谁有充分的理由帮我选择电车特斯拉还是蔚来/小鹏/理想/比亚迪？

1. 谁有充分的理由帮我选择电车特斯拉还是蔚来/小鹏/理想/比亚迪？

从三电技术的整合及领先程度，肯定是比亚迪
  
 不怕里程焦虑买蔚来，不怕加油麻烦买理想，不怕丢面子买小鹏，不怕死买特斯拉，啥都怕买比亚迪
  
 新能源的几个优点：
  
 缺点：
  
 最后说一下续航的问题。很多人认为续航偏差太大，这是因为测试的标准和驾驶习惯的不同导致能耗不同所致。比如说我现在开的小鹏P7（80.9度电池，官宣670公里），那相当于14度百公里，日常习惯很难做到，实际驾驶大概是15.5-18度之间。那换算的续航就是450-520公里之间。
  
 一般人还有一个误区：高速耗电大，市区耗电低。
  
 在市区经常停车再启动，那耗电比高速大很多。最大的耗电是车子启动的时候，一般电耗是22-25度百公里。
  
 如果低速60公里左右，车子不停，那能耗是最低的。高速120公里以上，由于风阻的原因，能耗比60-100大很多。这个就是高速比低速能耗大的原因。而不是日常使用的电耗比高速能耗低。
  
 考虑用户体验，首选蔚来，因为蔚来是目前唯一布局换电网络的品牌，补能方便是买电动车首要考虑的问题。
  
 其次是外观，蔚来比较个性化，车身外观经过精心设计的，不像某些品牌，哗众取宠的配置太多，不思进取随大流。买东西，可以看出个人的品味，过于庸俗的车，不建议购买。
  
 第三是车自身的做工和品质，蔚来在新势力中，无人能及。
  
 如果你听劝，就别买电动车，别管什么品牌多大，都不成熟，信不信由你
  
 从你标题的位置是心向特斯拉[大笑]
  
 如果预算够买特斯拉的话，必须买特斯拉。如果你预算有限那就请随意购买预算内的都可以。
  
 如果非要我给你个理由，那就是你买了其他的品牌电车，用一段时间以后，一定会后悔没买特斯拉。

2. 蔚来、理想和小鹏，为什么都干不过特斯拉？

不是国产车不好，是国产车会有各种不好！信用消耗殆尽了，信用太低了，国产品牌属于信用破产边缘，一直处于叫声大实干弱，傲慢不逊的状态，华为最开始几年很谦虚，积极向更先进的学习，最近几年变的很傲慢了，有时候国家品牌要学会低头，低调，去积极交流学习更好的技术，而不是为了赚钱技术拼不过就靠一哭二闹三上吊！特斯拉作为电动汽车的领头羊，首创了底盘电池结构、智能驾驶、现代的造型、简洁的车内设计风格给人耳目一新；其次，特斯拉作为著名的国际品牌，在世界电动车市场享有盛誉。



特斯拉在中国卖了多少车？多少人买了特斯拉？有多少车有毛病，难道中国的车就没毛病吗？关键特斯拉是美国车而已，其实特斯拉车的质量非常好，所以大家买的多，比国内的车要好得多，其实老百姓都明白，什么好买什么？，什么好用？买什么？只不过现在一般人只要出了事都得找个垫背的，索要赔偿要钱而已，这样的事不少了吧？



崇洋媚外心理作祟，特斯拉虽然问题不断，在美国混不下去快倒闭了，但是刚开始进口到中国那也是满是科技感的进口新能源车啊，居然售价快赶上BBA了，在国内公知崇洋媚外小白们的吹捧下，满嘴跑火车的马斯克快成为引领未来科技的时代先驱了。
特斯拉是美国品牌，部分消费者看好特斯拉，一是出于对洋品牌的崇拜，觉得开着特斯拉有范有品；二是特斯拉的设计更具科技感，给人造成其代表新能源汽车标杆的既视感；三是特斯拉的老板马斯克的营销，尤其是其打造星链，给人感觉特别高大上，圈粉无数。

3. 蔚来、理想、小鹏，都有机会成为下一个特斯拉

2020年9月8日美股收盘，特斯拉股价继续暴跌21.6%，至330.21美金/每股。单日市值缩水了800亿，也创下自美股上市以来最大单日跌幅。
不过，特斯拉的总市值仍然高达3377亿美金，相比丰田汽车1834亿美金，仍然高出接近一倍。这足以反映出资本市场有多么的疯狂。
今年上半年，特斯拉全球销量不到18万辆，而丰田全球销量接近420万辆。也就是说，特斯拉仅是丰田的一个零头，但市值却接近丰田的两倍。

受到特斯拉和美股科技板块震荡的影响，国产造车新势力的三家美股上市车企，也出现了下跌——蔚来、理想、小鹏均下跌了6%左右。目前蔚来市值为214.65亿，股价约17美金。理想市值132亿美金，股价约15.8美金。小鹏汽车市值为126.7亿，股价约17.7美金。
虽然在普通人眼中，三家国产造车新势力都还在风雨飘摇，但三家加起来的总市值，已经达到473亿美金，已经超过了通用汽车的市值（463.4亿美金）。这你敢信？

资本市场的制造泡沫能力，果然是超越了时间和理性的存在。
我们想探讨的问题是，中国这三家美股上市的造车新势力，究竟是否有机会，成为下一个特斯拉？为什么它们的总市值能够超越通用汽车？
蔚来称“追赶特斯拉并非不可逾越”
这个问题的提出，还是源于蔚来掌门人的一席话。
9 月 8 日，蔚来创始人李斌在采访中表示，特斯拉是一家优秀的汽车企业，但蔚来汽车追赶特斯拉“并没有想象的那么不可逾越”。
李斌认为，只要设定一个目标，持续地投入，是可以达到特斯拉同样成就的。特斯拉从成立到量产交付models用了 9 年的时间，而蔚来仅用了3 年，就完成了从 1 万辆销量到 2 万辆销量到 5 万辆销量这样的成绩。李斌称“蔚来给自己设定了一个更高的目标“。
李斌相信，“蔚来完成 10 万辆销量的速度应该会快于特斯拉”。这种底气来自于，蔚来汽车每年推出一款新产品，都充分利用了中国市场优势，其中包括整个IP和数字领域里面巨大的市场优势和人才优势。他相信，蔚来总有一天可以与特斯拉全方面竞争。
有雄心壮志，总是没错的。但能否赶超？什么时候能赶超？则需要量力而行。我们先来盘点一下，三家造车新势力的现状。
造车新势力“三强”现状
前段时间，蔚来汽车推出了车电分离的换电模式，又一次站在了舆论的风口浪尖。目前蔚来有ES8、ES6和EC6三款车型在售，其中EC6今年7月发布，9月底可实现交付。今年1-8月，蔚来汽车已经累计交付产品21667辆。不出意外的话，EC6的到来会对未来几个月的销量带来一定提升。李斌说“蔚来完成10万辆的速度会快于特斯拉”，并非空穴来风。2018年到现在，蔚来已经累计完成了约5万辆。即使照目前每年2-3万辆的增量规模，也只需再要两年时间就能完成10万辆规模。

此外，蔚来服务体系较为完善，线下门店较多，这一点为产品的销售提供了很大的支持。也正是其线下服务体系的完善，才让蔚来能够在换电的改革上走在其他车企的前面。蔚来计划今年的门店数量，将达到200家。

理想汽车今年累计交付14656辆，在新能源中大型SUV里，理想ONE甚至拿到了细分市场的第一，超过了蔚来ES8和特斯拉Model X。
理想ONE有个非常独特的地方，就是增程式电动车。在插电混动被划归燃油车之后，增程式电动车烧油发电的模式是电动车市场中少有的另类了。这种技术路线的争议很大，开发复杂，制造成本高等原因也让其价格很难亲民。而一款需要烧油的电动车，市场还是缺少对其的认可度，这些即使创始人李想不在意，也会是理想前进路上的障碍。

不过换个角度去想，虽然比起燃油、纯电甚至插电混动增程式电动车都谈不上优势，但理想的独特性也让其少了同质化的竞争对手。如果能够将这个技术开发好，也许理想能够另辟蹊径开拓一块新的市场。

人们将蔚来、理想和小鹏成为造车新势力的三强，但小鹏的2020最不好过。虽然上市后的小鹏身价大涨，但市场和股市的差距却是冰火两重天。2019年小鹏汽车还有着不错的销量表现，但今年上半年销量下滑了一半。上半年整体销量水平只有千余台。号称对标Model3的小鹏P7，最初每月只有几百台，从7月开始上升到一千多台，逐渐有了起色。

造车新势力无一例外的都是在烧钱，而销量迟迟没有起色，对于依赖投资输血的小鹏汽车影响是巨大的。虽然成功上市圈了一波钱，能缓解投资人带来的压力。上市的风光背后，小鹏的困难其实一点都没有减少。
资本市场给了造车新势力机会？
盘点了国内这三家美股上市的新势力车企，可以看出它们与特斯拉相比，还有相当大的差距。比肩甚至赶超，现阶段无异于痴人说梦。
真正让人瞩目的，是三家国产造车新势力的市值，它们合计的市值已经超过了通用汽车。这搁到一年前，是人们无法想象的。论销量、论技术底蕴、论品牌价值，这仨加一块可能都不及通用汽车的一个零头，但为什么总市值就超越了通用汽车呢？
唯一的解释就是“泡沫”。

资本市场有自己的估值模式。它基于企业长期价值的最大化，而不是短期利润的最大化。科技企业（特斯拉、蔚来这些公司，在投资人眼里都是科技企业，而不是单纯的车企）的商业模式，追求的是快速成长、无视亏损，甚至主动去追求亏损，以求最短时间达到快速成长。再用规模的快速成长吸引新的资本，在资本鼓吹起来的巨大泡沫中，加快推动一轮一轮的创新。
是泡沫，就总有一天会破裂。但泡沫大范围破裂（一次或几次股灾）之后，存活下来的，就会成长为科技界的巨无霸，成为改变人类未来的伟大企业。就像亚马逊。
而依靠泡沫持续推动成长，最典型的当属今天的特斯拉。成立多久就亏了多久，一直靠资本市场输血。但输血输到今天，它成为了全球电动车领域的一哥，甚至有机会成为改变未来人类出行的、最伟大的企业。
其实说了这么多，就想说明白一个道理：国产的蔚来、理想、小鹏们，将来能否赶超特斯拉，其实不在于它们能造出多少车、能交付多少用户，而在于它们是否有能力在资本市场上，将泡沫吹的足够大、足够久！资本市场想让你生，你就活的无比风光。资本市场抛弃了你，你就必死无疑。所谓一将功成万骨枯，泡沫中幸存下来的科技企业，也都是踩着别人的尸体成长起来的。资本的泡沫，就是通过吹大、累积、破碎、再吹大、再累积、再破碎这样一轮一轮的循环，来推动一轮一轮的科技创新，最终从一片“尸骸”中，孕育出极少数的伟大企业。
而要想把泡沫吹大，就要有卓越的讲故事能力。而蓬勃发展的中国市场，给了国产造车新势力编故事的可信性，以及未来的想象空间，做了最佳的背书。
你仔细琢磨李斌的话，“蔚来汽车每年推出一款新产品，都充分利用了中国市场优势，其中包括整个IP和数字领域里面巨大的市场优势和人才优势。”

因为他们是中国市场土生土长的科技企业，背后是国家政策的背书、庞大的市场基础、充裕的人才储备、日渐成熟的供应链，这才是它们获得资本青睐、有朝一日能有机会PK特斯拉的最大底气。也是他们仨市值加一块儿，能在资本市场上超越通用汽车的原因所在。销量、利润这些传统企业的指标，在想象力构建的资本泡沫面前，那都不是事儿。
所以不用再质疑为什么特斯拉市值能远超丰田。也不用质疑凭啥蔚来这样的企业，市值能到200亿美元的规模。通用汽车这样的传统车企，在资本市场上已属于夕阳产业。传统的价值衡量方式，已经不适用了。
 写在最后 
既然是泡沫，就一定会破裂。很难说美股三兄弟，谁能笑到最后。但至少在资本市场上，它们有机会去吹大这个泡沫，有机会成为下一次股灾爆发、泡沫集体破裂之后的幸存者，有机会获得资本市场的持续输血，从而获得难以想象的超常规发展，蜕变为改变人类社会的伟大企业。从这个意义上讲，登陆美股已经站到了一个很高的起点上。谁又一定能说，他们仨没机会赶超特斯拉？
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4. 理想汽车，不是第二个蔚来或特斯拉

伴随着理想汽车在纳斯达克挂牌上市，所有关于它的IPO传言终于落地。
发行价11.50美元，开盘直线上涨37%至16美元，盘中一度涨幅超过50%，市值达148亿美元，甚至超过了同为新创造车企业的蔚来汽车。截止到美东时间7月30日收盘，理想汽车股价涨幅为43.13%，报收16.46美元，市值139.17亿美元。
第二家中国造车新势力完成IPO，市值超过百亿美元，李想融到了能让企业进一步发展的资金，拥有超过70%的投票权，仍拥有话语权。背后，站着中国第二梯队的互联网巨头T:头条系、M：美团、D：滴滴。
再加之李想的个人符号，网络中出现了无数的讨论"它比蔚来强""中国的埃隆马斯克"等等，理想汽车拥有了更多的"精神股东"。
百亿市值的背后，因何而来
在理想汽车IPO前，资本市场对于它的风向和判断是不利的。原因一在于，因为财务造假的瑞幸咖啡刚刚被清除，造成了资本市场的不信任和不确定，原因二在于，资本市场在前期的风向是，对于插电混动、增程式混动技术的投资欲望，远低于代表未来的纯电动等技术。

它之所以能实现上市后突破百亿美元，与几个层面关系颇深，关于它自身也关于一系列的运作与大背景：
1. 理想汽车的IPO姿态是不高的，原定8-10美元的价格区间，不高，总计发行9500万股美国存托股票，也不高。早期的募资金额，同样不高。随着7月28日的募资基本确定，理想汽车的IPO进程实际上提前1天完成，上市发行价最终为11.5美元。
2. 市场大环境的利好，智能电动车是如今的投资风口，以特斯拉为例10年时间，如今每股已超过1500美元，市值在汽车界排名第一，蔚来汽车，也是类似。
3. 投资者关系的利好，从李想在当天发布仪式上的讲话，可见端倪。包括B轮挽救理想汽车的经纬创投-张颖，美团-王兴，字节跳动-张一鸣。
IPO后，理想汽车的股权构成能说明很多，李想持股为21%，拥有72.7%投票权；王兴(美团)个人持股为7.9%，拥有2.7%的投票权；沈亚楠(车和家)持股为1.6%，拥有0.6%的投票权；李铁持股为1.2%，拥有0.4%的投票权。Rainbow Six Limited持股为5.1%，拥有1.8%投票权；美团旗下Inspired Elite持股为16.1%，拥有5.6%的投票权。
百亿市值的背后，理想汽车拿到的资本主要来自中国，而非像特斯拉、蔚来汽车那样。
长期的不确定性

对于理想汽车IPO之后长期的资本市场预期，尽管股价被很快拉高，却依然不容乐观。
从技术先进性的角度，理想汽车目前的布局和未来布局，均被资本市场认定为落后技术。业界对此也有着明确的质疑：拿到融资之后，发展方向依然固定在过渡技术-PHEV(理想汽车自身定义)上，一旦需要转型纯电动发展，它的差距会立刻和特斯拉、蔚来汽车放大，天花板颇为明显。

蔚来汽车、特斯拉在纯电动领域的储备、发展、配套、积累从几个层面来看，面对传统车企有着自己的优势，而理想汽车的技术路线，不论是增程式电动车，还是后来改口为串联式插电混动车，以及自动驾驶方面的，现阶段主打L2.5，未来All in L4，实际上均与目前的传统车企基本保持一致，差异化颇少。
所以，有了房地产破局？
IPO之后，无疑解决了理想汽车阶段性的资金困扰，但它仍面临很多挑战，作为造车新势力，一切才刚刚开始。

IPO之后，李想说出了自己更富野心的计划。"我们今天只完成了1%的进度。其实整个智能电动车市场比大家想象得更大，未来我们会横跨三个行业：数字交通、智能科技还有房地产。大家往后的日子里，可以和我们一起去见证这个行业可以做得多大，去见证智能电动车和自动驾驶是如何改变我们的生活，改变我们投资的。所以，我们的名字'车和家'，再过5年、10年你们就知道是为什么了。"
上述，让人联想到的是智慧交通、智慧城市，而如今的理想汽车，在此处也近乎需要从头开始，同时同样面对着更多巨头们的同业竞争。
未来的理想汽车，有机会，但大概率，它不会是第二个蔚来汽车、不会是第二个特斯拉。
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5. 小鹏、理想和蔚来哪个好？蔚来、理想、小鹏车对比

      预算充足打算买新能源车的消费者肯定会面临一个选择难题：小鹏、理想和蔚来哪个好。尽管三个品牌的特点不相同，但难度依然不小，相当于在加藤惠、英梨梨、霞之丘诗羽之间选一个做老婆，toooo difficult。      
小鹏，做个年轻人      小鹏这个品牌走的是技术路线，以智能化见长，从它旗下三款产品的介绍就能看出来：小鹏汽车P7 超长续航智能轿跑、小鹏汽车P5 百变舒适智能家轿、小鹏汽车G3i 智·潮都市SUV，除了小鹏P5强调了家用，P7和G3都是年轻人喜爱的科技、轿跑、潮流。      
      新能源车智能化主要看辅助驾驶系统以及人机交互系统，小鹏的辅助驾驶系统NGP可以根据导航自动从A点开到B点，中间的变道、超车、加减速、避让、进出闸道都能够自动完成，驾驶员大部分时间都不需要介入。      
      而小鹏的人机交互系统可以在唤醒之后长时间与人进行交流，直到没有驾驶员不说话它才进入待机；与乘客的聊天可能会命中某些功能的语音命令，但这套系统会识别出来是不是指令；多个人对系统发出指令，系统会根据每个人的指令进行回应；在机器说话时你还能打断它，它会重新识别并作出新的回答。      
理想，照顾家里人      理想汽车的宣传语是“创造移动的家，创造幸福的家”，可想而知这个品牌主要是做家庭用户的生意。理想目前只有一款车，而且这款车只有一个配置，但营销手段到位，它依然卖得非常好。      
      你对一台家用车的所有要求理想ONE都能做到，空间感和豪华感比这个级别的标杆汉兰达还要好，使用增程式动力系统没有续航焦虑，L2级辅助驾驶方便好用，配置水平达到50万级别但它的售价才33万。      
蔚来，体验人上人      蔚来汽车有点集小鹏和理想两家大成于一身的感觉，它也是主打智能体验，同时也追求极致用户体验，产品本身能够满足我们对新能源车的体验感受需求，无微不至的售后服务和你去买一台高端豪车能体验到的不相上下。      
      蔚来的电池租用方案和换电模式开启了一个新领域，在买车的时候选择租用电池可以减少车价，还能避免车辆贬值太厉害；换电模式大幅缩减了补充能量所需的时间，从另一个角度解决了新能源车续航的问题。      
      不过相比起小鹏和理想，蔚来的车型价格高了不少， 40万对于小鹏来说已经是最顶了，但对蔚来来说只是入门。      
      总的来说，蔚小理怎么选主要看个人在用车方面有什么需求，当然还要看预算有多少，它们旗下的产品也都经受过市场的考验，总体没有什么大问题，无论怎么选都可以。

6. 上海车展｜问题来了！买特斯拉，还是买蔚来、小鹏、理想？

 文：懂车帝原创 张屹鹏
   [懂车帝原创 行业] [懂车帝原创 2021上海车展]  编者按： 在电动化、智能化、网联化、共享化—— 汽车 新四化浪潮的席卷下，全球 汽车 产业正在经历百年未有之大变局。正值 汽车 行业面临着巨大的机遇和风口之时，又一年的上海国际车展即将来临。 懂车帝将推出围绕“拥抱变化” 这一主题的系列报道 ，对中国 汽车 产业在2021年的发展进行全面的展望， 此篇为系列报道第10期：《问题来了！买特斯拉，还是买蔚来、小鹏、理想？》 
   对于题目中的问题，不知你是否也纠结过？
   有人说，当然是买特斯拉，这可是正经的外资豪华品牌，开出去倍儿有面儿；有人觉得，除了牌子，其它方面我也不懂，不过是看哪个好看，哪个续航里程长罢了；还有人直呼，网上那么多失控的事儿，可绝对不能买特斯拉！
      各有各的理由、各执各的看法，没有对错，但终究得有个理儿：如果我想买个适合自己的品牌和车，到底应该选哪个，这些品牌到底靠不靠谱，谁更厉害？
   先说说特斯拉的几点强势之处。
      首先，特斯拉坐上全球车企市值王位已不是一天两天了，后面的丰田、大众等与其相距甚远，如果说哪家车企在当今最炙手可热、最风光无限，特斯拉若称第二，没人敢居第一。
   看到这一定有人会反驳，排在特斯拉身后的那些车企，销量数据上秒杀特斯拉的一抓一大把，后者2020年近50万辆的交付成绩难称是王者。没错，但销量这个事儿，要看数字，也要结合背后的时间和行业趋势一起看。
   美国东部当地时间2020年6月10日，这一天值得每一个 汽车 人记住。特斯拉，这家总部位于加利福尼亚州的电动车翘楚终于从“跟跑”变成“领跑”，股票价格创下每股1000美元的新高，市值超过1800亿美元，超越丰田成为全球市值最高的 汽车 制造商。
   重点是，当时的特斯拉年仅17岁，而丰田已成立87年。
      10个月后，乘联会公布2021年3月份中国市场 汽车 销量，特斯拉共售出35,478辆，再次刷新了在中国单月销量的最高纪录。值得一提的是，特斯拉又实现了销量同环比双增长，较去年3月同期销量增长207%，较上月增长94%。
   具体到车型，特斯拉Model 3的销量为25,327辆，环比增长85%，同样创造该车型在中国市场月销量的最好成绩；上市不久的Model Y单月销量首次破万，达到10,151辆，环比增长119%。从首批交付到月销量破万，Model Y仅用了短短3个月的时间。
   年轻的特斯拉已在纯电动车市场成为当之无愧的全球领军者，如今的特斯拉完美拿捏了中国消费者的需求，出一款爆一款，在刚刚开幕的2021上海车展上，特斯拉展台依旧是最火爆的展台之一。这个局面带来了很多现象，很多消费者的从众心理被进一步挖掘，同时随着市占率的快速提升，特斯拉品牌车型的保值率也持续走高。
      有没有不买特斯拉的理由？当然有，特斯拉并不是神一样的存在，在加速世界向可持续能源转变的“初心”中，它似乎无法兼顾所有。
   “其实案例比例是非常小的。”
   上个月，懂车帝曾独家专访了特斯拉全球副总裁陶琳，她在回应关于“失控”的质疑声时回应说，特斯拉会非常认真地去处理每一次事故，“目前为止，我可以非常有信心地说，大部分事故都还是存在一些误解的。”
   “比方说冲到卫生间的那个车，我们后来复原了当时的场景，你拿很多车去现场，都会冲到卫生间，为什么？因为地上有大量的水，并且时速是在20公里以上，再加上地下停车场的路面特殊性，驾驶员急踩刹车事故就会很容易发生。不是车失控，而是地太滑。”
   陶琳直言，从设计逻辑来讲，我们对自己产品的安全有非常有信心的。从车上的数据看，很多数据都可以显示事故发生时你到底是踩的刹车，还是踩的是电门，“踩错踏板其实是交通事故中一个相对也比较很常见的错误。”
   解释有了，但得承认，这些负面声音对特斯拉是有影响的。
      即使忽略上述因素，特斯拉也需面临很多“潜力股”的挑战。比如Model Y面对ES6、Model 3面对刚刚公布价格的极氪001等，而极狐拉来了华为后，网络上尽是各种“特斯拉这下完了”、“特斯拉被华为吊打了”的声音，王兴甚至称，特斯拉终于遇到一个技术实力和忽悠能力旗鼓相当的对手了。
   特斯拉在短时间内依旧会大卖特卖，这是事实，但随着竞争对手越来越多、对手实力越来越强，特斯拉的优势也将变得不那么突出，差异化竞争之下，你需要在从心和理性之间做出选择。
   “恭喜蔚来，这是一个艰难的里程碑。 ”
      4月10日，马斯克的这篇微博让自己的单篇微博点赞量刷了新高，他突然对“蔚来10万辆里程碑”的祝贺让很多人没有想到，也让万人对他竖起了大拇指。
   我们来看看蔚来的市场表现。根据官方公布的数据，蔚来3月交付7257台，创 历史 新高，同比增长373.4%，环比增长30.1%。蔚来一季度共交付20060台，首次达成单季交付超2万台，同比增长422.7%，环比增长15.6%。
      还有组数据很有意思，在2021年第一季度高端品牌成交价方面，蔚来一季度平均成交价达42.8万元，排名第四。排在蔚来身前的为保时捷、路虎和奔驰，身后尽是宝马、奥迪、雷克萨斯等大佬。
   关于蔚来与特斯拉产品之间的差异点，本文不做赘述。蔚来之所以被广泛看好，除了销量外，“可充可换可升级”的思路也是吸引消费者的重要磁力。
      车展前，蔚来搞定了中石化，在中石化朝英站落成了全球首座蔚来第二代换电站。这个重磅消息，可谓一石激起千层浪。官方称，蔚来第二代换电站是全球首个量产实现车辆自动泊入的换电站，是由软件定义的端云结合的智能换电系统。第二代换电站全站共布置239个传感器、4大云端系统协同作业，全面深化视觉识别技术应用。对于用户的好处是，无需下车，在车内即可一键启动自助换电。
   或许，也就只有媒体和网友喜欢把蔚来与特斯拉视为死敌，在李斌眼中的对手实际上BBA和苹果，对于马斯克而言，蔚来是一个值得尊敬的对手，但绝非势不两立。
      与特斯拉“势不两立”的，或许是另外一家新势力——小鹏 汽车 。
   马斯克：小鹏 汽车 使用的是特斯拉旧版本软件，并且还偷了苹果公司的代码。何小鹏：明年开始，在中国的自动驾驶你要有思想准备被我们打得找不着东，至于国际，我们会相遇的。
   ......
   小鹏 汽车 与特斯拉、何小鹏与马斯克，“它们”与“他们”之间总有说不完的话题。
   4月14日，全球首款量产激光雷达智能 汽车 ——小鹏P5正式发布。对，你没看错，小鹏P5的当家本领，就是马斯克瞧不上，甚至唾弃的激光雷达。
         不知是巧合，还是有意为之，马斯克“特意”挑在小鹏P5发布前公开了一系列车型配置升级信息，其中包括Autopilot和全自动驾驶（FSD）套装将升级为基于摄像头信息捕捉的系统。换句话说，特斯拉全系车型未来将不会再用到雷达等传感器。
   对于消费者而言，小鹏P5似乎不会和Model 3在同一个候选池子里，前者上市后将对位广汽埃安Aion S、比亚迪秦PLUS EV、几何A等车型，当然还有传闻中的“Model 2”。对于不愿意掏更多银子买Model 3，但又对小鹏 汽车 的品牌有认可度、对智能化有强烈需求的消费者，小鹏P5将是一个非常不错的差异化选择。
      相较蔚来、小鹏，理想与特斯拉的对位并不直接？也许事实并非如此。
   今年1月，理想ONE交付了5379辆，同比2020年1月增长355.8%，但环比下降了12.2%（2020年12月：6126辆），没有延续12月创单月交付量新纪录的良好趋势。
   形成鲜明对比的是，新势力三强的另外两家高歌猛进。年初传言"因国产特斯拉Model Y降价被大量退单"的蔚来1月共交付新车7225辆，连续第六个月创品牌单月交付数新高。同时，小鹏 汽车 1月份总交付量为6015辆，连续第三个月刷新了 历史 最好交付成绩。
      在理想的1月成绩单出炉前，业内就有“理想ONE才是受Model Y降价影响最大车型”的说法。有分析认为，两款车型的价格出现了高度重合，特斯拉Model 3 Performance（33.99万元）和Model Y长续航版（33.99万元）会从性能和空间两方面分别对理想ONE（32.8万元）形成冲击，两项指标都想要的消费者则可以等Model Y Performance（36.99万元）。
   不过，李想的野心却很大。
   2月下旬，网络上曝光了李想发布的一封内部信，他直言，“理想 汽车 2025年的战略目标：20%的市场份额，成为中国第一的智能电动车企业。”
   有一点必须要说清楚，无论买哪个品牌的车，对于这些专注于新能源 汽车 的车企都是一种胜利，一种来自对奋斗之源的认可。正如特斯拉全球副总裁、大中华区负责人朱晓彤的那句总挂在嘴边的话，“只要不选择燃油车，就是我们所有人的胜利。”

7. 比亚迪、蔚来、理想和小鹏们，难道就没一个能打得过特斯拉的？

比亚迪、蔚来、理想和小鹏们，难道就没一个能打得过特斯拉的？从市场竞争的角度出发，为了扩大电动车销量和市占率并保持领先优势，特斯拉在中国市场上接连向商业对手发起了凶猛的攻势。是地，面对商业对手，无论是新能源汽车厂商，还是传统燃油车品牌厂商，特斯拉往往出手都很重。一些人错误地以为，特斯拉的对手主要在新能源汽车赛道，但其实，特斯拉正在做的，不仅用自己的Model系列电动车产品与别的新能源汽车竞争，还用自己的电动车淘汰传统燃油车。
据不完全统计，国产Model 3先后共经历了5次调价，以标准续航后驱升级版车型为例，其价格由最初的35.58万元降到了目前的24.99万元，降价幅度近10万元。



特斯拉曾突然宣布再度下调Model 3的售价。当时，Model 3标准版续航升级版从27.155万元降到24.99万元，价格下降幅度2.165万元。国产Model 3长续航后轮驱动版补贴后售价30.99万元。同时，更新后的Model 3标准续航升级版续航里程提升了20公里以上，国标工况法下综合续航达468公里，最大时速225公里，百公里加速用时仅5.6秒。并且享受同等整车质保和电池质保。上一次调价，特斯拉Model 3标准续航升级版补贴前售价由32.38万元下降至29.18万元。在享受2.025万元的新能源车补贴后，到手价低至27.155万元。
在中国乘用车市场上，售价在30万元以上的车型以豪华品牌为主，占中国乘用车市场份额约10%。在传统燃油车世界中，售价在30万元以上车型主要以豪华品牌为主，销量占比从2014年的6.0%提升至2018年的9.4%。据国家信息中心的统计数据，2018年中国市场上售价介于20万元~30万元的车型销量占比为13.6%，售价在30万元~40万元和40万元以上的车型销量占比分别为5.1%和4.3%。






特斯拉Model 3降价到30万元以下，意味着目标群体不再仅限于BBA(奔驰、宝马、奥迪)等豪华品牌，大众、丰田、本田等合资品牌也成了特斯拉的潜在目标市场。原先特斯拉汽车在售价上更多是对标BBA等豪华品牌(占乘用车的市场份额约15%);而售价降到30万元以下，大众、丰田、本田等合资品牌(占乘用车的市场份额约30%)的中高端车型用户自然也就成为了特斯拉的潜在目标用户群体。
在价格介于20万元~30万元区间中，25万元是用户购车较为普遍的心理门槛，对很多的人来说，25万元以上和25万元以下是两个概念；对很多的车企来说，25万元刚好是一些合资B级车顶配的价格。特斯拉Model 3在2020年国庆节开始再度降至24.99万元，击穿了25万元，目的之一是为引来市场上更多的关注和订单，从而扩大销量。
(二)
Model Y是特斯拉推出的电动休旅车(SUV)，于2019年3月发布，自2020年第一季度开始，特斯拉位于美国加州的弗里蒙特工厂便已陆续生产Model Y车型，售价约5.4万美元至6.3万美元。事实上，对特斯拉而言，除了为提升销量发挥着最大贡献的Model 3车型外，Model Y在市场销量上同样被马斯克寄予了非常高的期望。马斯克此前表示，将来Model Y纯电动车在全球的销量可能超过特斯拉旗下其他所有车型总和。
据电动车市场调查机构EV Sales Blog数据，Model Y 在2020年10月份售出10602辆，在全球电动车市场中排名第四位，超越了大众旗下的ID.3车型。Model 3以26.1万辆的月销数据高居榜首，雷诺佐伊(Renault Zoe)和五菱宏光Mini EV分别以7.41万辆和5.27万辆的数据位列第二、第三位。



与Model 3一样，特斯拉当然也希望Model Y在中国市场上销量火爆。根据计划，特斯拉上海超级工厂于2021年将生产55万辆纯电动汽车，其中包括30万辆Model 3和25万辆Model Y。值得一提的是，为了节省研发支出，Model Y基于Model 3平台进行研发，且两款车型共享零部件比率达75%。马斯克对Model Y的市场定位是，一款“大家都能买得起”的紧凑型SUV车型。
预计从2021年1月起，特斯拉开始向中国客户交付Model Y。不出所料的是，特斯拉为了保持自身在市场中的竞争优势，给Model Y的定价明显低于某些竞争对手。
特斯拉2021年1月1日在一份声明中表示，特斯拉Model Y长续航版起售价为33.99万元人民币(约合52000美元)，此前为48.8万元人民币，下调14.81万元；特斯拉Model Y Performance高性能版起售价为36.99万元人民币，此前为53.5万元人民币，下跌 16.51万元。同时，产品页面显示，部分 Model Y车型享受新能源汽车购置税减免政策，最高节节省约3.7万元，起售价为预估节省后的实际价格，并且预计将于2021年1月开始交付。



同时，全新Model 3标准续航升级版起售价保持24.99万元起不变，特斯拉还推出了Model 3 Performance高性能版，售价33.99万元起。
虽然，在2020年12月末，特斯拉对外事务副总裁陶琳表示：“特斯拉的国产化率目标已经基本实现，未来继续降价的可能性不大。”陶琳还称，电动车的价格与成本相关，受到原料成本以及电动车零部件成本价格因素影响。“如果未来原料或者零部件价格出现上涨，特斯拉的电动车也不是没有涨价的可能。”但仅仅相隔几天，特斯拉Model Y的售价的下降幅度就达到了15万元左右。
有对汽车行业很是了解的网友表示，按照国家新能源汽车补贴30万元的门槛，特斯拉应该是做了两手准备。未来，特斯拉推出售价低于30万元的单电机版Model Y，是可以确定的。参考Model 3先后降价的规律，Model Y长巡航版很可能会在2021年降价到29.9万元。据此推测，Model Y通过降价的策略有可能获得比Model 3要大的成功。Model Y的定价，在以更低的价格瞄准造车新势力的纯电动SUV同时，也瞄准了BBA的SUV和轿跑SUV。且不论特斯拉此举会对传统豪华车品牌带来怎样的冲击(实质是对燃油车一线豪华品牌开始碾压)，仅仅对诸如比亚迪、蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车等新能源汽车市场上的主要玩家们而言，最起码都会感到压力大增。


另外，Model Y在中国市场受欢迎的程度远超常人想象。据特斯拉配件网站Tesmanian援引消息人士的话称，在特斯拉Model Y两款车型降价的消息公布后10小时内，订单数量就飙升至逾10万辆。

8. 比亚迪、蔚来、理想和小鹏们，难道就没一个能打得过特斯拉的？

　　有观点认为，在中国本土市场上，无论是比亚迪、蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车等新能源汽车主要玩家；还是传统汽车品牌厂商转型电动车领域，目前几乎没有一家是特斯拉的对手、能够打得过特斯拉。那么，在新能源汽车全新赛道上，面对与特斯拉的商业竞争，中国本土汽车厂商们该怎么办，比亚迪、蔚来、理想和小鹏们，这些可以打得过特斯拉的吗？

　　中国是全球最大的新能源汽车(电动车)市场，而目前，特斯拉在中国电动车市场上已经占据了主导优势。不过，外人应该能够猜得到的是，作为CEO的埃隆·马斯克及其特斯拉公司，肯定不会就此小胜而心满意足。

　　实际上，特斯拉在资本市场上倍受投资者追捧，当前市值已近6700亿美元，此后大概率还会涨破1万亿美元，其中一个很重要的原因是显而易见的：首先，中国本就是个体量巨大且仍在保持增长的经济体；其次，尽管仍处于起步阶段，然而中国电动汽车市场已令其他国家相形见绌，特斯拉在中国电动车市场上赢得了开局；再则，特斯拉想要坐稳全球电动车市场霸主宝座，中国市场在特斯拉的战略布局中显然十分关键。亦即特斯拉能不能长期保持住在中国市场上的领先地位，将成为其更广泛增长和盈利轨迹的关键。

　　中国目前是特斯拉仅次于美国的第二大电动车销售市场，特斯拉2020年在中国的销量超过12万辆。而特斯拉还在继续提高上海的产量，分析师们为此预测，中国市场未来几年会在特斯拉的营收和利润中占据更大的份额。
       目前，比亚迪、蔚来、理想和小鹏们，暂时没能打得过特斯拉的。