拜腾汽车联合创始人、首席执行官戴雷被爆离职

1. 拜腾汽车联合创始人、首席执行官戴雷被爆离职

据外媒报道，拜腾汽车联合创始人、首席执行官戴雷（Daniel Kirchert）已经离职。目前，联合创始人丁清芬如今已成为该公司的“实际”掌门人。

相关报道称，目前包括非中国公司在内的潜在投资者正在对拜腾进行尽职调查，但报道没有说明消息来源。在 6 月底，拜腾汽车便宣布中国区将从 7 月起停工停产，中国区所有公司全体员工待岗。
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2. 拜腾创始人/首席执行官戴雷被曝离职

 [汽车之家?行业]??日前我们从外媒获悉，拜腾汽车联合创始人、首席执行官戴雷（Daniel Kirchert）已经离职，未来的去向尚不清楚。我们已经向拜腾官方询问此事的真实性，但截至发稿前，拜腾尚未给出回应。

 目前谁接任戴雷的职务还没有官方的消息。相关报道称，目前包括非中国公司在内的潜在投资者正在对拜腾进行尽职调查，但报道没有说明消息来源。

『BYTON K-Byte』
 作为造车新势力的一员，拜腾汽车成立于2016年末，戴雷和毕福康是公司的主要创始人员。自成立以来，拜腾汽车先后获得来自腾讯、苏宁、丰盛控股等多个资方的三轮投资，累计获得融资不超过10亿美元。

『BYTON M-Byte』
 2018年1月，在美国CES前夕拜腾汽车正式发布了旗下首款概念车拜腾M-Byte Concept。据称，基于M-Byte Concept的量产车有将近90%与概念车相似。拜腾官方曾称，量产车将于2019年中开始交车，售价30万元起。
编辑点评：
 在重重的压力下，不少造车新势力的日子并不好过。2020年6月底，拜腾汽车宣布中国区将从7月起停工停产，中国区所有公司全体员工待岗。停工停产期预计6个月，后续安排将视公司具体情况决定并另行通知。如今作为创始人之一的拜腾汽车首席执行官戴雷也已离职，希望未来化身为“盛腾”的新公司能够延续拜腾未来的造车梦。（消息来源：Automobilwoche；编译/汽车之家 姜澈）

3. 传拜腾汽车CEO戴雷已离职

10月11日， 据外媒报道，拜腾汽车联合创始人、首席执行官戴雷（Daniel Kirchert）已离开了这家中国电动汽车初创企业。


目前，联合创始人丁清芬已成为该公司的“实际”掌门人。报道称，包括非中国公司在内的潜在投资者正在对拜腾进行尽职调查，但报道没有说明消息来源。
拜腾汽车成立于2017年，曾被外界视为最有希望成功的造车品牌之一。成立三年时间，拜腾汽车融资总金额超过12亿美元，投资方包括一汽集团、富士康、宁德时代等。此外，拜腾汽车还以“一元”的象征性价格收购的一汽集团全资子公司一汽华利，从而获得生产资质。
今年，拜腾汽车传出了中国区发不出工资、高管降薪、员工讨薪维权等负面消息。同时，拜腾汽车欠一汽夏利的4.7亿元款项未按时还清，经双方协商后需在今年10月31日期前付清。
6月底，拜腾汽车宣布中国区将从7月起停工停产，中国区所有公司全体员工待岗。停工停产期预计6个月，后续安排将视公司具体情况决定并另行通知。
9月9日，南京盛腾汽车科技有限责任公司正式成立，该公司注册资本为15亿元人民币。其中，段连祥持股比例6.67%，其它股东包括一汽股权投资（天津）有限公司、厦门道合智联投资合伙企业、南京兴智科技产业发展有限公司等。

4. 创始人戴雷被离职，拜腾“另起炉灶”明年能否顺利量产

在毕福康离职后，拜腾另一位创始人也挂冠而去。10月12日，有接近相关人士向“E车汇”表示，拜腾联合创始人、首席执行官戴雷已离开拜腾。而其离开则是由拜腾董事会和股东进行的决议，目前，拜腾首席事务官丁清芬作为联席CEO负责公司的整体运营。

“戴雷的离职从之前成立盛腾公司时就已有传闻，这可能是一汽的重组方案的步骤之一，因为大股东一汽方面和股东会不满意戴雷的工作方式，所以其离开也是必然。”
据透露，拜腾董事会和股东会已经正式批准了拜腾重组方案，即将重启的拜腾又会何去何从？
“另起炉灶”准备翻身
此前，“E车汇”曾报道过，拜腾在今年8月，申请注册成立名为“盛腾”的新科技公司，将非汽车业务剥离。据了解，拜腾的产品研发和电动平台技术开发任务将转移到新公司盛腾，拜腾只保留生产制造以及市场销售等业务。

新公司盛腾成立之时，就已经将戴雷排除在外，不参与新公司运作。法定代表人由拜腾汽车中国供应链管理和研发副总裁段连祥担任，此外，拜腾首席事务官丁清芬以及拜腾汽车总经理应展望也参与到相关管理工作中。
盛腾成立的主要目的就是快速推进拜腾M-byte的量产研发工作。目前，根据相关人士透露的消息显示，由大股东一汽集团联合其他投资方推进的20亿融资计划基本已经完成，同时，盛腾将在拜腾量产前回归拜腾，并将所有研发成果转移回拜腾。

根据一汽给出的重组计划显示，拜腾将在2021年底实现量产，而产品功能配置将根据明年市场行情预期作出灵活调整，也就是说，其售价很有可能将降低，另外在配置上也会有较大的变动。同时，盛腾方面还将启动第二款车型的研发工作，预计将是此前亮相过的K-byte轿车车型。
“开源节流”缩减成本
根据“E车汇”向消息人士了解到的消息，目前已有一汽人士介入到拜腾的运营之中。在一汽集团主导下，拜腾将更加节约。南京建设工程信息网发布公告显示，“南京知行年产30万套新能源汽车关键零部件项目弱电自控系统工程增项劳务合同招标”项目已落地，南京中时江建设工程有限公司8月22日已中标。量产车型一些原本由国外供应商承接的项目，会交给中国本土供应商，而这些供应商则是通过一汽介绍参与。

并且拜腾南京工厂15万辆年产能中将有5万辆用于生产代号为“EQ320”的红旗纯电动车，预计将是在北京车展上亮相的红旗EHS9。此外，未来拜腾南京工厂还将为其他电动汽车品牌代工，目前已有奥迪方面接洽。

生产其他品牌电动汽车，有助于拜腾南京工厂更充分利用产能，分摊工厂运营成本，实现集约发展。据了解，拜腾南京工厂设计时就有红旗的技术人员参与，所以转产红旗电动汽车的生产线改造花费会小一些。

无论谁来主导量产进程，最终的产品才是决定拜腾生存前景的关键。蔚来、小鹏等造车新势力早已经实现规模化交付，拜腾的产品却迟迟未能上市，这让资本市场逐渐丧失对拜腾的兴趣。“另起炉灶”后的拜腾能否翻身，仍要看产品本身竞争力如何。
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5. 拜腾汽车CEO戴雷离职 再度融资20亿能否翻身

车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来拜腾汽车的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。
近日，外媒爆料称，拜腾汽车联合创始人、首席执行官戴雷已从拜腾离开。拜腾汽车今年真的是多灾多难，历经债务逾期、停工停产等等打击。如真像外媒爆料，面对创始人出走的拜腾，接下来将何去何从，前景令人堪忧。

当然，戴雷并不是从拜腾出走的第一个创始人。拜腾另一位联合创始人毕福康在他之前离职，加入了贾跃亭战队。而外媒还表示，戴雷离职的消息已经得到拜腾公司相关内部人员的证实。目前联合创始人丁清芬，已经成为拜腾的“实际”掌门人，处理公司相关事宜。

目前来看，拜腾汽车并没有因资金压力下的停工停产而放弃继续实现量产。据悉，拜腾汽车已经注册成立新公司“盛腾”，并开始了新一轮的融资，融资金额约20亿人民币，主要用于首款车型的研发生产。


选车君观点：拜腾刚成立时，自身就携带明星光环。戴雷和毕福康是在宝马深耕几十年，有着丰富的行业从业经验。自2017年刚成立以来，进行了4轮融资，共凑集资金约84亿人民币。后来被媒体曝光，大手笔的支出费用，单盒名片制作成本上千元，零食费用高达5千万。和如今的债务逾期、停工停产、薪酬暂缓发放等等，真是让人唏嘘不已。
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6. 拜腾终成过去时？戴雷被爆离职

一场疫情，就像一双无形的手，彻底撕下了所有新势力身上的“遮羞布”。在残酷的资本环境与苛刻的终端市场之下，无数挑战纷涌而至，最终抵御风险能力不足的弱者轰然倒塌，亦如曾经红极一时的拜腾，也成为了滚滚时代红利快速消散后的牺牲者。至于原因，或多还是由其自身造成。

而就在今天，据外媒报道，拜腾汽车联合创始人、首席执行官戴雷已经离职，未来去向尚不清楚，中方联合创始人丁清芬已成为该公司的“实际”掌门人。虽然截至发稿其官方仍未证明上述消息的真实性，但是从之前的种种迹象来看，戴雷的离开也许只是时间问题。
北京时间8月22日，从相关渠道获悉，拜腾已经申请注册成立新科技公司，并命名为“盛腾”，预计8月底领取法人营业执照。同时，新科技公司拟融资20亿元加速量产M-Byte，目前一汽集团等股东方正在积极推进该项融资。
根据中国招标采购信息网公告，拜腾汽车“年产30万套新能源汽车关键零部件项目弱电自控系统工程增项劳务合同”招标项目已经落定，南京中时长江建设工程有限公司于8月22日中标。

记者从企查查处了解到，拜腾汽车注册的全新科技公司南京盛腾汽车科技有限责任公司，于9月9日正式成立。公司注册资本达到150,000万元人民币，法定代表人为段连祥，主要经营范围包括：汽车零部件研发；新能源汽车整车销售；新能源汽车换电设施销售；新能源汽车生产测试设备销售；汽车零部件及配件制造；新能源原动设备制造、销售等。
出资股东共有五家，分别为：段连祥、成都蓉璞科技合伙企业（有限合伙）、南京兴智科技产业发展有限公司、一汽股权投资（天津）有限公司、厦门道合智联投资合伙企业（有限合伙）。并且值得关注的是，段连祥认缴1亿元人民币，持股6.67%，而他此前的身份正是拜腾汽车中国研发副总裁。

此外，早在今年7月拜腾宣布停摆半年之后，记者曾亲自前往其工厂探访。在询问为数不多的留守员工与安保人员后得知，目前拜腾方的所有外国高管团队已经全部离开（包括戴雷）。
现在，仅剩下20-30人看守制造设备，至于未来何时能够重新开始生产制造？还要看有没有新的资本接盘，目前大概率会是南京政府或者一汽。而随着一汽股权投资（天津）有限公司出现在股东之列，再次印证传言的真实性。
至此，再结合戴雷离职的传闻，可以说曾经因为内耗过大、节奏拖沓、管理混乱轰然倒塌的拜腾已成过去时，而由一汽主导、丁清芬掌控的“盛腾”，能否在不断错失风口之后迎头赶上？就模糊不清的现状来看仍是未知。而在此过程中，也存在着太多悬而未决的问题需要解决。
文/崔力文
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7. 拜腾CEO戴雷离职 一汽或将在其重组中扮演关键角色

拜腾汽车传出高管离职的消息。
10月11日，据外媒报道，拜腾汽车联合创始人、首席执行官戴雷（Daniel Kirchert）已经离职。拜腾汽车首席事务官丁清芬如今已成为该公司的实际负责人。
财经网汽车分别联系到戴雷本人和拜腾相关人士，双方均未立即回应置评请求。
戴雷个人社交账号资料显示，其任职拜腾汽车联合创始人和CEO的时间范围为“2019年2月至2020年7月”。
汽车行业分析师张翔表示，作为职业经理人，戴雷未能解决拜腾的融资问题和经营困境，因此公司董事会将其罢免是可以理解的。
融资困难
2017年，前英菲尼迪中国总经理戴雷和前宝马集团副总裁毕福康共同在华创立了高端电动汽车品牌——拜腾汽车。

成立至今，拜腾汽车共进行了4轮融资，总融资金额约84亿元，投资方包括一汽集团、和谐汽车、腾讯、南京国资委等。2018年，拜腾首款车型M-Byte的概念版本亮相，其贯穿式中控屏设计和高端配置一时引起大量关注。
M-Byte曾预计在2019年第四季度正式上市。
然而，受疫情等因素影响，拜腾的C轮融资迟迟不能到位。资金链的断裂不仅导致车型上市时间推迟，公司经营也难以为继。据央视财经于2020年6月的报道，拜腾拖欠员工薪资4个月之久，其上海、北京办公室均已撤租，南京工厂还因欠费而停水停电关厂。
拜腾还背负着巨额债务，除上述员工欠付薪资外，还有对一汽夏利的4.7亿元剩余欠款，工厂建设工程款和设备尾款。
张翔认为，拜腾耗资80多亿元未能实现量产目标，管理层不稳定，对于资方而言风险极大。
成本管控不合理是拜腾陷入经营危机的主要原因。据内部员工透露，在产线设备、开发投入、日常办公采购花销上，拜腾存在严重的铺张浪费现象，导致融资额迅速耗尽。此外，管理混乱、沟通不畅、欠缺创业氛围等问题也导致这家初创公司的经营效率低下。
2020年6月底，拜腾汽车宣布，由于公司融资及生产运营遭遇了重大挑战，中国区所有公司将自7月起，开始为期六个月的停工停产，以推进公司战略重组。在此期间，拜腾将安排少数员工继续维护公司基本运营，其余大部分员工将留职待岗。此外，公司还将从7月起陆续向员工发放未付薪资。
与此同时，北美和德国的办公室已根据当地法律启动破产保护申请，仅分别保留十余人。
重启不易
2020年8月，有消息称拜腾汽车正计划申请注册成立新公司，命名为“盛腾”。?新公司拟融资20亿元加速量产M-Byte，目前一汽集团等股东正积极推进该项融资。
9月9日，南京盛腾汽车科技有限责任公司正式成立，注册资本15亿元，法定代表人为段连祥。公司股东包括一汽股权投资（天津）有限公司、厦门道合智联投资合伙企业、南京兴智科技产业发展有限公司、段连祥等；业务范围主要包括汽车零部件研发、新能源汽车整车销售、新能源汽车换电设施销售等。
在此期间，拜腾汽车首席事务官丁清芬、供应链管理和研发副总裁段连祥以及南京知行电动汽车有限公司总经理应展望成为公司的核心管理层，戴雷则未在其中。
知情人士称，拜腾正基本按照一汽集团给出的重组方案推进，计划于9月全速重启，比此前预计6个月的调整时间大幅缩短。
按照一汽集团B轮投资的约定，拜腾汽车南京工厂在生产M-Byte量产车型的同时，还将生产代号为“EQ320”的红旗品牌纯电动车。
为节约成本，M-Byte在供应商选择上更倾向于选择“缩短时间、降低成本”的本土供应商方案，来代替此前计划由外国供应商承接的项目。
成立新公司的同时，拜腾正分批召回员工。第三轮扩招也在同步进行，预计在9月内完成，届时员工人数将增加至近200人，其中主要为研发人员。
然而，在疫情冲击叠加车市淘汰加速的不利环境下，相比较已经成功上市、并且月销数千辆的蔚来等品牌，拜腾汽车已经错过新造车势力崛起的风口，其产品技术也因迟迟不能量产落地而失去优势。即便拜腾获得融资，跨过造车门槛，其能否得到消费市场认可还存有疑问。
结语：作为拜腾重组的关键角色，一汽集团或有可能接管、收购这家初创公司，解决其经营困境。张翔认为，智能化工厂和电动汽车平台是拜腾的优质资产，对一汽而言具有吸引力。不过，一汽集团要利用这些资产，还需重新改造产线、调试设备、更换供应商，这势必会造成一定的损失和风险。
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8. 前拜腾首席执行官戴雷或加盟恒大汽车

3月25日，消息人士表示，前BYTON拜腾首席执行官兼联合创始人戴雷，将赴恒大汽车任职。


2002年1月，戴雷担任BMWAG慕尼黑总部国际生产部战略及规划经理；2003年2月，任慕尼黑总部亚太及非洲销售大区产品经理慕尼黑总部，负责大陆、香港及台湾地区；2004年6月，任慕尼黑总部大中华区业务拓展经理；2005年3月，进驻宝马汽车北京代表处，大中华区业务拓展总监；2007年4月，担任华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁。
2013年5月，戴雷加盟英菲尼迪，接任吕征宇成为英菲尼迪中国总经理及东风英菲尼迪汽车有限公司总经理，全面负责该品牌在中国的运营。
2016年，戴雷选择从传统车企高管职位转型，投身“新造车”的创业浪潮，与前宝马集团副总裁、i8项目负责人毕福康博士联合创立智能豪华电动汽车品牌BYTON拜腾，主推面向未来、贴近客户需求的豪华智能互联电动汽车，通过深度融合汽车开发与数字技术，为用户提供智能的驾乘体验。定位于“新一代智能终端”，BYTON拜腾的首款车型采用智能人车交互系统。
2020年6月29日，戴雷临时出走，在拜腾汽车的董事会上，时任CEO的戴雷宣布了公司将自7月1日暂停中国内地业务运营的决定。