关于电动车的质量问题!

1. 关于电动车的质量问题!

1、如何选购电动自行车？
  
  
答：五项原则、四个要点。
  
 五项原则：1、看品牌；2、重服务；3、选车型；4、查配件；5、考虑续行里程。
  
 四个要点：1、检查外观、看油漆、电镀件表面是否完好；2、按说明书实际操作一遍，检查整车的工作状态；3、检查应有的辅助功能是否处于正常状态；4、随车的配套附件、充电器、合格证、说明书、保修卡是否齐全。
  
  
    2、电动自行车电机分类及优点？
  
  
答：电机主要有3种。
  
 （1）有刷高速电机。有电刷效率高，过载爬坡能力强、起动力矩大，但稍有噪声。
  
 （2）无刷电机。无电刷，无减速器，具有免维护、无噪声优点。但控制器复杂，起动电流大，过载上坡能力较差。
  
 （3）有刷低速电机。有电刷，无减速器、结构简练，成本较低。但效率较低，上坡、过载能力较差。目前应用较多的是有刷高速电机。
  
  
    3、电动车日常使用注意事项？
  
  
    答：日常应注意以下事项：
  
 （1）勤充电。铅酸电池应保持随用随充电的习惯，不能等到电池用光再充，这样只会影响电池寿命。如长期不用，每月充一次电。充电请使用配套的专用充电器。
  
 （2）多维护。如遇下雨积水，不能让水淹没轮毂中心；下车时及时关闭电门；平时车胎充足气；在上坡、顶风等重负荷情况下，用脚踏助力；遇有故障时及时送厂家指定的特约维修部维修。
  
  
    4、充电器不充电？
  
  
    答：（1）检查充电器插头与电池盒插座连接是否松动，将其可靠连接。（2）电池盒内的保险丝熔断后，也会造成充不进电，打开电池盒换上熔断器，即可恢复功能。
  
 （3）电池组内接线脱落时也会造成充电器不充电。
  
 （4）充电器故障，更换。
  
  
    5、电动自行车的维护与保养
  
  
答：（1）骑行前应检查电池盒是否锁牢，显示面板各灯显示是否正常。
  
 （2） 雨天行驶在积水路面时，积水深度不超过电动轮中心情况下正常行驶，如行驶路面积水深度超过电动轮中心，将可能使电动轮渗水而造成故障。
  
 （3） 整车应避免放在空气潮湿、温度过高和有腐蚀性气体的场所，以免使金属零件的电镀油漆表面发生化学腐蚀。
  
 （4） 应避免将整车长时间烈日暴晒和雨淋，以免使控制器内元器件损坏，造成操作失灵，发生意外事故。
  
 （5） 电器控制部分结构复杂，用户不应擅自拆装、修理。如当地充电电压不稳定时，易使充电器保险丝熔断，建议使用交流稳压器。
  
 （6） 电动自行车在倒退时感觉较重，以及向前推行轮毂内会有轻微摩
  擦声均属正常现象。
  
 （7）骑行不应超载，不应放置过重物品和带人，以免损坏电池和电机。
  
 （8）自行车的润滑是保养自行车的重要内容，根据使用情况，应对前轴、后轴、中轴、飞轮、前叉、避震器转动支点等部件每半年至一年进行一次擦洗和润滑（推荐使用二硫化钼润滑脂）。电动轮毂内的传动部件已涂上了特殊的润滑油，用户不必自行擦洗润滑。发现有异常情况，可到本公司特约维修点进行保养维修
  
  
    6、电机最大输出功率和最大输出扭矩
  
  
    答：电机最大输出功率是衡量电动车输出扭矩能力的关键指标，一般各个电动车厂都会根据自身的技术水平设置一个最大工作电流，当外在负载较大时，电动车的工作电流达到最大值，输入功率也就达到最大值。例如，某电动车最大工作电流设置为12A，工作电压为36V，则其最大的输入功率就达到432W。再例如，某电动车的最大电流限制为15A，电压也为36V，则最大输入功率达到540W；有些电机在大电流状态下可以保持高效率，而有些电机在大电流状态下效率严重下降。消费者在购车时若需对车辆的最大输出扭矩进行试验，最简单的方法是"负重爬坡"。
  
  
    7、什么是“续行里程”？
  
  
    答：电动自行车续行里程是这样定义的："新电池时充满电，骑行者重量配置至75公斤在平坦的二级公路上（无强风条件下）骑行，骑至电池电压小于10.5V/节予以断电，在以上条件下，得到的骑行里程被称"为电动自行车的续行里程"。
  
 一般配用36伏12安时优质电池的电动自行车的续行里程大约都标称为45-60公里。有个别厂家标称70-80公里，这有虚假宣传的嫌疑，可能是采用特殊测试手段获得的（如减慢测试速度或采用特别加工的电池等），其参数不具有实用意义。一般36伏12安时优质电池的续驶里程就是45-60公里，不会有大的误差，这一点特别提醒广大消费者注意。 在实际使用过程中，充足电到底能行驶多少公里？这与许多因素有关，与厂家有关的因素主要是电机的效率特性、蓄电池的容量和寿命特性，与其它客观情况有关的因素为：骑行者的体重、经常骑行的路面情况、是否需要经常使用刹车、骑车人的骑行习惯如何等等。需要提醒消费者注意的另一个问题是：电池容量是会随着使用时间的增长逐步变小的，充足电可以行驶的距离也会随之减少，当旧电池的最大行驶距离不能满足一天的交通需要时，就可以考虑将蓄电池送去维护或更换新电池。
  
  
    8、电动车行业中的“信誉标志”是什么？
  答：为规范电动自行车行业，推动我国电动自行车健康发展，维护消费者的合法权益，国家行业管理部门--中国自行车协会从2000年起，对优质产品“加封”已经国家工商局注册的“信誉标志”。贴有“信誉标志”的产品表明质量达到国家标准、企业有良好的售后服务体系，严格履行本企业的产品保修规定。
  
  
    9、电动车1年的费用与其它代步工具有多少优势？
  
  
答：各城市费用会有所差异，但电动车的费用优势十分明显。
  
 单位：元
  
 项目
  能耗 电池费用 维修 保险费 养路费 年审费 年费用
  摩托车 800 60 400 200 100 200 1760
  助动车 700 60 550 100 50 50 1510
  电动车 60 300 <30 0 0 0 390
  
  
10、如何使用才能延长电池的寿命？
  
  
答：1、在电动车上 桥、爬坡，或在顶风行驶时，应该辅以人力驱动，防止电池供电电流陡然增大；
  
 2、在刚上车骑行，或行驶途中紧急刹车止速后又要骑行时，最好用脚蹬几下，等电动车有一定的车速后再加以电动骑行。尽量不要使电动车在静止状态下直接使用电力启动；
  
 3、在骑行中，若需加速时，应缓慢旋转调速把，避免直接加速至最快档。因为这样不仅不会立即提高车速，而且还会产生冲击电流造成对电池的伤害。在路况允许的条件下，尽可能使电动车以最高时速行驶；
  
 4、在骑行中，尽量避免频繁刹车、启动，在道路拥挤时多用脚蹬驱动。这样不仅增加了“续行里程”，提高了电池使用效率，同样也延长了电池的使用寿命；
  
 5、经常充电，使电池经常处于充满状态，有条件的用户要做到随用随充；
  
 6、准备长期不用的，应将电池充满后存放，并定期补电（1个月）；
  
 7、电量显示电池已没电了，一段时间后，你会发现电池又有小量电压，称为“回升电压”。用户不要使用这“回升电压”来行驶。
 参考资料：我认为质量不错的电动车山东的英克莱

2. 电动车质量问题？

1，需要过鉴定，如果确定是电动车质量问题造成的，那么你可以要求商家或厂家进行赔偿。
2，可以要求对方进行民事赔偿，要求赔偿医药费、误工费、营养费、护理费、财产损失等，如果构成伤残，还可以要求对方赔偿伤残赔偿金。费用金额可以参考以下标准。
（1），医药费。医药费是根据医院诊断证明、正规医疗发票确定数额。包括你为治疗而支付的挂号费、检查费、手术费、医药费、住院费、整形整容费和后续治疗等费用；
（2），营养费。营养费是按照医生开具的营养需求诊断证明和相关费用支出证明确定数额。是指为辅助治疗身体疾病或使身体尽快康复而购买的日常饮食以外的营养品所支出的费用。
（3），误工费、护理费。误工费、护理费是根据受害人或护理人的误工时间和收入状况确定。有固定收入的，误工费按照实际减少的收入计算。无固定收入的，按照其最近三年的平均收入计算；受害人不能举证证明其最近三年的平均收入状况的，可以参照受诉法院所在地相同或者相近行业上一年度职工的平均工资计算。主张误工费时出示收入证明即可。
（4），交通食宿费。交通费根据你和必要的陪护人员因就医、陪护或者转院治疗等实际发生的交通费用计算；住宿费根据你及其陪护人员实际发生的住宿费支付；住院伙食补助费应以实际支出和费用或当地实际生活水平计算；
（5），伤残赔偿金。伤残赔偿金是根据法医鉴定确定的伤残等级、受害人户籍地或实际居住地生活支出或收入标准为基础计算。按照当地公布的上一年度城镇居民人均可支配收入或者农村居民人均纯收入标准，自定残之日起按二十年计算。但六十周岁以上的，年龄每增加一岁减少一年；七十五周岁以上的，按五年计算；
（6），残疾辅助器具费残疾辅助器具费按照普通适用器具的合理费用标准计算．
（7），财产损失财产损失是根据你遭受的实际财产损失为限的，包括物品的维修费、贬损费等，以受损物品的实际价值为限。应当提供购买物品的发票、合同、收据等来证明受损物品的价值，如果无法确定价值的，可以申请鉴定，根据鉴定结论确定。
3，人身损害赔偿诉讼时效为1年，自知道或应当知道侵权行为发生之日起计算。超过诉讼时效的，丧失胜诉权，因此建议在1年内起诉，维护自己的合法权益。建议协商解决，协商不成可以起诉，也可以委托律师代为诉讼。起诉需要到被告所在地法院，通常是户籍地或经常居住地（居住一年以上）法院。如果有需要可以来电免费咨询，根据案情细节做出更准确解答。

3. 关于电动车的质量问题!

1、如何选购电动自行车？
  
  
答：五项原则、四个要点。
  
 五项原则：1、看品牌；2、重服务；3、选车型；4、查配件；5、考虑续行里程。
  
 四个要点：1、检查外观、看油漆、电镀件表面是否完好；2、按说明书实际操作一遍，检查整车的工作状态；3、检查应有的辅助功能是否处于正常状态；4、随车的配套附件、充电器、合格证、说明书、保修卡是否齐全。
  
  
    2、电动自行车电机分类及优点？
  
  
答：电机主要有3种。
  
 （1）有刷高速电机。有电刷效率高，过载爬坡能力强、起动力矩大，但稍有噪声。
  
 （2）无刷电机。无电刷，无减速器，具有免维护、无噪声优点。但控制器复杂，起动电流大，过载上坡能力较差。
  
 （3）有刷低速电机。有电刷，无减速器、结构简练，成本较低。但效率较低，上坡、过载能力较差。目前应用较多的是有刷高速电机。
  
  
    3、电动车日常使用注意事项？
  
  
    答：日常应注意以下事项：
  
 （1）勤充电。铅酸电池应保持随用随充电的习惯，不能等到电池用光再充，这样只会影响电池寿命。如长期不用，每月充一次电。充电请使用配套的专用充电器。
  
 （2）多维护。如遇下雨积水，不能让水淹没轮毂中心；下车时及时关闭电门；平时车胎充足气；在上坡、顶风等重负荷情况下，用脚踏助力；遇有故障时及时送厂家指定的特约维修部维修。
  
  
    4、充电器不充电？
  
  
    答：（1）检查充电器插头与电池盒插座连接是否松动，将其可靠连接。（2）电池盒内的保险丝熔断后，也会造成充不进电，打开电池盒换上熔断器，即可恢复功能。
  
 （3）电池组内接线脱落时也会造成充电器不充电。
  
 （4）充电器故障，更换。
  
  
    5、电动自行车的维护与保养
  
  
答：（1）骑行前应检查电池盒是否锁牢，显示面板各灯显示是否正常。
  
 （2） 雨天行驶在积水路面时，积水深度不超过电动轮中心情况下正常行驶，如行驶路面积水深度超过电动轮中心，将可能使电动轮渗水而造成故障。
  
 （3） 整车应避免放在空气潮湿、温度过高和有腐蚀性气体的场所，以免使金属零件的电镀油漆表面发生化学腐蚀。
  
 （4） 应避免将整车长时间烈日暴晒和雨淋，以免使控制器内元器件损坏，造成操作失灵，发生意外事故。
  
 （5） 电器控制部分结构复杂，用户不应擅自拆装、修理。如当地充电电压不稳定时，易使充电器保险丝熔断，建议使用交流稳压器。
  
 （6） 电动自行车在倒退时感觉较重，以及向前推行轮毂内会有轻微摩
  擦声均属正常现象。
  
 （7）骑行不应超载，不应放置过重物品和带人，以免损坏电池和电机。
  
 （8）自行车的润滑是保养自行车的重要内容，根据使用情况，应对前轴、后轴、中轴、飞轮、前叉、避震器转动支点等部件每半年至一年进行一次擦洗和润滑（推荐使用二硫化钼润滑脂）。电动轮毂内的传动部件已涂上了特殊的润滑油，用户不必自行擦洗润滑。发现有异常情况，可到本公司特约维修点进行保养维修
  
  
    6、电机最大输出功率和最大输出扭矩
  
  
    答：电机最大输出功率是衡量电动车输出扭矩能力的关键指标，一般各个电动车厂都会根据自身的技术水平设置一个最大工作电流，当外在负载较大时，电动车的工作电流达到最大值，输入功率也就达到最大值。例如，某电动车最大工作电流设置为12A，工作电压为36V，则其最大的输入功率就达到432W。再例如，某电动车的最大电流限制为15A，电压也为36V，则最大输入功率达到540W；有些电机在大电流状态下可以保持高效率，而有些电机在大电流状态下效率严重下降。消费者在购车时若需对车辆的最大输出扭矩进行试验，最简单的方法是"负重爬坡"。
  
  
    7、什么是“续行里程”？
  
  
    答：电动自行车续行里程是这样定义的："新电池时充满电，骑行者重量配置至75公斤在平坦的二级公路上（无强风条件下）骑行，骑至电池电压小于10.5V/节予以断电，在以上条件下，得到的骑行里程被称"为电动自行车的续行里程"。
  
 一般配用36伏12安时优质电池的电动自行车的续行里程大约都标称为45-60公里。有个别厂家标称70-80公里，这有虚假宣传的嫌疑，可能是采用特殊测试手段获得的（如减慢测试速度或采用特别加工的电池等），其参数不具有实用意义。一般36伏12安时优质电池的续驶里程就是45-60公里，不会有大的误差，这一点特别提醒广大消费者注意。 在实际使用过程中，充足电到底能行驶多少公里？这与许多因素有关，与厂家有关的因素主要是电机的效率特性、蓄电池的容量和寿命特性，与其它客观情况有关的因素为：骑行者的体重、经常骑行的路面情况、是否需要经常使用刹车、骑车人的骑行习惯如何等等。需要提醒消费者注意的另一个问题是：电池容量是会随着使用时间的增长逐步变小的，充足电可以行驶的距离也会随之减少，当旧电池的最大行驶距离不能满足一天的交通需要时，就可以考虑将蓄电池送去维护或更换新电池。
  
  
    8、电动车行业中的“信誉标志”是什么？
  答：为规范电动自行车行业，推动我国电动自行车健康发展，维护消费者的合法权益，国家行业管理部门--中国自行车协会从2000年起，对优质产品“加封”已经国家工商局注册的“信誉标志”。贴有“信誉标志”的产品表明质量达到国家标准、企业有良好的售后服务体系，严格履行本企业的产品保修规定。
  
  
    9、电动车1年的费用与其它代步工具有多少优势？
  
  
答：各城市费用会有所差异，但电动车的费用优势十分明显。
  
 单位：元
  
 项目
  能耗 电池费用 维修 保险费 养路费 年审费 年费用
  摩托车 800 60 400 200 100 200 1760
  助动车 700 60 550 100 50 50 1510
  电动车 60 300 <30 0 0 0 390
  
  
10、如何使用才能延长电池的寿命？
  
  
答：1、在电动车上 桥、爬坡，或在顶风行驶时，应该辅以人力驱动，防止电池供电电流陡然增大；
  
 2、在刚上车骑行，或行驶途中紧急刹车止速后又要骑行时，最好用脚蹬几下，等电动车有一定的车速后再加以电动骑行。尽量不要使电动车在静止状态下直接使用电力启动；
  
 3、在骑行中，若需加速时，应缓慢旋转调速把，避免直接加速至最快档。因为这样不仅不会立即提高车速，而且还会产生冲击电流造成对电池的伤害。在路况允许的条件下，尽可能使电动车以最高时速行驶；
  
 4、在骑行中，尽量避免频繁刹车、启动，在道路拥挤时多用脚蹬驱动。这样不仅增加了“续行里程”，提高了电池使用效率，同样也延长了电池的使用寿命；
  
 5、经常充电，使电池经常处于充满状态，有条件的用户要做到随用随充；
  
 6、准备长期不用的，应将电池充满后存放，并定期补电（1个月）；
  
 7、电量显示电池已没电了，一段时间后，你会发现电池又有小量电压，称为“回升电压”。用户不要使用这“回升电压”来行驶。
 参考资料：我认为质量不错的电动车山东的英克莱

4. 国产电动汽车的“通病”，如果解决这几个问题销量会大增一波

 国产电动 汽车 究竟“病”在哪里？从补贴3000亿到现如今只能通过引进部分新能源 汽车 ，来刺激国产电动 汽车 的发展和研发，只能说，国产电动 汽车 的病，已经不轻了。也许很多消费者也在想，国产电动 汽车 到底是不是“扶不起的阿斗”，而这个问题，也许有几个观点，确实挺相似。
       总想靠着一款车型能够“打天下” 不思进取 
   国产 汽车 ，不管是电动 汽车 还是燃油车，总想靠着一款车型打天下（相比较以前），在起初上市的时候只要销量能够保证，就会不遗余力的大力制造。从而能够将自己的产品能够最大的市场化，抢夺市场占有率。而这种思维不管是合资车还是进口车，都好像从很早之前就已经开始了变化，而国产电动车目前还是几款车型。
   当然，也有不同的代表，但是没有抓住市场需求，进而最后也以失败告终。而国产以奇瑞为代表的，当初为了能够达到理想化，在同一时期“研发”了好多款车型，但是最后由于市场定位不准确的问题。还是以失败告终，从而引发了停产、停售，专注于SUV的发展。
   而能够持续走下去的，就靠着一款车型进行销售，没有任何的进取心，注定也会被市场淘汰。
       初衷就不 健康  只想靠着补贴发财 
   国产电动 汽车 的发展，越来越多的企业都进驻到了国产电动 汽车 的“研发”。而最后才发现，那么多电动 汽车 的研发，只不过是冲着3000亿的补贴，因为只有仅有的几家才能看到一直在从事相关的电动 汽车 研究和发展。但是更多的车企进入，明显就有着不 健康 的思想，想着能够在相关的补贴方面能够享受“福利”，至于发展，就不必谈了。
   而这些车企的初衷，在国家宣布取消补贴（由于疫情延期）以后，很多车企自动宣布“死亡”，更有甚至从此“一蹶不振”，这也能从侧面反映出这些车企的初衷就不是为了发展电动 汽车 ，主要还是冲着相关补贴来的。
       要不合作要不买 实质性的东西还是没有 
   电动 汽车 的发展说到底就是新能源技术的比拼。而国产电动 汽车 ，很多都是通过不断的收购或者合作完成的。比如恒大 汽车 、高合 汽车 等等，恒大 汽车 大多都是不断的通过收购或者买断相关的企业，或者像高合 汽车 不断的跟别的企业进行合作，才能完善自身所需要的组成条件。没有了别的企业合作，造车也就成了空话。
   从历来的经验来看，任何一辆 汽车 的高销量或者发展，都离不开自身的技术支持。而 汽车 技术可谓是灵魂，其他的都可以从合作的方式进行需求，但是技术是一脉相承的。而国产电动 汽车 ，恒大或者高合等，都是通过买买买，而一旦出现任何波动就会导致“胎死腹中”。而国产电动车目前只有比亚迪或者小鹏 汽车 能够达到理想的状态，所以技术改变，并不是一句空话。
       什么热门冲什么 头脑发热型 
   曾几何时，恒大进入新能源市场可谓是稀奇。一家以房地产公司起家的企业，没成想能够涉足到新能源 汽车 的行业中，即使是转型发展，也是比较大胆的。虽然说中国的企业大多数是复制粘贴型的企业，因为什么热门都希望仿制，但是过度的仿制就会造成能源的浪费和泛滥。头脑发热带来的后果就是四不像，当然也不是说恒大 汽车 不行，而是通过买买买，没有实质性的东西，在短期内也很难有作为。
       只能引来狼，这些小白兔才会着急 
   而在去年，引进的特斯拉，在今年就给国产电动 汽车 上了一场生动的表演课。先是通过降价，然后再取消公关部门，然后就是不断的调整市场定位，这样能够快速的抢占市场，而国产电动 汽车 在此基础上没有任何一家企业表态，只能说默认这种市场行为存在。
   但是最后的结果就是狼来了，其余的小白兔还能做什么。要不坐以待毙，要不绝地反击，而坐以待毙是没有任何一家企业能够承受的，但是绝地反击已经丧失了最佳的时机。而国家对此也是用心良苦，通过引进促使国产电动 汽车 的信心和决心。
   当然不管出于什么目的，都希望国产电动 汽车 能够在此次“革命”浪潮中能够有一席之地，因为新能源 汽车 说发展的早，也就十几年的功夫。而从成熟到过度，也就几年的时间，相信中国企业能够从之前的经验中吸取，达到国人想要的国产电动车。

5. 国产电动汽车的“通病”，如果解决这几个问题销量会大增一波

 国产电动 汽车 究竟“病”在哪里？从补贴3000亿到现如今只能通过引进部分新能源 汽车 ，来刺激国产电动 汽车 的发展和研发，只能说，国产电动 汽车 的病，已经不轻了。也许很多消费者也在想，国产电动 汽车 到底是不是“扶不起的阿斗”，而这个问题，也许有几个观点，确实挺相似。
       总想靠着一款车型能够“打天下” 不思进取 
   国产 汽车 ，不管是电动 汽车 还是燃油车，总想靠着一款车型打天下（相比较以前），在起初上市的时候只要销量能够保证，就会不遗余力的大力制造。从而能够将自己的产品能够最大的市场化，抢夺市场占有率。而这种思维不管是合资车还是进口车，都好像从很早之前就已经开始了变化，而国产电动车目前还是几款车型。
   当然，也有不同的代表，但是没有抓住市场需求，进而最后也以失败告终。而国产以奇瑞为代表的，当初为了能够达到理想化，在同一时期“研发”了好多款车型，但是最后由于市场定位不准确的问题。还是以失败告终，从而引发了停产、停售，专注于SUV的发展。
   而能够持续走下去的，就靠着一款车型进行销售，没有任何的进取心，注定也会被市场淘汰。
       初衷就不 健康  只想靠着补贴发财 
   国产电动 汽车 的发展，越来越多的企业都进驻到了国产电动 汽车 的“研发”。而最后才发现，那么多电动 汽车 的研发，只不过是冲着3000亿的补贴，因为只有仅有的几家才能看到一直在从事相关的电动 汽车 研究和发展。但是更多的车企进入，明显就有着不 健康 的思想，想着能够在相关的补贴方面能够享受“福利”，至于发展，就不必谈了。
   而这些车企的初衷，在国家宣布取消补贴（由于疫情延期）以后，很多车企自动宣布“死亡”，更有甚至从此“一蹶不振”，这也能从侧面反映出这些车企的初衷就不是为了发展电动 汽车 ，主要还是冲着相关补贴来的。
       要不合作要不买 实质性的东西还是没有 
   电动 汽车 的发展说到底就是新能源技术的比拼。而国产电动 汽车 ，很多都是通过不断的收购或者合作完成的。比如恒大 汽车 、高合 汽车 等等，恒大 汽车 大多都是不断的通过收购或者买断相关的企业，或者像高合 汽车 不断的跟别的企业进行合作，才能完善自身所需要的组成条件。没有了别的企业合作，造车也就成了空话。
   从历来的经验来看，任何一辆 汽车 的高销量或者发展，都离不开自身的技术支持。而 汽车 技术可谓是灵魂，其他的都可以从合作的方式进行需求，但是技术是一脉相承的。而国产电动 汽车 ，恒大或者高合等，都是通过买买买，而一旦出现任何波动就会导致“胎死腹中”。而国产电动车目前只有比亚迪或者小鹏 汽车 能够达到理想的状态，所以技术改变，并不是一句空话。
       什么热门冲什么 头脑发热型 
   曾几何时，恒大进入新能源市场可谓是稀奇。一家以房地产公司起家的企业，没成想能够涉足到新能源 汽车 的行业中，即使是转型发展，也是比较大胆的。虽然说中国的企业大多数是复制粘贴型的企业，因为什么热门都希望仿制，但是过度的仿制就会造成能源的浪费和泛滥。头脑发热带来的后果就是四不像，当然也不是说恒大 汽车 不行，而是通过买买买，没有实质性的东西，在短期内也很难有作为。
       只能引来狼，这些小白兔才会着急 
   而在去年，引进的特斯拉，在今年就给国产电动 汽车 上了一场生动的表演课。先是通过降价，然后再取消公关部门，然后就是不断的调整市场定位，这样能够快速的抢占市场，而国产电动 汽车 在此基础上没有任何一家企业表态，只能说默认这种市场行为存在。
   但是最后的结果就是狼来了，其余的小白兔还能做什么。要不坐以待毙，要不绝地反击，而坐以待毙是没有任何一家企业能够承受的，但是绝地反击已经丧失了最佳的时机。而国家对此也是用心良苦，通过引进促使国产电动 汽车 的信心和决心。
   当然不管出于什么目的，都希望国产电动 汽车 能够在此次“革命”浪潮中能够有一席之地，因为新能源 汽车 说发展的早，也就十几年的功夫。而从成熟到过度，也就几年的时间，相信中国企业能够从之前的经验中吸取，达到国人想要的国产电动车。

6. 我为什么不看好电动汽车

1，电动 汽车 严格来说不算真正新能源。
  
 2，充电桩问题，以我们 社会 主义的优越性都不能解决的充电问题你以为欧美能解决好?对于那些随便晒个被子，空调装的凌乱都会被警察找上门的国家安充电桩的难度就不说了。
  
 3，储能的密度以及安全性，以及由能量密度延伸出来的续航问题。充电时间问题。
  
 4，高速的费电问题，美国出名的地广人稀，电动车拥堵省钱的优势不明显。
  
 5，最主要一点，国外油价低，电价高。油车反而有可能更省钱。环保?抱歉，那是国家的事情。
  
 如果新能源车只能在中国自嗨不能大规模出门那就极大的限制了它的前景
  
 现在电车感觉是在薅国家电网的羊毛

7. 新电动车无力属于质量问题吗？

电动车磷酸铁锂电池
应该是电瓶没电了或者使用时间太久了，已经严重老化了，容量衰减严重，需要更换新电瓶了。
铅酸电池的充放电循环次数是350左右，三元锂电池的充放电循环次数是800左右，磷酸铁锂电池的充放电循环次数是2000左右。磷酸铁锂电池储存温度-10~35℃，磷酸铁锂电池放电工作温度-20~65℃。
购买锂电池前先看看其使用的电芯是不是A品，电芯的质量决定这电瓶的质量，如容量和能量密度等，其次找个大厂家出品的锂电池，生产工艺成熟，售后有保障，锂电池市场参考价1250元/KW.H。如果你需要跑长途，最好装一台增程器，有了它不怕半途没电，它能助你驰骋无忧。

8. 电动汽车的产生问题

公用超快充电站是纯电动汽车商业化的基础设施，将它做完善到位了才能使前者畅行无忧，反之则是它的短腿，受其制约和影响，欧洲、美国电动汽之商业实践充分说明了这点。另外，充电机与车载电池之电缆连接器问题必须规范，形成电池品种、电压分档、快慢（功率大小）诸要素的一致，否则纯电动汽车及公用超快充电站无法有效无法对接。纯电动汽车之四大部件及公用充电站之大型充电机，专用电缆、线缆连接器乃至计费、收费系统，这是汽车行业新的零部件，与此相关的零部件制造商应以此形成产业链。