华为自动驾驶合作上市公司

1. 华为自动驾驶合作上市公司

您好 您咨询的这个问题据我们为您查询到的相关信息是
A股上市公司中，长安汽车与华为在智能化领域，就L4级自动驾驶、5G车联网、C-V2X等10余项前瞻技术开展全面深入合作。


雷科防务面向智能驾驶领域的车载毫米波雷达测试仪与华为等企业有合作。


安凯客车与华为在智能网联和自动驾驶领域的合作，目前主要是自动驾驶计算平台方面，安凯自主研发的智能驾驶系统搭载华为计算平台MDC300/F系列【摘要】
华为自动驾驶合作上市公司【提问】
您好，您的问题我已经看到了，正在整理答案，请稍等一会儿哦~【回答】
您好 您咨询的这个问题据我们为您查询到的相关信息是
A股上市公司中，长安汽车与华为在智能化领域，就L4级自动驾驶、5G车联网、C-V2X等10余项前瞻技术开展全面深入合作。


雷科防务面向智能驾驶领域的车载毫米波雷达测试仪与华为等企业有合作。


安凯客车与华为在智能网联和自动驾驶领域的合作，目前主要是自动驾驶计算平台方面，安凯自主研发的智能驾驶系统搭载华为计算平台MDC300/F系列【回答】

2. 上汽不愿与华为合作？

权威媒体消息，在上汽集团的 股东大会上，有部分投资者提问道，在上汽是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方公司合作。上汽董事长陈虹表示，与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。 
     
  由此看出，上汽在自动驾驶方面，高层目前不会与华为合作。作为国人，以华为荣，因为在通信领域，华为已经是世界巨头，让通信帝国美国感到可怕，才导致华为公主孟晚舟被美国致使加拿大非法拘禁将近两年半；在手机研发方面，华为已经足以与苹果三星抗衡，5G技术更是遥遥领先同行，而最近，华为发布独立自主研发的鸿蒙系统，这些都是让美国为首的西方最不愿意看到的。
  
   　　面对上汽董事长的回应，华为内部人士回应称：“HuaweiInside 模式目前只是三家，不可能也没有精力与所有车企都用这种模式。”华为内部人士表示，HuaweiInside 是华为与车企共同定义、联合开发 汽车 ，不适用于所有车企。华为还提供了零部件解决方案，更多车企是采用这种合作模式。  
  
  由此看出，华为才不是把热脸贴在冷屁股上，也没精力理睬上汽。面对如此嚣张跋扈却没有核心技术的上汽，你觉得华为的回应怎么样呢？

3. 上汽集团公开宣布不采用华为自动驾驶技术，这其实是一件好事

 我们都知道未来新能源 汽车 已经是发展趋势，因此很多互联网企业或者 科技 公司都开始了跨界造车，比如小米、百度、滴滴、阿里巴巴等，仿佛造车已经没有门槛，谁都能插上一脚。
      实际上还真是这样，与传统的汽油车不同，新能源 汽车 靠电力驱动并不需要发动机，这大大降低了制造难度，对车企来说剩下的已经没有太大难题。
      不过这也并不是说新能源 汽车 完全没有技术含量，起码 自动驾驶 就是它的核心或者说是灵魂，特斯拉能在新能源 汽车 领域如此火爆的原因就是其自动驾驶做得比较好，吸引了好大一批用户，不过近段时间种种问题暴露出特斯拉的自动驾驶存在安全隐患，并没有我们想象中的那么好。
   那谁才是自动驾驶领域的“一哥”？没错，它就是华为！在此之前谁也没想到一个造芯片、手机、研发5G的通讯公司竟然连 汽车 领域也有布局，而且一上来就是大招，打得对手措手不及！
      今年4月，一组关于华为自动驾驶技术的评测视频被上传到了网上，在视频中一辆搭载华为自动驾驶系统的车辆在人流繁杂的城市道路上，也能随机应变，不仅懂得避让右边的外卖员，同时对左侧的卡车也能轻易识别，再进行右转避让，智慧程度丝毫不弱于人工驾驶。
      今年6月中旬，华为 ADS高阶自动驾驶技术 入围2021世界人工智能大会SAIL奖金TOP30榜单，并被大会称其为： 全球唯一满足城市通勤的自动驾驶量产系统，打破了海外技术的领先地位，首次做到了国际领先！ 
      这句话虽然简短，但含金量十足，光“全球唯一”和“国际领先”就能说明情况，要知道特斯拉作为新能源 汽车 领头羊都做不到这一步，华为不仅做到了还走到世界前列，可见其实力。然而就在所有人称赞华为的自动驾驶技术时，上汽集团董事长却在前两天公开宣布不会采用华为的自动驾驶系统，尽管它很优秀。
    作为老牌车企，上汽为何要和华为“过不去”呢？ 
   其实这也难怪，前面也提到了自动驾驶就是新能源 汽车 的“灵魂”，它无疑是非常重要的，几乎可以代表一家 汽车 厂商的脸面。上汽作为一家市值2000亿的传统 汽车 品牌，它本身也是骄傲的，一旦和华为联手采用它的自动驾驶技术，白白成全了华为的名声，而自己则沦为一个“空壳”。
      这么一想上汽的担心并不是多余的，华为的自动驾驶技术越强未来对它的依赖性就越大，直到彻底脱不开的地步。上汽一开始就拒绝采用其实是一种有志气的表现，说明他们对技术和创新还是有一定追求的，这点值得鼓励，所以对于上汽我们更多的应该是予以理解，因为这并不是一件坏事，毕竟一枝独秀不如百花齐放。对消费者来说有竞争才能更实惠，就像现在的手机行业一样，入局者阅读价格就越实惠。
      当然也不是说和华为合作就是坏事，像一些小厂的规模和销量或者说是财力不足以支撑它去自主研发，这时候榜上一棵大树无疑是明智的，在增加自己竞争力的同时还能避免研发带来的风险，一举两得！
    所以总的来说，和华为合作利弊都是有的，主要看各大厂商如何选择了！当然，作为消费者我们肯定更倾向于技术更加成熟的华为，毕竟安全无小事！ 

4. 上汽集团:不与华为等第三方合作自动驾驶，你赞成上汽集团的这一做法吗？

我是非常赞同上汽集团的这种做法的，我认为上汽集团在进行技术研发的过程当中投入了大量的资源，在获得了成就之后，能够为上汽集团创造出更多的价值和利润。
上汽集团在当时研发这项技术的时候，其实也是为了在未来能够获得更大的竞争力，从而能够让上汽集团在市场上获得更高的地位。我们在对问题进行分析的时候，一定要从整个商业的角度进行分析，上汽集团这么做是没有任何问题的。
上汽集团拥有着非常强大的实力。上汽集团拥有着非常强大的实力，因为这家公司一直以来都属于行业的龙头，而且每年的销售汽车的量都是非常庞大的。我们都知道汽车是非常基础的一个行业，而且汽车是很多人非常需求的产品，是能够获得大量的收益的。
上汽集团已经获得了大量的投资。上汽集团目前已经获得了大量的投资，这家公司的技术研发得到了突破，所以得到了市场上很多投资者的青睐。这家公司在未来无疑能够给投资者带来更多的收入，我认为这家公司肯定会成为一家更优质的公司的。
上汽集团必须要投入更多的资金用于研发。上汽集团在未来将会面临着更多的竞争对手的竞争，我认为上汽集团必须要投入更多的资金实力来进行更多的研发，才能够让上汽集团在市场上保持目前的位置不变。
通过以上三个方面的分析，其实我们可以发现上汽集团目前已经拥有了非常大的优势，而且在未来发展的过程中肯定能够获得更多的利益的。这从一定程度上也给了其他竞争对手一定的压力，因为上汽集团目前的研发已经处于比较先进的状态了。

5. 上汽董事长称不能接受与华为合作自动驾驶，究竟是什么原因？

与华为合作交互体验、智能制造、基于5G的下一代蜂窝车联网都没问题，为啥到自动驾驶这里就不行了呢？归根结底还是主导权问题。之前参与荣威Vision i概念车项目，展示上汽集团在未来移动出行领域的前瞻探索发布，发布会之前几个月就计划找华为的人过来站台，最后华为轮值董事长来了。今日不同往昔，今天华为在汽车领域的影响力，在华为的隐忍研发和高超的营销手段下，绝对是顶流。那个被全民族寄希望于打破国外技术垄断的人，你以为会继续做传统企业背后的供应商吗？

华为自动驾驶尚不构成绝对领先在同一路段多次测试回归，并且使用激光雷达加高精地图，华为路测视频中的效果并不是无法企及。不像高通在手机领域，博世在燃油车时代，华为的自动驾驶技术尚且不能称之为护城河。自动驾驶功能暂时没有成为购车主要影响因素，现在自动驾驶技术是存在一定程度上的泡沫的，虽然各大车企都在用宏大的篇幅在描述自己对自动驾驶的野心。但是实际上上汽自有布局，上汽投资板块里有momenta，可以负责自动驾驶软件。有地平线，智驾芯片和智能座舱已经在多个车型上得到了验证。这样的组合是足以提供上汽说不的底气的。

华为是一个很容易走到台前的公司，这一点是双刃剑车企会宣传自己的供应商技术来衬托整体汽车品质——例如宣传汽车轮胎用上了米其林CUP2，宣传刹车用上了Brembo6活塞卡钳，宣传车机芯片是高通骁龙8155，宣传娱乐系统是斑马车机，宣传智能驾驶芯片是英伟达orin系统级芯片，宣传激光雷达是禾赛科技深度定制款，宣传线控制动系统用上了博世iBooster。但是，如果有一家公司说，自己能把这些硬件服务软件服务全提供了呢？

作为汽车主机厂，对于这种公司，一定是敬畏而又警惕的。我台前你幕后的合作，可以。容易喧宾夺主的深度定制，不行。在上海车展期间，在了解赛力斯和华为的关系后，我又特意去了一天，看了“华为智选SF5”。看完之后我感觉，之前在华为展台上的感悟还是太浅显了，华为在汽车方面走的路远比我想的要多。

不只是上汽，其实所有的主机厂都担心主导权旁落比如，一辆车的“心、脑”，全是华为供应的，而且其采购成本又占去了一大半，难道真的只负责车身制造，最后贴自己的品牌，在自己的渠道销售，而价值却被大比例分走，完全成为一个“打工仔”？这对于任何一家希望掌握话语权的主机厂而言，都是不能接受的。华为也深刻理解这件事，所以才三令五申不造整车，就是为了避免激怒整个产业。另外，术业有专攻，华为在ICT领域独领风骚，但涉及到整车制造，零部件管理，工艺升级，整车销售，未必可以轻松应对，而且需要投入大量的资源，“吃力不讨好”。

6. 上汽拒绝华为自动驾驶合情合理

——与华为合作自动驾驶是不可接受的，因为这就相当于华为给我们提供了整车的设计方案，它就成了灵魂，上汽只是躯体。上汽是接受不了的，灵魂一定要掌握在自己的手中。
  
 在上汽集团2020年股东大会上，集团董事长陈虹这样回答了股东，关于"是否考虑与华为这种第三方公司进行合作"的问题。
     
 没想到的是，这样的回答竟然引起了网友两极分化的讨论，双方都坚持自己的意见，而难以说服对方。
  
 反对的网友表示，一直也没觉得上汽集团有自己的灵魂啊；有人附和道，我是觉得，能不能务实一点把车机先做好。
  
 而支持的网友认为，上汽坚持自己的模式挺好的；甚至有人直言不讳道，不全盘接受打包方案其实是一个厂商最后的底限和尊严。
     
 私以为上汽董事长陈红这番言论并没有问题，并且"灵魂论"这种说法也相当贴切形象。
  
 众所周知，伴随着电气化一起发展起来的是智能化。新能源 汽车 的快速发展，为自动驾驶技术的落地提供了沃土，而自动驾驶技术的飞跃式发展，又反过来让新能源 汽车 与传统 汽车 拉开区隔，迅速崛起。
  
 在这种情况下，新能源 汽车 的"新"字，不仅体现在动力来源，更体现在智能化技术的使用上。那么，智能 汽车 的电子电气架构和完整的软件架构，便是陈虹所说的"灵魂"。
     
 随着智能 汽车 的发展，"软件定义 汽车 "说法逐渐深入人心，更值得一提的是，部分新能源车企已经开始凭借软件获得收入。鉴于软件在整车价值中的占比会继续大幅提升，软件的重要性遍便不言而喻，车企想要掌握主动权，便要将智能软件掌握在自己的手中。
  
 如果说燃油车的"灵魂"是发动机的话，那么新能源时代的"灵魂"便是电控以及智能驾驶软件与算法有关的东西。
  
 但是，想要掌握电控以及智能驾驶有关的技术，绝非一朝一夕便能够完成的，这需要投入大量的时间与资金。比如说华为为了打造鸿蒙系统和自动驾驶技术，早在10年前便开始布局，并花费了上千亿元的研发费用。
     
 而很多车企是没有如此充足的时间和资金来研发自己的自动驾驶技术的。于是，他们选择与华为合作，使用华为提供的HI自动驾驶解决方案等，加快了智能 汽车 的发展节奏，在新能源市场占得先机。
  
 通过与华为合作，金康赛力斯从一家默默无闻的造车新势力而摇身一变，成为一家业内有名的"网红车企"，其推出的华为智选SF5两天内订单便突破3000辆。
       
 站在这一角度来看，与华为合作似乎有百利而无一害。但是，事实并非如此，选择整体解决方案，意味着主机厂需要在硬件的选型等方面进行妥协，甚至连底盘、转向、制动等 汽车 的核心零部件选型上，也得为了配合整包方案而失去话语权。
  
 基于此，车企对车辆的整车成本也失去控制能力，更遑论掌控自动驾驶系统的迭代节奏，在这种情况下，车企便是真正的失去了"灵魂"，而彻底地沦为代工厂。
  
 如此一来，上汽拒绝的不是华为，而是"接受自动驾驶整套方案"这种发展方式。也就是说，即便将"华为"换成其它互联网公司，上汽仍然会选择拒绝。
     
 正如前文所言，新能源 汽车 的未来与自动驾驶等技术息息相关，上汽也将它比作"灵魂"般的存在，那么上汽拒绝的底气又在哪里呢？
  
 事实上，上汽集团一早便在智能 汽车 的研发上进行布局，主要依靠投资和自建团队进行发展。
  
 在自动驾驶技术方面，上汽投资了自动驾驶 科技 公司Momenta，后者为上汽高端品牌智己 汽车 提供高阶辅助驾驶方案。
  
 早些时候，智己 汽车 公布了一段智己L7工程车自动驾驶的视频，其展现出了接近L4级别的高度自动驾驶能力，令人刮目相看。
     
 在自动驾驶芯片方面，上汽是地平线的最大机构股东，而地平线最新的征程5芯片，算力接近100TOPS，能够满足高等级智能驾驶的算力需求。
  
 也就是说，上汽正在构建自己的自动驾驶解决方案，构建自己的"灵魂"，那么它拒绝华为实乃意料之中。
  
 正是因为经历了市场换技术时期的无奈，车企们才更加意识到掌握核心技术的重要性。如今随着新能源 汽车 的快速发展，弯道超车成为一种可能，车企自然更要将新时期的"核心技术"——自动驾驶能力以及软件架构掌握在自己手中。
  
 站在这一角度考虑，会拒绝华为的绝不止上汽一家。而他们拒绝的，也不只是华为，而是智能 汽车 发展道路上的一条捷径，这样的选择值得我们尊重。

7. 上汽集团为什么不会用华为自动驾驶？

不会用“华为自动驾驶”的说法只是个传说而已,或许上汽集团正在考虑之中。通常传统燃油车企对车的性能结构等物理硬件是其强项。
  
 据上汽掌门人不用华为自动驾驶软件原因是怕将来“鸿蒙”附体,那样的话“软件成了车的灵魂,车只是个驱体,这不能接受”;意思怕将来失去灵魂,其实现在还没有灵魂。
  
 在进入万物互联时代,未来软件定义 汽车 ,软件定义人们日常生活和行为的当下,可能所有传统企业都普遍面临人才,技术,工艺和管理模式转型升级的需要。
  
 传统企业最大特点和弊端就是大而全或小而全,一钉一铆都在内部循环,缺乏分工协作意识,当今提倡全球多边主义,分包分销共享效益,若抱残守缺,那就真没有灵魂。
  
 相大多数企业对转型升级作为战略思考,打破内循环和“近亲”繁殖,发挥企业各自所长,专业的事让专业人作,上汽与华为联手打造未来新能源智能驾驶 汽车 是可能的。
  
 华为HarmonyOS植入未来上汽新能源智能驾驶 汽车 强强联合,做大做强HarmonyOS生态,突破特斯拉“王者”神话并非不可能。
  
 这样可能有些“美吹”会不爽,企业转型升级求的是发展,不必在意谁爽谁不爽!未来软件定义 汽车 是必然,只有智能赋万物,天下万物皆有灵！
  
 
  
  
 
  
  
 
  
  
 
  
  
 
  
  
 
  
 就在刚刚，6月30日上汽集团股东大会上，上汽集团董事长称不会使用华为自动驾驶。
  
 
  
  
 “那么我们华为要摆出第三方自动驾驶”
  
 “上汽集团”
  
 “啊我们是很难接受”
  
 “有一家为我提供整体的解决方案”
  
 “这个时候呢”
  
 “就成了他（华为）是灵魂，我们是躯体”
  
 “这个我们是不能接受的”
  
 “所以我们这个灵魂，一定要掌握在自己手里”
  
 “所以我们不会采取”
  
 “谁给我们提供整体解决方案”
  
 “这个我们是不接受的”
  
 “所以我们不是采用，最多是合作的方案”
  
 
  
  
 以上是上汽集团董事长的讲话，由此看来上汽不使用华为自动驾驶态度是很坚决的，最后谈到最多是合作。
  
 
  
  
 ？？？？？？为什么这样排斥华为？
  
 上汽集团是国内体量最大的 汽车 集团，旗下拥有上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱、上汽荣威、上汽名爵、上汽R、上汽大通、上汽依维柯等品牌，覆盖乘用车和商用车市场。
  
 然而，其股价却一直低迷不振。截止7月1日收盘，上汽集团报跌1.87%，报收21.56元/股，总市值为2519亿元。据统计，2020年上汽集团股价累计涨幅仅为4.32%，2021年至今下跌8.11%。可以看到，作为国内体量最大的车企，其股价表现确实不乐观，引起了集团股东的不满。

8. 上汽董事长称不会用华为自动驾驶

日前，在上汽集团股东大会上，有投资者提问道，上汽是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方公司合作。对此，上汽董事长陈虹表示，与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。


陈虹说，“这好比一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它成了灵魂，上汽成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”
据了解，华为从2019年成立智能汽车解决方案BU，定位世界级 Tier1 供应商，目前，针对不同车企，华为有三种不同的合作形式：一是作为汽车软件系统与智能生态供应商，提供华为 HiCar 关联多种车用 APP；二是作为软硬件及智能化的整体方案供应商，提供包括华为 DriveOne 多合一电驱动系统、电机控制器、HiCar 等软硬件上的全面合作；三是HUAWEI Inside 全栈式方案，提供鸿蒙车机与自研车载计算芯片在内的全套 HI 解决方案，并可授权在车身上使用 HI 的 Logo。
今年4月，北汽发布了搭载华为“HI”智能汽车解决方案的极狐阿尔法 S ，包含三颗 96 线激光雷达和华为 MDC 810 计算平台，这也标志着华为自动驾驶量产成果的落地。
目前，网友们对此事看法也分成了两个队列，认同这一做法的网友称上汽是"明白人"，并表示未来电动汽车的趋势是软硬结合，就像苹果、特斯拉那般形成生态闭环。
但也有网友表示出了不同的看法，认为术业有专攻，在保证民族、产业链等供货环境稳定、安全的情况下，通过各大科技公司间的合作，也更有益于产品性能的提升与进步。就比如电池，市面上的车企间，也多是选择外部采购，而不是自行研发制造。