀片电池，可能对自己的汽车销售业务并不是特别有利。
  　　但是，对于大众消费者而言，肯定是乐于看到比亚迪和特斯拉合作的，这样或许能降低特斯拉汽车的价格，比亚迪或许也能从对方学到不少技术经验。期待双方合作的首款车型能尽快上市，希望能特斯拉能给出一个真香的价格。
  　　特斯拉将采用比亚迪刀片电池2  　　作为全球领先的电动汽车厂商，特斯拉在全球拥有包括宁德时代、松下等多家电池供应商，不过近日的一则消息，则表明比亚迪也将在不久后开始为特斯拉提供动力电池。
    
  　　比亚迪刀片电池
  　　近日，比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波在接受媒体采访时证实，比亚迪将向特斯拉提供动力电池。廉玉波表示，虽然同为电动汽车企业，但是比亚迪尊重且佩服特斯拉，与马斯克也是好朋友。
  　　特斯拉在全球范围内的成功也是比亚迪学习的榜样。在廉玉波看来，特斯拉最早推出的Model S、Model X等高端电动车，凭借着时尚的外形获得年轻消费者的喜欢，因此包括比亚迪在内的国内新能源车企也都把特斯拉作为模仿和学习的对象。
    
  　　比亚迪执行副总裁廉玉波接受采访视频截图
  　　特斯拉所生产的电动汽车此前都采用的是三元锂电池，不过由于电池价格的不断升高，特斯拉此后也在一些入门级车型上推出了搭载磷酸铁锂电池的`型号。而比亚迪所生产的刀片电池恰好就是磷酸铁锂电池，因此将成为特斯拉的电池供应商也并不奇怪。
  　　特斯拉作为一家全球化企业，供应链的多样化也是经营手段之一，其本身就拥有众多的电池供应企业，只不过比亚迪是唯一一家既从事电池生产，也涉及整车制造的企业。和特斯拉有着直接的竞争关系。
  　　特斯拉将采用比亚迪刀片电池3  　　6月8日,有消息称,比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波在接受CGTN主持人蒉莺春采访时透露,比亚迪将会为特斯拉提供电池产品。据悉,这是比亚迪首次确认两家公司的合作。
  　　去年以来,关于比亚迪将为特斯拉供应电池的传闻频频见诸网络。早在去年8月,就有媒体报道称,比亚迪将于今年第二季度向特斯拉供应“刀片电池”,配有“刀片电池”的特斯拉车型已进入C样测试阶段。今年初,有网友发布截图称,特斯拉已经正式给弗迪电池下了20.4万台/年的刀片电池(型号C112F)采购订单,量产时间是今年3月份。
    
  　　联想到此前比亚迪高层曾放话——“你能想到的所有汽车品牌都在和我们探讨合作”,过去一段时间很多人都对两家公司的合作抱有很大的期待。此次比亚迪的肯定,总算是让大家心中的石头落了地。
  　　受此利好驱动,今天开盘比亚迪股价继续保持增长态势。截至8日上午10:45,比亚迪股价报319.32元,总市值达9296亿元(约1285.7亿美元),稳定在全球车企市值排行榜第三的位置,仅次于特斯拉(7424.6亿美元)和丰田(2284.4亿美元),这也是比亚迪自去年11月进入前三榜单后的再次回归。
  　　紧随其后的第四至十名分别为大众集团、梅赛德斯-奔驰、宝马集团、通用汽车、福特汽车、Stellantis集团、本田汽车,市值分别为:1174.6亿美元、785.8亿美元 、577.3亿美元、559.5亿美元、542.5亿美元、468.3亿美元、437.7亿美元。
    
  　　值得关注的是,比亚迪股价和市值大涨背后,也与其在新能源汽车领域的突出表现紧密相关。据最新统计数据显示,在刚刚过去的5月,比亚迪新车累计销量达114,943辆,同比增长148.28%,创历史新高,并且连续3个月保持单月“10万+。
  　　至此,2022年前五个月比亚迪累计销售新车512,363辆,同比增长161.85%。接下来随着比亚迪在新能源汽车市场持续发力,不断完善产品布局,有望驱动比亚迪整体销量进一步上扬。

7. 刀片电池引领新时代，实拍解析比亚迪汉EV

古往今来，汉朝作为我国历史上最为辉煌的盛世之一，可谓是一直被人们所歌颂和铭记，而比亚迪敢以“汉”为名推出新车，这背后也能看出比亚迪对这款旗舰级车型寄予厚望。中大型轿车、轿跑式设计、首搭磷酸铁锂“刀片”电池、600km+的续航里程都是承载这份野心的关键标签。
而实际上，国内中大型纯电动轿车市场最近也是暗潮汹涌，而比亚迪汉EV能不能如它的名字一般，驭勇奋进呢？让我们一起从一组实拍来了解一下吧。
 
外观：全新的造型设计
内饰：注入了新中式豪华元 
其中DiDAS包含了自动紧急制动辅助系统、前向碰撞预警系统、自适应巡航、单车道集成式巡航、交通拥堵辅助、车道偏离预警系统、车道保持系统、自动泊车、全景影像、遥控驾驶等功能。并且在这些功能当中，APA自动泊车也是首次应用于比亚迪汉车型中。
作为DiPilot中的亮点功能，DiTrainer能够自动学习驾驶员的驾驶习惯，判断驾驶员的类型，并结合实际的驾驶场景，比如天气情况、路况情况等，提醒驾驶员是否使用或者如何使用DiDAS功能。其次，DiTrainer已经实现了对驾驶者的行为及习惯特征进行判断，并可根据驾驶员的驾驶水平，智能化的开启高级辅助驾驶功能。
空间：整体表现中规中矩
动力：刀片电池加持，3.9秒就能破百
十三先生总结：
比亚迪汉EV第一眼给人的感觉就是轿跑风格十分明显，不难看出汉EV的颜值一定是吸引消费者的重要一环。在配置方面汉EV其搭载行业领先的DiPilot智能驾驶辅助系统在同级别中也是比较有优势的。并且在磷酸铁锂“刀片电池”、高性能碳化硅MOSFET电机控制模块等黑科技的加持下，相信这款车型绝对不缺关注度。那么，这么一款比亚迪您会不会喜欢呢？
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8. 搭载“刀片电池”/第三季度交付 比亚迪汉EV正式下线

据悉，比亚迪汽车旗下的中大型纯电动轿车——比亚迪汉EV在其深圳工厂正式下线。新车共推出三种不同续航里程车型。配置方面，装配了“DiPilot”智能驾驶辅助系统。动力方面，搭载了比亚迪“刀片电池”。新车或将于今年第三季度上市交付。

外观方面，新车采用了比亚迪家族式“Dragon Face”的设计风格，前脸格栅修长，搭配造型犀利的前大灯组，霸气十足。上方还采用镀铬饰条贯穿左右，并镶嵌有“汉”字标识，兼具辨识度与时尚感。车身侧面线条锋利平直，隐藏式门把手搭配五辐式轮圈，增添了运动气息。

内饰方面，新车内饰配色采用红黑撞色设计，对称式布局，简约大气。大尺寸悬浮式中控液晶显示屏搭配液晶仪表盘以及双辐式多功能方向盘，增添了科技感。新车还装配了ACC自适应巡航系统、360度全景影像、DiLink智能网联系统以及辅助驾驶系统等配置。

动力方面，比亚迪汉EV提供了单、双电机两种版本车型。单电机版本车型的最大功率为163千瓦，峰值扭矩为330牛·米。双电机版本车型加装了后驱动电机，后驱电动机的最大功率为200千瓦，峰值扭矩为350牛·米。与之均匹配一台比亚迪磷酸铁锂“刀片电池”。新车共推出506公里、550公里、605公里的三种续航里程供消费者选择。
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