吉利入股戴姆勒，2年亏400多亿？网友：书福哥这次失算了？

1. 吉利入股戴姆勒，2年亏400多亿？网友：书福哥这次失算了？

近些年我们的汽车工业发展越来越好，尤其是吉利更是一枝独秀，很多人都觉得吉利能够有今天的成就完全是因为它的背后站着一个强大的男人李书福。这个人虽然不善言谈，但是在商业韬略上却非常有前瞻性，自从开始收购沃尔沃，就在买买买的道路上一发不可收拾，两年前李书福又做出了一件让人诧异的事情，花费90亿美元入股戴姆勒。当时很多人对于这件事情并不是特别看好，收购戴姆勒股份的性质与收购沃尔沃完全不同，那么时间已经过去了两年，吉利到底是赔是赚呢？
或许吉利在入股戴姆勒的时候并没有考虑到股市跌宕的问题，但是近些年的股市发展并不是特别稳定，迄今为止吉利所收购戴姆勒的股份亏损约为56亿美元，也就是403亿人民币。要知道2018年吉利创造了销售冠军的佳绩时净利润才125.5亿元，也就是说在短短的两年股市起伏中吉利赔进了自己三年的净利润。
很多人在看到这个数据的时候都感到非常茫然，毕竟吉利这样一个刚刚站起来的企业，三年的净利润都陪在了戴姆勒上是一件让人遗憾的事情。之所以会出现这样的情况主要还是因为新冠肺炎在全球蔓延，就连美国都经历了4次熔断，欧洲的股票就更不用说了。戴姆勒作为德国的重要车企，股市下跌也是必然的现象。
其实戴姆勒虽然是奔驰的母公司，但是它的股市不景气已经不是一天两天的事情了。据悉在2017年集团内部就发生了许多风波，很多人觉得在这一次亏损过后吉利内部的高层和李书福本人都会受到一次打击，毕竟当年的90亿是真金白银换做谁又能不心疼呢？
当然如果我们愿意从另一个层面上去考虑问题，也会发现实际上李书福收购了戴姆勒的股份，得到的并不仅仅是一点股权而是股份绑定后的更深层次合作。起码在与smart的合作当中，吉利获得了一部分技术，当时它的战略目光并没有放在这一点点的股市跌宕之上，而是渴望得到奔驰的优良技术，事实证明他如今也得到了自己想要的东西。
在吉利彻底走向全球化的路上奔驰的经验是非常重要的，无论是技术还是管理，只要能够学到一些皮毛对于一个汽车集团而言绝对是有利而无弊的。如果亏损的这50多亿美金是为了走向国际化而交的学费那倒也值得，有人觉得李书福是失算了，但有人也觉得李书福这盘棋下得还是非常精彩！不知道您对于这件事情是怎样看待与评价的呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 吉利入股戴姆勒会化解行业颠覆性风险吗？

据3月21日报道，“吉利预计未来5至10年汽车业将面临来自非汽车行业颠覆者的激烈竞争，特别是那些专注于汽车相关线上/数字化服务的互联网公司的竞争。”标普全球评级的信用分析师胡力舟表示：“鉴于戴姆勒在无人驾驶和新能源汽车开发及其他线上/数字化服务领域的突出专长，吉利将其视作实现未来发展的一个理想合作伙伴。”

报道称，根据该研究报告，此次交易对整个吉利集团的财务影响可能有限。浙江吉利控股集团有限公司（吉利控股）表示，该公司及其子公司并未向此次并购提供任何财务支持或担保。吉利控股董事长李书福持有吉利集团的100%股份。吉利集团独立于吉利控股及其子公司吉利汽车控股有限公司（吉利汽车: BBB-/稳定/—）之外，二者之间不存在持股关联。
胡力舟表示：“鉴于此次并购交易规模大，且戴姆勒和吉利控股可能开展合作，我们将密切关注吉利实体是否开始对本次戴姆勒收购交易提供财务支持。目前，我们认为交易对吉利控股或吉利汽车未产生财务影响。”
媒体报道称，吉利集团通过直接从二级市场购买股票和衍生品交易相结合的方式累积获得戴姆勒股份。

报道称，吉利汽车的评级不受吉利集团收购戴姆勒的影响。标普全球评级认为，如果吉利汽车的产品竞争力增强，使其在中国的市场份额大幅提升，同时，该集团在中国以外的大众市场实现业务布局，尤其是东南亚国家，我们可能会上调其评级。

3. 吉利成为戴姆勒最大股东带来什么影响？

本月24日，吉利集团宣布已通过旗下海外企业主体斥资90亿美元，收购戴姆勒9.69%具有表决权的股份，成为戴姆勒最大的股东并承诺长期持有其股权。该交易尚需通过中国监管机构审批。

“来自中国的‘魅力攻势’！”德国《明镜》周刊26日报道称，已收购戴姆勒近10%股份的中国吉利汽车创始人c位于斯图加特的戴姆勒总部，并将与德国总理的经济顾问举行会晤。德国联邦经济部则声称将调查收购过程。
《南德意志报》将李书福的德国之行称为商业圈路演。当地时间26日李书福会在戴姆勒总部与戴姆勒首席财务官于博以及戴姆勒总裁蔡澈会晤。之后李书福将在柏林与默克尔的经济顾问罗勒举行会晤。该报认为，李书福看上戴姆勒而不是奥迪或宝马，是因为戴姆勒由小股东参股，容易成为第一大股东。

《斯图加特报》报道称，德国联邦经济和能源部部长齐普里斯表示，吉利同戴姆勒近10%股份的交易需要经过德国政府的仔细检查。他表示，吉利作为戴姆勒的竞争对手，需要就入股动机作出解释，“如果允许竞争对手的代表获得戴姆勒监事会席位，可能会出现问题”。戴姆勒董事会中的工人代表也表示，他们将仔细审查这一股权收购计划，希望维护工厂和工人的利益。齐普里斯在接受德国《商报》采访时强调，德国是一个“开放经济体”，但德国的开放“被当作实现他国产业政策利益的渠道”。

法新社报道称，随着中资企业在德国收购的增加，德国联邦政府去年同意扩大政府的权力，加强对海外资金在德收购的审查，尤其是涉及关键基础设施领域的交易。不过，德国联邦政府25日表示，此次收购并不属于企业收购，因此不涉及外贸法律或反垄断行动。政府没有必要采取行动。

4. 吉利汽车官微为何删除收购戴姆勒股份的公告？

2月24日吉利汽车集团有限公司宣布收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的市值在90亿美元的股份，从而取代长城宝马成为年后汽车界热点。
在源于几篇寥寥数语的外媒关于戴姆勒集团发布收购公告的新闻背景且无更多细节披露的前提下，各种国内媒体解读文章千篇一律，无非是吉利收购戴姆勒的“意义”和对吉利汽车李书福的各种赞誉，并自然而然地上升到民族的高度：自主车企成为全球最大豪华车公司股东，真是让国人扬眉吐气呀！
比较各种言之无物的稿件，来自民间的各种调侃更耐读。
有人回顾舒服哥的造车史，联想起他在1994年拆了一辆奔驰造出吉利一号，说舒服哥的吉利奔驰汽车梦终于实现了；有人截取2003年人民日报刊发的一则文章，时任浙江领导人说吉利这样的企业我们不扶持还扶持谁，现在读起来耐人寻味。
“买奔驰也好买沃尔沃也好都是图个吉利”的说法更是为吉利的股价上涨添上了一个美好的理由。
各地吉利4S店的销售代表们群情激昂，宣传这次收购活动的力度超过当年吉利收购VOLVO，朋友圈的图片都是祝贺吉利奔驰，吉利奔驰迈巴赫汽车俨然即将上市。
关于众说纷纭的收购巨额资金的来源，官微并没有提及。但随后的媒体报道提及，李书福和吉利官方都表示， “吉利集团海外公司通过海外资本市场安排实现交易资金的自我平衡，没有使用中国境内资金”。一些财经媒体报道认为吉利得到了海外财团的支持，而该财团主要由兴业银行和摩根士丹利组成。这些财团当年也出现在吉利收购VOLVO的案子之中。
不过，吉利从收购VOLVO开始到最近几年的收购动作至今，已经没有人怀疑书福哥的能量，资金来源也完全没必要被重点关注。相较收购之后李书福的在戴姆勒的发言权，如何收购并不再重要。
吉利官微的头条文章中提到，该交易需要通过中国监管机构审批。 外媒也称，德国政府发言人就此次股权并购表示,“由于投资的性质只是小额股份,没有必要采取措施。”
过往的信息中，就李书福是否将在该公司监事会中获得一个席位，戴姆勒和吉利都没肯定的说法。然而，这是最关键的。
让人疑惑的是，就在李书福2月26日以戴姆勒新晋大股东的身份去德国拜访戴姆勒高层之前，2月25日。吉利汽车删除了24日发布的这篇做实收购的公告文章。
27日，李书福将与德国总理的经济顾问进行会面。看来，德国政府对此事并非不重视。
据德国斯图加特报报道，德国经济部长Zypries表示，“将密切关注吉利入股戴姆勒一事的发展。吉利作为戴姆勒的竞争企业，需要就入股动机作出解释。允许竞争企业的代表获得监事会席位是有问题的。”
这个竞争企业当然指的是吉利控股下的VOLVO。
而另一则消息更给看好吉利收购戴姆勒股份的国人们泼了冷水，据《德国商报》报道称，“戴姆勒将寻求阻碍吉利获得公司监事会席位。”
而来自新华社原汽车记者张毅在他的一锤定音微信号中提到，吉利入股戴姆勒，是通过第三方公司在二级市场已购买股票的方式实现，持股比例不超过30%，并没有取得经营控制权。
“这次入股还谈不上收购，只能说是一次投资行为”，一锤定音说。
表述不准确，怕引起争议？这也许是吉利汽车官方微信号删除文章的原因吧？
看来，我们的媒体和专家还是要对资本主义多一些了解。
从这个角度上讲，明知山有虎偏上虎山行的李书福的“汽车疯子”的称号更加名副其实。

5. 吉利拿下奔驰母公司多少股份？

吉利董事长李书福以约90亿美元价格收购了戴姆勒（Daimler）9.69%股份，成为奔驰母公司戴姆勒的最大股东。

吉利90亿美元收购戴姆勒近10%股份。资料图
此项收购于当地时间2月23日晚间由一份监管申报文件披露。据报道，吉利董事长李书福通过一家投资基金购得了9.69%戴姆勒股份。这一持股比例意味着，李书福成为了戴姆勒集团最大的股东。
德国汽车制造商戴姆勒旗下拥有梅赛德斯-奔驰等知名汽车品牌。吉利旗下已经拥有沃尔沃汽车、莲花汽车等多个国际品牌。
据英媒报道，一名知情人士透露，作出了这一收购披露后，本周吉利董事长李书福将前往德国，与戴姆勒谈判。李书福希望将吉利打造成中国版的大众汽车，在各个细分市场都拥有品牌。
据德媒报道，周五德国股市收盘时戴姆勒的总市值在750亿欧元以上。虽然过去几周股市普遍较为低迷，在吉利入股消息公布之后，戴姆勒的股价盘后上扬了1.4%。
上述报道中称，在过去几年里，中国作为戴姆勒的重要市场，为该企业的销售业绩做出了不少贡献。虽然在中国，戴姆勒一开始在竞争中落后于另外两家德国豪华车品牌宝马和奥迪，但是通过大力扩建销售网络，戴姆勒在中国的销量正在迅猛增长，中国已经成为戴姆勒最重要的市场。



有媒体评价称，吉利成为戴姆勒股东，标志着这家中国汽车制造商进一步进军欧洲，吉利还希望在明年借助其全电动汽车品牌Lynk & Co自主打开欧洲市场。据两名了解吉利思路的人士表示，吉利热切希望与戴姆勒就共享电池技术达成协议。
在纯电动汽车技术研发方面，戴姆勒被认为是汽车行业中遥遥领先的领军者之一。
戴姆勒表示：“我们欢迎企业家李书福成为定位长期的股东。”
吉利对此拒绝置评。两名知晓双方讨论内情的人士透露，吉利在去年10月与戴姆勒接洽，希望后者发行新股，以便吉利成为股东，但遭到戴姆勒拒绝。

6. 吉利奔驰成立smart品牌合资公司，不是“吉奔”也不叫“利驰”！

1月8日，浙江吉利控股集团和梅赛德斯-奔驰股份公司宣布：已与梅赛德斯-奔驰股份公司成立smart品牌全球合资公司“智马达汽车有限公司”,将在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型升级。
?据悉，合资公司注册资金54亿元，双方将各出资27亿元人民币，各持股50%，梅赛德斯-奔驰股份公司主要以smart品牌出资的形式获取相应股份。董事会将由6名成员组成，吉利控股和梅赛德斯-奔驰各委派3名，总部将落户于浙江宁波，并在中国及德国分别设立营销中心，而首款新车型预计2022年开始投放于市场，并销往全球。

?自吉利控股入股戴姆勒后，截止目前，吉利已于戴姆勒合作了三大项目：
2018年10月，吉利与戴姆勒在中国成立了高端专车出行合资公司，目前该高端出行品牌“耀出行”已上线运行；2019年3月，双方又宣布组建合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型升级，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌；2019年9月，双方共同投资全球城市空中出行引领者Volocopter，探索在电动出行和数字化服务等领域的发展。如今，随着smart合资公司正式成立，双方合作进入了深水区。
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7. 吉利戴姆勒在宁波上户口，smart迎来“大时代”

2020年刚刚开年，吉利与戴姆勒的合作再度传来新的消息。
1月8日，浙江吉利控股集团和梅赛德斯-奔驰股份公司宣布：经相关监管部门批准，双方组建的smart品牌全球合资公司“智马达汽车有限公司”（smart Automobile Co., Ltd.）正式成立, 在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型升级。
吉利控股与梅赛德斯-奔驰强强联合，开创全球汽车领域史无前例的合资新模式：“全产业链合作+服务全球用户”新模式。
至此，经历了一年多谈判，在各种利益关系中寻找平衡点的smart项目，终于让吉利与戴姆勒深度捆绑在了一起：smart品牌将被注入中国基因，吉利与戴姆勒的合作前景更为明朗。
对半持股“落户”宁波
据官方消息，充分发挥双方在研发、制造、供应链等领域全球优质资源，建立全新smart品牌运营体系，通过协同实现规模效应。全新一代纯电动smart将由梅赛德斯-奔驰的全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发，首批纯电动汽车产品将自2022年起投放市场。
smart合资公司双方各持股50%，注册资金为54亿人民币，推动smart向电动化、智能化方向转型。合资公司董事会将由6名成员组成，吉利控股和梅赛德斯-奔驰各委派3名。

吉利控股方代表为吉利控股集团董事长李书福先生，吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧先生，吉利控股集团常务副总裁、CFO李东辉先生。
戴姆勒方代表为戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯先生（Hubertus Troska），戴姆勒股份公司董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员、负责销售与市场营销的贝思格女士（Britta Seeger），戴姆勒股份公司董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员、负责集团研发和梅赛德斯-奔驰乘用车研发的马库斯·谢弗先生（Markus Sch?fer）。

合资公司决定任命佟湘北先生为smart合资公司全球CEO，他将统筹市场、销售、研发等smart品牌所有业务模块，向smart合资公司董事会汇报。
smart合资公司总部落户宁波，分别在中国和德国设立营销中心。吉利控股将全面参与合资公司全球管理运营，扮演输出综合体系能力的关键角色，把研发、制造、供应链等领域的优势及对中国市场的深刻理解注入合资公司。
新车型将在中国的全新工厂生产，预计2022年开始投放市场并销往全球。根据新车型开发规划，smart未来产品阵容将扩展到快速增长的紧凑型细分市场。

吉利与戴姆勒在smart项目上的合作，得到了双方一把手的高度重视。对于此次合作细节的确定，吉利控股集团董事长李书福表示：“smart具有独特品牌魅力、核心价值和全球影响力，是全球城市出行与时尚交通的领导者。吉利控股将把研发、制造、供应链等领域的优势及对中国市场的深刻理解注入合资公司，促进双方在平等互利的基础上发挥协同效应，推动smart品牌向电动化、智能化方向转型，实现smart汽车在全球市场的商业成功。”
戴姆勒股份公司董事会主席兼梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松表示：“经相关监管部门批准，我们与合作伙伴吉利控股共同筹备数月的合资公司现已蓄势待发。合资公司将在中国及全球市场推出下一代零排放smart电动车型。我们期待双方继续紧密合作，将优秀的产品与服务带给全球客户。”
你来我往擦出火花
吉利与戴姆勒敲定在smart的合作实属不易。一年前，当李书福豪掷90亿美元将吉利的名字与戴姆勒联系在一起的时候，引起汽车圈舆论的大地震。收购戴姆勒9.69%的股份，成为戴姆勒最大股东，吉利在买买买的道路上一发不可收拾。
然而，吉利斥巨资收购戴姆勒股份，其实是醉翁之意不在酒。在完成收购后，吉利吉利董事长李书福便对外宣传并不会通过收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份而去获得监事会的席位，从而影响戴姆勒的战略。

不寻求戴姆勒监事会职位，那么，李书福这番复杂的金融杠杆操作的葫芦里究竟卖的什么药？李书福也第一时间直言不讳地表达了收购的初衷，他在接受外媒采访时表示：“接下来是否有更进一步的合作，也要看双方的意愿，如果戴姆勒有意愿，我们愿意讨论，如果戴姆勒没有意愿，我们也不会。”
而后，戴姆勒也表现出未来有望同李书福讨论合作的可能性。

确认过合作的眼神，而究竟在哪个领域敲定合作还有待探讨。结合当前中国汽车市场的发展大势，汽车新四化浪潮席卷而来，站在风暴眼中的中国市场正积极迎接转型。此外，合资股比放开的浪潮给中国汽车市场带入了更加开放、更加公平的市场氛围。
在新的机遇期下，让吉利和戴姆勒的合作模式充满了想象。事实上，吉利与戴姆勒就合作事宜也一直进行着接洽谈判。
在权衡了戴姆勒中方合作伙伴的利益以及布局未来发展大势的情况下，戴姆勒将与吉利的第一个合作项目定在了不与北汽主题业务冲突的出行领域之上。

2018年8月，作为吉利入股戴姆勒操盘手之一的浙江吉利控股集团有限公司董事、常务副总裁兼CFO李东辉便对外透露了吉利与戴姆勒合作的最新动向。他表示：“目前吉利已经在与戴姆勒就电动出行、未来汽车的发展方向进行探讨。”
两个月后，戴姆勒与吉利共同宣布双方将在华组建合资公司，提供高端专车出行服务。汽车头条App了解到，该合资公司总部将设在杭州，双方持股比例为50:50。计划在中国的部分城市提供高端专车出行服务，使用高端车型将包括但不限于梅赛德斯-奔驰品牌。初期车型包括梅赛德斯-奔驰S级车、E级车、V级豪华多功能车以及梅赛德斯-迈巴赫轿车，未来也将使用吉利集团旗下高端纯电动车型。
戴姆勒与吉利此前均已在移动出行服务领域展开了业务布局，吉利已在中国本土市场推出了“曹操专车”出行服务，而戴姆勒也为中国47万余名用户提供自由流动式汽车共享服务即行car2go和站点式汽车共享服务Car2Share随心开。

在双方在共享出行领域均有布局的基础之上，通过合作共享出行的方式打开合作局面也在情理之中。此番操作，既充分保证了戴姆勒在华合作伙伴的利益，又迈出了与吉利合作的实质性一步，更为双方接下来的合作奠定了基础。
以共享出行投石问路之后，双方才在smart项目开始接触。目前，吉利与戴姆勒已经在三个方面确立了合作关系，分别是共享出行、smart项目和参与德国城市空中出行公司Volocopter的投资。
除了在项目合作上，吉利与戴姆勒在股权方面也早已建立了不可分割的关系。如今，吉利集团通过旗下海外企业主体收购了戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份，成为戴姆勒最大单一股东。
充足准备支撑全球化野心
在一次次的合作接洽中，吉利与戴姆勒双方已然建立了高度的信任。

事实上，吉利早就为全球化步伐做好了充足的准备。首先，在研发方面，吉利控股集团近十年累计投入了近1000亿元。2018年，全集团研发投入超过210亿元，占销售总收入的比例为6.4%。
目前，吉利已经建有全球五大工程研发中心和五大造型设计中心体系，共有2万名研发设计人员，支撑吉利控股旗下各品牌发展，其专利总数近2万件；形成了BMA、CMA、SPA及PMA 四大全球化基础模块架构，覆盖了从纯电到燃油、从紧凑型到中大型车型的全面产品布局需求，极具前瞻性地为互联、安全、新能源、未来自动驾驶等领域提供了充分支持。
具体到smart项目上，吉利的准备也极为妥当。首先，吉利将会助力smart完善中国经销网络；吉利将把研发、制造、供应链等领域的优势及对中国市场的深刻理解注入合资公司，推动smart在中国市场加速发展；未来smart将推出多款车型，满足更多消费者的需求。

吉利作为引领中国自主向上的领先企业，拥有着征服全球市场的野心，而戴姆勒作为百年汽车品牌，在转型汽车新四化上也态度坚决，双方的合作可谓强强联合。未来samrt品牌在双方的合作下或将被挖掘更大的潜力，而吉利与戴姆勒未来更多维度的合作更是可期。
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8. 吉利牵手戴姆勒，今后买smart也能图个吉利啦？

昨天，吉利控股和戴姆勒-奔驰同时官宣，双方以50:50的比例注资54亿元人民币，成立一家新的合资公司，开发下一代smart车型。

2018年，吉利花了90亿美元收购戴姆勒9.69%的股份，成为戴姆勒最大的股东。这么做自然不是为了理财，相反，随着戴姆勒股票大跌，这笔投资表面上看是大亏的。
汽车集团之间的股权交易背后，基本都伴随着技术、市场等资源的交流和深入合作，现在，吉利入股戴姆勒的第一个合作成果展现在了我们面前。

双方组建的smart品牌全球合资公司的名字叫“智马达汽车有限公司”（smart Automobile Co., Ltd.），基本上是音译和意译的结合，但感觉不那么高大上。
smart车型的行驶本上写的是“精灵汽车”，将来纯电动的smart上市后，会不会叫智马达汽车？
对于新车型，双方的分工在一开始就非常明确——由梅赛德斯-奔驰的全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发。新车型将在中国的全新工厂生产，预计2022年开始投放市场并销往全球。

合资公司董事会将由6名成员组成，双方各委派3名。吉利控股方代表阵容极其豪华，分别是：吉利控股集团董事长李书福先生，吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧先生，吉利控股集团常务副总裁、CFO李东辉先生。
戴姆勒方代表为戴姆勒股份公司董事会成员：负责大中华区业务的唐仕凯先生（Hubertus Troska）、负责销售与市场营销的贝思格女士（Britta Seeger）以及负责集团研发和梅赛德斯-奔驰乘用车研发的马库斯·谢弗先生（Markus Sch?fer）。

智马达汽车有限公司任命佟湘北先生为CEO，他在汽车行业有超过20年的从业经验，曾在福特、马自达任职，后来加入吉利，担任过吉利汽车集团总裁助理，领克汽车张家口工厂总经理。
看到这个新闻不由得让人联想起此前宝马和长城合资成立的光束汽车。两家德国的百年车企，先后与中国汽车的两家领先者携手，而且都是民营企业，都是50:50的股比，都选择了旗下的子品牌（MINI和smart）作为合作的焦点，都以电动化为核心。

再加上特斯拉的国产、比亚迪、宁德时代和丰田的合作协议等等，这些迹象似乎都昭示着，中国已经成为全球汽车发展的焦点之一。这对于中国的自主品牌来说是重要的机遇，过去的我们一无所有，只能用市场换技术；现在的我们，已经有了平等对话的资格。
本文作者为踢车帮-敖奕丰
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