江铃、长安、爱驰官宣合作，新合资公司有前途吗？

1. 江铃、长安、爱驰官宣合作，新合资公司有前途吗？

据悉，新江铃控股将在品牌、市场以及电动化、信息化、智能化等核心技术上展开创新探索，形成从关键零部件到整车的完整工业体系和创新体系。
此外，新合资公司还将形成陆风与爱驰双品牌、双研发机构、双制造基地驱动的格局。其中陆风品牌定位中低端用户人群，研发机构在南昌总部，产品覆盖传统车和新能源车型，生产基地在南昌；爱驰品牌定位中高端用户人群，研发机构在爱驰汽车（上海），专注新能源车型的研发，生产基地在上饶。双方在研、产、供、销等方面的资源将完全开放、共享共用，实现优势互补，目标形成合力，实现企业快速和持续发展。
目前，爱驰汽车的管理人员已开始派驻江铃控股，与江铃控股团队一起共同谋划江铃控股未来的战略调整和升级。短期内，江铃控股将利用爱驰在智能化、网联化方面的技术优势，提升现有产品的智能化、网联化技术水平和市场竞争力；中期目标，江铃控股将与爱驰合作深度合作，在产品型谱规划、技术平台、产业资源应用上形成协同效应，抓住市场机遇、全面布局新能源产业；长期目标，江铃控股将在爱驰汽车的助力下，顺应电动化、网联化、智能化、共享化的“新四化”的潮流发展，在品牌和产品力上找到突破口，重塑陆风这一中国SUV开创者形象。
爱驰汽车联合创始人兼董事长、江铃控股副董事长付强表示：“中国汽车已经走到了时代变革的关键节点，正处在剧变的十字路口。随着江铃控股开启新篇章，我们将发挥爱驰和陆风两个品牌技术、定位、渠道等方面的互补优势，资源共享，重构产业链、重构商业模式，更好把握住汽车行业的发展趋势，把握住消费者需求的本质，把握住时代变革的机遇。”

2. 江铃长安爱驰“三合一”，史上最复杂车企混改有前景吗？

随着汽车“新四化”浪潮的到来，传统车企的市场环境迎来拐点。融合协作、开放共赢将成为汽车行业的发展趋势。2019年1月10日，国家发改委正式实施《汽车产业投资管理规定》，鼓励国有车企与其他类别企业强强联合，发挥各自优势和特点。然而，对于结构复杂、体系庞大的国企来说，真正落实混改并非易事。此前也并非没有尝试者，但最后却也无疾而终。在此背景下，由江铃集团、长安汽车、爱驰汽车合资成立的新江铃控股，成为了国内首个央企、地方国企和民营企业混改的案例。
实际上，本次爱驰汽车增资入股的江铃控股并非原始意义上的“江铃控股”。原江铃控股是2004年10月由长安汽车股份有限公司和江铃汽车集团公司按50：50共同出资组建的合资企业。原江铃控股旗下有两家整车制造商，一个是陆风汽车，由前者持有100%股权，一个是江铃汽车，由前者持有41.03%的股权。今年4月，原江铃控股以存续分立的方式进行分立，将原有公司独立为两家新公司，江铃投资和江铃控股。江铃汽车归属于江铃投资，陆风汽车等则归属于江铃控股。而本次爱驰增资江铃控股，相当于主要控股了陆风汽车。理清这个关系后，再结合陆风汽车当前的状况，我们就不难判断，爱驰本次增资对于江铃集团有着怎样的意义。资料显示，爱驰汽车本次增资总额达到17.47亿元。其中， 10 亿元将被计入注册资本，剩下的7.47亿元计入资本公积。本次增资完成后，江铃控股的注册资本将由人民币 10 亿元增至人民币 20 亿元，爱驰汽车将持有江铃控股50%的股份，长安汽车和江铃集团持有江铃控股的股权比例均由50%稀释到25%。
那么也就是说，本次爱驰增资完成后，爱驰汽车、江铃集团、长安汽车在新江铃控股中的股比分别为50%、25%和25%，爱驰汽车成为新江铃控股的最大股东。最新数据显示，江铃控股的资产总额为48.1亿元，而负债总额达到了30.59亿元，负债率达到63.6%。最近一年，其营业收入仅为6890万元，净利润却是负1.17亿元。尽管整个江铃集团拥有年销40万辆左右的体量，但陆风汽车的情况却不容乐观。2018年，陆风汽车总销量仅18800辆，同比下降近6成。而且由于SUV市场竞争加剧，陆风汽车的品牌力在一、二线自主品牌面前显得十分薄弱，继续按照现有模式发展，未来前景堪忧。
低迷的市场表现导致了财政状况出现了问题，这时的江铃控股急需有新的资本介入，而爱驰汽车就成了江铃控股的“及时雨”。爱驰汽车带来的资金，一方面可以增厚江铃控股的股本，增强其市场竞争力，另一方面则可缓解债务压力。而从长远来看，引入战略投资者可以为江铃控股注入新的活力，尤其是当爱驰汽车这样的新兴车企加盟后，可以加快其向新能源、智能化转型的步伐。据悉，混改后的新江铃控股将形成爱驰与陆风双品牌、双制造基地驱动的格局。其中陆风品牌产品覆盖传统车和新能源车型，爱驰品牌专注新能源车型，在研、产、供、销等方面优势互补。

3. 爱驰为什么要豪掷17.47亿成为江铃最大的股东？

7月26日，江铃控股有限公司发生多项工商变更。一是爱驰汽车成为江铃控股的最大股东，持股比例达50%，而江铃控股的注册资本也由10亿元增至20亿元，经营范围新增“新能源汽车的研发、生产、销售”；二是爱驰汽车联席总裁徐骏接任张宝林，担任江铃控股法定代表人。此外，江铃控股高管层也大换血，原副董事长丘天高认董事长，爱驰汽车联合创始人付强新增为副董事长。此次爱驰和江铃的合作无疑为双方共赢。爱驰获得一纸难求的造车资质，而江铃则成功续命。
一、江铃增资扩股，爱驰成最大股东。2019年4月份，长安旗下的江铃控股发布公告，拟引入新的投资者进行增资。6月4日，爱驰汽车增资17.47亿元，其中10亿元计入注册资本，7.47亿元计入资本公积。增资完成后，江铃控股的注册资本由10亿元增至20亿元，爱驰汽车持50%股份，并成为江铃控股的最大股东，而长安汽车和江铃汽车集团有限公司持有江铃控股的股安全比例则由原来的50%减少至25%。爱驰此次之所以选择入股江铃控股，其实就是为了那一纸难求的新能源造车资质。
作为2017年才刚成立的造车新势力，摆在爱驰面前的是与所有的造车新势力一样的选择，要么选择代工模式，要么自主建厂。就拿蔚来来说，虽然蔚来是目前率先实现量产交付的造车新势力，但由于并未获得造厂资质，因此蔚来只能选择采用代工模式量产车型。但显然，爱驰并不愿走代工这一条路。2018年年底时，爱驰就与江铃控股签订了房屋租赁合同，江西省发改委也已同意江铃控股上饶分公司年产10万辆纯电动乘用车的生产项目。该项目正是爱驰自主建厂意愿的正式落地。而对于江铃而言，此次与爱驰合作也完全不亏，其最大的好处便是通过增资得以续命。
实际上，江铃近几年的日子并不好过。2018年，江铃营业收入为282.49亿元，同比下降9.88%，而归属于上市公司股东的净利润约为0.92亿元，同比下降86.71%。2019年第一季度，虽然营收微增0.39%，但净利润依旧同比下跌83.62%。一是净利润持续为负，经营成问题；二是作为老牌车企，江铃的生产线相对落后，产能闲置严重。因此爱驰的增资不仅可以弥补江铃的资金链条，同时还可维修产品线提升产品力，加大产能利用率，避免浪费；更可与爱驰进行捆绑，提升品牌影响力，重新盘活盈利下滑的窘境。在国内多达百余个的造车新势力中，爱驰其实算是实力较强的一个。其中重要的一点是，爱驰现任高层多为传统老牌车企出来的人，在造车经验上比起其他造车新势力有着本质上的优势。如今拿下造车资质，万事已经具备，以爱驰的实力，未来完全可以一战