民航局放宽国内航班政策

1. 民航局放宽国内航班政策

2020年9月15日，民航局在征求行业内外相关单位意见的基础上，调整放宽了2020至2021年冬春航季部分国内航线航班的准入政策，放开了核准航段的每周最大航班量限制及“北上广”三大机场支线航线准入限制。
据悉，核准航线是指涉及北京、上海、广州机场之间及其连接部分国内繁忙机场的客运航线。疫情暴发以来，国内航空运输市场受到较大影响，本次调整放开了核准航段每周的最大航班量限制，加快民航领域形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。调整后，航空公司在符合航空安全、通达性和运行品质要求的基础上，可以灵活自主地安排航线航班。

扩展资料：
本次调整兼顾引导航空公司适度竞争及北京大兴机场转场运营需求，明确了2020至2021年冬春航季期间，涉及上海、广州的核准航段每次评审时可申请每周不超过14班，涉及北京的核准航段每次可申请每周不超过28班，其中首都机场每次可申请每周不超过14班。
在放宽“北上广”三大机场支线航线准入限制方面，为支持航空公司开拓潜在市场和完善枢纽网络，促进中小机场的市场恢复，相关政策调整为：“航空公司申请涉及北上广直达年吞吐量100万以下机场的特殊登记航线航班，需符合‘以该航线涉及的北上广机场为主基地或在该航线涉及的北上广机场通航点数达到15个’的准入条件”。调整后，2019年旅客吞吐量在100万至200万间的32个机场至“北上广”航线，将不受通航点数量的准入门槛限制。
参考资料来源：中国交通部-民航局放宽部分国内航线航班准入政策

2. 民航局放宽国内航班政策

2020年9月15日，民航局在征求行业内外相关单位意见的基础上，调整放宽了2020至2021年冬春航季部分国内航线航班的准入政策，放开了核准航段的每周最大航班量限制及“北上广”三大机场支线航线准入限制。
据悉，核准航线是指涉及北京、上海、广州机场之间及其连接部分国内繁忙机场的客运航线。疫情暴发以来，国内航空运输市场受到较大影响，本次调整放开了核准航段每周的最大航班量限制，加快民航领域形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。调整后，航空公司在符合航空安全、通达性和运行品质要求的基础上，可以灵活自主地安排航线航班。

扩展资料：
本次调整兼顾引导航空公司适度竞争及北京大兴机场转场运营需求，明确了2020至2021年冬春航季期间，涉及上海、广州的核准航段每次评审时可申请每周不超过14班，涉及北京的核准航段每次可申请每周不超过28班，其中首都机场每次可申请每周不超过14班。
在放宽“北上广”三大机场支线航线准入限制方面，为支持航空公司开拓潜在市场和完善枢纽网络，促进中小机场的市场恢复，相关政策调整为：“航空公司申请涉及北上广直达年吞吐量100万以下机场的特殊登记航线航班，需符合‘以该航线涉及的北上广机场为主基地或在该航线涉及的北上广机场通航点数达到15个’的准入条件”。调整后，2019年旅客吞吐量在100万至200万间的32个机场至“北上广”航线，将不受通航点数量的准入门槛限制。
参考资料来源：中国交通部-民航局放宽部分国内航线航班准入政策

3. 未来十五国家对航空产业有哪些政策

航空领域可以说是反映一个国家国防的强弱，所以航空领域是永远讨论的话题！
      未来15年，国家会继续大力发展“国产高档数控机床产业”！为什么航空产业的发展要发展机床产业呢？因为目前国内高速龙门铣床、加工中心的加工精度实在太差，而飞机设计过程中，对零件的精度要求越来越高，国内的机床加工不出满足要求的零件！目前国内每年购买美国、德国、西班牙等国家的机床，每年500亿就为了购买能用于航空零件加工的机床！一台龙门机床，国外对国内售价在2000万到1个亿不等！可以想象，国内机床的落后为航空事业的发展带来多大的影响！
      未来15年，国家重点发展：发动机制造业、大型无人侦察机设计、大飞机等多个领域！
      其中可能会将中航旗下中航动力集团独立，成为单独的企业与中航齐平。同时，所有中国航天类制造业的编制也开始实行进一步的改革。为了进一步发展航空制造业，国家上百亿投资，重点支持国内几家大型航空制造厂的装备采购、人才引进，以及厂区扩建等！

4. 新形势下，中国民航将如何发展

近年来，我国民航保持强劲态势持续发展，正在由民航大国向民航强国迈进，我国民航已成为全球最具潜力和活力的航空运输市场。
目前我国大陆民航所完成的运输总周转量，已占世界民航的10%以上，而每年对世界航空运输增长的贡献率为25%左右。预测，2024年左右，中国航空运输总周转量将超过美国，成为世界第一。但如果按人均发展水平，我们还只有美国的四分之一，差距仍然很大。
机场建设方面，据前瞻产业研究院《中国民用航空机场建设行业市场前瞻与投资可行性分析报告》显示，截至2017年6月底，我国颁证运输机场数量达224座，通用机场达到300余座，与运输机场协同发展。目前，我国运输机场全国各省市均有分布，以运输机场为中心、半径100公里的服务范围覆盖了全国88.5%的地市、76.5%的县。全国运输机场密度增至每10万平方公里2.3座。
我国民航业大而不强，其次表现在我国民航规模已经很大，但国际竞争力仍然不强，最突出的是还没有真正建成国际航空枢纽和完善的国际航空网络。当前我国民航行业正在向环境友好型转变。行业绿色发展，节能减排的推进，也有利于中国民航行业发展的转变，从过去一味突出量的增长，转变为质的提升。
对于地方机场、航空公司来说，这就要求了他们在产业发展中，需要以绿色低碳、服务质量优质提升为新的重点。同时把提升民航航空服务的发展质量作为主要任务，保证行业未来稳定快速发展。

5. 我国对航空行业有哪些扶持政策

1.提高相应产品出口退税率，对天津酒店业是个利好，天津有着北方最大的深水港天津港，国家出台这样的财政政策能刺激出口，能加大天津港的吞吐量，对天津当地的经济发展有着很好拉动作用。自然提升了酒店的入住率。 
2.国家加大京津唐三角的发展，也是一大利好。 
3.财政扶持高铁的建设，缩短天津与北京的时间，将天津融合到北京的半小时经济圈，对酒店的利好也是最直接的。 
4.国家加大对机场等基础设施的建设对天津也是大利好，天津作为直辖市，在铁路，航空上都是仅仅次于北京的北方枢纽站。这样也加大了天津的流动人口，也能提高酒店效益。 
5.天津有着毗邻北京的天然优势，北京的旅游资源相对丰富，国家对于旅游业的支持，润及北京，对天津的影响也是直接的。

6. 国家对通用航空发展政策性的扶持重点有哪些

（一）稳妥推进低空空域开放——让通航飞机飞得上天

　　空域问题是制约我国通用航空发展的核心问题。目前，国家空管委办公室正牵头开展深化低空空域管理改革工作，并取得了初步成效。按照《全国空管系统“十二五”规划》，财政资金应着力于解决低空空域开放中涉及空管保障的关键问题：

　　1.民航空管领域。一是在远离管制空域的小型机场（起降点）新建约100个通航飞行服务站（FSS），提供空域申报、飞行计划、航行情报、气象、通航咨询、告警以及维修补给等服务。二是开展通勤航空试点空管保障工程。

　　2.军航空管领域。由中央财政公共预算和发改委基建投资共同安排军航空管建设资金，主要用于建设低空空域监视管理系统，在各级军航管制中心配置飞行服务管理终端，在体育、公安、武警等行业新建空管业务综合信息系统，制作和发布全国低空航图等。

　　此外，建议对低空空域开放的法律法规、标准体系、科研培训、宣传教育等方面继续加大投入。

　　（二）鼓励通航机场等设施建设——让通航飞机落得下地

　　开展通航基础设施建设，政府不能包打天下。要充分发挥财政资金的撬动作用，引导社会资金进入通航机场（起降点）建设领域。国家正在会同中国民航局研究从民航发展基金中设立专项资金，对企业和个人投资建设通航机场（起降点）、固定运营基地（FBO）、维修基地（MRO）等设施设备，给予一定的投资补助。

　　（三）加快培育通用航空市场——让通航企业赚得到钱

　　通航企业是通用航空的运营主体，培训通用航空市场，重点是改善通航企业的市场运营环境，增加企业收入，补贴成本支出，激发企业的内在活力，具体措施包括：

　　1.航空作业补贴。采取作业小时补贴的方式，重点支持国家应急救援、农林牧渔等公益性作业项目，并适当兼顾部分盈利能力较差的工业服务项目。财政补贴与平均作业价格挂钩，建立动态调整机制。

　　2.鼓励驾照培训。根据培养渠道和执照类型，对企业和个人开展通航飞行员商业执照培训给予一定补贴，为通航企业提供更多的飞行专业人才。

　　短期来看，通过上述财政政策支持，可以加快培育通用航空市场，促进通用航空与运输航空协调发展；长期来看，通用航空的发展主要依靠市场机制解决，在条件成熟时，可以考虑从战略性新兴产业资金中安排一定资金，建立研发投入机制和用户补贴机制，加快飞机发动机、航电设备等核心技术的国产化，鼓励通航企业使用国产飞机，使通用航空产业成为继汽车产业之后又一个能大力拉动国内需求的新兴支柱产业。

7. 民用航空的民航新规

中新网11月12日电 据外媒12日报道，由联合国国际电信联盟(ITU)召集的世界无线电通信大会(WRC)做出决定，留出一个专门的无线电频率，供卫星跟踪飞机航行线路系统使用。新规要求民航飞机需要至少每15分钟发出一次报告自己所处位置的信号，在2016年11月前实施。