直面问题，解读长城汽车总裁王凤英的五大提案

1. 直面问题，解读长城汽车总裁王凤英的五大提案

5月18日，《出行财经》记者获悉，今年两会，全国人大代表、长城汽车总裁王凤英就中国汽车高质量发展和全球化路径等问题提出了五项议案建议，涉及电动汽车、氢能产业以及国产车“走出去”等方面。
这五项议案建议分别为：《关于加快实现节能减排战略目标 促进社会和谐 鼓励小型电动车发展的建议》、《关于大力推动氢能产业持续健康发展 促进能源和动力转型升级的建议》、《关于加大“一带一路”背景下中国汽车“走出去”支持力度的建议》、《关于减轻企业负担节约社会资源 实现汽车消费信息整合升级的建议》、《关于当前汽车社会下建立机动车智能检测体系的建议》。
此外，王凤英代表还与全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福，联名提交了《关于将车辆购置税由中央税改为中央地方共享税的建议》。
建议1：鼓励小型电动车发展
《关于加快实现节能减排战略目标 促进社会和谐 鼓励小型电动车发展的建议》提及，近年来，小型电动车技术、品质不断提升，相比中大型电动车更为经济环保，更符合现阶段大城市低收入家庭及小城镇居民短途出行需求和购买能力。然而，受行业政策、行业认知等因素影响，小型电动车发展受到一定阻碍，市场份额大幅下降。
针对目前小型电动车发展中存在的问题，王凤英建议：一，确立小型电动车产品标准；二，制定以降低能耗为导向的新能源汽车补贴标准；三，给予小型电动车税费优惠；四，加强动力电池回收利用管理，凸显小型电动车优势。
建议2：加强国家顶层设计规划和政策引导，解决氢能产业链瓶颈问题
《关于大力推动氢能产业持续健康发展 促进能源和动力转型升级的建议》提及，氢气来源广泛，适合大规模生产、储存和运输，将可再生能源电解水制氢与燃料电池发电相结合，可为交通运输和电力等行业提供高效清洁的电能和热能，在我国能源转型升级和新旧动能转换过程中，起到不可或缺的能源载体作用。
上述《建议》称，目前，我国氢能产业在基础研究、核心材料、关键部件、制造工艺和集成控制等方面还落后于国际先进水平，氢能产业链、标准和法规还有待进一步完善。以上诸多因素制约着我国氢能产业大规模商业化推广，急需国家顶层设计规划和政策引导，解决整个氢能产业链中存在的问题。
王凤英建议：一，政府引导加大氢燃料电池基础科研投入，突破核心材料和关键部件的技术瓶颈，促进产品国产化；二，鼓励、推动各地因地制宜开展氢能示范应用，鼓励地方政府创新激励方式，推动大规模产业集群的形成；三，通过政策引导社会资本投入，鼓励能源企业牵头建立稳定、便利、低成本的氢能供应体系；四，完善标准法规建设，加快氢气纳入能源管理体系后的管理细则制定；五，制定国家级顶层氢能规划，合理规划加氢站，制定长期稳定的燃料电池汽车发展政策。
建议3：制订中国汽车“走出去”战略
《关于加大“一带一路”背景下中国汽车“走出去”支持力度的建议》提出，汽车“走出去”是一个系统性工程，诸多问题的解决需要国家从顶层设计层面加大支持力度。
王凤英建议：一，制定中国汽车“走出去”国家战略，推动汽车强国建设；二，引导新能源汽车出口新增长点，强化对出口企业的管理；三，建立汽车质量品牌评价体系，加强品牌培育；四，搭建“一带一路”综合服务平台，护航企业“出海”；五，优化跨境金融政策支持，加大对汽车企业“走出去”的金融支持力度；六，建立健全风险防控和权益保障机制，保护中国汽车企业利益。
建议4：搭建汽车消费信息大数据平台惠企惠民
《关于减轻企业负担节约社会资源 实现汽车消费信息整合升级的建议》提及，对汽车消费环节而言，改变过去粗放的经营管理模式，以信息化工具深耕细作，满足消费者对美好汽车生活的需求，已成为当务之急。在这一过程中，“互联网应用”作为我国信息产业的长板，与汽车消费环节相结合，将有能力为企业与消费者提供更多便利。
王凤英建议：一，打通电子化流程，节约社会资源；二，搭建大数据平台，减轻企业与消费者负担，包括政府加快大数据中心建设进程，并采取多证合一的形式改变过去纸质证书繁多的情况，以综合性二维码或其他可识别的电子凭证，代替纸质证书。
建议5：建立机动车智能检测体系
《关于当前汽车社会下建立机动车智能检测体系的建议》提及，2019年我国机动车保有量已达3.48亿辆，机动车驾驶人数量达4.35亿人。机动车保有量增长与道路交通事故频发、空气质量恶化的矛盾日益突出，对完善机动车检测管理和增强机动车检测能力提出新要求。面对不断骤增的检测需求及严峻的环境问题，我国机动车检测仍面临不少问题，如机动车检测供需矛盾突出、机动车检测滞后于新技术的普及应用等，直接影响到汽车行业及汽车社会发展，需要国家层面推动建立机动车智能检测体系。
王凤英建议：一，完善道路安全法相关法规检测要求，细化汽车检测标准及档期；二，政策推动机动车检测技术向智能化、大数据方向发展，全面提升机动车检测效率；三，推动建立机动车智能检测体系，完善数据共享和使用机制，解决车检难问题。
此外，王凤英代表与李书福代表联名提交的《关于将车辆购置税由中央税改为中央地方共享税的建议》提出，车辆购置税应发挥组织财政收入和经济调节两方面作用。建议将车辆购置税由中央税改为比例为50:50的中央地方共享税，并将调整后的车辆购置税地方财政收入，以适当比例用于汽车企业新技术研发以及促进汽车消费。
 
以上五点提案建议重点针对了目前我国汽车产业发展中存在的一些问题，如小型电动车市场疲软；中国汽车品牌力较弱，“走出去”能力较差；汽车消费环节经营管理模式简单粗放以及机动车监测管理体系的落后。
并且点明未来中国汽车产业的发展仍要坚持走节能环保的绿色发展道路，坚持智能化的高端技术路线，坚持中国汽车“走出去”的国际化方向。
《出行财经》认为，作为我国的经济支柱型产业，汽车产业的兴衰影响着数以亿计人民的生产生活。在疫情得到控制，全国范围内逐步复工复产的当下，政策上理应给予汽车产业一定的关怀。而在新能源汽车的补贴政策上也应当更为灵活，避免一刀切。在经济发展进入新常态，我国汽车市场增速放缓的当下，车企们也应当思考如何提高产品核心竞争力和品牌形象与价值。
历经数十年发展，中国已然成为世界汽车大国，如何解决大而不强的现状，是中国政府和车企应当共同探讨的命题。
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2. “两会”在即，长城王凤英提出五项议案建议 | 贾新光汽车评论

5月18日，贾新光汽车工作室在有关方面获悉，今年“两会”，全国人大代表、长城汽车总裁王凤英就中国汽车高质量发展和全球化路径等问题提出了五项议案建议，分别为：
《关于加快实现节能减排战略目标 促进社会和谐 鼓励小型电动车发展的建议》
《关于大力推动氢能产业持续健康发展 促进能源和动力转型升级的建议》
《关于加大“一带一路”背景下中国汽车“走出去”支持力度的建议》
《关于减轻企业负担节约社会资源 实现汽车消费信息整合升级的建议》
《关于当前汽车社会下建立机动车智能检测体系的建议》
 王凤英
建议1：鼓励小型电动车发展
小型电动车的发展具有重大的经济和生态价值，对保障国家能源安全、实现全面小康战略目标具有重要意义。
今年是“打赢蓝天保卫战”三年行动计划收官之年，而发展电动汽车是“打赢蓝天保卫战”、节能减排的重要组成部分。小型电动车作为新能源汽车中的重要细分品类，由于产品价格更低、停车占地面积更小，在节能减排、资源利用上相比大型电动汽车更具优势。同时，还有社会资源消耗少，通行效率高的特点。
然而，近些年我国A00级和A0级电动汽车细分市场却日渐式微。王凤英认为，目前新能源汽车补贴唯“里程论”政策标准粗放单一，小型电动车受车长、车重等因素制约，续航里程普遍低于300公里，而这无疑使得小型电动车失去了政策上的支持，导致其市场占有率节节下滑。
王凤英代表建议：
一、确立小型电动车产品标准；
二、制定以降低能耗为导向的新能源汽车补贴标准；
三、给予小型电动车税费优惠；
四、加强动力电池回收利用管理， 凸显小型电动车优势。
建议2：解决氢能产业链瓶颈问题
如今，低碳化和电动化是全球能源与交通领域绿色可持续发展的大趋势。氢气，作为可长期存储和长距离运输的清洁能源载体，有潜力成为电力的补充。
目前我国氢能产业在基础研究、核心材料、关键部件、制造工艺和集成控制等方面还落后于国际先进水平，氢能产业链、标准和法规还有待进一步完善。受此制约，我国氢能产业大规模商业化推广，急需国家顶层设计规划和政策引导。
王凤英代表建议：
一、政府引导加大氢燃料电池基础科研投入，突破核心材料和关键部件的技术瓶颈，促进产品国产化；
二、鼓励、推动各地因地制宜开展氢能示范应用，鼓励地方政府创新激励方式，推动大规模产业集群的形成；
三、通过政策引导社会资本投入，鼓励能源企业牵头建立稳定、便利、低成本的氢能供应体系；
四、完善标准法规建设，加快氢气纳入能源管理体系后的管理细则制定；
五、制定国家级顶层氢能规划，合理规划加氢站，制定长期稳定的燃料电池汽车发展政策。
建议3：制订中国汽车“走出去”国家战略
从产销规模上看，中国汽车产销量连续多年蝉联全球第一，年产销达2000多万辆，早已跻身汽车大国行列。但从对外贸易角度看，由于汽车出口市场规模不大、出口单价偏低，中国距离汽车出口强国仍有较大差距。因此，目前中国汽车产业处于“大而不强”的状态。
近几年，不少中国品牌坚定施行“走出去”战略，但仍以贸易模式为主，缺乏战略指引。中国汽车走出去面临汇率问题、全球经济低迷、地缘政治、区域政治、国际贸易保护主义抬头、法律合规风险等诸多不利因素。
王凤英代表建议：
一、制定中国汽车“走出去”国家战略，推动汽车强国建设；
二、引导新能源汽车出口新增长点，强化对出口企业的管理；
三、建立汽车质量品牌评价体系，加强品牌培育；
四、搭建“一带一路”综合服务平台，护航企业“出海”；
五、优化跨境金融政策支持，加大对汽车企业“走出去”的金融支持力度；
六、建立健全风险防控和权益保障机制，保护中国汽车企业利益。
建议4：搭建汽车消费信息大数据平台
如今，转型与升级，已成为了我国汽车产业的新标签。受制于我国汽车消费信息环节数字化水平较低的因素，车辆的流通环节，已对企业和消费者造成困扰。对汽车消费环节而言，改变过去粗放的经营管理模式，以信息化工具深耕细作，满足消费者对美好汽车生活的需求，已经成为当务之急。
王凤英代表建议：
一、打通电子化流程，节约社会资源；
二、搭建大数据平台，减轻企业与消费者负担，包括国家认监委、工信部及环保部应该加快大数据中心建设进程，并采取多证合一的形式改变过去纸质证书繁多的情况，以综合性二维码（或其他可识别的电子凭证）代替纸质证书。
建议5：建立机动车智能检测体系
机动车检测在机动车安全、污染防治等方面扮演着重要角色。近年我国机动车保有量保持快速增长态势，机动车保有量增长与道路交通事故频发、空气质量恶化的矛盾日益突出，对完善机动车检测管理和增强机动车检测能力提出新要求。
安全与环保等各项标准的日益严格与信息化、人工智能等技术的快速发展相互促进，发达国家检测与诊断水平已由最初的人工低效阶段逐步跨入到高度智能化和网络化阶段。
王凤英代表建议：
一、完善道路安全法相关法规检测要求，细化汽车检测标准及档期；
二、政策推动机动车检测技术向智能化、大数据方向发展，全面提升机动车检测效率；
三、推动建立机动车智能检测体系，完善数据共享和使用机制，解决车检难问题。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 13次参加全国人民代表大会 长城汽车总裁王凤英再提五项议案建议

十三届全国人大三次会议将于2020年5月22日在北京召开。作为第十一届、第十二届和第十三届全国人大代表，长城汽车总裁王凤英今年将第13次参会。基于所在行业实践和深入调研，本次大会，王凤英代表就中国汽车高质量发展和全球化路径等问题提出了五项议案建议，分别为：《关于加快实现节能减排战略目标 促进社会和谐 鼓励小型电动车发展的建议》、《关于大力推动氢能产业持续健康发展 促进能源和动力转型升级的建议》、《关于加大“一带一路”背景下中国汽车“走出去”支持力度的建议》、《关于减轻企业负担节约社会资源 实现汽车消费信息整合升级的建议》、《关于当前汽车社会下建立机动车智能检测体系的建议》。同时，王凤英代表还与全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福，联名提交了《关于将车辆购置税由中央税改为中央地方共享税的建议》。
作为汽车行业的杰出代表，王凤英代表今年的议案建议依然聚焦汽车产业，在国际国内产业竞争加剧、格局面临重塑的背景下，着重关注了中国汽车产业小型电动车发展、氢能源产业发展、中国汽车“走出去”、机动车智能检测和汽车消费信息整合升级中的突出问题，以推动中国汽车产业创新与高效发展。
以降低能耗、资源节约为导向 鼓励小型电动车发展
近年来，小型电动车技术、品质不断提升，相比中大型电动车更为经济环保，更符合现阶段大城市低收入家庭及小城镇居民短途出行需求和购买能力。小型电动车的发展具有重大的经济和生态价值，对保障国家能源安全、实现全面小康战略目标具有重要意义。
然而，受行业政策、行业认知等因素影响，小型电动车发展受到一定阻碍，市场份额大幅下降。在新的历史阶段，有必要重新思考新能源汽车产业的发展方向，寻求新的增长点助力整个产业持续平稳向上，在促进经济增长的同时带动社会进步。
针对目前小型电动车发展中存在的问题，王凤英代表建议：
一、确立小型电动车产品标准；
二、制定以降低能耗为导向的新能源汽车补贴标准；
三、给予小型电动车税费优惠；
四、加强动力电池回收利用管理，凸显小型电动车优势。
加强国家顶层设计规划和政策引导 解决氢能产业链瓶颈问题
氢气来源广泛，适合大规模生产、储存和运输，将可再生能源电解水制氢与燃料电池发电相结合，可为交通运输和电力等行业提供高效清洁的电能和热能，在我国能源转型升级和新旧动能转换过程中，起到不可或缺的能源载体作用。
目前，我国氢能产业在基础研究、核心材料、关键部件、制造工艺和集成控制等方面还落后于国际先进水平，氢能产业链、标准和法规还有待进一步完善。以上诸多因素制约着我国氢能产业大规模商业化推广，急需国家顶层设计规划和政策引导，解决整个氢能产业链中存在的问题。
因此，王凤英代表建议：
一、政府引导加大氢燃料电池基础科研投入，突破核心材料和关键部件的技术瓶颈，促进产品国产化；
二、鼓励、推动各地因地制宜开展氢能示范应用，鼓励地方政府创新激励方式，推动大规模产业集群的形成；
三、通过政策引导社会资本投入，鼓励能源企业牵头建立稳定、便利、低成本的氢能供应体系；
四、完善标准法规建设，加快氢气纳入能源管理体系后的管理细则制定；
五、制定国家级顶层氢能规划，合理规划加氢站，制定长期稳定的燃料电池汽车发展政策。
制订中国汽车“走出去”国家战略 护航中国迈向世界汽车强国之路
中国汽车“走出去”是企业发展壮大的必由之路，更是国家建设制造强国的战略需要，是中国迈向世界汽车强国的必由之路。新形势下，“一带一路”建设为中国汽车“走出去”提供了巨大的机遇。
然而，面对日益复杂的国际环境和竞争格局，中国汽车“走出去”仍面临诸多困难和问题，如汽车出口价格低廉、“走出去”模式单一、品牌影响力不足、金融服务瓶颈凸显、合规风险掌控能力不足等。
中国汽车“走出去”是一个系统性工程，诸多问题的解决需要国家从顶层设计层面加大支持力度。因此，王凤英代表建议：
一、制定中国汽车“走出去”国家战略，推动汽车强国建设；
二、引导新能源汽车出口新增长点，强化对出口企业的管理；
三、建立汽车质量品牌评价体系，加强品牌培育；
四、搭建“一带一路”综合服务平台，护航企业“出海”；
五、优化跨境金融政策支持，加大对汽车企业“走出去”的金融支持力度；
六、建立健全风险防控和权益保障机制，保护中国汽车企业利益。
搭建汽车消费信息大数据平台惠企惠民
中国汽车产业自2018年下半年以来告别高速稳定增长，转型与升级，已成为产业新标签。对汽车消费环节而言，改变过去粗放的经营管理模式，以信息化工具深耕细作，满足消费者对美好汽车生活的需求，已成为当务之急。在这一过程中，“互联网应用”作为我国信息产业的长板，与汽车消费环节相结合，将有能力为企业与消费者提供更多便利。
以汽车标识为例，2016年12月，北京地区全面启动机动车车辆保险（包括交强险和商业险）电子保单试点。2020年3月1日，机动车检验合格标志电子化先后推广至全国16个城市。由此可见，通过电子支付类手段实现纸质证书所承载的功能，已经有很好的范例支持，且符合当前信息化、智能化发展趋势。
因此，王凤英代表建议：
一、打通电子化流程，节约社会资源；
二、搭建大数据平台，减轻企业与消费者负担，包括政府加快大数据中心建设进程，并采取多证合一的形式改变过去纸质证书繁多的情况，以综合性二维码或其他可识别的电子凭证，代替纸质证书。
建立机动车智能检测体系 促进汽车社会发展
近年来，我国机动车保有量快速增长，2019年我国机动车保有量已达3.48亿辆，机动车驾驶人数量达4.35亿人。机动车保有量增长与道路交通事故频发、空气质量恶化的矛盾日益突出，对完善机动车检测管理和增强机动车检测能力提出新要求。与此同时，我国计算机、大数据、车联网、遥感测试等技术发展迅速，为机动车智能检测提供了成熟的技术条件。
对此，我国持续推进机动车检测改革，推动了机动车检测行业的快速发展进步。但面对不断骤增的检测需求及严峻的环境问题，我国机动车检测仍面临不少问题，如机动车检测供需矛盾突出、机动车检测滞后于新技术的普及应用等，直接影响到汽车行业及汽车社会发展，需要国家层面推动建立机动车智能检测体系。
因此，王凤英代表建议：
一、完善道路安全法相关法规检测要求，细化汽车检测标准及档期；
二、政策推动机动车检测技术向智能化、大数据方向发展，全面提升机动车检测效率；
三、推动建立机动车智能检测体系，完善数据共享和使用机制，解决车检难问题。
此外，王凤英代表与李书福代表联名提交的《关于将车辆购置税由中央税改为中央地方共享税的建议》提出，车辆购置税应发挥组织财政收入和经济调节两方面作用。建议将车辆购置税由中央税改为比例为50:50的中央地方共享税，并将调整后的车辆购置税地方财政收入，以适当比例用于汽车企业新技术研发以及促进汽车消费。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 长城汽车王凤英：五项议案，探寻中国汽车高质量发展和全球化路径

十三届全国人大三次会议将于2020年5月22日在北京召开。来自长城汽车的消息，公司总裁王凤英将再次出席本次大会，并聚焦汽车产业提出五项议案建议，涉及中国汽车高质量发展和全球化路径，包括小型电动车发展、氢能源产业发展和机动车智能检测等。
5项具体提案分别为：《关于加快实现节能减排战略目标 促进社会和谐 鼓励小型电动车发展的建议》、《关于大力推动氢能产业持续健康发展 促进能源和动力转型升级的建议》、《关于加大“一带一路”背景下中国汽车“走出去”支持力度的建议》、《关于减轻企业负担节约社会资源 实现汽车消费信息整合升级的建议》、《关于当前汽车社会下建立机动车智能检测体系的建议》。同时，王凤英代表还与吉利控股集团董事长李书福，联名提交了《关于将车辆购置税由中央税改为中央地方共享税的建议》。
鼓励小型电动车发展
近年来，小型电动车技术、品质不断提升，相比中大型电动车更为经济环保，更符合现阶段大城市低收入家庭及小城镇居民短途出行需求和购买能力。小型电动车的发展具有重大的经济和生态价值，对保障国家能源安全、实现全面小康战略目标具有重要意义。
然而，受行业政策、行业认知等因素影响，小型电动车发展受到一定阻碍，市场份额大幅下降。在新的历史阶段，有必要重新思考新能源汽车产业的发展方向，寻求新的增长点助力整个产业持续平稳向上，在促进经济增长的同时带动社会进步。
王凤英代表建议：第一，确立小型电动车产品标准；第二，制定以降低能耗为导向的新能源汽车补贴标准；第三，给予小型电动车税费优惠；第四，加强动力电池回收利用管理，凸显小型电动车优势。
氢能产业链瓶颈问题
尽管我国在纯电和插电式混合动力等新能源汽车技术方面发展迅速，但氢能产业发展相对缓慢，在基础研究、核心材料、关键部件、制造工艺和集成控制等方面落后于国际先进水平。王凤英代表在《关于大力推动氢能产业持续健康发展 促进能源和动力转型升级的建议》提案中，就氢能产业链、标准和法规等问题提出了自己的看法。
王凤英代表建议：第一，政府引导加大氢燃料电池基础科研投入，突破核心材料和关键部件的技术瓶颈，促进产品国产化；第二，鼓励、推动各地因地制宜开展氢能示范应用，鼓励地方政府创新激励方式，推动大规模产业集群的形成；第三，通过政策引导社会资本投入，鼓励能源企业牵头建立稳定、便利、低成本的氢能供应体系；第四，完善标准法规建设，加快氢气纳入能源管理体系后的管理细则制定；第五，制定国家级顶层氢能规划，合理规划加氢站，制定长期稳定的燃料电池汽车发展政策。
制订中国汽车“走出去”国家战略 
中国汽车“走出去”是一个系统性工程，王凤英代表今年提出的《关于加大“一带一路”背景下中国汽车“走出去”支持力度的建议》议案，围绕中国汽车“走出去”面临诸多困难和问题，如汽车出口价格低廉、“走出去”模式单一、品牌影响力不足、金融服务瓶颈凸显、合规风险掌控能力不足等，呼吁国家从顶层设计层面加大支持力度。
王凤英代表建议：第一，制定中国汽车“走出去”国家战略，推动汽车强国建设；第二，引导新能源汽车出口新增长点，强化对出口企业的管理；第三，建立汽车质量品牌评价体系，加强品牌培育；第四，搭建“一带一路”综合服务平台，护航企业“出海”；第五，优化跨境金融政策支持，加大对汽车企业“走出去”的金融支持力度；第六，建立健全风险防控和权益保障机制，保护中国汽车企业利益。
搭建汽车消费信息大数据平台
中国汽车产业自2018年下半年以来告别高速稳定增长，转型与升级，已成为产业新标签。对汽车消费环节而言，改变过去粗放的经营管理模式，以信息化工具深耕细作，满足消费者对美好汽车生活的需求，已成为当务之急。在这一过程中，“互联网应用”作为我国信息产业的长板，与汽车消费环节相结合，将有能力为企业与消费者提供更多便利。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 长城汽车董事会成员变更 王凤英辞去执行董事等职务

日前，长城汽车发布了一则人事变动公告。公告内容称，王凤英因工作需要申请辞去公司执行董事、副董事长及战略及可持续发展委员会委员职务，她将继续在公司担任总经理职务。和王凤英同时递交辞职报告的还有执行董事杨志娟，后者申请辞去公司执行董事职务，未来将继续在公司生产技术开发中心担任总经理助理。

目前长城汽车共有7位董事会成员，董事长为魏建军，为公司实际控制人。由于董事数量较少，王凤英、杨志娟仍将继续履职。与此同时，现任长城汽车副总经理赵国庆、财务总监李红栓为第七届董事会执行董事候选人。
对于董事会成员调整，长城汽车方面表示，属于正常的董事换届，各自负责的工作不会调整。

6. 长城汽车王凤英：中国汽车品牌创新是一项特别关键的任务

6月18日，以“新起点、新战略、新格局”为主题的2021中国汽车论坛在上海开幕。
在主题为“汽车产业高质量发展时代中国的机会与挑战”对话环节中，长城汽车股份有限公司副董事长、总裁王凤英发表了对汽车行业未来发展的建议，以及长城汽车面向未来十年的发展方向。


在建议中，王凤英提到四点：
第一，关于品牌创新。
无论是在智能科技和网联科技方面的创新，以及性能品质、品位等全方位的创新，我国车企所达到的水平已经超越了外资品牌和合资品牌的汽车产品。但是，在用户的认知当中，品牌的价值是认知价值低于事实价值的，中国汽车品牌创新是特别关键的一项任务。
“你造了这么好的车，但是依然没有在认知当中形成应有的价值。所以关注品牌价值，是长城汽车头等大事”。
第二，关于出海创新。
中国汽车既然能在中国的市场上已经占有非常重要的地位，中国汽车的出口“走出去”就成为一个特别重要的任务。因为品牌的全球化、市场的全球化才能真正的建立起长期的战略竞争力。“现在如果不是在出海战略上进行创新，只是被动地说我能做什么就做什么，实际上出海的这条路、这个步伐就不会走得很快，即使是出海，也应该是大力的创新，比如说你如何在产品上创新，营销上创新，包括资源上，全方位的创新才能实现中国汽车出口的一个全新局面、全新格局。”
第三，关于突破创新。
王凤英认为，国家应该聚焦最重要的资源，大家也讲到，针对最关键的核心技术进行突破式的创新，支持中国汽车产业整体向上发展，提升全球竞争力。
第四，关于中国汽车战略的创新。 
王凤英表示，全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢在会上提到5大项特别重要的建议，完全可以支持中国汽车战略创新。如果上升到战略的高度去推动每一个领域的创新和发展，中国汽车全球化的竞争力就会很快突出出来。
长城汽车面向未来10年，王凤英表示，在战略上有四点新的定位。
第一，长城汽车的企业大变革。长城汽车真正以用户为中心，重构了所有的组织和流程，重构了企业生态。长城汽车是以品类打造品牌的一个企业，所以每一个品牌都是一个作战群，每一个产品都有一个作战单元去负责。其实这样做的目的是完全为了真正的实现以用户为中心的、全方位、全领域的创新。
第二，长城汽车的研发大投入。本月28日是长城汽车科技节，这将能够呈现出长城汽车的全球大研发，比如氢能、电能，所有的新能源、新智能，所有领域的全球化创新，实际上是为了支持长城汽车的全球战略，就是全球科技以及全球制造。
第三，长城汽车的用户大运营。长城汽车旗下的多个品牌，用户运营的平台已经是上千万个用户人群，日活量达到上百万。长城汽车想围绕用户，打造全生命周期的丰富多彩的用户运营体系，为用户提供更有创新的用户体验和用户服务。
第四，长城汽车的全球大布局。长城汽车认为在未来10年，中国汽车“走出去”是特别重要的路径。长城汽车在全球多个国家投资了本地化的工厂，从全球化的产品、科技的全球化，到全球的研发布局到制造工厂的布局，都是为了全球战略，实现长城汽车全球的大布局。