商用车的发展现状

1. 商用车的发展现状

在重卡行业，国内三大商用车企业包括重汽、东风、一汽三大元老级商用车集团。重卡新秀包括福田欧曼、陕汽、北奔、红岩等重卡集团。中国汽车产品不但在进口关税较低的非洲、中东等国家出口规模日益扩大，随着部分产品技术含量的增加，南北美洲和欧洲市场出口额也迅速增长，成为以商用车和零部件为首的自主品牌出口新市场。商用车市场变化受政策影响颇深。计重收费，轻量化车身受到追捧；排放标准升级，引领整车和关键零部件企业技术革新，催生出EGR这一非典型技术路线；商用车行业中，重卡和轻卡贡献较大，轻卡销量异军突出，重卡同比涨幅最大，中卡市场总体规模相对比较稳定，客车底盘规模最小，增长较小。政策利好 轻卡力压群雄2009-2010年，政策三部曲奏响轻型商用车热卖大戏。轻卡以累计销售1796630辆独占鳌头。2009年12月28日，财政部、商务部联合印发《关于调整汽车以旧换新补贴标准有关事项的通知》(财建[2009]995号)，明确调整汽车以旧换新补贴标准的具体事项。提前报废老旧汽车、黄标车并换购新车，补贴标准由3000-6000元调整到5000-18000元。其中，重、中、轻、微型载货车的补贴标准分别调整为18000元、13000元、9000元、6000元；由商用车市场整体表现情况得出，补贴力度加大对轻型商用车产品销售产生明显得拉动作用。以旧换新实施后，进行报废更新的车辆远没有预期中大。部分原因在于车主将旧车进行报废处理拿到的补贴远少于作为二手车卖给黄牛的价格。补贴力度加大后，报废补贴很可能高于将车卖给黄牛的价格，刺激手上有旧车的车主选择报废，并更换新车，从而对轻型商用车(微卡、轻卡、中卡)的销售形成直接促进作用。据相关统计数据，2010年1-10月共办理补贴28.4万辆，每辆车平均补贴14100元左右。汽车下乡政策为轻型商用车热卖又添薪火。农民购买微客、微卡、轻卡以及将三轮汽车或低速货车报废并换微卡、轻卡给予一次性10%的财政补贴。根据商务部公布的统计数据，2010年前三季度，全国补贴汽车208万辆，补贴资金80亿元。可以推算，每辆车平均补贴3846元。养路费等六项费用取消再推力。2009年1月1日，全国范围内统一取消包括公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等六项费用，刺激很多个体用户买车跑运输、做经营。在补贴力度加大、汽车下乡以及养路费等六项费用取消等政策鼓励下，2010年轻型商用车的销量同比增长50.99%，远远超出年初预期的增幅15%~20%。持续攀升 重卡涨幅最大2010年重卡销量同比涨幅最大，达64.45%。自2005年实行《关于降低车辆通行费收费标准的意见》，载重量大于15吨货车的通行费要在现行收费标准基础上降低30%，10~15吨(含15吨)的货车相应降低20%，有力推动重卡销售，尤其是大吨位重卡的购买积极性得到很大提高。燃油税的实施，让重型卡车高吨位、高速、高效率、吨公里使用成本低的优势更为突出，进一步促进我国运输车辆向重型化发展，重卡需求持续升温。商用车生产资料属性决定其需求和GDP增长、固定资产投资等有很强的相关性；伴随GDP平稳增长、国家固定投资增加，尤其是金融危机下国家通过4万亿元投资拉动内需的方案，其中与汽车制造业相关的有加快建设保障性安居工程，加快铁路、公路和机场等重大基础设施建设，加快地震灾区灾后重建各项工作等，重卡主要用于货物运输、配套工程施工、专用车，因此与固定资产投资关系较为密切。据国家统计数据，固定资产投资额中大概有1%左右用于购置与工程施工直接相关的运输车辆，而基础建设大施工的车辆主要以重型卡车为主，所以固定资产投资的快速增长，奠定了重卡行业增长的坚实基础，促使2010年重卡销售迎来了高增长时期。新年展望 发展值得期待中国商用车行业以其火爆地增长态势迎接新纪年。2011年元旦刚过，各界纷纷对商用车市场发展前景进行预测，说法不一。很多观点认为商用车市场难保2010年强劲增长之势。原因还是从政策方面分析。汽车下乡和以旧换新政策退出历史舞台，在这之前，购置税优惠政策也停止执行。至此，我国车市的刺激政策已经基本全线撤离。离开了政策的刺激，我国商用车行业能否健康、稳健的发展，成为社会相关人士担忧的事情。但在记者走访过程中发现，经销商对此却并不担忧。一位经销商对记者说，没有这些政策鼓励，不会对销售造成太大影响，很多购车用户还是根据自己的需求出发，而并非单纯冲着优惠来的。而且相信商用车企还会出台其他促销政策刺激购买。货币从紧政策对商用车市场也是一个利坏信号。对卡车市场会产生一定影响。现有约40%~50%卡车买家都是通过贷款方式购车的，但是从另一方面考虑，调整后的贷款利率和中小金融机构存款准备金率相对前几年下降对于商用车存在利好。而对于商用车市场发展有重大影响意义的4万亿元投资，更是让很多行业人士追忆不已，感叹多年不遇。交通运输部传来消息，又将给商用车市场带来新希望。据悉，交通部2011年的投资计划已经定案，其中公路基础设施方面的投资将超过7000亿元。这7000亿的用途，将优先考虑国家高速公路网、国家区域发展战略确定的交通基础设施、特大城市圈、大中城市群交通基础设施以及省际“断头路”方面的建设。同时，行政村通公路也是新的一年工作重点。如果说4万亿元基础建设投资将商用车市场发展推向顶峰，那7000亿元的公路基础设施建设投资至少可以保障商用车市场有足够得空间稳步前进。况且，存在即是合理中国商用车企业还有着诸多适合国情的优势。诸如，价格没有国外品牌那么高端；整体设计也是从中国实际使用工况出发；车身轻量化、节油、高效等一系列技术特点为其赢得了大量用户和良好的口碑。中国商用车企业在经历一系列政策调整和市场历练后，已经不是一个完全需要政策激励和扶持的孩童，它拥有自己的发展部署、技术路线和产品支撑。2011年的政策环境可能没有2010年宽松，商用车市场将面临更多的压力和挑战，但这些都不会阻挡中国商用车行业崛起。

2. 乘用车和商用车哪个有前景？

不知题主是否要问从事乘用车还是从事商用车有前途？
首先，乘用车是以一人或几人乘用为主的车辆。通俗来讲指轿车、SUV，广义上的乘用车还包括MPV和7座以下小客车，俗称面包车。而商用车的范围很大，除了乘用车，剩下的车辆都叫商用车。如我们常见的大中小型货车，各类中巴车大巴车，各类民用的特种车辆，都可归类到商用车。
从销量来讲，乘用车销量要远远大于商用车销量。具体数据可自行百度。如果单纯从就业前景来说，从事乘用车要好过商用车。一是销售基数大，一般来说收入水平会高一些。另外，乘用车相对来讲工作环境好一点。
但也有例外。我曾经在东风旗下一家汽车厂工作过。本厂分乘用车和商用车两大板块。在多数时间内，商用车事业部的收入要高于乘用车事业部。

3. 乘用车和商用车哪个有前景

你好，很高兴回答你的问题，希望对你有帮助。
乘用车与商用车，这两个有什么区别呢，乘用车就是除了出租车，基本上不从事商业用途，而商用车就是主要用来从事商业用途的车辆，例如洒水车，货车，混凝土搅拌车，客车，公交车等等。
这两个那个更有前途，需要从三个角度来谈。
第一个就是技术含量，这个没有直接的可比性，因为应用条件不同，对于汽车的要求不同，但是有一个可以比较，那就是布局。由于乘用车大部分都比商用车小，但是装的零件却不会减少，所以这里有乘用车有一个更有技术含量的布局要求。
第二个是销量，我没有具体的统计过商用车的销量，但是整体来看，乘用车年销量是商用车的20倍左右，这个量的变化导致汽车的市场比商用车大的多。
第三个就是售后市场，不了解商用车的售后，但是售后市场远小于乘用车市场。
以上三个原因，乘用车肯定比商用车前景广阔。

4. 2022年商用车行业市场需求下滑的原因是什么

您好，
从**年开始，我国商用车整体进入成熟期，市场销量不断下滑，特别是重卡销量从**年的***万辆下跌到**年的***万辆。轻卡、微卡市场规模相对稳定，下降幅度较小。


**年重卡处于恢复期，特别是**月份销量大幅增长，主要原因有两个：1）第**季度是销售旺季，一般**月份供暖季开始，煤炭运输增加，特别是**年煤炭价格上升、运费提高，使得煤炭运输市场更加火爆；2）**月份出台限载新政，新政规定了各类车型的标准载货要求，6轴牵引车的载货量由原来的***吨骤减到***吨，其余车型载货量相比于以前也有不同程度的下降，运力下降导致6**车型需求大增。


据产业调研网发布的《2022年版中国商用车市场现状调研与发展前景趋势分析报告》显示，**年1-**月中国品牌商用车生产企业销量排名依次为北汽集团、东风集团、中国长安、上汽集团、安徽江淮、一汽集团、中国重型、华晨汽车、重庆力帆以及长城汽车。


2022年版中国商用车市场现状调研与发展前景趋势分析报告对我国商用车行业现状、发展变化、竞争格局等情况进行深入的调研分析，并对未来商用车市场发展动向作了详尽阐述，还根据商用车行 业的发展轨迹对商用车行业未来发展前景作了审慎的判断，为商用车产业投资者寻找新的投资亮点。


2022年版中国商用车市场现状调研与发展前景趋势分析报告最后阐明商用车行业的投资空间，指明投资方向，提出研究者的战略建议，以供投资决策者参考。


产业调研网发布的《2022年版中国商用车市场现状调研与发展前景趋势分析报告》是相关商用车企业、研究单位、政府等准确、全面、迅速了解商用车行业发展动向、制定发展战略不可或缺的专业性报告。【摘要】
2022年商用车行业市场需求下滑的原因是什么【提问】
您好，
从**年开始，我国商用车整体进入成熟期，市场销量不断下滑，特别是重卡销量从**年的***万辆下跌到**年的***万辆。轻卡、微卡市场规模相对稳定，下降幅度较小。


**年重卡处于恢复期，特别是**月份销量大幅增长，主要原因有两个：1）第**季度是销售旺季，一般**月份供暖季开始，煤炭运输增加，特别是**年煤炭价格上升、运费提高，使得煤炭运输市场更加火爆；2）**月份出台限载新政，新政规定了各类车型的标准载货要求，6轴牵引车的载货量由原来的***吨骤减到***吨，其余车型载货量相比于以前也有不同程度的下降，运力下降导致6**车型需求大增。


据产业调研网发布的《2022年版中国商用车市场现状调研与发展前景趋势分析报告》显示，**年1-**月中国品牌商用车生产企业销量排名依次为北汽集团、东风集团、中国长安、上汽集团、安徽江淮、一汽集团、中国重型、华晨汽车、重庆力帆以及长城汽车。


2022年版中国商用车市场现状调研与发展前景趋势分析报告对我国商用车行业现状、发展变化、竞争格局等情况进行深入的调研分析，并对未来商用车市场发展动向作了详尽阐述，还根据商用车行 业的发展轨迹对商用车行业未来发展前景作了审慎的判断，为商用车产业投资者寻找新的投资亮点。


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5. 一家之言 | 未来5年内车商转型发展的三大核心要素

文 | 付伦
欢迎供稿 | Autodealer@163.com
截止目前，中国各类汽车生产商（简称“厂商”）数量超过100家，各类授权汽车经销商（简称“经销商“）数量接近3万家，单一市场全球第一，汽车销量全球第一。但是，预计2019年能够盈利的经销商不到3成，超过7成的经销商将亏损，更有超过4成经销商已连续3年亏损，现实并不乐观。
目前经销商为什么会大面积亏损呢？笔者认为，归纳起来主要有三点。
第一、市场供需不平衡，产销矛盾突出。中国的全部汽车产能合计预计已达到6000万辆，目前实际产能利用率不足50%，实际消费能力更不到3000万辆，如此巨大的产能，加上不平衡的厂商关系，导致经销商为了完成厂商任务倾销车辆，从而导致较大亏损。
第二、经销商自身机会主义严重，20年来不思进取和变革。过去卖方市场时代的观念、打法、粗放经营方式完全没有变化，导致在买方市场时代，缺乏好的营销和经营能力，管理落后，未跟上市场的变化。
第三、全球汽车产业发展处于大变革时期，未来10年内，将是汽车产业从传统向“四化“转型的快速期、关键期，刚好中国在这一波变革中勇立潮头，在各种政策的驱动下，跑得比较快。
对于经销商面临的困局，经销商究竟应该如何转型升级呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。