关注｜华为再公开一项自动驾驶专利，涉及算法优化

1. 关注｜华为再公开一项自动驾驶专利，涉及算法优化

专利摘要显示，本发明涉及自动驾驶领域，具体公开了一种自动驾驶规控算法优化方法，可提高对大量仿真结果的分析效率，优化自动驾驶规控算法。
     
 具体包括：根据场景标签树构建M个测试场景；基于M个测试场景分别仿真运行自动驾驶规控算法，以得到M个仿真结果；对于M个测试场景中的每个测试场景，根据该测试场景对应的评价算法对该测试场景对应的仿真结果进行评价，得到M个评价结果；
  
 根据M个评价结果与M个测试场景得到映射场景tag树；根据映射场景tag树确定所述自动驾驶规控算法的问题特征，根据该问题特征优化自动驾驶规控算法。
  
 采用本发明实施例提高了对大量仿真结果的分析效率，同时给出了自动驾驶规控算法的问题特征，进而基于该问题特征优化自动驾驶规控算法。
     
 最近，华为疯狂公开自动驾驶相关专利。
  
 就在三天前，华为还公开了“一种车辆召唤方法、智能车以及设备”发明专利，申请日期为2020年12月。
  
 这项专利技术可以应用于智能 汽车 、智能网联 汽车 上。使用户可以通过肢体动作召唤车辆，提升用户使用车辆的体验，避免在狭窄的空间中强硬开门，造成车门在开启时与周围的墙壁/车辆发生碰撞的问题，进而避免带来财产损失等问题。
     
 6月8日，华为技术有限公司获得“自动驾驶导航方法、装置、系统、车载终端及服务器”专利授权，申请日期为2015年11月。
  
 该项专利发明是一种自动驾驶导航方法、装置、系统、车载终端及服务器，采用基于无线网络辅助的卫星差分定位技术，实现了全天候全路况的自动驾驶导航,且定位精度无需依赖于3D高精度地图，方案的适应性和可靠性显著增加。
  
 6月15日，华为技术有限公司公开“交通灯检测的方法和装置”专利，申请日期2021年2月，同样涉及自动驾驶技术领域。

2. 华为公开自动驾驶汽车相关专利 可提高驾驶过程中用户体验感

易车讯 日前，我们从相关网站查询到，华为技术有限公司公开了“控制车辆行驶的方法、装置及车辆”专利，其公开号为 CN113226886A，申请日期为2021年3月。

根据专利摘要显示，华为本次公开的专利提供了一种控制车辆行驶的方法、装置及车辆，涉及人工智能、自动驾驶或自动驾驶领域，可以应用在智能汽车、网联汽车、自动驾驶汽车上。
该方法包括在车辆的自动驾驶模式下，获取用户指令；获取车辆周围的环境信息；对用户指令和车辆周围的环境信息进行多模态理解，确定用户的行驶意图；根据用户的行驶意图，生成对车辆的自动驾驶控制指令。
据悉，该申请的技术方案能够提高自动驾驶过程中用户的体验感。

3. 新增自动驾驶专利，不造车的华为，说不定哪天就真香了

在前几天的比亚迪汉上市发布会上，我们看到了一个特别嘉宾——华为消费者业务CEO、华为技术有限公司高级副总裁余承东。他在现场介绍了华为基于鸿蒙OS打造的HiCar车机系统，其是一套完整的人-车-家全场景智慧互联解决方面，而比亚迪汉将是全球首款搭载华为5G技术的量产车型。

在余承东现身比亚迪汉上市发布会的前两天，华为技术有限公司新增了一条专利信息，内容是“一种自动驾驶方法以及装置”，根据专利摘要可知，这项技术主要是收集、分析用户的历史驾驶行为数据以及当前环境数据，从而实施适宜的自动驾驶策略，保障用户行车安全。
我们都知道，自动驾驶是一项极其复杂精细的大工程，耗时耗力也耗钱，涉及到了各项高精技术，同时对于通信的要求非常高。据智能驾驶产业的实验数据显示，现有自动驾驶技术70%以上的故障都是由网络造成的，由于4G网络的局限性，会出现各种因为网络延迟而产生的数据延迟。

而在5G时代，这个问题可以得到很好的改善，大家对于5G技术的普遍认知就是速度快、精度高。作为全球5G技术的领先企业，华为拥有足够大的基站来支持大量复杂数据的传输，并且在信号、算法方面，都有较为成熟的解决方案。
可以说，5G技术扩充了华为的业务半径，也助其在汽车业态跑马圈地。

那么，华为会不会造车呢？
官方给出的答案是不会。
但是华为一定想过造车这件事。华为轮值董事长徐直军曾经表示，对于进军汽车行业，是直接造华为品牌的车，还是为车企们提供增量部件和解决方案呢？公司内部一直是有分歧的。

不过近年来，华为逐渐明确了在汽车行业的发展路径——不造车，但要做“智能网联汽车增量部件供应商”。
任正非曾对外宣称：“华为不会造车，我们只做车联网的模块和汽车中的电子部分，不会跨越这个边界，非以电子流为中心的领域，都要砍掉。”

去年5月27日，华为正式成立智能汽车解决方案BU，以“麒麟模组+鸿蒙OS+HiCar”的模式切入汽车业态，与此同时，向车企推广MCU、CDU、5G芯片等汽车产品。
目前华为的“5G生态圈”有上汽、广汽、一汽、东风、长安等18个“朋友”，未来这个“朋友圈”还将进一步扩大。
值得一提的是，虽然华为官方态度坚决，声称“不造车”，但未来也不排除有跨界造车的可能性。
因为华为曾经有过“真香”案例。在2002年，有人曾建议华为做手机，否则会失去巨大的市场机会，当时任正非的态度也很坚决：“华为绝不做手机，谁说谁下岗。”
可是在2003年的时候，任正非立马转变态度，成立了手机业务部，正式进军手机领域。
所以说，华为说不定哪一天又会“真香”，加入造车大军。凭借卓越的技术实力与超强的品牌魅力，如果华为造车，产生的冲击力一定不会小。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 可获取驾驶数据，“不造车”的华为又拿下了自动驾驶专利

 [汽车之家?行业]??近日，声称“不造车”的华为在汽车圈又有了新动态。据天眼查数据显示，华为技术有限公司新增数条专利信息，其中之一为：一种自动驾驶方法以及装置，申请日为2018年12月27日，申请公布日为2020年7月10日。

 该专利摘要显示，本申请实施例公开了一种自动驾驶方法以及自动驾驶系统，用于根据用户的历史驾驶行为数据以及当前环境数据确定自动驾驶策略，从而实现安全驾驶。
 本申请实施例方法包括：获取预存驾驶行为数据，所述预存驾驶行为数据用于表示车辆在人工驾驶的情况下通过目标区域时的驾驶行为数据；获取所述目标区域的第一环境数据，所述第一环境数据为当前实时采集的数据；根据所述第一环境数据和所述预存驾驶行为数据确定目标驾驶策略；根据所述目标驾驶策略完成自动驾驶通过所述目标区域。

 2020年5月，华为自动驾驶操作系统内核曾获车规功能安全ASIL-D认证，成为业界首个获得Security&Safety双高认证的商用OS内核。此外，华为还发布了《自动驾驶网络解决方案白皮书》。白皮书建议以L4级（高度自动驾驶网络）作为未来架构的阶段性目标。
 华为轮值董事长徐直军表示，“华为不造车，也从来没有投资过任何公司造车。华为基于ICT技术，成为面向智能网联汽车的增量部件供应商。这也是华为在汽车领域给自己的明确定位。”即使不造车，华为在汽车圈的消息也频频出现。此前就有传华为已与比亚迪签订了麒麟芯片的合作协议，双方拟联合打造汽车智能座舱技术，使用的首款产品是麒麟710A。（文/汽车之家 彭斐）

5. 华为计划大力推进自动驾驶技术开发 欲在2025年成国内行业龙头

据外媒报道，华为计划在自动驾驶领域发力，在科技产业的下一个主战场之一与国内和美国竞争对手的抗衡。
消息人士透露，华为已设定了内部目标，欲在2025年成为中国首屈一指的自动驾驶汽车平台提供商。“华为对自动驾驶的态度变得非常激进。即便是自动驾驶汽车产业在今年面临着新冠肺炎疫情的影响，但华为仍然要求我们为许多的测试进行准备，”一家华为的供应商透露。
华为准备在自动驾驶汽车领域发力之际，正值该公司的其他业务面临压力之时。因为新冠肺炎疫情对全球供应链和消费者需求构成影响，作为华为当前的核心业务，智能手机部门的出货量可能将在今年首次出现下滑。

把尖端软件和硬件与大数据和人工智能结合在一起的自动驾驶技术，因能够在智慧城市、军用机车等诸多领域应用，被中美两国视为未来的关键技术。
华为在自动驾驶汽车领域发力，将会与Alphabet旗下的Waymo、英特尔的Mobileye、特斯拉、苹果，以及中国网络搜索巨头百度展开更激烈的竞争。截至目前，华为对此报道未予置评。
华为目前对开发自动驾驶平台特别感兴趣。该平台是一个关键的集成电子系统，也是自动驾驶汽车的“大脑”。特斯拉、Waymo、英伟达、Uber和苹果等美国竞争对手也打算拥有一个主导平台。去年夏天，华为展示了自主开发的人工智能计算机芯片昇腾910的性能。该芯片能够“训练”自动驾驶算法，促进未来联网汽车的发展。
“苹果当前所做的一切华为都会效仿，”一位要求匿名的自动驾驶汽车专家表示。之所以要求匿名，是因为他已经得到了华为的入职邀请。“华为筹划自动驾驶已有多年时间。这家公司目前正积极而睿智的挖掘人才，进行研发。”
去年5月，华为成立了一个新的业务部门，专注从事智能汽车解决方案的开发工作。该公司还用自己的芯片展示了无人驾驶技术，并宣布与奥迪、丰田汽车和标致雪铁龙合作开发联网汽车。
华为创始人任正非去年在华为心声社区发文称，该公司将专注于自动驾驶技术、智能汽车连接和汽车计算系统，而不是自己制造汽车。
华为还一直在申请自动驾驶通信和连接标准方面的专利，因此没有华为，竞争对手就无法轻易进入这些领域。华为已成为自动驾驶标准的主要贡献者之一，该标准是自动驾驶技术赖以建立可靠的互联和通信系统的一个要素。 迄今为止，在所有类型的自动驾驶技术中，谷歌、英特尔、英伟达等美国公司仍处于领先地位。但华为在通信芯片和人工智能技术方面有优势，这些是实现自动驾驶的关键。此外，巨大的中国市场和政策支持也将推动华为在自动驾驶领域取得行业领先。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 华为自动驾驶曝光，自动驾驶技术的核心技术是什么？

现在越来越多的互联网企业开始进入到传统的制造行业当中，希望能够在其中分一杯羹，主要是因为现在新能源汽车已经逐渐成为了一个能够得到大家认同的社会主流。而此前华为就宣布希望能够制造出属于自己的智能汽车。但是随后他们又回应表示他们并没有造汽车，只不过是被一些汽车提供一些核心技术，特别是在自动驾驶方面。那么今天就跟大家来探讨一下，自动驾驶的核心技术到底是什么。
第一，什么叫做自动驾驶？
其实我们完全可以换另外一个角度来看自动驾驶，那就是把自动驾驶看做是另外一个人在帮助你进行驾驶。在这个时候，你可以解放自己的双手和大脑，甚至可以在车上睡一觉。而说白了，这就是一种非常简单的人车交互形式。但是说起来容易做起来难。自动驾驶吃醋以非常难，就是因为在于很难有机器和程序可以直接代替人脑的运行逻辑。
第二，自动驾驶的核心在哪里？
自动驾驶最难的地方应该就在于它如何分辨它当前所处的环境。特别是在一些复杂的路段进行驾驶的时候，现行的自动驾驶技术完全不能够取代人工。所以一般情况下，自动驾驶技术主要是在高速上或一些车流量比较少的地方使用。这主要是因为自动驾驶没有办法分辨当前环境并做出合理的处理。在这样的情况下，它甚至会因为自身接收到的信号比较的复杂，导致它的程序出错，从而酿成一系列的惨剧。
第三，如何看待自动驾驶？
从一些科技电影来看的话，自动驾驶技术在未来肯定是能够实现的，只不过需要的时间还是比较长的。而华为这一次所推出的自动驾驶技术，已经是比较成熟的。不过目前还没有大量的投入到市场当中，所以还不能够下一个定论。

7. 华为自动驾驶合作上市公司

您好 您咨询的这个问题据我们为您查询到的相关信息是
A股上市公司中，长安汽车与华为在智能化领域，就L4级自动驾驶、5G车联网、C-V2X等10余项前瞻技术开展全面深入合作。


雷科防务面向智能驾驶领域的车载毫米波雷达测试仪与华为等企业有合作。


安凯客车与华为在智能网联和自动驾驶领域的合作，目前主要是自动驾驶计算平台方面，安凯自主研发的智能驾驶系统搭载华为计算平台MDC300/F系列【摘要】
华为自动驾驶合作上市公司【提问】
您好，您的问题我已经看到了，正在整理答案，请稍等一会儿哦~【回答】
您好 您咨询的这个问题据我们为您查询到的相关信息是
A股上市公司中，长安汽车与华为在智能化领域，就L4级自动驾驶、5G车联网、C-V2X等10余项前瞻技术开展全面深入合作。


雷科防务面向智能驾驶领域的车载毫米波雷达测试仪与华为等企业有合作。


安凯客车与华为在智能网联和自动驾驶领域的合作，目前主要是自动驾驶计算平台方面，安凯自主研发的智能驾驶系统搭载华为计算平台MDC300/F系列【回答】

8. 华为自动驾驶技术为何被业界大佬围攻？它动了谁的蛋糕？

因为动力电池技术没有突破之前，目前纯电动 汽车 就是过去电瓶车换个壳子，动力电池才是新能源车的核心。。。无人驾驶这些虚头巴脑的东西就炒概念，和当初炒作5G，所谓万物互联一样。。。智商税是个好东西。。。。
  
 华为的技术会让传统车企颤抖，长远发展可以应用在无人驾驶战斗机上。
  
 华为的自动驾驶依赖的是国内供应链。其他自动驾驶都是用国外的框架国外的硬件。
  
 它以一己之力，让国内半导体行业寸步难行，到处喊缺芯片
  
 围攻个毛线，我相信内行人最懂，把海军忽悠的高潮；当年电视机要掉打索尼、手机要掉打这苹果、pc要掉打联想，现在好像都没了？等着被打脸
  
 华为走的是硬件提供 和软件解决方案。这颠覆了传统 汽车 制造流程 。其实各车企也需要对未来电动车的到来有转变呃呃过程 。以后可能 汽车 会像现在的手机类似 。车企 只管外型设计和组装 。其他部件由类似华为供应商提供核心部件 。下一个可期的巨头是大疆 ，论研发 他们才是金字塔顶端。
  
 如果菊花厂遍地开花，依菊花厂的实力，10年后的 汽车 行业如同现在的华为5G，国外 汽车 企业将无法垄断中国市场，这就是被业界围攻的原因，国人应该支持菊花厂——华为加油！
  
 为啥我刷到大多是肯定或吹捧的。除了个别黑粉黑粉没看到所谓大佬或自媒体围攻。所以你在带节奏？