乌鲁木齐地铁3号线还建吗

1. 乌鲁木齐地铁3号线还建吗

法律分析：乌鲁木齐地铁建设正在顺利进行中，目前各线路进展顺利，预计2021年年底可以实现试运营。
法律依据：《《城市轨道交通初期运营前安全评估技术规范第1部分：地铁和轻轨》》 
第二条 新建地铁和轻轨工程项目初期运营前安全评估工作适用本规范，改扩建项目和甩项工程适用本规范相关规定。
第三条 试运行前应完成系统联调。试运行时间不少于3个月，其中按照开通运营时列车运行图连续组织行车20日以上且关键指标(计算方法见附则)符合以下规定：
(一)列车运行图兑现率不低于98.5%；
(二)列车正点率不低于98%；
(三)列车服务可靠度不低于2.5万列公里/次；
(四)列车退出正线运行故障率不高于0.5次/万列公里；
(五)车辆系统故障率不高于5次/万列公里；
(六)信号系统故障率不高于1次/万列公里；
(七)供电系统故障率不高于0.2次/万列公里；
(八)站台门故障率不高于1次/万次。
贯通运营的延伸线工程项目应按全线运行图开展试运行，其中除供电系统故障率、站台门故障率按延伸区段统计外，其余关键指标应按全线统计。

2. 乌鲁木齐有地铁了吗？

乌鲁木齐有地铁了。乌鲁木齐地铁1号线，是中国新疆维吾尔自治区乌鲁木齐市第一条建成运营的地铁线路，于2018年10月25日开通运营北段工程（国际机场站至八楼站），于2019年6月28日开通运营南段工程（八楼站至三屯碑站），标志色为科技蓝。
乌鲁木齐地铁1号线，线路起于天山区的三屯碑站，途经天山区、沙依巴克区、水磨沟区、新市区，贯穿三屯碑、新疆大学、国际大巴扎、南湖广场（乌鲁木齐市人民政府）、新疆人民会堂、新疆维吾尔自治区图书馆，止于新市区的国际机场站，大致呈南北走向。

乌鲁木齐地铁1号线的价值意义：
乌鲁木齐地铁1号线开通后将大大缓解乌鲁木齐市内交通压力。特别是在“一带一路”倡议的实施下，该地铁线路的开通将对乌鲁木齐的对外开放和经济发展起到重要作用。
乌鲁木齐地铁1号线工程为乌鲁木齐市主城区内南北向的骨干线路，可以缓解主城区内南北向的客流压力，为居民出行提供了多种选择，与乌鲁木齐市主城区最重要南北向发展轴相吻合。

3. 乌鲁木齐轨道交通的地铁3号线及地铁4号线

 地铁3、4号线力争明年上报国家审批　　 随着地铁1、2号线的陆续开工，乌市地铁3、4号线的规划、立项工作也被提上日程。目前，乌市地铁3、4号线已经公布二次环评，正在进行前期论证工作，力争明年将项目上报国家申请批复。　　在地铁1号、2号线得到批复并陆续开工后，乌市又启动规划修编研究工作，完成了《乌鲁木齐市城市轨道交通建设规划(2016-2021年)》，其中就包括3号线一期工程及4号线一期工程。　　乌鲁木齐地铁3、4号线一期线路总长41.8公里，全部为地下线，设35座车站。地铁3号线一期工程从仓房沟至三工北站，总长22.10公里，设站19座；地铁4号线一期工程由金湖路至七道湾段，线路全长19.7公里，均为地下线，共设车站16座。根据《乌鲁木齐市城市轨道交通近期建设规划（2012~2019年）二期》，本次乌鲁木齐市城市轨道交通建设规划由3号线一期工程及4号线一期工程两条线路组成，线路总长为41.80km。　　其中，3号线一期为仓房沟至三工路段，线路全长22.10公里，设站19座，线路南起仓房沟，沿仓房沟路、长江站、扬子江路、友好路、长春路、三工路布设。线路南端设仓房沟停车场，北端设百园路车辆基地。功能定位为中心城区内南北向的骨干线，连接沙依巴克区和新市区，覆盖城市最重要的发展轴向—南北向发展轴。　　4号线一期为金湖路至七道湾段，线路全长19.70公里，共设车站16座，起点站为金湖路站，沿九华山东街、凤凰山街、卫星路、河南西路、河南东路、七道湾路布设。线路西端设奶牛场车辆基地、东端设七道湾停车场。功能定位为中心城内东西向的骨干线，覆盖了高铁片区和红光山会展中心，串联了铁路局、卫星广场等客流集散点，缓解了新市区东西主客流走廊的客流压力。

4. 乌鲁木齐有地铁吗

有。乌鲁木齐地铁1号线，是新疆维吾尔自治区乌鲁木齐市第一条建成运营的地铁线路，于2018年10月25日开通运营北段工程，于2019年6月28日开通运营南段工程，标志色为蓝色。

乌鲁木齐有地铁吗

乌鲁木齐地铁1号线，线路起于天山区的三屯碑站，途经天山区、沙依巴克区、新疆大学等，终点是新市区的国际机场站。

乌鲁木齐地铁1号线开通后，大大缓解了乌鲁木齐市内交通压力，对乌鲁木齐的对外开放和经济发展起到重要作用。

地铁1号线工程是乌鲁木齐市主城区内南北向的骨干线路，可以缓解主城区内南北向的客流压力，为人们出行提供了多种选择。

5. 新疆乌鲁木齐有地铁没有？

目前还没有。一、规划概况
　　1、概况
乌鲁木齐市城市轨道交通共规划有5条线路,总长度151.2公里,本次建设规划拟先期实施其中的1号线、2号线一期工程、4号线一期工程,建设规划长度52.7公里。
规划如图：附件
1号线：起点位于主城区南部的三屯碑、南郊客运站,以地下线方式沿胜利路、解放路、新民路、南湖南路、克拉玛依东、西路、友好北路、新医路、北京路,过喀什路后过渡为高架线,跨铁路线至城北新区,终点止于种苗场北。长24.2公里,设站21座,线路南端设南郊停车场,北端设中营宫车辆段。
2号线一期工程：起点位于安宁渠路与城北干道交叉口,沿城北干道、天津路、规划道路、乌奇路、稻香南路、谷牧地路、乌奇路布设,终点止于东山站。长19.0公里,全部为高架线。设站15座,线路西端设地窝堡车辆段。
4号线一期工程：起点位于新疆水泥厂家属院北的十二中站,沿过境路向北、经长江路、扬子江路、友好路,穿西虹路高架,终点人民会堂站与1号线平行换乘。长9.7公里,全部为地下线。设站9座,线路南端设仓房沟停车场。
　　2、规划主要内容
(1)规划目标
规划近期形成轨道交通线网基本骨架,满足日益增长的交通需求,引导和带动区域经济的协调发展。线网基本构架形成后,2020年轨道交通客运量占公交出行总量的比例达到10-14%。
(2)建设规划范围
根据《乌鲁木齐市城市快速轨道交通建设规划》,建设规划包括1号线、2号线一期及4号线一期工程,建设规划线路长度52.9km。
(3)规划年限
《乌鲁木齐市城市总体规划》的远期规划年限为2020 年,本次规划的规划年限与城市总体规划的规划年限一致。具体如下：
近期规划年限：2015 年
远期规划年限：2020 年。 
(4)建设时间安排
轨道交通建设的首期工程为1 号线,计划总工期为7.5 年,2015 年中开通运营；2号线一期的土建工程开始于1号线土建工程结束之后,计划总工期为6.5年,2018 年中开通运营；4 号线一期的土建工程开始于2016 年初,计划总工期为7 年,2020 年底开通运营。
(5)主要技术标准
车辆：B型车,长19000mm,宽2800mm,高3800mm；
车辆最高运行速度：80km/h；
列车编组：1 号线、4 号线一期5 辆编组；2 号线一期4 辆编组；
轨距：1435mm；
正线数目：双线；
钢轨：正线及辅助线采用60kg/m钢轨；车场线采用50kg/m钢轨；
扣件：弹性扣件；
平面最小曲线半径：正线R＝300m；辅助线R＝200m；车场线R＝150m；
最大坡度：正线30‰；辅助线35‰；道岔区5‰；
车站站台有效长度：1 号线、4 号线一期为100m,2 号线一期为80m。
　　(6)车站
　 1 号线共设车站21 座,其中地下站16 座,高架站5 座；最大站间距1410m,最小站间距850m,平均站间距1150 m,见表1。
1号线车站表 表1
　 2号线一期工程共设车站15座,全部为高架站；最大站间距1920m,最小站间距920m,平均站间距1250 m,见表2。
2号线一期工程车站表 表2
　 4 号线一期工程共设车站9 座,全部为地下站；最大站间距1385m,最小站间距830m,平均站间距1100m,见表3。
4号线一期工程车站表 表3

二、规划分析及环境影响评价初步结论
　　1、规划分析
　　(1)规划线路敷设方式
　　建设规划中的1号线南段以及4号线一期工程线路大部分分布在城区市中心繁华地带,沿线地面建筑物密集,结合两侧区域建设现状和发展趋势,全部采用地下线,以保护线路两侧区域声环境质量和环境景观,避免了因占用道路而导致地面交通的恶化；1号线喀什路以北段、2号线一期工程位于城市中心区之外,沿线开发建设程度相对较低,因此主要采用高架线路,以最大限度的降低线网造价,降低运营期的运营成本。
　　从环境保护方面来看,地下线路的主要环境影响表现在列车振动对两侧区域的影响,以及地下车站设置的风亭运营噪声及排气异味对局部环境的影响。考虑到轨道交通列车运营速度一般小于80km/h,且车体重量较轻,故产生的振动影响范围一般较小,且可通过工程减振措施加以缓解；对于风亭噪声和异味影响,类比其他城市已运营的轨道交通工程实际,其影响范围一般不超过15米。