国内18家车企与华为合作 组建“5G汽车生态圈”

1. 国内18家车企与华为合作 组建“5G汽车生态圈”

5G来了，华为宣布成立5G汽车生态圈，已与十八家车企合作

2. 华为成立“5G汽车生态圈”：自主品牌或迎来第二次弯道超车

近日几则新闻挺有意思：
5月5日，谷歌、微软、三星、高通等31家公司成立开放无线接入网政策联盟（Open?RAN Policy?Coalition），意在建立“开放可互操作”的5G网络；
5月7日，据路透社报道，美国商务部将签署一项新规，允许美国公司与中国华为公司合作，参与5G网络标准制定；
5月9日，华为联合一汽集团、长安汽车、东风集团、上汽集团等首批18家车企，正式宣布成立“5G汽车生态圈”。
三则新闻发布方不同，却都离不开“华为”与“5G”。目前5G设备供应商实力最强大的是华为、诺基亚与爱立信，而他们并不在欧美公司成立的这个联盟之中。华为联合国内车企成立“5G汽车生态圈”，则像是对前两则新闻的一个回应。
“开放联盟”或许叫“强盗联盟”更合适
据著名统计机构Statista公司在2020年2月发布的统计报告显示，中国华为公司在5G标准中的SEP（Standard-Essential?Patent，意为标准必要专利）数量达3000多，超过世界上所有的企业或研究机构。这意味着世界上任何国家想要普及5G技术，都绕不过华为的专利，合作共赢才是唯一出路。
欧美公司成立的“开放联盟”，就是让大家把技术共享出来，从而消除某个公司或国家对单一技术供应商的依赖。乍一听，这联盟胸怀宽广，还挺有前景。可是我们结合一些之前的事情来看，这味道就有点变了。
就像马上要进行“5G考试”了，班上有的同学还没学过，或是学了没好好学，怎么办呢？这几个成绩不好的同学就凑一块，“要不到时我们来把答案共享下吧”有人说到。这个主意好啊，你会点、他会点，大家凑一块没准能及格。这时一位“监考老师”恰好听到了他们的计划，想起其中有好几个自己亲戚，他就建议到“你们可以抄抄华为同学的，他成绩好。”华为同学当然不舒服了，“平时都对我冷嘲热讽，这会想起我了？”
华为同学的回应也很简单，不理什么联盟，叫来几个平时上进的同学成立“学习小组”。这个学习小组可不是为了抄答案，而是大家一起做题、互相学习，争取考出好成绩。所以“开放联盟”更像是拿来主义的“强盗联盟”，而华为与车企成立的“5G汽车生态圈”则是真正的互助合作，推进5G商用化。
为什么是中国的车企？
5G技术将为多个行业带来颠覆性改变，为什么华为这次选择的是中国的汽车行业呢？笔者认为主要有两方面的原因：一是汽车行业全产业链的辐射很广，5G商用化效益最明显；二是中国车企在智能化、网联化方面更加开明，更利于推进5G商用化落地。
大家都知道，我国已连续11年蝉联全球第一大汽车产销国了。汽车产业的生产总值在我国GDP中的占比高达10%（2016年达到了11.21%），是我国的支柱产业之一。汽车行业不仅对上下游产业影响颇深，而且随着智能化、网联化的发展，汽车开始向多个行业延伸。比如当前汽车已经涉及到的快捷支付、智能出行、智能家居等，更容易让人们感受到5G技术带来的改变。
说到智能化、网联化，自主车企确实在这方面下了不少功夫，而且观念相比合资或国外车企要开明不少。世界上第一台互联网SUV就是出自上汽荣威的RX5，第一台十万级别配备L3自动驾驶的SUV，就是出自长安汽车的CS55。特别是在车机智能这块，上汽的斑马、长安的梧桐、吉利的GKUI 19都表现非常抢眼，已经可以实现自然语音识别、购物、智能家居联动等功能了，彻底改变了人们的用车生活。可以说，自主车企在性能方面或许与合资品牌仍有差距，但在智能化、网络化方面确实已经走在了其他车企前面。这应该也是华为选择自主车企的原因，成立“学习小组”，总得找些平时上进的“同学”不是？
5G能给汽车行业带来多大改变？
大家都在说5G很厉害，但厉害在哪呢？至少对汽车来说，5G将颠覆我们的出行生活。首先，5G的商业化落地才会让高阶自动驾驶技术成为可能。目前的自动驾驶技术都是基于摄像头和雷达来对路况进行识别，遇上摄像头盲区或者识别不成功，就容易引发事故。比如此前特斯拉一起自动驾驶事故，就是因为自动驾驶系统将前方的白色货车识别成白云了，结果导致车毁人亡。
如果5G技术得到应用后，类似特斯拉这种事故会变成什么样呢？在你的摄像头和雷达的感知之外，基于5G的V2X技术已经知道前方有一辆卡车了。走近之后，你的摄像头告诉自动驾驶系统：“天真蓝，前面有朵很低的白云。”雷达系统也附议道：“前面好像有点东西，但不影响我们通过（卡车底盘高）。”自动驾驶系统则会告诉它们：“白云你个头，我已经跟前车通过话了（V2V），它现在转弯遇到点问题，我们现在进行制动操作。”所以5G技术相当于给自动驾驶技术再上了一层保险，从而实现安全、可靠的智能出行。
基于高速率、低时延、高稳定性的5G技术，未来的汽车还能感知到盲区的车辆或行人，比如拐角后面这种视觉和雷达系统都失效的地方。这不仅给高阶自动驾驶技术提供了可能，还将大大改善我们的交通环境。未来我们的汽车能知道每条路线上精准的车流量，甚至能知道每辆车的车速，从而智能规划路线，减少拥堵的发生。
写在最后：汽车拥抱互联网，让自主汽车品牌第一次弯道超车，但这仅仅是拉近了我们与合资品牌或国外品牌的距离。而汽车拥抱5G技术，将会是自主汽车品牌的第二次弯道超车，这次超车之后，或许就是我们来领跑了！
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3. 华为牵头，联合首批18家车企成立5G汽车生态圈 加速5G商用

（文/张钰翊）尽管华为曾强调不会造车，但华为的“车圈好友”却是越来越多了。近日，车友头条获悉，全球领先的通讯巨头企业华为宣布与首批18家车企联合成立“5G汽车生态圈”，致力于将5G技术与汽车出行相结合，并加速5G技术在汽车产业的商用进程。
首批18家车企中既有传统乘用车企业，也包括民营车企以及商用车及新兴出行企业。具体包括一汽集团(一汽红旗、一汽奔腾、一汽解放)、长安汽车、东风集团（东风乘用车、东风小康）、上汽集团(上汽乘用车、上汽通用五菱)、广汽集团（广汽新能源）、北汽集团（北汽新能源）、比亚迪、长城汽车、奇瑞控股、江淮汽车、宇通（客车）、赛力斯、南京依维柯、T3出行。
根据华为方面的介绍，5G汽车生态圈成立后，华为与生态圈内的企业将致力于在汽车产业“新四化”趋势中，智能网联和自动驾驶的进一步推进，并推动车联网技术及解决方案的升级。
“5G汽车已经成为汽车产业发展的战略制高点和创新热点，5G技术的高速率、低时延和高可靠将给智能网联、智能交通、自动驾驶等场景打开全新的想象空间。消费者能够感知的全新驾驶体验、娱乐体验，以及人、车、家全场景体验是未来5G汽车的创新重点，是众多车企和华为共同发力的方向。”华为方面表示，“5G汽车生态圈非常欢迎更多车企、合作伙伴一起加入”。
尽管华为一再强调称不会造车，却不断的通过提供通信产品与解决方案，助力车企实现自动驾驶、智能网联、信息服务的创新。的确，科技与汽车正在加速融合，科技企业凭借在智能化和科技化方面优势，研发汽车智能部件比传统车企在技术和反应速度上都有天然优势。对传统车企来说，两个不同领域的合作既是一种优势互补，更是强强联合。
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4. 华为“5G汽车生态圈”为什么没有外国车企？

5月10日，根据华为官方发布的信息显示，华为已正式成立“5G汽车生态圈”，旨在加速5G技术在汽车产业的商用进程。
 
据了解，华为成立5G汽车生态圈的目的是有意发展5G技术在汽车产业的应用，推进5G汽车产业的发展。当日，与华为合作的车企、零部件等多家企业股价飘红。相关人士表示，华为和汽车企业抱团发展，表明了华为有意抢占5G车载的落地。目前，包括百度、腾讯、阿里在内的多家互联网技术服务平台也已经进入这个阵营。
 
众所周知，5G车载作为全新的行业方向已是共识，而智能网联作为其中重要组成部分，也将代表着传统汽车行业触手可及的未来。此前工业和信息化部部长苗圩就明确表示：“2020年，我国智能网联汽车的市场规模将达到千亿元以上”，巨大的发展空间和市场潜力成为华为坚持强入汽车行业的关键原因。
 
伴随此次合作落幕，一些细心人注意到，此次华为打造的生态圈中，所有合作企业均为自主品牌，而一些此前与华为频繁接触的整车企业均并没有露出。据相关人士表示，其中原因或与国内外政策法规的不同以及中国政府鼓励民族产业发展的心态有关。
 
据了解，发展5G车载技术，华为需要获取相应产品的一些底层数据，包括合作企业在自动驾驶领域已经积累的相关测试数据。但考虑到跨国企业对华为或存在警惕心理，因此华为才将目光抛向国内。另一方面，由于现阶段跨国车企没有一个明确技术与法规标准，这让后期合作的结果很难统一，因此才导致了此前与一些海外车企的合作中，华为多以做适配功能为主。
 
与中国企业携手发展5G车载技术，一来，可将国内政策与法规将作为主要参照标准，二来可避免数据获取过程中出现的误会，有助于华为在该领域的持续发展。但由于华为对5G商用的发展不存在排他性，因此该生态圈未来也不排除会有海外血液的加入。
 
资料显示，一直以来华为对5G车载的技术都秉承开放的心态。为此华为曾先后宣布与沃尔沃在下一代智能车载交互系统中嵌入华为应用商城，还与东风、比亚迪、长安、上汽等企业签署了出行领域智能化转型升级相关的战略合作协议；并在应用技术上，与广汽、吉利、一汽、北汽等签订了合作协议。
 
据了解，华为大力发展具有自主属性的5G汽车生态圈，将极大促进国内5G新基建领域的发展。此外通过国产替代，也将有望振兴民族产业。有资料显示，华为将以模具和智能制造为发展核心，为整车企业提供精密零组件与定制化解决方案，最终间接配套终端客户。但据可靠消息指向，截至目前华为还没有收到合作企业的明确订单。
 
在华为来看，5G技术的高速率、低时延和高可靠的特点必然将给智能网联、智能交通、自动驾驶等场景创造全新的想象空间，可通讯公司该究竟该以怎样的身份加入，一直是华为思考的问题。
 
其实在正式放弃造车理念后，华为从未间断其在车联网市场的探索，并在此后向众多车企提供了5G车载模组、5G车载终端T-Box平台等产品和技术，包括支撑5G汽车以及5G+C-V2X智能网联的应用创新。截至目前，华为已经成功推出自主车联网平台Ocean Connect，并在实际功能上发布LTE-V2X芯片，以及首款商用C-2X解决方案RSU（路边单元）。
 
就在今年4月，华为还发布5G车载模组MH5000，以及新一代HiCharge直流快充模块，让华为5G车载的发展进程得以提速，而这两项技术均为华为首次对外公布的产品。据相关行业人士分析，新技术将有可能成为华为打入汽车领域的核心切入点。
 
据了解，“5G汽车生态圈”建立，将让无人驾驶技术环节率先受益。此前，华为轮值董事长徐直军就曾明确表示：“华为的终极目标就是要实现彻底的无人驾驶，特斯拉现在能做，华为都能做”。
 
2020年作为我国5G产业发展与商用的元年，车联网行业在内的跨产业协作将有望迎来爆发，此外一些汽车企业跳过L3级自动驾驶，也增加了企业对5G车载需求。如今华为生态圈的成立使得华为与合作企业将形成长期运作、交流互动的关系，对于探索真正有价值的5G汽车应用也将大有裨益。
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5. 华为携手众车企成立5G汽车生态圈

华为日前宣布与首批18家车企联合成立“5G汽车生态圈”，致力于将5G技术与汽车出行相结合，并加速5G技术在汽车产业的商用进程。
本次涉及与华为展开合作的汽车企业，既包括了上汽、一汽、东风等传统乘用车企业，以及比亚迪、长城等民营车企，也出现了北汽新能源、宇通客车及T3出行等商用车及新兴出行企业的身影。这是华为迄今为止展开与车企的合作中，涉及到的车企范围及业态最广的跨产业合作之一。
根据华为方面的介绍，生态圈成立后，华为与生态圈内的企业将致力于在汽车产业“新四化”趋势中，智能网联和自动驾驶的进一步推进，并推动车联网技术及解决方案的升级。
值得注意的是，华为虽然一再表示“不会直接造车”，但华为却一直在汽车行业有所布局。公开信息显示，华为在2013年就成立了车联网业务部。而彼时，根据中经社的数据，2013年底中国汽车车联网的渗透率不足5%，仅有个别定位高端的豪华车品牌搭载了一些初步的车联网模块。
此后，华为在2016年首次公开与车企合作，与ABB、诺基亚、爱立信等企业共同组建“5G汽车通信技术联盟”，组建全球首个着眼于5G车联网的产业联盟。
除此以外，在汽车产业的“新四化”层面，华为的布局速度在全球科技企业中也名列前茅。2020年4月，华为先后发布了5G车载模组MH5000，以及新一代HiCharge直流快充模块，两者均为华为首次对外公布该类型产品。
在2019世界移动大会伦敦预沟通会上，华为正式发布“自动驾驶移动网络”系列化解决方案。
随着中国5G产业开启商用元年，包括车联网行业在内的跨产业协作将迎来应用爆发期。此外，国内多家造车新势力与科技企业，提出从L4以上级别进入自动驾驶市场的设想；但在此过程中，如何将5G高速度、低时延的优势发挥出来，也成为从业者需要考量的一大问题。
汽车行业分析师张强认为，在目前汽车行业推进的“新四化”中，5G能够借力并给予突破的范围非常广阔，例如在自动驾驶过程中的V2V、V2X信息交互技术，以及如何提高高精度地图的质量，并为大数据在汽车与数据中心、基站及交通管路部门之间传输提供支持，尤其是在L4级别以上的高精度自动驾驶方面，5G技术更是必不可少；此外，以5G作为基础的物联网智能充电，与稳定的快充相结合，有望成为充电行业的又一重要风口。
上海工程技术大学汽车工程学院教师刘淼告诉第一汽车频道记者，一方面，华为由于曾长期参与到5G基站等国内“新基建”建设，拥有着较为丰富的经验；另外，本次产业链的合作，涉及的范围比较广，这也有望对在不同场景下5G的应用，给出更多可行的解决方案，为5G的精细化应用提供支持。
目前，不仅是华为，爱立信、三星等全球科技巨头，以及一些海外运营商也正在就5G与车联网的衔接进行布局。
现代汽车集团旗下零部件企业现代摩比斯联合韩国运营商KT共同合作开发了5GC-V2X物联网技术，该技术通过低时延网速的5G网络，将先行车辆通过传感器采集到的关于车辆、交通情况及行人的高精度信息，向后车的导航系统进行实时更新。
现代摩比斯的一位工程师告诉第一汽车频道记者，从目前来看，能够稳定传输涉及多个坐标的大容量数据，还只能依靠高速度、低时延的5G，否则其他网络没有办法保证其数据传输的速度及稳定性，而稳定性又是实现高级别自动驾驶的先决条件，通过车企与科技企业的合作，可以有效解决因各自优势不同而可能带来的潜在性的问题。
刘淼也指出，相比于单次及单向性的合作，若构建一个可持续性的产业联盟体，并持续展开合作研发及沟通，并将体系常态化，有利于技术研发过程中的一些问题的解决与稳定化。
随着关于美国商务部有望允许美国公司与华为合作为下一代5G网络设定标准的消息传出，业内认为，5G标准化一直在快速向前推行，行业标准涉及巨大利益，专利技术被纳入标准可以使公司的利润提高数十亿美元，并将推动华为与海外知名企业就5G产业链展开进一步合作。
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6. 华为携手首批18家车企成立“5G汽车生态圈”

4月24日，华为联合一汽红旗、一汽奔腾、一汽解放、上汽乘用车、上汽通用五菱、广汽新能源、比亚迪、长安汽车、长城汽车、东风小康、东风乘用车、北汽新能源、江淮汽车、宇通客车、奇瑞控股、金康赛力斯、南京依维柯、T3出行等首批18家车企正式发布成立“5G汽车生态圈”，加速5G技术在汽车产业的商用进程，共同打造消费者感知的5G汽车。

自2019年4月发布全球首款5G车载模组MH5000以来，华为已经向生态圈伙伴与众多车企提供了5G车载模组MH5000、5G车载终端T-Box平台等产品和技术，支撑5G汽车以及5G+C-V2X智能网联的应用创新。一年来，众多国际国内车企基于华为5G车载通信产品与解决方案，展开各种自动驾驶、智能网联、信息服务的创新，让消费者逐渐感知到5G技术在汽车上的价值。

作为智能网联生态圈的延展，本次5G汽车生态圈建立后，华为希望通过汽车增量部件的优势、面向消费者1+8+N的全场景体验以及5G网络解决方案的能力，向生态圈伙伴贡献更多的技术、平台和创意，更系统地服务好车企开展5G汽车的创新验证，带给消费者更惊艳的体验。
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7. 汽车品评 | 聊聊华为，5G与智能汽车生态圈

文 字?| 秦方辉
设 计?| 小宇宙
在销量低迷，硬件同质化的当下，汽车产品若想在差异化竞争中赢取先机，必须专注于软件技术的提升。
对于积极拥抱新技术、新概念这一点，中国汽车行业似乎有着先天优势。
作为目前最热门的科技概念，5G联结了物联网、无线通信、智慧城市等多种新兴概念，算得上新时代的钢性基础建设。
因此，5G技术携手汽车行业并非偶然，更被汽车业寄予厚望。
随着汽车智能化日渐深入人心，其高速率、低时延和高可靠度，将给智能网联、智能交通、自动驾驶等场景打开全新的想象空间。
而华为作为全球5G技术的领军者，当然不甘心仅在通信领域止步不前。
于是，华为正式开启了在汽车行业的攻城略地。
不久前，华为宣布成立“5G汽车生态圈”，旨在加速5G技术在汽车产业的商用进程，推动汽车产业新的技术革新，共同打造消费者感知的5G汽车。
据了解，这一“5G汽车生态圈”是华为与首批18家车企共同合作的产物，这也是华为迄今为止展开与车企的合作中，涉及到的车企范围及业态最广的跨产业合作之一。
它们分别为一汽集团(一汽红旗、一汽奔腾、一汽解放)、长安汽车、东风集团(东风乘用车、东风小康)、上汽集团(上汽乘用车、上汽通用五菱)、广汽集团(广汽新能源)、北汽集团(北汽新能源)、比亚迪、长城汽车、奇瑞控股、江淮汽车、宇通(客车)、赛力斯、南京依维柯、T3出行等。
据介绍，华为此次成立5G生态圈，是希望通过其增量部件的优势，面向消费者1+8+N的全场景体验以及5G网络解决方案的能力，向生态圈伙伴贡献更多技术、平台和创意，更系统地服务好车企开展5G汽车的创新验证。
“5G汽车生态圈”的建立是华为践行自己“1+8+N”战略的重要一步。1是指手机，8是指车机、音箱、耳机、手表/手环、平板、大屏、PC、AR/VR，N则泛IOT设备，丰富的产品将为华为搭建一套完善的5G服务生态体系。
“1+8+N”战略非常清楚地展现了华为的全场景智慧生活战略，显示华为以通信优势为核心构筑智慧社会的雄心。
需要注意的是，虽然多次表示“不会直接造车”，但华为却一直在汽车行业积极布局。
我们知道，智能网联服务离不开ICT（信息与通信技术）、车载硬件和软件系统的同时升级，而全球领先的ICT服务商就是华为入局车联网的核心立足点。
早在2013年，华为就推出车载通信模块ME909T，并成立了车联网业务部，这是华为车联网谋篇布局的开端。
在之后的六年里，华为围绕云、管、端三大核心半径，逐步涉猎3G/4G/5G移动网络、车载移动通信模块、车载计算平台、T-BOX终端，积蓄实力。
直到被称为5G元年的2019年，华为正式发布发布全球首款5G车载模组MH5000，向生态圈伙伴与众多车企提供了这一模组，以及5G车载终端T-Box平台等产品和技术，支撑5G汽车以及5G+C-V2X智能网联的应用创新。
2019年5月底，华为正式成立了智能汽车解决方案部门，瞄准的是提供智能汽车ICT部件和解决方案，加大向智能网联汽车、车载计算、自动驾驶等领域的战略投入。
睿智的任正非曾非常明确的指出：华为不造车。华为将聚焦ICT技术，成为面向汽车的增量ICT部件供应商，帮助企业造好车。
也正是从2019年起，众多国际国内车企基于华为5G车载通信产品与解决方案，展开各种自动驾驶、智能网联、信息服务的创新，让消费者逐渐感知到5G技术在汽车上的价值。
值得注意的是，美国高通公司打算借助5G网络商用逐步落地，与多家德国车企和美国福特汽车达成合作，让搭载C-V2X（蜂窝车联网）技术的汽车于今年投产。
爱立信、英特尔等国外通信巨头，也在设法抢占该领域的制高点。
在对接受新事物程度较高的中国，本土企业无疑具有更强优势。
相信大家都不止一次听说5G普及后各种天马行空的场景设想了，但究竟有哪些会实现，并且会成为将来的主流，我们现在依然难以判断。
正如3G时代，我们并未设想到4G时代短视频和直播的兴起。
 可以预见的是，华为已经在自动驾驶技术上展示了极大的雄心。
“5G汽车生态圈”的建立，短期内首先受益的很可能就是自动驾驶。
提到5G与自动驾驶的关系，就不得不提自动驾驶的两条技术路线：单车智能和车路协同。
其中，单车智能指的是把环境感知、决策和控制执行统统放在车端，即在车辆上堆砌各种雷达、电脑、传感器，硬件成本极高。
因此这类技术虽然发展了十余年时间，并积累了大量实验经验，但仍不具备量产条件。
为此，近两年业内又提出了V2X车路协同的技术路线。与单车智能相比，车路协同既要依靠车端的智能，又要侧重路的智慧。通过路与车辆的云端联网，实现高效的信息协同感知与决策，从而实现自动驾驶。
也就是说，自动驾驶汽车要在全场景、全工况下运行，车路协同被认为是更加可行的解决方案。
技术层面，此前车路协同项目的开展主要基于4G技术，但由于其传输速度最高仅为100兆/S，且网络时延高达50毫秒，对于高速行驶的车辆来说，无法实现精细化操控，从而成为一大技术瓶颈。
而5G通信的传输速率将以每秒数Gb为单位，是现在4G传输速率的数十倍甚至百倍，而且端到端的时延从4G的50毫秒降低至1毫秒，1平方公里内可同时连接100万个网络。
总的来说，5G的低延时、高数据量解决了无人驾驶最重要的技术需求。
有工程师表示，在5G推出之前，每辆车都会搭载一台电脑来进行无人驾驶的计算功能。自动驾驶对算力的需求非常严苛，所需电脑会占去车上大量空间甚至整个后备厢。5G能令车载服务器走上云端，解放车上空间。
“5G的到来，首先能够给车带来强大的感知能力，加强车和路、车和车的互动，推动更智慧的交通体系，甚至智慧城市的实现。”华为战略部总裁张文林预计，未来5G与汽车产业的结合将更加紧密。
综合来看，此次共建“5G汽车生态圈”，或将成为华为及背后一众车企占领未来产业制高点的契机。
不同于手机这样易于普及的快销品，5G与汽车、自动驾驶的结合仍面临不少阻碍。
例如，目前中国实际的基础设施和道路交通条件参差不齐，自动驾驶车辆长期仅限于试运行阶段；
一线城市车辆饱和，限购背景下5G新车难以快速普及；
车辆电子系统的安全性、可靠性、隐私性均需要提升；
如何控制自动驾驶车辆的成本；
如何评定驾驶员、车辆系统的责任和权力以及相关法律法规的制定等等，这都需要相当长的时间去完成
5G、自动驾驶这类关键词，确实为我们带来了眼花缭乱的美好设想。但对于企业和消费者来说，安全性能永远是购车的首要前提。
拥抱即将到来的又一个新时代，而不是背向站立，这样的姿态对于一个领域，一个企业，甚至每一个人，都有着最为实际的意义。
?你准备好了吗？
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8. 华为和其他车企联合研究5G智能汽车有什么好处？