宁德时代上半年净利超19亿元，动力电池销售收入降两成

1. 宁德时代上半年净利超19亿元，动力电池销售收入降两成

8月26日晚间，宁德时代新能源 科技 股份有限公司（下称“宁德时代”，300750）发布2020年半年度报告。该公司报告期内实现营业收入188.29亿元，同比下降7.08%；实现净利润19.37亿元，同比下降7.86%。
  
 对于业绩下滑，宁德时代表示，主要系宏观经济受新冠病毒肺炎疫情冲击、市 场需求严重下滑，导致新能源 汽车 产销量同比大幅下降，公司动力电池销售收入减少。
  
 具体来看，动力电池系统销售是宁德时代主要收入来源。今年上半年，国内新能源 汽车 产销同比下滑，根据中汽研合格证数据统计，国内新能源 汽车 产销分别完成35万辆和33.6万辆，同比分别下降42%和44%；动力电池装机总量为17.5GWh，同比下降42%。宁德时代该板块销售收入也因此受到影响，同比下降20.21%至134.78亿元。但其表示，随着疫情缓解和宏观经济逐步恢复，公司动力电池系统出货量环比显著提升。
  
 储能系统方面，宁德时代表示其在报告期内持续加大储能业务的产品开发和市场推广力度，实现销售收入5.67元，同比增长136.41%。该公司海外首个储能项目已在美国加州实现并网，前期储能市场布局及推广逐步落地。
  
 锂电池材料方面，宁德时代表示，受新冠肺炎疫情冲击，上半年国内动力电池装机量同比下滑42%，锂电池材料采购需求相应减少。同时，部分锂电池材料售价受金属价格影响也同比有所下降。基于前述原因，报告期内该公司锂电池材料销售收入为12.35亿元，同比下降46.53%。
  
 宁德时代成立于2011年，业务涵盖新能源 汽车 动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，是国内动力电池领域龙头企业。该公司去年实现营业收入457.88亿元，同比增长54.6%；实现净利润45.60亿元，同比增长34.6%。
  
 8月26日收盘，宁德时代报收于194.4元/股，下跌2.76%。
    
 校对：丁晓

2. 宁德时代2019成绩单：净利43.5亿增长三成，连续三年动力电池销冠

车东西（公众号：chedongxi）文 | Bear
车东西2月28日消息，2月27日晚间，宁德时代发布2019年业绩快报。快报显示，宁德时代2019年总营收455.46亿元，同比增长53.81%，净利润43.56亿元，同比增长28.61%。

▲宁德时代业绩快报
对于营收与利润的双增长，宁德时代表示，主要原因是2019年动力电池市场的需求有所增长。
与此同时，此前宁德时代规划的产能部分得到释放，产销量同比上升。
此外，宁德时代还加强了成本管控，公司运营费用在总收入中的占比有所下降。
宁德时代依然保持增长，说明了动力电池市场仍然具备潜力，有实力的公司能从新能源寒冬中找寻机会，巩固自身的龙头地位。
一、营业利润双增长 利润涨幅接近30%
2月27日晚间，宁德时代在投资者互动版块放出2019年业绩快报，对之前释放的业绩预告进行了确认。
业绩快报显示，宁德时代2019年总营收455.46亿元，对比去年同期的296.11亿元，增长幅度达到53.81%。
营业利润为55.31亿元，与去年41.68亿元对比，同比增长32.68%；公司2019年净利润为43.56亿元，对比2018年净利润33.87亿元，同比增长28.61%。
业绩快报中还指出，截止至2019年末，公司总资产为1014.82亿元，同比增长37.25%。
报告期内，宁德时代股价从2018年12月28日每股73.80元上涨至2019年12月31日每股106.40元。
报告发布后，今日宁德时代股价下跌9.24%，收盘股价为每股135.67元。

▲宁德时代2月28日股价
但有业内人士认为股价下跌与快报发布并无确定性联系。
第一电动汽车网采访的业内人士认为：“受外盘影响今天股市大盘下跌，宁德时代的业绩成绩是在情理之中的。去年末、今年初的时候，大家就都预料到了，因此上涨动力已经被前期消化。像宁德时代这种确定性高的公司，一般不会在出业绩时有太好的股市表现。”
二、动力电池出货量32.5GWh 连续三年拿下全球销 
根据日本统计机构SNE Research的数据，2019年宁德时代全球动力电池出货量为32.5GWh，同比增长38.89%，连续三年成为全球销量最大的动力电池企业。
日前，中国汽车动力电池产业创新联盟公布的数据显示，今年共有79家动力电池公司实现装车配套，排名前三、前五、前十家动力电池企业动力电池装车量分别为45.6GWh、49.2GWh和54.7GWh，市场份额分别为73.4%、79.1%、87.9%。

▲2019年国内动力电池企业装车量排名
其中，宁德时代以31.46GWh的装车量冠绝全场，市场份额占比超过50%；比亚迪全年装车量10.75GWh，紧随其后，拿下17.3%的市场；国轩高科装车量为3.43GWh，市场份额5.5%，排名第三；其余玩家装车量均不超过2GWh。
除此之外，宁德时代还在近日发布了200亿元的募资公告，分别用于投资宁德时代湖西锂离子电池项目、江苏时代动力及储能锂离子电池研发与生产（项目）、四川时代动力电池项目一期、电化学储能前沿技术储备研发项目。

▲宁德时代产能扩建项目
宁德时代还将自筹资金100亿元投建宁德车里湾锂离子电池生产基地项目。
上述产能扩建规划将为宁德时代增加97GWh的动力电池产能，算上此前的产能规划，宁德时代总产能将超过300GWh。
从这一情况来看，宁德时代的头部玩家地位进一步巩固，市场份额占比从2018年40.7%上升至2019年的50.5%，强者愈强。动力电池产能扩建，为未来动力电池市场巨大的需求做好准备。但在新能源寒冬之中，动力电池装机配套的企业却从去年的89家下降至今年的79家，行业洗牌加速。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 宁德时代净利润4年首下滑，动力电池一哥宝座能否坐得稳？

从零起步到市值超3000亿元，宁德时代只用了9年时间。
2019年，宁德时代营业收入458亿元，净利润46亿元。2020年一季度，疫情肆虐，新能能源汽车装机量大幅下降。4月28日，宁德时代发布一季报，营业收入90亿元，同比仅下降9.5%；净利润7.4亿元，同比跌近30%。

宁德时代一季报
在高技术门槛的新能源电池领域，宁德时代一路赶超日韩松下、LG化学等老牌企业，已稳坐全球动力电池出货量第一宝座，外界评价其是“黑马”。
宁德时代创始人曾毓群并不认可这种说法，公开说：“我们不是黑马，是厚积薄发。”
20年前，曾毓群参与创办锂离子电池企业ATL，为宁德时代的诞生埋下伏笔，其后两次关键抉择，在福建的宁德，曾毓群缔造了他的电池时代。

两次选择
1968年出生的曾毓群，早年学习的是船舶工程专业，后来南下广东，就职于东莞一家电子工厂，1999年，他辞去企业高管职位，同上司等人一起联合创办新能源科技（Amperex Technology Limited，简称ATL）。
彼时，索尼、松下等厂商，在硬壳、圆柱形电池领域占据领先地位，后来者ATL选择差异化路线，下注移动电子通信设备将成为市场主流，果断主攻聚合物锂电池，由于其尺寸灵活多变，更能适应移动设备的电池需求。
曾毓群和同事来到美国，购买贝尔实验室的聚合物锂电池的专利授权。获得该授权的企业有数十家，所有购买者面临同一个困境：贝尔实验室配方制造的电池，在反复充放电后，电池会鼓气变形。
ATL的厉害之处在于，经过数次实验，团队去除了配方中低沸点的化学物质，造出了不鼓气的电池。在贝尔授权的企业中，ATL是唯一成功将该项技术产业化的公司，由此业界一举成名。
2000年后，MP3、手机等移动电子设备迅速普及，曾毓群第一次踏上时代风口，到2002年，ATL内置锂电池首次应用便携式DVD，成为一流代工厂，其后，应用于MP3、笔记本电脑、手机等品类，ATL也陆续进入到三星、苹果、华为、OPPO等知名厂商的供应链。
曾毓群个人也非常努力，他在2002年至2006年期间，在职就读了中科院物理研究所凝聚态物理专业并获博士学位，然而，他并未过多分享到创业的红利。
创办初期为融资，团队出让了大量股权，投资者美国凯雷、英国3i集团等后来退出，ATL在2005年为日企TDK株式会社收购，中国团队成为经营者，曾毓群一度出任TDK高级副总裁等职。
2008年，曾毓群做了又一个决定，力主ATL成立动力电池团队，主攻环保电动汽车电池。应和的另一位高管是黄世霖，他带领团队成功开发出拥有自主知识产权、具有主动均衡功能的动力电池管理系统（BMS），可用于公司的电动车及储能项目。
2011年，新能源汽车市场方兴未艾，受限于政策，100%外资的ATL无法进入动力电池行业，于是，曾毓群与黄世霖带领团队，从ATL独立出去创办宁德时代新能源科技（Contemporary Amperex Technology Ltd，CATL），确立动力电池、储能电池为两大业务方向。无独有偶，曾毓群与黄世霖同为宁德人。
CATL注册资本2亿元，ATL持有15%股权，后于2015年完全退出。ATL至今仍是一家领先的锂离子电池生产者，累计出货50亿颗电芯。
宝马的订单
宝马汽车是宁德时代的贵人。
2012年，宁德时代成立不久，宝马公司看重创始团队履历，选择与其合作。
宁德时代动力电池商业化的第一大项目，服务于华晨宝马规划中的新能源汽车品牌，及旗下的高压电池项目。资料显示，宝马向宁德时代提供800多页纸的动力电池生产标准，为帮助宁德时代制造符合要求的电池，华晨宝马高级别的工程师常驻宁德，待了两年多。
面向企业级客户，标杆效应至关重要。有宝马电池供应商的背书，宁德迅速打响业内的知名度，它也刚好踏入一个快速成长的行业。2012年，国务院对外发布《节能与新能源汽车产业发展规划》，将推进电动汽车和插电混合动力汽车产业化作为重点工作。
2014年，成为中国新能源汽车元年，新能源汽车共生产7.8万辆，销售7.5万辆，行业进入爆发式增长。
市场成长如此迅速，日韩动力电池企业纷纷摩拳擦掌，准备大举进入。2015年，国家工信部推出动力电池企业“白名单”，日韩企业被拦在名单外，采用它们的电池无法享受补贴。这一政策，为宁德时代的迅速上量提供了时间窗口，营业收入由2014年的8.67亿元，一举跃升到次年的57.03亿元。
动力电池的百家竞逐，很快演变为宁德时代与比亚迪两大头部企业的对决，其中，比亚迪主推磷酸铁锂电池，宁德时代选择磷酸铁锂与三元锂电池两条腿走路。
在国内市场，由于原材料资源丰富、应用成本低等特点，磷酸铁锂电池是纯电动乘用车的主流选择，只是，此种材质能量密度低，因此续航能力不足，且低温衰退严重。
宁德时代则率先突破了三元锂电池技术。
2014年，宁德时代与宝马开展三元锂电池的合作，公司内部项目代码为“G38”，经过3个月钻研，这项锂电行业的创新成果诞生，为宁德时代带来35项专利。相比磷酸铁锂电池，三元锂电池能量密度大、充电快等优势，可支持长续航，抗低温，然而，受到撞击和高温时起火点较低，要有非常强的安全保护措施。
双方发展策略也不相同。受制于新能源汽车业务，在2016年，比亚迪总裁王传福曾对外表示：“比亚迪的电池也暂时不会对外出售，我们要保持比亚迪在电池领域的领先地位。”
此外，宁德时代没有向下游延展，并且广泛采用“电池商+车企”的合资模式，由其出电芯技术，汽车企业主导装配，这避免了与整车厂的利益冲突。比如，宇通客车一度连续3年位居宁德时代客户榜首，它就是比亚迪客车竞争对手。相反，比亚迪一度拒绝向外出售其动力电池，也维持其新能源汽车业务的优势，坐失市场份额。
2016年，政府恢复三元锂电池客车申请新能源推荐目录的资格，该类电池销量迅速攀升，次年的动力电池出货量中，三元锂电池占比高达45%。
2017年，宁德时代动力电池出货量高达11.84GWh，同比增长50%，一举超越比亚迪，电池装机量位列世界第一，其收入规模则达到200亿元。2018年6月在创业板上市，首日收盘市值逼近800亿元，行业地位已不可动摇。
据宁德时代财报，2019 年实现销量40.25 GWh，较上年增长90.04%，市场占有率进一步提高，且与多家车企深度绑定，缔结战略同盟的整车企业有宝马、丰田、现代、戴姆勒、上汽、广汽、吉利、东风、长安等。

4. 宁德时代上半年净利润达44.8亿元，宁德时代的营收来自哪里？

一提到国内最著名的电池厂家，很多人以为是比亚迪，其实不然。目前国内最有名也是最赚钱的电池制造商，尤其是动力电池的制造商，当属宁德时代。宁德时代这家公司的市值已经突破了万亿，宁德时代董事长曾毓群的个人财富已经超过了马云、李嘉诚。说一个简单的数据，该公司的现金流就已经超过了700亿元，这是一个天文数字，妥妥的现金流王者。
 
宁德时代的确就是站在时代风口上那只被吹上天的猪，在这一个电动化纵横天下的时代，生产替换油料的动力电池自然是要发横财发猛财的，看看周围交通工具的电池使用率就可以明白一二。据宁德时代上半年的财务报告，该公司营收超过了440亿元，同比增长134%，净利润也达到了40亿左右，同比增长也超过了130%。其中动力电池是该公司盈利的大头，占到了70%，该公司的动力电池遍布全球，还在号称工业最强的德国开设了第一家海外工厂，力压LG化学和松下电池销量稳居全球第一。
 
该公司在动力电池研发领域可以说是已经掌握了独步全球的电池生产技术，其最牛的动力电池寿命长达16年，支持连续充电跑200万公里。这也是宁德时代成为了世界各大汽车厂商争相合作的对象，争着送钱订购他家电池。随着全球电动化率的不断提升，手持700亿现金流的宁德时代，还在不断的进行融资扩张。动力电池虽然占到了宁德时代收入的大头，但是由于产能过剩以及原材料不断上涨，限制了其毛利率的增长，金毛利率由原来的35%跌到了现在的23%，这也使以高瓴资本为首的很多股东担心这个行业已经产生了过多的泡沫，他们纷纷开始减持套现。
 
宁德时代并没有惊慌，该公司赚钱的手段不仅仅是依赖于动力电池，其储能电池和锂电池业务也在突飞猛进，赚钱速度也是十分惊人。单是2021年上半年宁德时代储能电池的营收就达到了47个亿，同比增长超过700%。这种强势迸发来源于宁德时代与国家电网等大型电力公司的深度战略性合作，随着业务的全面铺展，这个增长率还会继续上升。一汽、广汽集团都在锂电池领域与宁德时代达成了战略合作，使得宁德时代的锂电业务也是迅猛发展，上半年营收达到了50亿，同比增长300%。

5. 宁德时代一季度净利预计下滑超20%

4月9日晚，宁德时代发布2020年第一季度业绩预告，预计归属于上市公司股东的净利润预计在7.33亿元到8.38亿元之间，同比下跌20%-30%。对于一季度业绩变动原因，宁德时代表示，2020?年第一季度受到新型冠状病毒肺炎疫情影响和市场影响，新能源汽车装机量大幅下降，导致宁德时代一季度动力电池销售收入下滑，归属于上市公司股东的净利润较上年同比下降。

受国内新能源汽车整体销量下滑的影响，宁德时代在一季度的装机量同比下滑近50%左右，整体下滑幅度较小于全国的跌幅。
尽管如此，宁德时代在一季度的装机量仍排名全国第一，占总装机量的50%左右。而这主要得力于其合作配套企业较多。
2019年宁德时代动力电池装机量为31.71GWh，占2019年全国总装机量的51.01%。第一季度的市占率与2019年整体占有率基本持平。
比亚迪由于其电动车产量的下滑，而导致整体装机量下滑。而松下和LG化学则由于特斯拉一季度在国内销售强势表现，使得两者的装机量在一季度挺入国内前五。一季度前四名企业装机量占总装机量的80%左右，在市场环境面临巨大不可控因素时，马太效应则会愈加明显。
随着汽车市场的复苏，国家一系列鼓励新能源汽车消费政策的推行，新能源汽车的销售也会有所回暖，但整体的竞争局势也将更激烈，短期内业绩提升仍面临不确定性。
一方面，比亚迪刀片电池的发布可能会对宁德时代主机厂配套部分的市场份额进行抢占。另一方面，虽与特斯拉签署了相关业务合作协议，但对其销量的预期存在不确定性。
正如2月3日宁德时代发布的公告中所披露：“特斯拉没有责任和义务必须购买公司产品，未对产品采购量进行保证，后续特斯拉将通过订单方式提出采购需求。因此本协议对公司未来经营业绩的影响具有不确定性。”
并且宁德时代已经连续两个季度归属于母公司净利润下滑，其股价已经历连续下跌，近两个月已减少约1200亿的市值。
4月10日，也就是宁德时代发布一季度业绩预告的第二天，其第三大股东宁波联创便计划减持不超过0.33亿股，减持比例不超过公司总股份的1.5%，原因是“自身资金需求”。宁波联创目前持有宁德时代1.66亿股，占比为7.53%。
尽管电池业务的业绩在下滑，宁德时代在能源产业链上的布局动作不曾间断。
2019年6月，宁德时代联合哈罗出行、蚂蚁金服组建合资公司，推出哈罗换电服务业务，2020年4月8日，该公司获得中恒电气2亿元投资。
2020年3月6日，宁德时代与福建百城新能源成立了快卜新能源公司，主要提供城市快充、电池检测及能源交易等服务平台。4月9日，快卜新能源储充检城市示范网的首个网点在上海市杨浦区投入运营。
2020年4月1日，宁德时代与国网综能成立新疆国网时代储能发展有限公司。4月3日两公司又合作成立国网时代储能公司，主营业务含电力项目开发、建设和运维，储能研发、集成，储能调试等技术服务，为综合能源服务提供储能专业解决方案。
4月11日，易事特披露公告称，公司将与宁德时代新能源科技股份有限公司设立一家致力于开发、生产以及销售储能PACK产品和服务的合资公司，其中易事特占90%股权，宁德时代占股10%。
宁德时代希望通过在能源产业链上的生态布局，迎接未来能源行业全方位竞争的局势。而目前其压力也是因为“挣得少，花得多”。
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6. 营收455亿元 净利润增29% 宁德时代发布2019年度业绩

2月27日，宁德时代发布2019年年度业绩快告，报告期内，公司实现营业总收入4554571.70万元，与去年同期相比增长了53.81%，归属于上市公司股东的净利润为435619.57万元，同比增长28.61%。

经营业绩情况及影响因 
2019年，公司实现营业总收入4,554,573.70万元，营业利润553,086.87万元，利润总额552,475.67万元，归属于上市公司股东的净利润435,619.57万元。2019年业绩较上年增加的主要原因如下：
（1）随着新能源汽车行业快速发展，动力电池市场需求较去年同期相比有所增长；
（2）公司加强市场开拓，前期投入拉线产能释放，产销量相应提升；
（3）公司费用管控合理优化，费用占收入的比例降低。
财务状况
截止2019年末，公司总资产10,148,229.37万元，归属于上市公司股东的所有者权益3,774,086.37万元，股本220,839.97万股。
总资产与上年同期相比增长的主要原因是2019年公司经营规模随着新能源汽车市场的快速增长进一步扩大，固定资产、货币资金及长期投资等增长较快。
归属于上市公司股东的所有者权益与上年同期相比增长的主要原因是2019公司净利润的增长。
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7. 某车企曝宁德时代电池成本上涨2万元 宁德时代回应：不予置评

易车讯 近日，某新能源车企负责人在接受相关媒体采访时表示：“电池成本上涨比较厉害，自去年下半年至今宁德时代动力电池已涨价两次，按一辆新能源车的电池成本来算，上次涨了1万元，前不久又涨了1万元。承受不住电池等原材料价格上涨，最近几个月里，我们新能源车也已经悄悄涨了两次价格。“
宁德时代方面对做出回应：“不予置评，没有更多消息可以提供。”

据了解，继3月10日起特斯拉三轮涨价之后，包括比亚迪、奇瑞、小鹏、哪吒、零跑、几何汽车等车企纷纷宣布涨价，涨价幅度在2000元-3万元不等。
本次新能源汽车集体调价主要是锂、镍等核心原材料价格的大幅上涨。以新能源汽车动力电池所需的锂为例，锂价从2021年初的5万元/吨到目前的50万元/吨，在一年多的时间内实现了十倍增长。3月18日，国内碳酸锂价格报50.4万元/吨，同比上涨479.3%。

8. 宁德时代，时代宁德，行业第一的动力电池供应商发展现状如何？

宁德时代，时代宁德，行业第一的动力电池供应商发展现状如何？