深度 | 国产Model 3长续航版售价33万 中国电动车产业受益匪浅

1. 深度 | 国产Model 3长续航版售价33万 中国电动车产业受益匪浅

继Model 3标准续航升级版之后，特斯拉第二款国产车型——Model 3长续航版也上市了，33.9万元的售价着实让人惊喜。另外，百公里加速仅3.4秒的国产Model 3高性能版也同步发售。Model 3是最畅销的特斯拉车型，随着其全系国产化，中国新能源车产业和市场将受到巨大而深远的影响。

有人认为，特斯拉进入中国之后，重现了iPhone热销之时“碾压”安卓的情景。当年苹果将iPhone放在中国组装，可以说是中国手机产业的转折点，一如现在的中国电动车企，缺乏先进的技术和成熟的产业链。
苹果进入中国之后，催生了一系列优秀的零部件企业，极大地完善了手机供应链，给了中国手机企业很好的发展契机。华为、小米等就是靠技术与供应链的迅速发展而崛起，成为手机行业的佼佼者。
相比之下，电动汽车产业链的长度和深度都远超智能手机，本土车企与特斯拉的差距也更甚于当年一众国产安卓手机和iPhone之间的差距。所以我们看到中国政府对特斯拉国产给予了很大的支持，其实也是为了带动本土电动车产业链良性发展，使得中国新能源车企有更优质的产业链资源可依靠，从而投入更多的精力打造核心竞争力。

如果说苹果带动了手机产业链的发展，那么我们有理由相信，特斯拉将缔造新能源汽车产业链的繁荣。从上游的锂矿、电解液、隔膜等原始材料，到中游的电池、电控、电路等集成系统，直至下游的充电桩、电池回收等配套设施，无不将受益。
特斯拉产业链的供应商众多，以大类来看，包含动力系统、车身、控制系统、内外饰、充电设备、底盘，轮胎以及其他配件，涉及的直接、间接供应商超百家。

除车辆零部件外，特斯拉还将加快中国充电网络建设的进程。目前，特斯拉超级充电桩和目的地充电桩数量均超过两千个；2020年，特斯拉将在大陆地区新增超4000个超级充电桩。
目前在特斯拉的直接供应商中，约有一半是充电设备及其运营企业，在特斯拉产业链中占据着十分重要的位置。随着特斯拉在中国的充电网络不断扩展，国内充电设备生产、运营企业及相关供应商将加深与特斯拉的合作，为中国新能源汽车产业和市场的发展壮大赋能。

毫不夸张地说，在特斯拉的推动下，中国提前至少五年就建成了完整的电动车产业链，而其进一步健全和优化也在很大程度上取决于特斯拉的发展。特斯拉正在为整个中国电动车产业链创造领先世界的机会，支持特斯拉，就是支持中国电动车。
经过十多年的发展，国家相继投入上千亿元补贴，中国已成为全球最大的新能源汽车市场，全球超过一半以上的电动汽车在这里行驶。但我们也应该看到，很多电动车企严重依赖国家补贴，其产品大都输送到了出租车、共享汽车行业，个人消费者占比过低。

国家补贴终将退坡，中国新能源车企必须自身造血，走市场化道路，用过硬的产品获得更多个人消费者的认可和接受。汽车是一个充分竞争的产业，更强的对手会刺激所有参与其中的企业更快地成长，形成鲶鱼效应，而特斯拉，无疑就是这条鲶鱼。
特斯拉在华投产加速了本土相关产业的洗牌，以及企业的优胜劣汰。就像当初手机行业中的苹果，特斯拉将促使中国新能源车产业发生质变，并催生出智能电动车中的华为和小米。以特斯拉的发展速度，这一切都将来得比想象中更快。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 【车主点评:Model 3 续航与动力并存】

#选车理由 其实我最主要会去选择这一辆车，也是在想着换一辆绿牌车，哪怕不是在我现在这个四线城市开平时开去一线城市的话也会比较方便一些，万一撞上了限号，那可不是给自己惹麻烦。正因为自己比较相信特斯拉旗下车子的品质以及说能力这一块，所以在根据我的预算之后，我选择了这一款model 3
#最满意 车子我最满意的肯定是续航方面，像平时出行这一块都不用担心跑远，哪怕是应付一些远行出差也不用特别担心，因为快充也是很快的
#最不满意 这辆车子我不太满意的感觉这一辆车子风噪还是比较明显的，毕竟这一辆车子采用的也是无框车门设计，不过对于平时出行没有特别大的影响
#空间 车子因为轴距也是将近两米九，所以坐在车子里面拿货还是可以感觉到明显的宽敞感的，特别是后排的空间表现很优异，翘二郎腿很轻松
#外观 我对这辆车子的外观还是特别满意的，从外表看上去觉得这一辆车子算是一辆很可爱的小伴侣了，整体表现是很圆滑
#内饰 车子的内饰当然是把简约风给贯彻到底，不过用料还是非常舍得的，手可以触碰到的地方基本都是人造革，所以手感还是很不错的
#动力 对这辆车的动力方面我觉得也算是非常不错，像平时过红绿灯起步的时候，没有几辆车是比得过它的，在高速上开120码也是非常轻松
#操控 我觉得这一辆车子的操控就是为运动而生的，平时像转向这一块完全就不用担心，指哪打哪，一点虚位都没有
#舒适性 车子的舒适性这一块我觉得还算是不错的，座椅的支撑性，包裹性都还可以，不过不是特别建议长时间开车，长时间开车腰会不舒服
#续航 车子的续航也是特别的突出了，像600多公里都够我来回跑一趟福州，特别是快充也很快，基本上就大半个小时就充的满

3. 【车主点评:特斯拉Model3 续航的翘楚】

#选车理由 看到现在很多人都开始开续电的车子，一开始会担心充电不方便，电力会不足，充电量大的问题，可老婆说，你就开车上下班，有什么好担心的，比起家里的车子，电费还能比油贵吗？后来想想也是，就下定决心买台续航的车子，看了很多的车，最后被特斯拉Model3给吸引了，而且售后人员说，现在充电也很方便，听到这句话，我就决定买了，所以当时就直接提出来了#最满意 空间是很满意的，5个成年人坐在里面也不会觉得拥挤，这点是非常重要的，而且，现在充电也是非常的方便，跟油耗比起来，那是百分百满意的，省钱又省事#最不满意 内饰设计没有什么特点，单一的色调，看着有点老气和沉闷，做工和材质虽然说不错，但是很容易磨损，后排座椅的舒适度也不是很高，有待进一步的提高吧#空间 前后排的空间都非常的宽敞，人坐在里面非常的舒服，后备箱的空间也不错，可以放下很多的东西#外观 车型线条很有动感，车灯给人的感觉就是英气逼人，有一种来自未来的科技感整体的感觉很科幻，年轻化十足#内饰 内饰部分都是软布包裹的，驾驶台面也都是软材质的，手感相对来说是比较不错的，但是耐不住它易磨损#动力 油门的反应还是很积极的，没有任何的虚位，都是在市区跑，所以动力没有非常大的要求，爬坡没压力就可以了#操控 方向盘有点沉，不过好在指向性还是很精准的，底盘开起来也比较扎实，行驶起来还是很平稳的#舒适性 前排的座位还好，就是后排的座椅，舒适性就比较一般，靠背的地方有点硬，长时间做的话，背就会很难受#续航 看每个人开车的习惯吧，不过比起油耗，电耗是相当满意的，而且现在充电也是比较方便的

4. Model 3 国产长续航版交付时间确定 6 月第一批交车

特斯拉最近的新闻可不少，5 月 2 日刚放假就搞了个大新闻标准续航版降价到了 27.155 万元精准打击了一波国内厂商，国内大佬们纷纷叫苦不迭。后脚又被网友拍到了上海工厂的扩建，为接下来的 Model Y 做准备。而今天，根据我们与官方确认的消息，6 月第一批国产长续航版 Model 3 将交付，赶在新政策 7 月 22 日过渡期结束之前交车，能够完美的享受到补贴。目前补贴后售价为 34.405 万
此前在 4 月份特斯拉中国正式宣布国产 Model 3 长续航版与 Performance 性能版正式国产并上市销售，由此开启了 Model 3 完全国产化的销售。
此前 Model 3 长续航版与性能版补贴后售价分别为分别为 33.9 万和 41.98 万。而后随着政府政策的调整，针对 30 万元以上的非换电车型补贴退坡，长续航版的价格提高到 34.405 万。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 关于国产 Model 3 的一切（1）：续航

自特斯拉 Model 3 国产以来，整个行业和电动车潜在购买者都对它报以了极大的关注，围绕国产 Model 3 的讨论从未停歇。甚至我家里对汽车不怎么着迷的亲戚，都开始问我国产 Model 3 是否值得购买。
有这种疑问的同学想必不在少数，但实际上这是一个很大的话题，会涉及到产品的方方面面。
因此，我们觉得有必要对这个话题进行专题报道，而今天，我们聊聊一个最核心的话题：
国产 Model 3 的续航。
我们把这个问题拆解成如下几部分：
一、国产 Model 3 的真实续航是多少？
二、国产 Model 3 标准续航版，是否够用？
三、续航之外：电耗和使用成本解读
四、长续航版，会是「正确答案」吗？
国产 Model 3 的真实续航
目前在市面上销售的国产 Model 3，是「标准续航升级版」，补贴前售价 32.38 万元，按照当前的新能源补贴额度，补贴后售价 29.9 万元。

特斯拉官网给出了这款车的续航里程——445km。
这个数据，是基于中国的国标工况法得出的，可以等同为 NEDC 工况续航。

而事实上，目前国产 Model 3 分别搭载了来自松下和 LG 化学的电池，这也造成了一些差异：在新车上贴的「能源消耗量标识」黄纸上，LG 电池版本的续航里程是 445km，松下电池版本为 455km。

（图片来源：微博 @小特叔叔）
造成这个差异的原因是电池组容量。根据@小特叔叔在微博上给出的信息来看，LG 化学版本电池容量是 145.7Ah，松下版本是 148.8Ah。它们的额定电压同为 355.2V，计算得知，LG 电池组的容量为 51.75kWh，松下电池组为 52.8kWh。

NEDC 续航意味着什么大家都懂，那么它的真实续航水平呢？
我们可以从如下几个参考维度来分析。

首先，EPA 工况续航。
相比 NEDC 工况，EPA 工况续航是更接近真实用车场景的，EPA（美国国家环保局）会对每款电动车的 EPA 续航进行公示，Model 3 也不例外。
当然，EPA 不会给出国产 Model 3 的数据，但目前已停售的进口版标准续航 Model 3 的 EPA 续航数据是有的。
这个数据是多少呢？城市续航约 407km，高速续航约 361km，综合续航约 386km。
不过需要注意的是，同为标准续航升级版，进口版和国产版略有差异，进口版电池组容量 54kWh，对应的国标续航 480km，而国产版电池组容量 52-53kWh，续航 445/455km，国产版续航约为进口版的 93-95%。按照国标工况续航的差异去推算 EPA 续航，那么国产版的综合续航应该在 360-366km 左右。

其次，表显续航。
特斯拉的表显续航采用的是更接近 EPA 的测算方式，而非 NEDC。根据@小特叔叔在其社区所收集到的车主反馈，搭载不同电池版本的国产 Model 3 充满电后的表显续航分别为 375-385km（松下）和 360km（LG 化学），比国标工况下的差异略大。
Model 3 的表显续航是相对靠谱的，在外部条件比较理想的情况下，按照我们的经验来看，最终的真实续航水平和表显数据比较接近。
搭载 LG 和松下电池的车子是随机交付的，我倒觉得没必要太纠结电池版本问题。与其在意这 10-20km 的标称续航差异，不如养成更好的驾驶习惯。
虽然 EPA 续航和表显续航更接近真实，但仍然只能作为参考，实际驾驶时，超过它，或者不如它，都有可能。
第三，目前已提车用户的反馈和媒体评测。
这其实也是引起很大争议的地方。从国产 Model 3 开始交付以来，针对续航的评测层出不穷。之所以有争议，是因为很多人测得的结果和 445km 的 NEDC 续航相差较大，甚至有测出高速续航 200 多 km 的案例。当然，也有@常岩 CY 老师绕五环测试得到的将近 340km 的续航数据。

存在即合理，而且续航测试本身就和外部环境、个人驾驶习惯、使用场景这些因素有强关联，出现任何结果，都不足为奇。
说说我对 Model 3 真实续航里程的看法。
1. 目前的所有测试都是在相对低温下进行的，尤其是北方。这本身就会对电动车的续航产生一些负面影响。所以，目前所有针对国产 Model 3 的续航测试，其实都只对这台车的冬季使用有参考价值。
2. 其实可以从电耗反推续航。国产 Model 3 的国标电耗是百公里 12.5kWh，而 EPA 给出的综合场景电耗是百公里 15.7kWh。根据我们的经验，在日常驾驶中，Model 3 的百公里电耗一般会在 12-20kWh 之间波动，平均下来，EPA 的电耗数据很有参考价值。如果用 53kWh 的可用电量除以这个电耗，大约为 337km。当然，冬季会打折扣。
3. 需要注意的是，哨兵模式的开启，以及特斯拉在静置状态下的电量消耗，也不能忽视，尤其是冬天。冬天静置一晚，掉电 10-20km，是正常现象。
我们也会尽快找到国产 Model 3，对续航进行全面的测试。
国产标准续航版，续航够用吗？
续航里程多少才够用？这个问题一定是和个人需求相关的。
不过，依照目前国产 Model 3 的续航表现来看，它在长途驾驶场景下的表现显然不如长续航版本。换句话说，如果你有频繁的长途通勤需求，那么当前的国产 Model 3 不太适合你。
另外，如果你有条件在家或公司安装充电桩，那么这台车的使用体验要比只依靠公共桩更好。

我们一般使用电动车的习惯是「掐头去尾」，充电一般不充太满，也要留一些余电来保证充电之前不趴窝。因此，整体续航能力的 80-85%左右，是相对「安全」的可用续航。
所以，综合以上几点，你就可以评估它的续航是否够用了。比如，就我个人而言，我更看重「长续航」所带来的长途通勤优势，所以更倾向于长续航版 Model 3。
续航之外：电耗和使用成本
Model 3 标准续航版显然不能满足很多人对「长续航」的需求，但另一方面，也应该注意到它的优势：
相比起其他品牌电动车，Model 3 的平均电耗是较低的，这意味着，同等行驶里程下，Model 3 要比高电耗车型更省钱。和汽油车的油耗差异是同样的道理。

举个例子：一款车搭载 65 度电池组，实际续航 350km，Model 3 搭载 52 度电池组，实际续航也是 350km，以公共充电桩 2 元/度的充电成本计算，Model 3 的每公里电费成本就要低 8 分钱。
当然，或许在很多人看来，和续航里程相比，使用成本并没有那么重要。因此，电耗优势在我们选购电动车时其实是被忽视的。
长续航版，会是「正确答案」吗？
特斯拉在中国的产品布局实际上在朝着多元化方向发展，他们开始在中国提供不同续航、不同车身形态的产品，而目前国产的标准续航版 Model 3，显然只能满足一部分人对电动车的需求，只是选项之一。至少目前来看，它的定位属于拉低门槛的「入门版」，而特斯拉显然是希望把这个门槛进一步拉低的。

事实是，Model 3 的成本会逐渐降低，标准续航版价格进一步下探是大概率事件，甚至会有专门针对中国市场的更入门车型出现。而国产 Model 3 长续航版也已经进了工信部目录，上市只是时间问题，唯一不确定的可能就是价格。
选择长续航版还是标准续航版？这个话题并没有标准答案，更长的续航意味着更高的售价，明确自己的需求和预算，才是最重要的。
「胜利属于等等党？」其实买车永远不是一件纯理性的事儿。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 我的第一台电动汽车——长续航Model 3提车评测

本以为人类都快要登上火星了，没想到一个冠状病毒就把人类打回穴居时代。新车开了3000多公里，最近憋在家里没事做，洋洋洒洒的写了这么大一篇帖子,绝大部分还是坐在这台车上写的。自己读下来也是很累，希望能找到比我还无聊的人阅读。

本人从事设计行业，所以想先从外观说起。 我猜一直关注燃油车设计的人，应该跟我一样不会觉得特斯拉的外观有多精彩。从modelS开始，车身造型也就中规中矩一台掀背车，尤其车灯，跟其它几个豪华品牌相比甚至有一定差距。到ModelX，虽然一对鸥翼门赚足了眼球，但整体还是清汤寡水的像个白面馒头，再到内饰部分，更是形式与材质的双重简化。本以为内部物件的省略应该能赢得成本去优化内饰的材质，但实际上这几个车的触觉和视觉感受都非常扁平化，你一眼进去看到什么就是什么，没有太多值得玩味的设计，甚至想说点什么也发现没什么可说。 人类进入数码时代，开始失去对大部分具体物件的依赖，连钱币都几乎可以消失，车上少一两个按钮的确没什么值得留恋。只是东西少了并不代表人对美感的追求也少了，特斯拉的设计虽然简单，但我看到的还是算计多过美感，把简洁上身到美学的高度明显做的不够。

作为一个时尚行业的从业者，我深知时尚的力量。在经济学里，时尚是一个社会与制造业共同推波助澜的产物，时尚在七嘴八舌又众口难调的人群里制造一条相对通用的逻辑，用群体效应去消解个体化不确定因素的风险。但与此同时，时尚也具有强烈排他性，在一个特定的审美逻辑时期里，不按这个逻辑出牌的人往往看起来格格不入，在商业里也属于高风险的行为。 最近十来年，超大的进气口几乎是最时髦的汽车外观设计。这与市场逼使不断增大的车身是成正比的逻辑，车身越来越大，美学上就需要有更大面积的视觉中心点来与之配套才能显示出其霸气。而长期以来，汽车这个钢铁怪兽的主导形象还是凶狠彪悍，绝不是呆萌可爱。 Model3一出现就颠覆掉了这套逻辑。首先，他定位是3系和A4的B级市场，但车身的大小却要比这个级别的车小一个等次，如果是传统汽车，光这一点在中国和美国市场就已经注定一败涂地了。 更与传统背道而驰的是，MODEL3居然连嘴都没有，这样的结果就像人类无法用五官的标准来去讨论外星人的美丑一样。一开始我几乎有点想吐槽，但如果也闭嘴想想，这个完全不按牌理出牌的行为背后其实是近乎狂妄的自信。因为一个试图重新制定审美体系的人，本身必须具备摧枯拉朽的实力和更长远的影响力。 从电动车的角度看，进气口本身没有实用意义，而光滑的车头更有利于风阻系数的提升，所以无论从什么角度，这个设计都是真正合理的进化。而且，一台闭嘴的车，发起狠来也的确不动声色，外表与性格倒也可以完美自洽。这比起比亚迪和蔚来完全装饰用的假大嘴是更加有说服力的。而且当我第一次站在实车面前，发现这个前脸的设计非常有心机的借鉴了保时捷和马丁的造型，一方面有些陌生，另一方面又非常具体的带有经典美感的影子。我最后选了黑色的车身，也是因为黑车最适合这个蒙面设计，好像一个夜行忍者。


这个内饰被诟病最多就是过于简单。其实我想说，在设计的领域简单从来就不能当成缺点。甚至用简单的设计去解决复杂的问题，原本是高水平设计的表现。 但当我第一次坐进Model3的内部，我第一眼感受到的问题是过于强烈的拼凑感。当然，美感与实用只是设计一部分的任务，另一方面也需要考虑生产的效率和成本。model3的内饰设计想必为生产和效率做了大量的让步，为了快速的生产组装，导致各部件之间产生了严重的分离感，而在这些各自为阵的物件当中，设计几乎无计可施。所以造成了屏是屏，板是板，柜是柜，门是门的孤立感，显得实用有余而心思不足。细用下来，甚至还有些令人哭笑不得的设计，（比如中控储物的盖板与杯架之间，有个两头不着的黑洞，每次你翻开储物盖，这个黑洞就在后面张开大嘴，如果你不小心掉进去一枚硬币，你除了说F*CK，是没有办法取出来的）。这种败笔明显不是能力问题，但显得极不专业。 另外，现在的燃油车的内饰灯光设计争奇斗艳，与窗外城市夜景交相辉映，甚至连星空都可以设计到车顶。到了Model3这里突然漆黑一片…这也是一开始我觉得难以接受的地方。笔直的贯穿式出风口至少应该装一条隐约呼吸的灯带吧，也是狠心一点也不给。如果以后一直任性下去，我倒也觉得至少是个性格，但恐怕随着竞争与进化的不断开展，我们这一代老款会显得格外乞丐。


中控储物的盖板与杯架之间，有个两头不着的黑洞，每次你翻开储物盖，这个黑洞就在后面张开大嘴，如果你不小心掉进去一枚硬币，你除了说F*CK，是没有办法取出来的
我一直开这个级别的燃油车，上一台A4allroad换下来，觉得两台车空间相当，后排MODEL3甚至更加富余。特别喜欢这个超大的玻璃设计，前后左右包括车顶给人的感觉非常宽敞自在，为此我可以忍受太过明亮这个毛病。但超大面积的玻璃真正带来的问题是隔音，许多人去改车身和底盘的隔音效果都不可能太好，因为真正跑音的地方是玻璃。我换车以后感觉非常明显，小区保安隔着玻璃正常和我讲话我几乎连车窗也不用摇下来，这在上一台奥迪是不可能的，窗外的人要用喊的。

如果外观对我这样矫情的人还有各种不满，其实驾驶才是这台车真正让我无话可说的地方。燃油车和新能源的这场仗早就胜负已分，相信只要体验过的消费者早已做好了脱离传统的准备，现在唯一需要犹豫的只是投入新能源的时机问题。 首先在使用感受上，上手绝对比想象中容易。必须说，人其实高估了自己对那些复杂按键的依赖，我前后开了4台燃油汽车，每台车的按键设计费尽心思，千万百计。然而回想一下，我每换一台车根本也不会记得上一台车的常用按键到底在哪里。 所以，我们真的需要面对一台那么复杂的机器吗？就像你每次打开发动机舱，看到那么多轰轰作响又不觉明厉的零件，你很难说究竟是感到了焦虑还是获得了更多安全感。 用一块触控屏解决所有问题没有任何不好，现代人的使用惯性，你给他一块黑色大理石板他下意识都想开机，这就是手机和平板的使用思维。什么仪表，什么指针，没有仪表盘，对不起，我上车十分钟就忘了。回过来再看许多车评人对model3一开始的评价并不算公平，因为总的来说，这台车的使用是比传统汽车更容易了，而绝非更复杂了，充其量许多不便只是不熟悉和不习惯而已。 许多常用功能的调节，比如后视镜，座椅，特斯拉其实是整合到个人使用场景中去了，一次性调好，储存，任何时候上车所有部件全部按照你最佳标准自动就位。中途若有轻微调整，马上就有对话框征求是否保存。所以日常情况下根本不必纠结这些按键在不在手边。 最大的进步是，电动车的动力结构解决了燃油车的许多先天不足的问题，就说传统汽车最容易被拿出来争吵的驾驶平顺性问题吧，在电动车时代这应该甚至都不能成为一个话题。说真的，一个完全不懂汽车的人怎么知道什么叫变速箱顿挫？这些机械性能先天不足的问题本身就是属于消费者被迫接受的信息。这种差异，开个半年特斯拉，再任意找台燃油车开开会更加明显。

至于加速性能，都感觉说了都是废话了。我现在最爱就是听后排和副驾的尖叫，虽然我这台还不是性能版。但是对加速没有声音这件事，我觉得是个不小的遗憾，也是个安全隐患。驾驶的激情和任何一种激情一样，力量速度与喘息本应该是构成立体快感的不可或缺的部分。但这台车聪明，敏捷，强劲，唯独缺少了与你频率互动的喘息，这是我告别燃油车最遗憾的地方没有之一。 另外，真正当你猛烈加速驾驶的时候，如果是燃油的性能车，早就先声夺人。这样的好处是让周围的车都有个准备，但如果你悄无声息的杀到别车跟前，是会有一定的安全隐患的。

特斯拉的直营销售策略大大简化了与销售斗智斗勇的过程，这一点我非常喜欢。因为对一个消费者来说，即使一年买十台车，也不如销售一天打交道的客人多。这种极不对等的谈判经验让消费者非常难在销售身上找到便宜，退一万步讲，与销售的斗智斗勇无论胜负，这个过程产生的成本实际上都是由消费者承担的。直接统一定价管理，至少节省的是消费者的时间。 但这并不代表消费者购买之前完全不需要做必要的功课。比如这个NEDC续航里程，论坛里依然大把人第一次充电以为自己买到假的特斯拉。即便是我知道20%的续航根本是个虚航，但我依然在购买以后才发现为了保护电池，真正可以日常使用的是刨除这20%以外续航的20%-80%之间的这60%。意思就是说，一台标着续航590km的汽车，正常充满（80%）的续航是420km左右，但实际你行驶到还剩100km的时候就得要插上电源了，这种感觉基本是燃油车一半多一点的续航水平。我坐标深圳，来回一趟广州市区，已经需要在过充和过放中间取舍了。 所以目前电动汽车的最佳使用场景，还是城市内使用，并且自家有充电桩。这样你会体会到电动车给你带来的便利和全新的使用感受，你再也不用去加油站排队，燃油价格也跟你没有半毛钱关系。你也不必时常和4S打交道讨论保养的项目和花费。这几乎排除了所有我最烦的事情。
说到这里，要牵扯到一件不知道当讲不当讲的问题，就是我觉得目前没有什么可以阻止人类在驾驶当中或多或少的使用手机了，虽然法律有严格规定，但执法取证难度太大，比禁远光灯还难执行。我们每天都能看到有人在车里使用手机，我甚至可以通过一辆车在路上行驶的姿态判断驾驶员是否在看手机，十有八九。我觉得这才是一般使用场景中自动驾驶最大的意义。我并非是说开特斯拉可以是无忌惮，但如果你非要处理一下急事，绝对是有非常大的帮助的，比如腾出手来打蚊子。 我上一台奥迪是有基础的自动驾驶功能的，就几项基础的功能表现上的体验远远不及特斯拉。比如奥迪的车道保持，我基本是不敢放手超过十秒中的，经常就是轧到一边的白线又慌慌张张去轧另一边的白线，弯道中总是有随时要脱轨的感觉。跟车也非常保守，本就保守的自动预判再加上燃油车的延迟，很难达到流畅的效果。使用过程中常常会让副驾误以为我开车很烂。 model3的车道保持和跟车完全是老司机的感觉，向下连拨两下档杆，车马上默认以当前车道限速接管，丝毫不拖泥带水，跟车非常迅速。加上电车起步和制动的平顺，我第一次感受就忍不住说“可以哦”。方向盘需要人为用力的时长间隔比奥迪久，我不喜欢这个感觉，不太容易判断到底多大力的介入可以确定车收到了反馈，我的做法是滚动一下音量，这个操作同样算数。 目前遇到还可以改进的情况就是，相邻车道的车如果轧着你这一头的白线行驶，通常你会判断这人有走神或越线的风险。但model3并不会朝相反的方向适当避让出空间，他还是会以车道正中为准行驶，但其实这时两车并行时已经挨的非常紧张了。

7. 不止国产Model 3有长续航版，盘点市面上续航超600km的纯电动车！

说起特斯拉，国内的电动车主一定都不会感到陌生，毕竟在新能源汽车这个领域里，特斯拉无论是产品成熟度，还是技术的领先性上，都是行业中标杆的存在。但是，就在这两天，国内诸多论坛上却突然开始涌现出了一大批“特斯拉车主维权”的相关信息。而这一切都是由于近日刚上市的国产Model 3长续航版所引发的。

为什么特斯拉推出新车，却让老车主不淡定了呢？因为相比起国产标准续航版本，长续航版本只贵了4万块钱，但是这4万元包括增加了223公里续航里程、百公里加速提升0.3秒、扬声器从12个变为15个等等。尤其是233km的续航增加，对于很多用户来说，用4万块钱换取它确实非常划算。
当然，如果仅仅只是新车性价比更高，那还尚不足以激起国内特斯拉车主们如此大的愤慨，毕竟“早买早享受，晚买享折扣”的道理大家都懂。可问题在于，这个“早和晚”相差实在不大。

根据相关报道，国内第一批成功提车的特斯拉（国产版）车主，基本都是在今年2月20日左右才真正把爱车拿到了手上。这也就意味着，即便是早在19年第一批下单的那批老车主，如今也不过才刚提到车一个多月，更别说那些就在前不久刚刚下单Model 3标准续航版本的车主了。
更让老车主不开心的是，长续航版本在发布之前根本没有任何预热，让标准续航版用户根本没有选择的余地，而且在长续航版本发布之前，很多销售还诱导用户提车，隐瞒长续航版推出信息，号称“长续航版要明年才得推出，而且不会有太大的升级”。结果很多用户提车不到一个月，长续航版本就直接发布，老车主自然是气愤不已。

其实，从这件事情我们也能够看到，在当下充电效率还无法与加油媲美，充电桩等基础建设还不够成熟完善的前提下，对于纯电动车用户行而言，续航无疑是购车的“硬性条件”。一寸长，一寸强，更高的续航表现，能够给消费者带来更宽泛的出行半径。所以，今天GO车君就为大家列出市场上，除了国产Model 3长续航之外，你能买到的续航超过600km的纯电动车型。
进口Model S
车型：长续航版/高性能版
售价：79.39/89.39万元
综合续航里程：660/650km
级别：中大型轿车
最近大家的注意力都被Model 3抢走了，差点忘了“大哥”Model S是一辆续航早就破600km的纯电动车型了。

【外观设计】2019款Model S相比老款在外观设计方面并未发生明显改变。整体造型依然十分简约，并通过整体前低后高的遛背造型以及流畅的车身线条营造出强烈的运动气息。
【车身尺寸】整车长宽高为4979/1964/1445mm，轴距为2960mm，而宽大的车身也造就了Model S充裕的车身空间。

【内饰设计】内饰上，Model S整体设计在同级别的豪华车型中显得较为简约。中控中央位置的17英寸触控屏是该车内饰设计的一大特色，在同级别车型中很少见到。
【动力和续航】Model S的长续航版综合续航达到了660km，0-100km/h加速时间为3.8秒。当然，如果您对性能更为在意，那么拥有650km综合续航，拥有2.6秒0-100km/h加速能力的性能版车型或许更值得选购。

【GO车君点评】如果你不差钱，还想要比Model 3更大，更有逼格，那么Model S 绝对不错。
广汽新能源Aion LX
车型：80/80D/80D Max
售价：27.96/29.96/34.96万元
综合续航里程：650/600/600km
级别：中型SUV
广汽新能源 Aion LX 是目前共推出了 60、70、80、80D 以及 80DMax共5款不同续航、不同性能的车型。其中NEDC续航超600km的车型分别是80/80D/80D Max。

【外观设计】广汽新能源Aion LX是基于纯电专属平台GEP 2.0打造的产品，Aion LX采用极具辨识度的LED大灯组，两侧采用带有泪眼的设计，带来更锐利的视觉冲击力，保险杠也通过大量通风口的设计进一步提升了运动气息。
【车身尺寸】广汽新能源Aion LX的长宽高为4786/1935/1685mm，轴距2920mm。相比同级别中型SUV轴距也占据一定的优势。

【内饰设计】内饰上，Aion LX整体延续广汽新能源最新家族式设计语言，中控搭载两块12.3英寸连屏，科技感十足；两辐式方向盘也与Aion S如出一辙，中控换挡机构为旋钮式设计。
【动力和续航】Aion LX依据车型不同而搭载不同的动力系统，其中60、70版本车型采用两轮驱动135kW（184Ps）最大功率电机、80车型采用两轮驱动150kW（204Ps）最大功率电机，综合续航达到650km。80D车型采用四轮驱动300kW（408Ps）最大功率电机，最大扭矩为700N·m，官方百公里加速3.9秒，综合续航也有600km。

【GO车君点评】3.9秒的百公里加速成绩和650km的超长续航能力，可以说是仅次于特斯拉Model S。但更重要的是，其在拥有几乎媲美特斯拉Model S的实力前提下，价格却只需特斯拉Model S的三分之一。
广汽蔚来 HYCAN007
车型：PLUS版/TOP版/星舰版/私人定制版
售价：28.28/30.3/34/40万元
综合续航里程：643km
级别：中型SUV
作为广汽和蔚来合资的产品，HYCAN 007和 Aion LX 出自同一平台，身材数据也与Aion LX 差不多。

【外观设计】HYCAN 007的设计揉合了广汽新能源Aion LX和蔚来ES的造型元素，车头采用扁平化设计思路，与蔚来ES系列有异曲同工之妙，细长的大灯组也进一步横向拉伸了车头，两侧的LED日间行灯融入了数字“7”的设计元素，车头多处采用银色和黑色的装饰。
【车身尺寸】HYCAN 007是基于广汽新能源GEP新一代纯电专属平台打造的，它的长宽高分别为4879/1937/1680mm，轴距为2919mm。

【内饰设计】内饰方面，HYCAN 007采用新能源车型典型的设计——以全触控屏幕为主，为了更好地突出科技感，新车采用三体屏的方式呈现，分别是仪表盘、中控屏和空调控制区，基本取代了所有物理按键。
【动力和续航】 HYCAN 007除了BASE版NEDC续航523km之外，其余版本均为643km。其中PLUS版和TOP版搭载容量为93kWh的动力电池，官方0-100km/h加速时间7.9s，NEDC工况下续航里程643km。BASE版采用容量为73kWh的动力电池，官方0-100km/h加速时间8.2s。

【GO车君点评】HYCAN 007将采用HYCAN+蔚来交付中心+广汽合作店的形式进行交付，售后服务将采用专属HYCAN飞行服务团队+广汽售后合作店形式进行。因此大家无需担心这个新品牌的看车、交付和售后保养问题。
爱驰U5
车型：PRO+版
售价：29.21万元
综合续航里程：623km
级别：中型SUV
值得一提的是，这辆车的600km续航，是靠加电池包得到的，官方称之为“续航B包”。B包位于后备厢内部，可额外为车辆增加120 km的续航里程。

【外观设计】在外观方面，爱驰U5具有非常浓郁的新能源汽车色彩，科技感十足，而且还兼具了空气动力学效果。据爱驰汽车介绍，通过特殊的车身设计，以及封闭式前脸、隐藏式外门把手，车尾双气流通道扰流板等结构贡献，风阻系数已经低至0.29。
【车身尺寸】爱驰U5长宽高分别为4680/1865/1700mm，轴距达到2800mm。

【内饰设计】内饰方面，爱驰U5是基于移动智能家居设计理念打造，车内预留了多个开放端口，用户可根据需求加装游戏机、衣物烘干衣架、体感座椅、mini bar、太阳能充电器等个性化定制设备。此外，新车采用的三折式液晶仪表、第二排通过按压控制开闭的空调出风口等设计，也是个性化十足。
【动力和续航】动力方面，爱驰U5搭载了一台永磁同步电机，最大功率为140kW，最大扭矩为315N·m。电池方面，爱驰U5搭载了宁德时代最新的NCM811电芯，NEDC综合续航为503km。从续航里程来看，爱驰U5在业内算中等偏上水平，和蔚来ES6，小鹏G3等产品几乎一致。不过，新车在续航方面还有着“秘密武器”。为了满足用户临时加电的需要，爱驰U5在后备箱特别预留了“续航电池包”空间。这个电池包就像一个充电宝，容量为18度电，能够增加大约120km的实际续航，总体可达623km。

【GO车君点评】说实话，如果你真的想买爱驰U5，那么GO车君建议你买续航503km的PRO版本，因为对比上面的Model 3，它加价4万多元换来120km的续航显然不太划算。
GO车君小结：
如果你现在马上就想提一辆续航超过600km的电动车，这里建议大家选择Aion LX、Model S，以及爱驰U5。相比之下，国产Model3长续航版以及广汽蔚来 HYCAN007都需要等待几个月才能真正交付。当然，如果你并不着急，那么大可等待今年的重磅产品，比如小鹏P7，比亚迪汉EV等等，都是即将上市续航超600km的纯电动车型。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8. 这些车续航与model 3不相上下 价格只有它一半 重要的是不割韭菜

在汽车圈，一提到“割韭菜“这个梗，大家都会想到特斯拉。最近一次特斯拉被割韭菜是在4月10日，特斯拉在没有提前通知的情况下，宣布推出Model 3国产长续航版本，这与标准续航版本价格相差不到4万元。而且赶在国产长续航版上市之前，有很多原定于4、5月份提车的车主表示，在3月28日之前被强制提车，成了被割的韭菜。而这也不是特斯拉第一次“割韭菜”了。
从最早的频繁调价到国产版上市前清一波进口库存，再到芯片减配，这次又是标准续航版清库，特斯拉的车主真的是前仆后继，生生不息。
至于为什么这么多人愿意被割韭菜，在这里我们不去纠结。我今天就是来推荐几款不被割“韭菜”的车，它们的续航与Model 3实力相当，但是价格却只是它的一半，重要的是不用担心被割。这些车都是谁呢？我们来看一下。
几何A
补贴后售价15万-19万元
几何A的外观方面采用了“多维流动生命体”设计语言，全系标配的LED大灯能在充电时指示剩余电量，全封闭的格栅让人一眼就能看出它纯电动车的身份。虽然封闭式格栅在出现伊始让看惯燃油车的消费者们有一股不可名状的“窒息感”，但是这样的设计既能彰显电动车的特点，又能降低空气阻力，整车风阻系数为0.2375Cd。
内饰的设计十分具有未来感，中央大屏是必不可少的了，车内大部分的功能按键都为触控式，中控台下方的E-touch超感触控区科技感十足。搭载L2 plus级智能驾驶系统、W-HUD抬头显示器、360度高清全景影像系统等“黑科技”值得一提的是，几何A率先在纯电动车领域内配备了行业首个车规级“CN95”高效复合空调滤芯和AQS智能空气净化系统。
在动力方面，几何A搭载了一台最大马力163匹，最大扭矩250牛米的电动机，采用前轮驱动的方式，官方百公里加速8.8s，最高车速150km/h，两个续航版本分别搭载51.9kWh（410km）与61.9kWh（500km）的来自宁德时代的电池。
北汽EX3
补贴后售价11.99万-16.39万元
北汽EX3采用了许多大胆的设计元素。它在前脸中加入了黑色的U型格栅与分体式大灯的设计，细长的LED日间行车灯通过黑色装饰条把前格栅与A柱相互连接。侧面，北汽EX3采用了悬浮式车顶的设计，比较符合年轻人审美，车尾部分，采用了当下较为流线的贯穿式尾灯设计，点亮后的视觉效果很不错。
内饰方面，北汽EX3以电池为中心设计整车，布局合理，再加上空间利用率也高，因而车内的驾乘体验甚至可以赶上紧凑级SUV水准。配有12.3英寸全液晶仪表盘，支持多种主题显示。9英寸触控屏，该触控屏中集成了音乐、视频、导航以及智能语音系统。
北汽新能源EX3的核心亮点有二：续航和动力。续航是决定一款纯电车能否被消费者认可的最关键因素，NEDC工况续航里程501km起，最高续航里程可达630km，足够在新能源车市“横着走”了；动力则是最引人瞩目的一点，160kW的电机最大功率和7秒钟百公里加速，完全打破了消费者对于“新能源车动力普遍比不上燃油车”的印象流。
帝豪EV
补贴后售价：12.98-15.98万元
外观方面，新车延续着老款车型年轻、大气的设计风格，在前脸的LOGO周围融入了内凹的造型，使其利用自然的光影效果令LOGO周围变暗，以达到突出视觉焦点的效果。车侧线条同样采用了前低后高的设计，以营造向前俯冲的视觉效果。车尾的尾灯造型有所调整，变得更加的细长，尾灯调整为分体式，点亮后的效果不错。
帝豪EV的内饰经过一次改款后终于跟上了时代，中高配车型上搭载了7英寸液晶仪表和8寸触控屏，以及倒车影像、电动天窗、真皮方向盘等配置。不过，低配车型比较寒酸，没有大屏，没有天窗，没有倒车影像，甚至方向盘仅使用塑料材质。
动力方面，新车采用了一台最大功率为120kW（163Ps）、峰值扭矩为250N·m的永磁同步电机，动力电池容量有61.9kWh和51.9kWh两种版本，分别对应的NEDC续航里程为500km和400km。此外，配备了放电功能，可通过专用放电线输出220V低压电，为为笔记本电脑、烤箱、照明灯等设备供电。
广汽新能源AION S
补贴后售价：13.98万-20.58万元
AION S 埃安是广汽新能源旗下的一款纯电动紧凑型车，基于第二代纯电GEP平台打造，该车最大的亮点是外观设计极具运动感，外观上，采用最新家族式设计风格，封闭式的前脸也遵循了纯电动汽车的理念，下包围两侧夸张的进气口装饰，让整车增加了些许运动感。
内饰方面充满浓浓的科技感，全液晶仪表盘+中控屏的连体式设计，符合时下消费者的审美观念，两幅式方向盘也彰显了其独特的个性。埃安S在配置方面还是比较丰富的，如真皮方向盘、翻毛皮座椅等提升了整车质感，负离子净化器+AQS智能空气净化系统也可以给驾乘者提供良好的空气环境，达到L2级别辅助驾驶系统也时刻为驾驶者的安全提供保障。
动力上，搭载一台永磁同步电机，最大功率为135kW，最大扭矩为300牛米，配备的是存储达58.8KWh的三元锂电池组，最大综合续航里程能达到510km，对于一般跑长途不是很多的用户来说绝对可以满足所需。
总结，近几年来，新能源汽车发展迅猛，续航里程都得到了大幅的提升，上面的这些车型续航都能达到500KM，这已经超越了Model 3国产标准版的续航里程，而且价格也低，适合广大工薪阶层。
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