长城汽车发布业绩公报，2019年净利润44.97亿元

1. 长城汽车发布业绩公报，2019年净利润44.97亿元

3月31日，长城汽车股份有限公司发布了2019年年度业绩公告。截至2019年12月31日，长城汽车营业总收入962.11亿元，利润总额51.01亿元，净利润45.31亿元，归属于母公司股东净利润44.97亿元。2019年，长城汽车累计销售106万辆，同比增长0.69%。
 

解读：2019年，中国汽车市场整体下滑-8.2%，长城汽车累计销售106万辆，同比增长0.69%，增幅好于大盘，目前在市场上正处于攻势状态。
 
受市场下行影响，车市竞争愈发激烈，除了销量受到影响，车企营收和利润也受到比较大的影响。
 
长城汽车2019年营业总收入962.11亿元，较去年同期下降3.04%，归属于母公司股东净利润44.97亿元，同比下降13.64%。
 
长城汽车在2月发布的业绩快报中表示，全年净利润下降的主要原因是持续强化品牌建设，推出超长质保等服务提升品牌形象、提高消费者品牌忠诚度，继续加大研发投入以及非经营性利息收入减少。2019年，长城研发投入27.16亿元，同比增长55.8%。
 

受疫情影响，长城汽车在3月13日发布公告，下调全年销量目标和盈利预期。将2020年销量目标从111万辆下调至102万辆，将净利润预期从47亿元下调至40.5亿元。
 
在业务板块中，海外市场成为营收增长主力，2019年长城在海外市场营业收入55.22亿元，同比增长66.61%。整车出口6.54万辆，同比增长44.93%。其中，皮卡车型出口1.75万辆，SUV车型出口4.38万辆。
 
2020年以来，长城陆续收购通用在印度和泰国的工厂，进一步拓展海外市场。
 

 
在品牌体系方面，长城目前有哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡四大品牌，其中哈弗依然是主力品牌，2019年销量76.9万辆，略高于2018年的76.6万辆。明星车型哈弗H6销量达到38.6万辆，在2020年3月份，哈弗H6累计历史销量已经达到300万辆。
 
WEY品牌销量10万辆，相比2018年13.9万辆，下滑28%。新成立的新能源品牌欧拉正处于成长期，2019年销量为3.88万辆。
 
长城皮卡一直保持着国内皮卡市场第一的位置，2019年销量14.88万辆，相比2018年的13.8万辆增长7.8%，占据了全国皮卡市场30%以上的份额。
 
在上周，3月30日，国务院消费促进司负责人王斌曾在发布会上表示，将研究全国范围内、取消皮卡进城的限制。如果政策能够尽快落地，则有望给皮卡市场带来利好。
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2. 长城汽车下调2020年销售目标和净利润预期 受疫情影响 也算正常

3月14日，长城汽车股份有限公司发布的《长城汽车2020年限制性股票与股票期权激励计划实施考核办法（修订稿）》显示，长城汽车将2020年销量目标从111万辆下调至102万辆，低于其2019年106万辆的成绩；而其将净利润预期从47亿元下调至40.5亿元，同样低于2019年。

长城汽车下调2020年的销量和净利润预期下调，可谓是比较理性的，受疫情影响，长城汽车今年2月份生产汽车10010辆，同比减少85.44%，2月份销量为10023辆，同比下滑85.48%，预计疫情还会持续到6月份，这样的环境，长城汽车下调也算正常。

另外，2019年，在国内车市整体遇冷的环境下，长城汽车持续强化品牌力和产品力，经营业绩持续向好，全年实现营业总收入964.55亿元，其中归属于母公司股东的扣除非经常性损益的净利润39.82亿元，相较2018年增长2.4%。同时，从2019年二季度开始，长城汽车净利润环比持续向好，第三季度净利润环比上涨84.7%至14亿元，第四季度净利润环比增长12.5%至15.75亿元。整体下半年营收、净利润双增长，其中营业总收入同比增长9.0%、环比增长33.1%，净利润同比增长94.3%、环比增长91.8%。看似长城汽车2019年还不错，但整体还是有下滑趋势，2020年将更加困难。

2020年整体环境对各家车企都是一种考验，自主品牌3强的吉利汽车2020年销售目标为141万辆，相比去年仅增加1万辆，已经预示着2020的艰难，长城汽车则更为理性，2020年都目标比2019年106万辆还低4万辆，目标已经确定，那就加油干吧！
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3. 长城汽车下调年销量目标 减少9万辆

财经网汽车讯 近日，汽车行业受疫情影响开始显现，多家车企陆续下调年度销量目标。其中，长城汽车将2020年原定111万的销量目标下调至102万辆。
3月14日，长城汽车发布的《长城汽车2020年限制性股票与股票期权激励计划实施考核办法（修订稿）》显示，长城汽车将2020年销量目标从111万辆下调至102万辆，净利润从47亿元下调至40.5亿元，均低于2019年。

自新冠肺炎疫情爆发以来，我国汽车市场受到严重冲击。乘联会综合销量数据统计显示，2月份国内狭义乘用车市场销量为25万辆，同比下降78.7%，环比下降85.4%；1-2月累计销量为196.9万辆，同比下降41.0%。此外，乘联会再次调低全年的预测增长率到-8%，与此前-5%的预期相比，再下调3个百分点。
业内人士表示，销量目标的下调是为了减轻压力，停工停产将近2个月，年度的六分之一已经过去，对于汽车企业这种长链条的行业压力肯定很大。
虽然压力大，但专家认为长城汽车完成销量目标问题不大，因为长城汽车势头一直在持续发展，并且以SUV车型为主，现在国内对SUV车型的欢迎程度也没有减少，而且细分市场车型相对更多。
虽然在1月份由于春节提前、疫情影响，导致车市集体下滑，但长城旗下哈弗品牌仍卖出5.9万辆，WEY品牌在1月份销量为0.63万辆。
其中，哈弗H6在1月份仍然保持着畅销的态势，单月销量2.67万辆成为哈弗品牌内部销量冠军、并在1月销量榜中得到第五名的成绩。
但在2月份，长城汽车销量为1万辆，同比下滑85.48%。
哈弗品牌2月份销量达到7148辆，哈弗H6、哈弗M6等核心车型的销量都有一定程度的下滑；WEY品牌2月份销量为451辆，主力车型WEY VV6销量也不尽如人意；长城皮卡2月份销量为2127辆；欧拉品牌2月份销量为256辆。
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4. 今年新车销量预计减少200万辆 长城广汽务实下调销量目标

日前，长城率先对2020年销量目标调低8万辆，广汽随后跟进，将销量预期目标由增长8%降至增长3%。
随着疫情在国内逐渐消退，绝大部分汽车厂商复工复产，3月汽车市场开始逐渐恢复元气，不过，一季度所有车企仍无法完成年初既定目标。
乘联会指出，即使4月疫情得到良好控制，全国狭义乘用车市场全年零售总量仍要损失约200万辆；如果疫情反复，预计将面临两位数负增长。

车市连续三年下行，车企背负着巨大的压力前行，一场突如其来的疫情，更是让此前制定的2020年目标遥不可及，及时调整目标、工作节奏和内容，是当务之急。
一季度销量预计同比减少210万辆
随着疫情在国内得到有效防控，湖北省内整车制造商及供应链相关企业已经或者即将复工的好消息相继传来，车市往日喧嚣也在逐渐恢复。
"下游经销商展厅客流恢复缓慢，新增订单同比下降超80%。"
据中国汽车流通协会调研，3月上旬经销商综合复工率约为50%，预计到月底可达7成以上。
对于汽车厂商来说，最黑暗的时刻已经过去，现在是全力以赴恢复生产、销售节奏的时候。
那么，现在的汽车消费市场情况如何？
3月第一周，全国日均零售乘用车16325辆，同比增速为-51%，相比2月最后一周的-61%，恢复明显。
根据经销商调研，3月厂商目标同比下降38%，2019年调研样本量占总体市场比例约为81%，通过该比例，乘联会初步估算，3月狭义乘用车零售市场大数在103万辆左右，同比约下滑41%。
比起2月份25万辆的零售量、80%的跌幅，3月份显然要好很多。

乘联会还预计，汽车市场将在4-5月份逐渐回暖，并在下半年全面回暖。
尽管如此，受一季度销量崩盘式下跌影响，车市全年负增长幅度将比年初预期的更大。
"相比去年一季度的509万辆零售市场，今年的销量下滑估计在210万辆左右，因此预计2020年一季度销量约为299万辆。"

乘联会认为，若无国家层面的强力政策支持，2020年汽车零售跌幅预计将达8%，如果疫情反复，预计批发和零售销量将面临两位数负增长。
正在走向复苏的市场，完全无法掩盖今年行情比去年更差的趋势。
长城、广汽带头 更多车企将下调目标
对所有车企来说，无论是供给端、需求端还是经营链，都受到疫情重大冲击，原有工作计划被打乱得一塌糊涂，一季度销量和业绩都凉凉。
上汽集团2月产销快报显示，上汽大众、上汽通用的销量同比下降都超过90%，上汽通用五菱的同比跌幅也达到88%，这导致整个集团2月销量暴跌87%。丰田、本田这两个去年逆势上涨的日系品牌，2月份销量也分别同比下滑70%和85%。
德系、美系、韩系以及自主品牌也各自遭遇重创，比如长城哈弗品牌，2月产销量分别同比下滑85.2%和85.5%。
为此，上汽集团旗下子公司分别出台不同的薪酬方案变相裁员降薪，北汽集团也制定了十分严格的最新考核规则，江铃控股停工停产期间调整员工收入，威马汽车则取消全体员工年终奖。
年初拟定的全年销量目标，几乎是不可能完成的任务。
长城汽车成为首个因疫情影响而调整的车企。根据其最新发布的2020年限制性股票与股票期权激励计划方案，2020年销量目标从此前的111万辆下调至102万辆，净利润从此前的47亿元下调至40.5亿元。
随后，广汽集团董事长曾庆洪3月16日通过网络发布会表示，由于新型肺炎疫情爆发，导致上月生产停滞，公司下调今年汽车销量预期目标，由原来增长8%降至增长3%左右。
有了长城和广汽的带头效应，相信将有越来越多的车企进一步下调全年目标。
疫情叠加车市寒潮，今年将是个灾年，及时调整全年目标，更为审慎地制定销售策略，是汽车厂家必答的一道开放题。
"销量目标牵一发动全身，如调整不及时，将彻底打乱车企原本战略节奏，造成采购巨大浪费，车企与经销商矛盾加剧等负面效应。"
易车研究院发布《2020年肺炎疫情对车市冲击洞察报告》建议，车企合理调整2020年在华与全球销量目标，部分国际车企在华销量目标可下调10%，全球下调3%。
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5. 除了“跌”字当头 国内汽车集团2019年财报还有这些看点

车市寒冬仍是2019年国内车市的主旋律，因而大部分汽车集团2019年的利润和销量都出现了不同程度的下滑，而从目前国内多数汽车集团公布的2019年的财报来看也确实如此。不过同时需要注意的是，除了“跌”字当头之外，这些国内的汽车集团的2019年财报还有其他不少看点。
长城：海外市场表现亮眼
长城的2019年可谓面对很多的风险和挑战，内部压力也确实增加很多，但是横向比较其他企业来看，以及放在整个中国汽车市场的大环境下，长城依旧处于一个非常健康的状态。
数据显示，长城2019年实现营业总收入达962.11亿元，利润总额51.01亿元，净利润45.31亿元，归属于母公司股东净利润44.97亿元，同比下降13.73％。同时，长城2019年海外业绩表现强劲，营业收入达到55.22亿元，同比大涨66.61％。

长城之所以能获得如此成绩，离不开哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡四大品牌的共同发力。据数据显示，2019年，长城汽车全球累计交付量近106万辆，实现连续四年销量突破百万辆的成绩。而海外市场的快速增长则是依靠长城全球化体系竞争能力的全面构建。
除此之外，受到疫情的影响，长城率先下调2020年的销量和盈利预期，长城汽车将2020年销量目标从111万辆下调至102万辆，净利润从47亿元下调至40.5亿元，均低于2019年水平。成为今年首个宣布下调年销量目标与盈利预期的上市车企。
比亚迪：新能源板块受挫
在4月的第一天，比亚迪发布了2019年业绩报告。报告显示，比亚迪2019年全年营收为1277.39亿元，同比下降1.78%；归属于上市公司股东的净利润为16.12亿元，较去年同期下降42.03%。可以看出，无论是营业收入还是净利润，均比上一年有所下滑。
此外，需要注意的是，比亚迪在2019年尽可能地稳住了自己的营收与毛利润水平，但其净利润还是出现了幅度不小的下滑，与吉利、长城的盈利差距也进一步拉大。

在销量方面，比亚迪燃油车板块出现了出现了同比下滑15.02%的情况。而在新能源板块，比亚迪2019年上半年共买出145653辆新能源汽车，同比增长94.5%。但是从下半年开始，随着新能源汽车补贴的退坡，比亚迪新能源汽车的销量也出现了下滑，甚至将上半年所取得的优势抵消，其全年新能源车销量同比下滑了7.4%。
值得一提的是，新能源汽车销量的下滑也使得比亚迪与全球新能源车销冠失之交臂。2019年，特斯拉以36.75万辆的成绩反超比亚迪，成为全球新能源汽车销冠，这是比亚迪自2016年以来新能源汽车销量首次低于特斯拉。
广汽：合资和新能源板块给力
对于广汽集团来说，即便坐拥两大日系品牌和多款爆款车型，其2019年的表现也难逃经济周期和宏观环境的影响。广汽集团2019年财报显示，其2019年销售收入597.04亿元人民币，同比下降17.51%；归母股东净利润66.16亿元，同比下降39.30%。
销量方面，2019年广汽集团汽车销量为206.22万辆，同比下降3.99%，优于行业平均水平4.24个百分点，市场占有率同比提升约0.35%。

在这其中，作为广汽集团的销量大户和业绩的“顶梁柱”，广汽本田和广汽丰田在2019年表现依然很突出。广汽本田2019年总销量为77.08万辆，广汽丰田去年销量为66.2万辆，两家合资公司分别增长3.98%和17.59%，营业收入创历史新高。
相比之下，自主品牌的表现则有些逊色，其2019年累计销量38.4万辆，同比下滑28.14%。不过令人欣喜的是，新能源车销量保持销量保持逆势增长，全年销售超4万辆，同比翻一番，而这一方面也被广汽集团认为是此后一个新的、有力的增长点。
吉利：卫冕自主品牌销 
吉利汽车2019年财报显示，2019年全年，吉利汽车总收益974亿元人民币，同比下滑9%；净利润82.6亿元人民币，同比下滑35%。归属股东的净利润从同期的126.74亿元人民币下跌35%至81.9亿元人民币。
在销量方面，吉利2019年销量为136.16万辆，2018年销量为150.08万辆，同比下降9%，但仍为国产品牌中销量最高的车企。其中，SUV车型销量70.98万辆，占比52.1%；新能源汽车销售11.3万辆，同比增长66.5%。此外，数据显示，吉利全年出口量累计57991辆，同比增长110.6%。

除了销量、营收、利润外，利润率也不约而同地出现下降，比如毛利率从去年同期的20.2%下滑至17.4%，经营溢利率从上一年度的13.6%下降至8.9%。值得一提的是，这是吉利汽车近4年来同比销量首次出现下滑的一年。
与此同时，吉利公布的2019年财报还显示，吉利汽车对于目前规划的2020年141万辆销量目标不进行调整，保持战略定力。而结合2020年是吉利并购沃尔沃十周年，有分析人士认为，此举表明吉利汽车对于自身的研发、生产、平台技术以及销售渠道体系成熟，表明吉利汽车的抗风险能力加强。
东风：合资板块两极分化
东风汽车集团2019年度业绩报告显示，东风汽车2019年实现营收1010.87亿元，同比减少3.3%；归属于母公司的利润为128.58亿元，同比减少0.93%。可以看出，在2019年，东风汽车集团营收与利润出现了双下滑。
销量方面，东风汽车2019年累计销量达到293.2万辆，同比下滑3.9%，但仍好于整体车市8.3%的下滑，跑赢大市。

具体而言，东风本田、东风日产两个合资品牌表现抢眼，数据显示，东风本田2019年销量突破80万辆，同比增长11.02%；同期，东风日产115.9万辆，微增0.27%。而相比之下，同为合资板块的神龙汽车2019年销量却只有11.4万辆，同比下滑55.17%。
需要注意的是，在销售收入、归母净利润双双下滑的同时，东风汽车集团毛利率有所提升。东风汽车集团2019年综合毛利率为13.3%，较去年同期增加0.5%。东风汽车集团称，毛利率的增加主要是降成本及销售结构变化的影响。
一汽：实现逆势上扬
一汽集团是2019年少有能实现逆势上扬的集团。数据显示，在2019年，一汽集团实现营业收入6200亿元，同比增长4.4％；实现净利润440.5亿元，同比增长2.2％，平均每天净利约为1.2亿元，盈利能力十分优异。
销量方面，2019年一汽集团整车销量高达346.4万辆，相比去年同比增长1.3％，稳住了一汽集团自18年起年销突破340万大关的势头。在这其中，自主板块中的奔腾、红旗品牌增势明显，红旗品牌全年销售突破10万辆，同比增幅超200%；奔腾品牌全年销量达12.05万辆，同比增长了33.4%。

而合资板块中，一汽-大众、一汽丰田保持着其该有的实力，一汽-大众2019年产销突破200万辆；一汽丰田全年累计销量达到73.8万辆，同比增长2%。
目前，一汽集团改革已走过两年多的时间，从2019年数据看，其改革已初现成果，这或许是一汽时隔五年之后再次公布营收利润的原因。相比一汽集团此前公布的利润看，2019年虽实现利润增长但仍有努力的空间，如一汽集团2014年达近年最高净利607亿，2015年净利则为450亿元。
北汽：奔驰仍是“利润奶牛”
北汽股份公布的2019年财报显示，2019年公司实现营业收入1746.3亿元，同比增长15.0%。公司实现净利润40.83亿元，同比下滑7.8%。
值得一提的是，北京奔驰是北汽股份最大的收入来源，2019年，北汽股份的收入增长15%，达到17463亿元。其中，与北京奔驰相关的收入为1551.5亿元，同比增长14.6%，与北京奔驰相关的收入占公司总营收的88.85%。

销量方面，北汽股份旗下四个整车业务板块合计销售整车142.5万辆，同比下滑2.4%。其中，北京奔驰销量为56.7万辆，同比增长6.7%；北京品牌批发销售16.7万辆，同比增长6.9%；北京现代批发销售66.3万辆，同比下滑16.2%；福建奔驰销量为2.8万辆，同比下滑1.5%。
北汽股份表示，2020年，预计内外部经济增长趋势放缓，中美贸易摩擦、新冠肺炎等为宏观经济形势带来了较多的不确定性因素。受经济下行、环保从严、供给升级、需求分化等因素影响，预计中国乘用车市场处于周期性调整阶段，仍需要2至3年恢复正增长趋势。
 “跌”字之外仍有亮点
从上述财报可以发现，在2019年，多数车企都出现了销量以及营收的下滑，像一汽集团在这两方面实现逆势上扬的是少之又少。其实这也不难理解，2019年的车市环境仍处于下行，同时还出现了新能源汽车补贴政策退坡和国五国六标准切换等状况。
同时需要注意的是，在中国车市环境下行的情况下，部分车企海外市场业绩表现可圈可点。像长城汽车、吉利汽车等车企在海外市场都有着不错的表现。此外，根据中国海关统计，2019年，整车出口达101.20万辆，出口金额160.45亿美元，同比增长3.28%。
除此之外，从上述财报也可以发现，合资品牌仍是一些大车企集团销量和营收的主要来源。有分析人士指出，合资品牌的市场表现能带来高额销量的同时，也对集团整体业务产生关键影响，而随着中国车市环境的转型升级，这也倒逼车企集团对于合资品牌、自主品牌开始重新审视。
可以看出，在销量下滑已成为主轴的2019年，各大汽车集团仍有不少亮点，让人深感欣喜。而目前虽然还未完全摆脱疫情，但伴随着车市的回暖，以及刺激消费政策的有序推出，2020年各大汽车集团能否交出一份令人满意的答卷，依然令人值得期待。
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6. 5家车企2019年财报发布：东风净利134.91亿元，海马终于扭亏为盈

近日，国内各大车企陆续公布了2019年的财报。从目前已公布的财报中营收状况、利润、销量等数据来看，可谓是有人欢喜有人忧！其中吉利、长城、比亚迪等多家车企的净利润下滑出现两位数。而根据早前披露的跨国车企的财报来看，差不多有超8成的车企营收也出现了同比下滑，诸如本田、日产、戴姆勒、福特等车企的净利润更是出现两位数下滑。可见2019年对于整个汽车行业来说，都是相对艰难的。
东风集团
3月31日，东风集团股份发布2019年年度报告。报告显示2019年东风集团营业收入1010.87亿元，同比减少3.3%；净利润134.91亿元，同比增长0.56%。年报显示，东风集团收入的减少主要原因来自东风标致雪铁龙。

在产销方面，东风汽车集团2019年总体销量为293.2万辆，同比下降约3.9%。其中，乘用车产品2019年销量为246.36万辆，相比去年下降了5.7%。另外，东风商用车2019年全年销售量为 46.83 万辆，同比增长6.3%。
吉利汽车
3月30日，吉利汽车发布其2019年业绩报告。报告显示，全年营收974.01亿元，较去年同期相比下跌了9%；而净利润相较去年也同比下滑了35%，为81.9亿元。

客观来讲，2019年吉利总收益的下降与整体车市下行有直接关联，加之需求疲软及市场竞争激烈。据数据显示，2019年吉利汽车全年累计销售了136.2万辆（包括领克品牌），不仅完成了年度销量目标，更连续三年位居中国品牌销量首位。与此同时，吉利汽车全年出口量累计近5.8万辆，同比增长了110.6%，可见未来出口也将成为吉利的增量市场之一。

而对于2020年的销量目标，吉利则指出，将维持年初设定的吉利集团141万辆年销量目标不作调整，并且领克四季度在欧洲上市计划也不会延期。
长城汽车
3月31日，长城汽车发布2019年业绩报告称，营业总收入962.11亿元，同比下降3.04%；利润总额51.01亿元，净利润45.31亿元，归属于母公司股东净利润44.97亿元，较去年同期下降了13.64%。其中，2019年长城汽车海外营收同比增长了66.61%，为55.22亿元。

长城汽车称，2019年其持续加强品牌建设，目前已形成哈弗、WEY、欧拉、皮卡等多品牌，全面带动销量及收入的增长。在销量方面，2019年长城汽车全年累计销量达到105.86万辆，同比增长1.43%。其中，哈弗品牌累计销量76.9万辆；WEY品牌销量突破10万辆；长城皮卡年度销量16.48万辆，同比增长12.73%。

面对2020年突如其来的挑战，长城汽车表示，其已下调年度销量目标，并将其从111万辆下调至102万辆，同时净利润下调至40.5亿元。此外，在新能源方面，长城也逐步开展了EV、HEV、PHEV三种技术架构的车型开发，并取得了不错的进展。
 比亚迪汽车
3月31日，比亚迪发布2019年度业绩报告。数据显示，2019年比亚迪营业收入约为人民币1277.4亿元，同比下降1.8%。其中，归属于母公司股东净利润16.1亿元人民币，同比大幅下降42%，净利润率仅为1.3%。

对于净利润同比下滑的原因，比亚迪方面表示，主要受行业、政策变化及本期研发费用上升影响所致。同时受新能源汽车市场补贴退坡影响，比亚迪的新能源汽车业务也受到了较大影响，全年销量目标仅完成70.98%，低于预期。不过，面对行业下行及自身增长乏力的压力，比亚迪仍然积极推进研发，并于3月29日发布了全新磷酸铁锂刀片电池。据悉，刀片电池拥有成本低、利用率高、有效提升续航里程等特点。
海马汽车
3月31日，海马汽车发布2019年度财报。在连续两年大幅亏损后，海马汽车2019年共实现营业收入46.9亿元，归属于上市公司股东的净利润为0.85亿元。

对于业绩盈利状况有所改善的主要原因，海马汽车将其归结于变卖旗下固定资产。而在产销方面，海马汽车仍然表现低迷，2019年整体销量仅为2.94万辆，同比下降56.41%。对于2020年的产销计划，海马汽车原计划推出2020款海马8S、海马7X、海马6P等多款新品，以实现销量和收入的同比增长。但从目前情况来看，似乎也不太能实现了。

2019年对于很多车企来说，都是艰难的一年。而进入2020年，这样艰难且严峻的形势并未有所改善，大浪淘沙、优胜劣汰，2020年也将成为传统车企进一步实现大洗牌的一年。那么，您看好哪家车企呢？，
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7. 降薪成车企搜索热词？ 打破思维定式 一场迟到的行业成人礼

今天通过度娘搜新闻，发现降薪竟成了车企关键词搜索引导的第一位。刚开始觉得很突兀，看了新闻仔细想了想，这算是疫情下中国车企经历的成人礼：每一次中国汽车行业的发展都是内外部压力下的结果，只不过这次，企业员工也要跟着进入新常态了。

打破思维定式 与市场接轨
点击搜索关键词，发现今年以来开展调整的车企数量很多。比如，长城汽车发布公告，将2020年销量目标从111万辆下调至102万辆，同时，净利润预期从47亿元下调至40.5亿元，并决定对股权激励计划进行修订。
而广汽在调整目标的同时，还采取了压缩管理费用的方式。据《北京商报》报道，广汽集团董事长曾庆洪表示，公司今年汽车销量预期目标由原来增长8%降至增长3%左右，下调目标后，2020年广汽集团销量预期为212万辆。同时，广汽还将采取一系列措施控制成本支出，包括压缩管理费用，降低出差住宿和交通标准、设计开销等更加务实的举措。
在此之前，作为头部的上汽集团，也对旗下上汽大众、上汽通用、上汽大通等几大公司的经营管理和薪酬体系进行了一系列的调整。
随着行业陆续整复，相信很快有更多车企将跟进这一趋势，调整年度目标，并对员工激励和薪酬机制进行优化。
实际上，作为与经济周期有密切联系的汽车行业，无论是扩招裁员、薪酬调整都是很平常的事情。本身汽车行业的薪酬体系就是由基础薪酬和绩效组成，这不仅标志着一个行业的开放与市场化程度，也昭示着更加良性健康的行业发展规律，及时打破“铁饭碗”思维，与行业周期、经济周期“同呼吸”，有利于车企走得更远、更稳健。
这一点上，跨国公司在这方面启动得更早一些，也更为激进。

各大统计数据显示，全球汽车行业实际上已经经历了近两年的波动期，从2018年11月开始，各大车企跟随行业变动纷纷开启了改革计划，从职位调整、车型谱系优化到成本控制，八仙过海，各显神通。
对于中国车企来说，打破思维定式才是当务之急。根据市场情况尽早判断，并在调整中维护好员工利益、保持其战斗力，是车企回归正向增长的必由之路。
 
调整是手段 重塑薪酬体系才是目标
在上述调整中，可以听到一些讨论，比如是不是该换个行业了等等，这是正常的现象。毕竟在过去几十年中，中国车市没出现过几回类似的事情。
很多汽车行业从业人员习惯了双薪，习惯了全绩效工资，即便是在一些业绩一般的企业中，员工工资横向对比其它行业都有明显优势，这其实埋下了问题的种子。比如一些原本基础较好的企业，近几年逐渐掉队，一定程度上就是因为原有的封闭式薪酬体系拖累了整体的经营效率，使企业在发展中甩不掉高成本的包袱。国外这方面的案例比较多，像通用汽车在2008年不得不采取破产保护的方式才度过了薪酬危机。
我们认为，在调整中制定出更为灵活高效的薪酬体系，充分激励人才的主动性与创造性，是调整中必须坚守的宗旨。
薪酬体系是企业管理最重要的环节之一，好的体系要能促进企业创新，让企业更灵活高效地应对市场变化。在市场剧烈变动或者面临创新临界点的情况下，资源应该向能够创造更高价值的员工倾斜，包括绩效奖金，这样才能发掘出更多有能力有担当的员工，促进企业可持续发展，实现优胜劣汰。
在调整过程中，有几个关键点：
1.要透明。透明的规则，全员才能有认知，才知道努力的方向，同时也就避免了暗箱操作。
2.合理考核。考核是否合理，是绩效体系能否发挥作用的关键。在不同的节点，考核方式也需要变化。比如在当下，假如规定说3月批发量完不成多少多少台就扣工资、降职，这显然是不合理的。而公开安排，只调整绩效奖金部分，全勤奖改成生产奋斗奖，不仅能激发员工奋斗意识，也能通过透明温和的举措避开一些调整中的阻力。
 
车企成人礼
没经过事的人不会成熟，企业也一样。中国车市近年来一路高歌猛进，虽然有过起伏，但总体平稳。而现在，大家似乎走到了十字路口：
一：环保的压力迫使全行业往电动化转型，但电动车基础设施还在建设中，电池成本没有显著降低；
二：智能网联化对车企提出新命题，这一块是传统车企的短板，不擅长；
三：全球车市降温，中国也不例外。再遭逢疫情影响，所有车企都可能遇到资金链紧张的情况。
前两点，是烧钱的，第三点，是让车企没钱烧的。尤其是第三点，即便疫情过去，车市会报复性增长吗？我看答案未必乐观。
因此，车企这次是真的走到了攸关的时刻,我们把这个称作行业的成人礼。而成年，意味着要对自己的选择负责，要顺势而为，别跟市场较劲，别放不下面子。及时根据趋势调整，才是真正对企业利益和员工利益负责任的做法。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8. 一季度汽车销量下滑42.4% 中汽协担忧需求端受损

经济观察报?记者 王海宣??4月10日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）公布3月份汽车产销数据。3月，中国市场汽车产销分别完成142.2万辆和143万辆，环比增长399.2%和361.4%，同比分别下降44.5%和43.3%，降幅较2月分别收窄35.3和35.8个百分点。1-3月，汽车产销分别完成347.4万辆和367.2万辆，产销量同比分别下降45.2%和42.4%。
乘用车领域，3月乘用车销量104.3万辆，下降48.4%；1-3月销量287.7万辆，下降45.4%。其中中国品牌乘用车3月销量43.3万辆，下降48.2%；1-3月销量115.5万辆，下降47.3%，跌幅较整体乘用车市场更大。
针对销量下滑原因以及市场前景，中汽协表示，“由于疫情并没有完全结束，因此仍有部分市场需求被抑制，但3月的企业销售情况已明显好于2月。随着国家有关政策的逐步落实，以及各地政府接连出台促进汽车消费政策，汽车市场将加快恢复。”
在中汽协公布整体销量之前，部分车企已经官方发布了3月份销量。其中主要包括本田、丰田、日产、马自达几家日系车企，通用旗下别克、雪佛兰两大美系品牌，韩系车企现代汽车以及德系品牌一汽-大众。豪华品牌中，宝马、奔驰、奥迪、沃尔沃、凯迪拉克、雷克萨斯公布了最新的销量数据。自主品牌中，吉利、长城、长安、红旗、奔腾、江铃、海马、比亚迪、上汽通用五菱已经公布了3月销量数据。

一季度各车企销量情况统计
整体来看，第一季度各品牌销量下滑幅度为30%-55%。日系车销量跌幅小于美系、韩系汽车企业，一汽-大众销量下滑30%左右，跌幅小于多数合资品牌，豪华品牌的市场表现也要好于主流合资品牌。吉利、长城、比亚迪多个自主品牌的跌幅则超过40%，市场表现不及合资品牌，这与中汽协公布的数据相符。
合资品牌跑赢大盘
具体来看，丰田等日系品牌延续了近两年的强势表现。丰田一季度在华销量超过27万辆，同比下滑22.2%，是跌幅最小的汽车品牌之一。一季度，另外两大日系品牌本田、日产的销量下滑幅度要大于丰田。本田在华合资公司之一的东风本田因为总部位于武汉市，因而产量受影响较大。不过，东风本田销量跌幅甚至要小于广汽本田。本田一季度销量为22.2万辆，同比下滑33.8%，东风本田销量则同比下滑31.5%。
东风日产（含东风启辰销量）一季度销量同比下滑40.4%，3月销量55424辆，同比下滑46.7%。但马自达一季度的市场表现颇令人意外。马自达1-3月在华销量为3.6万辆，同比下滑30.7%，跌幅要小于本田以及日产两大品牌。
相比于日系、德系品牌，美系车以及韩系车销量下滑更为严重，跌幅均超过40%。通用汽车旗下别克、雪佛兰两大品牌第一季度销量分别同比下滑42.5%、54.7%。同期，现代汽车全球销量为901000辆，同比下降12.5%，其中中国市场同比下滑51.1%。
上汽通用的销量早在2018年下半年便出现下滑。按照其去年发布的产品规划，2019-2023年，上汽通用将推出总计60款以上全新或改款车型，其中包括9款国产插电混动或纯电动车，覆盖轿车、SUV和豪华车等主流细分市场。2019年，新车型的上市暂未能扭转上汽通用的下滑趋势。
豪华品牌中，德系豪华车三强BBA（奔驰、宝马、奥迪）正在加快市场恢复。奔驰1-3销量为13.9万辆，同比下滑20.3%。同期，宝马销量为11.6万辆，同比下滑31%。一汽-大众奥迪3月销量40488辆，同比下滑月20%，其一季度销量为113033辆。
“在中国和韩国，我们的经销商完全开业，我们看到那里的需求在大幅增长，这给了我们信心。”戴姆勒集团在公布一季度业绩时表示。中国是奔驰宝马奥迪这三大豪华品牌销量最大的单一市场。
豪华品牌第二梯队中，雷克萨斯一季度售出2.8万辆，同比下滑27.5%。雷克萨斯的混动车型依旧受到市场追捧，1-3月销量为10351辆，占总销量的36.9%。另外，雷克萨斯3月销量占去年同期的92%，整体销售已逐步恢复正常。
去年，凯迪拉克是国内销量仅次于宝马、奔驰、奥迪的第四大豪华汽车厂商。今年一季度，凯迪拉克的销量为2.7万辆，跌幅则达到40%。沃尔沃销量虽不及另外两家竞争对手，但其跌幅比大多数品牌表现更优秀。沃尔沃3月销量9560辆，同比跌16.2%，一季度20780辆，同比跌30.5%。
此外，由于国产Model 3等车型的推动，特斯拉一季度市场超出预期。4月3日，特斯拉宣布2020年第一季度生产了近10.3万辆电动车，交付了约8.84万辆，这是特斯拉有史以来数据最亮眼的第一季度。乘联会数据显示，一季度，特斯拉在中国市场销量已经超过1.8万辆。
多家自主品牌销量腰斩
相对于合资品牌与豪华品牌，自主品牌的情况较为严峻。吉利汽车在4月7日公布2020年3月及第一季度销量数据。吉利汽车3月总销量为73021辆，环比增长245%，同比下滑41.4%；今年第一季度总销量为206027辆，同比下滑43.8%。2020年年初，吉利将2020年销量目标定为141万辆，目前已完成15%。
长城汽车也于4月9日公布了旗下哈弗、WEY、长城、欧拉四大品牌的具体销量，情况同样不乐观。销量主力哈弗品牌一季度销量同比下滑48.45%，高端品牌WEY则下滑62.8%。整体来看，长城汽车一季度销量同比下滑47.04%。
第一梯队的三家自主中，长安汽车的市场恢复不错。3月长安中国品牌汽车销量为11.4万辆，同比下滑26.2%。
海马、比亚迪汽车一季度销量同比下滑近50%。值得注意的是，尽管比亚迪的总销量大幅下滑，但得益于宋Pro等新车型的上市，比亚迪燃油车SUV一季度销量同比增长77%。海马汽车车型较为单一，一季度销量为2591辆，同比下滑49.12%。
与上述几大品牌相比，江铃汽车一季度销量下滑31%。据了解，江铃是国内最大的救护车生产商，疫情期间，江铃收到大量救护车订单，带动了整体销量。截至3月底，江铃汽车累计收到4500辆救护车订单，这些救护车主要基于江铃旗下车型福特全顺打造。
在大多数品牌销量大幅下滑的同时，一汽集团两大自主品牌均实现增长，其中红旗品牌一季度销售整车25001辆，同比增长87.4%；奔腾品牌终端零售22006辆，同比提升12%，而两者大幅增长的原因在于去年基数较低。
同样因去年基数较低而保持销量增长的还有新造车企业蔚来汽车。3月份，蔚来品牌整体交付量达1533辆，同比增长11.7%；一季度总计交付3838辆，超出其2019第四季度财报定下的3400~3600辆的目标。
更多的自主品牌如奇瑞、广汽传祺等，暂未公布3月份销量。此前，考虑到疫情影响，不少车企已经下调了今年的销量目标。3月中旬，长城汽车将2020年的目标销量从此前的111万辆下调至不低于102万辆，净利润目标也从此前的47亿元下调至不低于40.5亿元；广汽集团也调整今年汽车销量预期目标，由原来增长8%降至增长3%左右。
新能源汽车降幅最大
新能源汽车产销表现也明显好于上月，环比增速迅猛，同比降幅比2月有所收窄，但仍然下降幅度最大。
3月，新能源汽车产销（不含特斯拉）分别完成5.0万辆和5.3万辆，环比增长3.8倍和3.0倍，同比下降56.9%和53.3%。其中纯电动汽车产销分别完成3.8万辆和4.0万辆，同比分别下降58.5%和55.6%;插电式混合动力汽车产销分别完成1.1万辆和1.3万辆，同比分别下降50.2%和44.1%；燃料电池汽车产销分别完成38辆和36辆，其中产量同比增长5.6%，销量与同期持平。
1-3月，新能源汽车产销分别完成10.5万辆和11.4万辆，同比下降60.2%和56.4%。在新能源汽车主要品种中，纯电动汽车和插电式混合动力汽车同比降幅继续呈较快下降。
中汽协称，随着复工复产状况的好转，国内汽车市场当前主要矛盾体现在消费市场的需求亟待恢复和提振，消费端恢复还比较困难。据有关消息显示，多个行业发生了中小企业被迫关停的情况，严重影响从业人员的收入，导致汽车消费能力受损。此外，随着海外疫情的加剧，外向型出口企业面临3个月到半年的停工，员工收入下降，也将影响汽车消费。
中汽协表示，仅仅考虑国内因素影响，下半年汽车行业应该可以恢复到去年同期水平，但仍难以弥补一季度和上半年的损失，今年汽车销量或成负增长。“下半年汽车行业的销售水平有望恢复或超过去年同期，但仍将受到海外疫情防控进展的不确定因素影响。”中汽协称。
目前，多地出台了刺激汽车消费的政策，大部分都涉及到新能源汽车。另外，新能源汽车购置补贴延迟两年退出，这些政策将对未来新能源汽车消费产生影响，但效果预计到下半年才能显现。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。