氢燃料电池汽车与锂电池汽车，谁将主宰新能源汽车的未来？

1. 氢燃料电池汽车与锂电池汽车，谁将主宰新能源汽车的未来？

大家都知道，目前很多国家为了降低环境污染以及缓解能源依赖性，都在大力发展新能源汽车。而在新能源汽车的发展道路上，并非路线单一。就目前来看，除了关注度较高的纯电动汽车之外，氢燃料电池汽车同样也是新能源汽车发展的一个重要方面。那么氢燃料电池汽车与搭载锂电池的纯电动汽车，谁将主宰新能源汽车的未来呢？

其实是两种新能源汽车主要在电池方面有较大的差别，氢燃料电池汽车顾名思义所搭载的是氢燃料电池，而纯电动汽车所带搭载的是锂电池，具体来说，目前主要为三元锂电池，部分为磷酸铁锂电池。而这两种电池相比，氢燃料电池更像是化学反应装置，通过氢与氧的化学反应产生电能与水，所产生的电能驱动车辆前进。而不论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，均属于能量储存装置，通过外接电源进行充电。

就目前的市场规模上来看，锂电池汽车所占的规模较大。以我国为例，截止到2019年6月份，新能源汽车保有量约344万台，其中纯电动汽车就达到了约281万台。而从目前政策上来看，对于纯电动汽车的支持力度相对较高，基础设施比较完善。我国截止到2019年12月份，公共充电桩和私人充电桩之和就达到了约121.9万台。所以从这个方面来看，短期内仍然是纯电动汽车占据市场的主流。

而氢燃料电池则不然，虽然近些年也在加大相关技术研究，但是由于系统结构复杂，制造成本较高，所应用的数量依然较少。另外，对于氢燃料电池来说，能量补充主要依靠的是加氢站，但是加氢站建造成本较高，对比充电桩来说经济性不占优势。而且对于目前的锂电池来说，也很多电池厂商都在发展固态锂电池，而固态锂电池的稳定性大幅度上升，更是增加了市场规模。再加上从目前来看氢燃料电池存在技术制约，发电效率较低，以丰田Mirai为例，燃料电池效率也仅55%。

所以，目前锂电池汽车所占的市场规模较大，很多企业也在不段对氢燃料电池加以研究。如果在未来能够降低生产成本和加氢站的建设成本，那么氢燃料电池汽车或许能够与锂电池汽车一较高下，但是短期内难以实现。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 未来的汽车行业，是电动汽车的天下还是氢燃料电池的天下

未来的汽车行业，是电动汽车的天下还是氢燃料电池的天下？电动汽车，因为现在大部分的汽车制造厂，都是在投入电动汽车的制造，所以未来会有很多的电动汽车。

社会发展和现行政策要素应当充分发挥十分关键的功效。假如你想一想昨天的摩托和摩托，我坚信假如单纯性借助销售市场和技术性，摩托是不太可能占有这么大的市场占有率的，可是严禁摩托会彻底让较为力肯定不一样。从益处，里程数，易用性看来，氢燃料电池毫无疑问比纯电动车汽车强。假定没有办法提升充电电池和电池充电技术性，立在客户的视角，毫无疑问会挑选氢动力。针对氢燃料电池，技术性自身是完美无缺的。可是生产制造和存储氡气及其修建很多的氡气加汽站都较为漫长。最少在中国和美国这两个强国，大家都没有见到积极主动项目投资的身体力行。
特斯拉汽车取得成功让很多人关心纯电动车汽车，全世界都被电动式汽车困惑。除开各种一流汽车厂加速电动车产品研发以外，就连中国自有品牌汽车公司也在奋力科学研究电动车。乃至许多非汽车行业的初创公司和互联网公司也逐渐添加到生产制造电动车的快感中。这类资金投入，尽管没有主要表现出充电电池和电池充电技术性的提升，但对全部全产业链的融合有较大的功效。例如电机电机控制生产成本降低，充电桩逐渐合理布局，纯电力工程也逐渐进入到大家家中，尽管没那麼功能强大。中国早已拥有二轮电动车的取得成功事例，大伙儿也逐渐接纳电动车的应用和维护保养。

假如10年之内新型电池没有提升，世界各国政府部门将逐渐严禁汽油车上道，电动式汽车不能满足全部顾客。此刻我坚信氢动力的优点会显现出来，许多我国很有可能要接纳丰田的商品或是再次项目投资氢动力的全产业链重新构建。氢燃料电池汽车与传统式新能源技术汽车较大的区分取决于，他们的充电电池不可以存储电磁能，反而是根据化学变化持续发电量。这一化学变化的推动力是氢燃料。氡气根据负极，在催化的效果下与电子器件分离出来。带正电的氢氧根离子根据质子交换膜抵达阳极氧化，与o2反映转化成水。这一全过程将造成电磁能，进而推动电机，电机又推动车子。

氢燃料电池在汽车上的应用在NEXO中并非一个例子。在此之前，丰田的Mirai未来组成引起了一波网络热点。毫无疑问，氢燃料电池的确是未来新能源汽车的发展前景，但在现阶段的情形下，并不是很适合现阶段的成长情况。机器设备的铺装并不是一笔小支出。这一部分应当谁来担负？没有现行政策误差是不容易的。也有一点便是氢燃料的来源于，现阶段主要来源于原油和燃气的化学变化。氢燃料的价位并不划算。因此现阶段很有可能或是传统式电动车的天地，但只需将来氢燃料的来源于可以处理，机器设备铺装可以迅速推动，那麼将来的氢燃料电池或是有有效的发展前途的。

3. 氢燃料电池汽车与锂电动车，谁将主宰未来新能源汽车未来？

未来新能源汽车的发展方向，还是存在很大争议的，但就从目前国家大力扶持纯电动汽车来看，大概率还是会是纯电动汽车来主宰未来新能源汽车的发展方向，毕竟国家智囊团那么多，不可能无辜会投这么多钱来大力发展纯电动汽车的。只是需要尽快研发更加优质的动力电池。当然，相较于纯电动汽车而言，氢燃料电动汽车确实有很多先天性的优点：节能环保，无污染，燃料加注时间短，续航里程长等。但氢燃料汽车想要得到发展和普及，其自身还是存在很多发展的瓶颈，包括技术和基础设施建设等。据外媒透露，丰田之所加速了插电混动车型的布局，主要原因还是对于氢燃料电池电池的研发不及预期。氢燃料电池发展了这么多年，但并没有取得非常大的进步，真正的难点在于氢燃料电池的安全性和稳定性问题。如果这个技术本身不攻破，是很难推动氢燃料汽车的普及和发展的。氢燃料汽车虽然加注一次氢燃料，可以提供非常出色的续航里程，而且也没有太多污染，但问题是，现阶段，全国的加氢站数量还是屈指可数的。而且加氢站的建设难度，成本都要比充电站的建设要高很多。如果配套的加氢站建设跟不上，想要氢燃料汽车有一个长足的发展，并且主宰新能源汽车市场，难度还是非常大的。不论是补能设施的建设还是技术稳定性角度，目前来看都是纯电动汽车要更加的成熟与完善，所以小编还是觉得纯电动汽车将主宰新能源汽车的未来。小结从国家财政补贴力度和全国大规模的建设充电基础设施来看，国家在未来很长一段时间都会大力扶持纯电动汽车的发展。一个国家的资源是有限的，既然选定了纯电动汽车这一条路，势必导致对于氢燃料电池车扶持和重视力度就会受影响。当然，我们需要警惕的是，如果国外主机厂在氢燃料电池技术取得了突破性进展，而纯电动汽车又没有得到突破，我们该如何应对。希望此文可以回答楼主问题。

4. 我国氢燃料电池汽车应该如何走好发展之路？

国内氢燃料电池行业内上市企业：亿华通(688339)、雄韬股份(002733)、潍柴动力(000338)、大洋电机(002249)
本文核心数据：产量、销量、保有量、销量分类
相关技术及市场仍不成熟
氢燃料电池燃料能量密度最大，高于锂离子电动车及燃油车，能效比上占据优势。考虑全生命周期后，能源效率约为29%，高于锂离子电动车的28%及燃油车的14%。在续航方面，氢燃料电池汽车传统燃油车相似，续航里程约在600公里左右，优于锂离子电动车;此外氢燃料电池汽车还具有无噪音，充能时间短，耐低温，事故严重性小等优点。
然而目前，氢燃料电池汽车在中国市场刚刚起步，技术和市场仍不成熟，处于幼稚期，未来发空间巨大;且氢燃料电池汽车应用领域不具有普适性，这也是未来氢燃料电池汽车技术需要革新和研究之处。
产量受到疫情影响严重
根据高工产业研究院(GGII)的数据显示，2016-2020年中国氢燃料电池汽车产量逐年上升，受到疫情影响，2020年产量下滑至1199辆。这表明中国氢燃料电池汽车市场正在成长，产量的增加一定程度上代表了市场需求增加。未来，氢燃料电池汽车的发展前景较好。
市场进入商业化初期
2016-2020年，中国氢燃料电池汽车保有量逐年上升，受到疫情影响，2020年销量有所下滑。截止2020年底，我国氢燃料电池汽车年销量1177辆，保有量7352辆，标志着我国氢燃料电池汽车正在逐渐被市场认可接纳，氢燃料汽车进入商业化初期。
商用车是研发方推广重点
与海外专注于氢燃料电池乘用车的量产不同的是，我国将研发和推广重点放在商用车上。2020年，我国燃料电池汽车销量中，全为商用车。其中，客车销量占比达98%，货车销量占比为2%。截至2020年底，我国氢燃料电池车累计行程超过1亿公里，以氢燃料电池物流车和客车为主。
政策指引保驾护航
中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图(2.0版)》是为我国氢能发展道路提出了更为明确的要求与指引。随着国家“碳中和”、“碳达峰”任务的推进，氢能这一绿色能源受到国家的重视和大力推动。未来目标中就风光能电解水制氢，加氢站等基础设施建设，氢燃料电池汽车等进行了详细规划。

更多数据请参考前瞻产业研究院《中国氢燃料电池行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

5. 氢燃料电池车有望成为未来汽车发展的方向！燃料电池车会是未来的风口么？

氢燃料电池车有望成为未来汽车发展的方向！燃料电池车会是未来的风口么？氢能被称为“终极能源”其未来的产业化有无限的想象空间。但是目前制约氢能源产业发展的最大障碍不是技术而是基础设施建设，尤其是我国央企中石化等正在对加油站合建加氢站的问题进行全面的布局。预计后续加氢站的建设会在我国取得突飞能进的结果！

氢燃料电池汽车一定会成为未来的主流新能源车。目前主要发展的方向是氢燃料电池汽车，丰田已经有成熟的汽车产品上市销售了,续航超500千米。下图为丰田MIRAI燃料电池汽车。
1.氢气属于二次能源，易获得。氢气属于二次能源，产生途径很多，可以电解水制氢，也可以通过化工产生的副产物获得，取之不尽。即使在自然资源匮乏的地区也可产氢，也有多种途径获取氢气。

2.存储运输方便，零排放。氢气易于储存和运输，可以通过汽车或者管道等多种途径运输。作为汽车燃料被使用时，没有燃烧过程，只是电化学催化反应，将氢和氧结合生成水，实现零排放，符合绿色地球的发展理念，未来有很大市场潜力。
3.续驶里程长，加氢方便。氢燃料电池汽车加氢和传统汽油车一样，几分钟就可以搞定，十分方便。一次加氢，可以满足500公里以上的续驶里程，与传统车不相上下，无里程忧虑。下图为正在加氢的汽车，跟加油一样简单快捷。

就目前，氢燃料电池主要存在的问题是成本太高，配套缺失。这些随着技术的发展以及国家的政策支持，是很有机会得到改善和发展的。未来汽车市场，一定会有氢燃料电池车一席之地。

6. 氢燃料电池汽车发展前景引热议

核心阅读：
  
 推动氢燃料电池 汽车 发展，要试点先行，集中技术攻关，明确技术路线，实行以企业为主体、市场为导向、产学研深度融合的技术创新体系。
  
 “近期有部分媒体片面解读，认为国家将不再支持纯电动 汽车 ，转而支持燃料电池 汽车 ，部分行业、企业也认为我国新能源 汽车 技术路线动摇。事实上，我国燃料电池 汽车 由于核心技术和零部件技术尚未突破，基础设施建设不足，标准法规缺失，氢气作为能源管理的体系尚未建立等原因，目前尚不具备大规模推广应用条件。”
  
 在日前召开的2019年泰达 汽车 论坛上，财政部经济建设司一级巡视员宋秋玲的上述发言犹如“一石激起千层浪”，在业内引发激烈讨论。
  
 燃料电池 汽车 被“泼冷水”？
  
 当前，氢燃料电池 汽车 发展可谓风头正劲，频被各专家点名“产业化发展有望”。财政部此时突“泼冷水”是为何故？
  
 对此，业内人士称“实则不然”，对财政部意见的解读不能过于片面。“宋秋玲接下来的话是‘同时，燃料电池 汽车 和纯电动 汽车 技术特点不同，有各自适合应用的场景，未来应该是互补、共存，而不是替代的关系’。”
    
 “我从来没有说过燃料电池技术是 汽车 发展的终极方向。不同情况下需要不同的技术路线，氢燃料电池 汽车 与纯电动 汽车 相互补充，是我国 汽车 工业发展的重要机会。”同济大学燃料电池 汽车 技术研究所所长章桐表示。
  
 交通运输部运输服务司副司长蔡团结也指出，要因地制宜开展新能源 汽车 的推广应用。纯电动、混合动力、燃料电池 汽车 各有优势，应根据发展环境、发展目标，坚持市场导向，减少行政干预。
    
 “更重要的是找准自己的定位”
  
 “总体来说，燃料电池 汽车 和纯电动 汽车 并不对立，不存在谁要代替谁的问题。”业内人士指出，比起争辩孰优孰劣，“更重要的是找准自己的定位。”
  
 “我国 汽车 工业想通过新能源 汽车 实现产业转型，必须考虑一个前提：能源行业的转型能否跟得上。从能源角度来说，整个 社会 都面临着能源结构调整。今后，‘无碳’和‘可再生’将是两个关键词。”章桐指出。
  
 归根结底，新能源 汽车 想要“跑起来”，目前主要还是靠电和氢。据介绍，十年前，我国看准发展方向，抓住战略机遇，将新能源 汽车 作为战略性新兴产业，十年来始终坚持纯电驱动战略不动摇，集中发展以纯电为动力的新能源 汽车 ，形成了今年良好的发展局面。而现在，在整个能源结构中，氢能也越来越体现出其巨大优势。
  
 “电能在使用效率、运输、安全、价格等方面占据较大优势，而氢能的优势则主要体现在其储存和密度上。氢能无法全面替代电能，只适合应用于某些对能量密度要求较高的特定场景。目前来看，氢燃料电池 汽车 是氢能最有希望的发展方向。”业内专家表示。
  
 章桐则进一步指出，“氢可存储、可运输、可再生、来源多元化，从国际趋势上也可以看出，很多国家已经把氢能发展提上日程。”
  
 “要试点先行，集中技术攻关”
  
 “不是说现在重视氢能了，纯电动、混合动力将来就会被抛到一边。还是要有市场理性化的选择和结构化的配比。”对于未来的 汽车 动力来源，蔡团结表达了自己的看法。
  
 与此同时，尽管氢燃料电池 汽车 越来越受到重视，但客观制约因素仍然存在。“希望是很大的，但离产业的‘盛夏’还很远。”那么，燃料电池 汽车 产业该怎样发展呢？
  
 “要试点先行，集中技术攻关，明确技术路线，实行以企业为主体、市场为导向、产学研深度融合的技术创新体系。”蔡团结建议。
  
 尽管目前我国已有23个省市相继发布了氢能和燃料电池 汽车 相关的发展计划，但关于试点示范区域，中国工程院院士衣宝廉指出：“我认为，基础最好的还是以上海为中心的长三角地区，他们有三大平台，示范的车辆也近千辆，所以发展基础最雄厚；其次是以广东省为核心的珠三角地区；还有就是北方地区由清华大学、北京亿华通公司和郑州宇通客车支撑起来的，以冬奥会为突破口的张家口地区。”
  
 对于氢燃料电池 汽车 的技术突破，衣宝廉认为，应尽快实现关键材料、电催化剂、质子交换膜、双极板等批量生产，为降低电堆成本和提高电堆一致性奠定基础，同时，提高电堆的比功率，降低电堆成本和铂用量，并进一步提高电堆的可靠性和耐久性。“建议尽快完善燃料电池发动机的产业链，提高电堆的工作电流密度，提高燃料电池的体积和重量比功率，为大规模应用于乘用车奠定基础。”
  
 蔡团结透露，借助2022年冬奥会契机，目前相关部门正和北京、河北等有关部门确定氢燃料电池的技术路线，加快相关关键技术的研发。

7. 燃料电池成本大降60%，这对新能源汽车领域有何影响？

我国在汽车制造方面一直落后于其他国家，但是现在世界各地的主要目标就是节能减排，所以新能源汽车的研发迫在眉睫，而我们国家恰恰利用了这个机会对其他国家进行了弯道超车。我们在新能源汽车领域上有了非常大的成就，并且近几年来全国各地也在不断普及新能源汽车的充电设施，而且也不断的用补贴政策来鼓励人们去购买新能源汽车，使得我国新能源汽车保有量排全世界第一。尤其是最近我们的新能源汽车有了一项重大的科研突破，那就是燃料电池成本大幅下降，下降幅度高达60%，这对新能源汽车的制造与发展来说，简直就是一个质的飞跃。其实不光是成本下降，这句话里还隐藏着另外两层意思，一个是突破会导致电池在同体积下有更强的续航性能，另外一个就是安全性也有所突破。相信新的一批新能源汽车使用这种电池技术以后会更受大众的欢迎。
1.成本下降。
汽车制造成本下降，就意味着售价也就会更低。这样就会使一些还在观望的车主选择购买新能源汽车，在无形中就会为新能源汽车打开更广阔的市场。
2.续航能力更强。
这一直都是新能源汽车的弱项。如今技术突破对新能源汽车的发展意义深远，毕竟现在普通大众不能接受新能源汽车唯一的一点就是续航太差。这个问题一解决相信大部分人会抛弃油车选择新能源汽车。
3.安全性大大提高。
安全一直是汽车制造的首要元素。这一技术突破完美兼并了这一要素，以此为代表的就是比亚迪的刀片电池，这款燃料电池就兼并了续航和安全两大要素。有了安全性的保障新能源汽车的发展前景才会更大。

8. 是什么导致氢燃料电池汽车难以大规模普及？

如果燃料电池汽车的竞争对手也是一群价格高昂产品，那它还有自己的一席之地。遗憾的是，无论怎样看，燃料电池汽车都不是最便宜的一个选择。目前，混动汽车的价格不断下探，丰田的双擎汽车价格已经杀入15万元以内。而一堆自主品牌也是蠢蠢欲动，科力远正在积极地研发混动系统。

在不久将来，自主弱混车很可能大规模来袭，混动汽车的价格就会进一步下降。混动车虽然没纯电动车和燃料电池汽车那样环保，但作为过渡车种，其地位在短时间内无法撼动。就目前而言，普及混动车是节能减排最经济的方案。
虽然目前纯电动车价格高昂，但电池技术正在飞速发展，电池的生产成本正在逐年下降。即使以现在，纯电动车的售价就要低于燃料电池汽车。特斯拉Mod3售价为3.5万美元，而丰田Mirai起始价格为5.75美元。纯电动车还拥有更低的使用成本，每车一个充电桩，总比每车或数量车一个加氢站来得便宜。随着时间的发展，电池陈本只会越来越低，甚至不排除革命性电池技术大规模应用的可能。而燃料电池汽车的成本，很难再进一步降低，二者成本的差距会越拉越大。
氢燃料电池汽车自身成本就不低，加上氢气的制造和加注成本，使其普及十分困难。有着便宜的燃油供应系统和电力供应系统，为什么要投入大量成本新建另一套能源供应系统。真等全球建成氢气生产供应系统，可能纯电动车已经满大街都是了。
不要觉得高科技距离我们很远，也不要觉得它们距离我们很近。任何新技术的广泛使用都要跨过成本这道坎，如果一项科技不适合社会发展，那它无论再先进，都不可能普及。人类对技术的探索无穷无限，虽然燃料电池汽车很难普及，但这项科技依然是人类智慧的结晶，依然可以运用于多个领域。