第三代哈弗H6，神车能否保住销冠？

1. 第三代哈弗H6，神车能否保住销冠？

说起SUV车型，相信大家都知道长城哈弗H6，并且在中国车市如果说出三个担得起“神车”这个称号的产品，那其中一定少不了哈弗H6。近几年中国汽车市场年轻化，第三代哈弗H6紧跟新时代年轻人追求经典、时尚、动感、智能科技的需求，将东方哲学与未来科技完美融合，打造东方式未来美学设计。

新车第一眼看上去最大的改变就是在外观上。在这个“颜值即正义”的时代,人们对一辆车外观的关注度不亚于对一辆车配置的关注度。第三代哈弗H6的外观设计整体加大了一圈，整台车给人的气势感也更加强。

在车头设计上，哈弗H6使用了全新的设计语言，整个车头更大气，前脸中网尺寸较大，格栅为叠层式设计，围绕中网四周，两侧的大灯底部是与进风口设计相结合的雾灯，搭配上前包围犀利的运动设计，进一步提升了车辆的运动视觉，晶钻式LED前灯组与贯穿式云桥尾灯呼应，独特不张扬，非常有识别度。


新车侧面看上去十分简洁，大量的弧面线条衬托出极其饱满的侧面视觉。整台车的腰线位置比较低，但是窗线位置比较高，搭配上尺寸并不是很大的车窗，将整台车大气视觉风格进一步提升。

第三代哈弗H6的长宽高、轴距都比第二代要大，视觉上已经接近一台中型SUV了。因此19寸轮毂已经有点hold不住这么庞大的车身，如果能换成20寸甚至21寸轮毂，看起来会更加协调些。

此外，新车的尺寸有一定程度的提升，第三代哈弗H6源自长城·柠檬平台，这是中国首个真正意义的自研全球化智能整车平台。在新平台的加持下，新车实现了长宽高4653/1886/1730mm，轴距2738mm。前后排都有十分不错的头部和腿部空间，而且座椅的舒适度和包裹性都十分不错。

在储物空间上，新车的表现也比较突出，前后排都有不错的储物空间表现，后备箱容积也足够满足日常的使用需求，而且后排座椅支持比例放倒，能够进一步的拓展空间，提升车辆的实用性。

新车的尾部设计可以说是全车最大的亮点，使用了贯穿式的尾灯设计，搭配上尾灯下方贯穿式的镀铬饰条，很好的拉伸了尾部的视觉宽度，而且尾灯点亮之后具有极强的辨识度。此外，新车采用了隐藏式排气的设计，显得整个尾部整体感更强，并且更加突出豪华的感觉。

第三代哈弗H6最大的变化来自三个方面，首先是全新的平台，技术更加先进；其次就是豪华感爆棚的内饰设计，再也没有任何廉价感。另外，就是来自于性能的提升。

在内饰方面，新车也做了极大的升级。车内使用贯穿式的玫瑰金饰条，与层次感极强的内饰布局共同营造出极强的内饰质感。车内搭载了12.3英寸超智联中控屏+10.25英寸悬浮液晶仪表盘+10寸HUD智能全彩抬头显示，可三屏联动，衬托出极强的内饰科技感。


而且，第三代哈弗H6还是全球首款具备整车FOTA升级功能燃油SUV，全系标配CN95滤芯，为爱车戴上最强防护口罩，车内空气质量让人放心。在这个特殊的2020年，常态化防护绝对是很重要的事情，这是对自己和家人的高度负责。


配置方面，哈弗H6可真的算的上是良心车型。全系标配主副驾驶、前排侧、前后排头部共8个安全气囊，并且全系都标配了疲劳驾驶提醒。此外，中高配车型搭载并线辅助、车道偏离/保持系统、主动刹车及交通标志识别系统，在辅助驾驶配置上，全系均配备倒车雷达、倒车影像、定速续航以及4种驾驶模式，高配车型还搭载了360°全景影像、全速自适应巡航、HUD抬头显示等功能。

在动力配置上，第三代哈弗H6搭载1.5 GDIT EVO发动机，最大功率124kW，最大扭矩285N·m，并且峰值扭矩提升到1400转-3600转，满足国Ⅵ标准，匹配第二代7DCT变速器。虽然这样的动力水平在这个同级别中并不很占优势，但是新车预计很快会推出最大马力为224Ps的2.0T版本车型。

不管到何时何地，实力都是最大的底气，硬平台、高颜值、强动力、先进智能科技、超诚意的售价及优惠金融政策，全新哈弗H6的底气如此之足，还愁守不住销冠吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 第三代哈弗H6曝光，未来可期

近几年，SUV车型在国内汽车市场一直很受欢迎，而且国产SUV车型的发展绝对是很火爆的了，不管是价格还是配置，国产车型相比较合资车型，都握有绝对的优势，而市场上公认实力最强的自主SUV车型，非长城旗下哈弗品牌打造的哈弗H6莫属了。从去年年底开始哈弗就一直没有什么动静，不过最近有消息传出，哈弗最重磅车型H6，将在今年实现换代，新车内部代号B01，将采用全新平台打造，脱离第一代H6和第二代H6的老架构的桎梏。
第三代哈弗H6有望于今年下半年上市。与目前在售的H6相比，全新一代H6将使用长城汽车的全新平台。同时，还会朝向轿跑化、智联AI化、平台拓展化3大方向发展。不少业内人士判定，今年在印度发布的哈弗ConceptH概念车就是全新哈弗H6的原型车。
外观
颜值目前在市场上绝对是至关重要的了，毕竟买车我们第一眼看到的整车的外观塑造，这次全新的“哈弗H6”摒弃了以往设计理念，采用类似于凯迪拉克的钻石切割的工艺，视觉冲击力还是非常强的了，具有肌肉感。头灯与中网的直接连接，中网则是大部分的采用了点阵式的结构组成，霸气而又有未来感。同时新车夸张的梯形进气格栅也很漂亮，内部全部由黑色的网格状结构组成，上半部分扁平化的飞翼式的头灯，LED光源的加入也让整车效果更加犀利，整体感觉相当的梦幻。颜值不输宝马X6。另外，该车还配备镀铬与亮黑色元素搭配的大尺寸轮圈，为车辆添加了些许运动感。

内饰
内饰设计更加偏向科技和年轻气息的设计，悬浮式中控大屏夺人眼球，全新造型的三幅方向盘整体凸显运动感。带有钢琴烤漆的面板，看起来极具高级感。材质上，最上方的真皮包裹，中间部位加入了金色的装饰条，而最下方则是采用了乳白色的镶嵌，整个营造出了一种梦幻内饰。新车在车门的两侧也加入了液晶屏显示，类似于奥迪的设计。传统的换挡方式也更换成了按键式的设计，不同的档位呈现出不同的颜色。

全新一代哈弗H6大概率会采用ConceptH概念车上的设计语言，内饰和智能化配置也会有大幅度改变，因此，不排除该车有可能搭载纯电动系统，或者发动机+驱动电机组成的插电混动系统。
要知道，第一代哈弗H6在2011年8月才正式上市，而第二代车型也仅时隔三年（2017年上市），仅凭两代车型就取得了如此亮眼的成绩，不可谓不成功。第三代哈弗H6毕竟是集哈弗全新平台、AI智能化、设计年轻化于一体的全新产品，它的推出不仅意味着H6系列的竞争力会有大幅提升，也会进一步提升哈弗品牌形象，意义可谓重大。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 第三代哈弗H6能否再现销量传奇？

如果要选出最能代表中国SUV的一款车型,答案毋庸置疑,肯定是哈弗H6。经过多年的品牌积淀和传承，哈弗H6在中国市场积累了无数的拥趸，它在与消费者的沟通上一直坚持亲民的定位、均衡的产品力，Get到了广大年轻消费者的痛点。
当哈弗H6掀起SUV潮流之后，甚至许多合资品牌也纷纷入局，推出细分市场SUV车型。如今，SUV市场竞争如百舸争流,冠军之位必然众人觊觎。8月30日，第三代哈弗H6上市，售价11.88万-14.68万元。全新而来的哈弗H6能否继续车市封神？则成为了值得我们深思的命题。
尺寸加长，内饰大幅升级
第三代哈弗H6总体外观依然是熟悉的味道，让你一眼看过去就能认出它。你说它保守也好，说它对自己的设计自信也罢。总之，第三代哈弗H6的外形设计依然传承了该系列的传统风格。

但你要说新车设计完全没有提升，那也的确冤枉了哈弗。为了提升年轻人群的喜好度，全新的哈弗H6在很多设计细节上向年轻、时尚方面做出了很多努力。而且在整体的设计中融入了很多东方美学的元素，哈弗官方称之为富有东方韵味的弦韦设计语言。

作为长城柠檬平台的首款车型，第三代哈弗H6的车身长宽高尺寸分别为4653/1886/1730mm，轴距为2738mm;相比现款车型，长宽高分别增加53mm、26mm、10mm，轴距提升58mm，可以说在尺寸上全面升级。
相比外观来讲，内饰设计的提升简直可以用脱胎换骨来形容。中控台营造出极简的设计风格，并匹配两种不同的配色风格可以呈现出不同的视觉感受。浅色内饰可以营造出豪华、高端的座舱感受。而红色内饰则可以展现车内的运动与激情。

秉承安全，但油耗依旧感人
哈弗在近些年来一直对安全非常重视，第三代哈弗H6也是如此。首先整车上高强度钢材比例超过76%，提升了车辆的刚性。在主被动安全配置方面，360度全景影像、前后碰撞预警、并线辅助、RMI防侧翻系统等功能应有尽有。

而且第三代哈弗H6还配备了L2+级别的自动驾驶能力，14雷达+6摄像头可以提供实时监测，全速段ACC自适应巡航系统让驾驶变得更加安全。
在动力方面，第三代哈弗H6搭载1.5GDIT EVO发动机，最大功率124kW，最大扭矩285N·m，在1400转即可迸发285 N·m的最大扭矩，达到优秀水平。已经超过了本田引以为傲的地球梦系列L15B发动机和大众的EA211 1.4T发动机。官方数据表示，第三代哈弗H6工信部百公里油耗为6.6L。

而提起油耗，你说哈弗H6各方面都做到了面面俱到吗？显然不是，它的油耗人人皆知。高油耗便是哈弗H6一直以来备受诟病的地方，这一缺陷甚至衍生到了WEY品牌身上。要知道，这个级别的消费人群，对油耗多少是有些在意的。但问题就在于，即便如此，依然挡不住哈弗H6的热销。
参考第二代哈弗H6工信部百公里6.8L的油耗来讲，大多数用户实际油耗已经达到了10L。而此次官方表示发动机热效率提升至了38%，也匹配上传动效率高达95.6%的第二代7DCT变速器，但工信部百公里油耗为6.6L，也仅仅下降了0.2L而已，在实际用车生活中可想而知。

当然，这也并不妨碍哈弗H6续写神话的势头。或许对于消费者来讲，在选择哈弗H6的时候，他们已经默许了它的高油耗。
也或许哈弗已经与大众品牌一样，品牌植入已经到了消费者心中。虽然没有那么根深蒂固，但当消费者手拿十几万买SUV时，旁边的朋友或家人总会少不了这么一句“买台哈弗吧”。

同级对比，赢在智能配置
同样，放在市场中，第三代哈弗H6上市后所面临的挑战，主要来自于长安CS75 PLUS和吉利博越PRO，这两款车型在销量上一直紧追着哈弗H6。
为此，我们将三款车型进行简单对比可以看到，第三代哈弗H6车身尺寸升级后，在宽度、高度和轴距上都大于长安CS75 PLUS和博越PRO，满足了国人追求大空间的需求。
三款车型都搭载1.5T发动机，长安CS75 PLUS和博瑞PRO在最大功率上占据一定优势，第三代哈弗H6在峰值扭矩上领先其他两车，总的来说，三款车型的动力总成差距并不大，应对日常驾驶都没什么问题。
在价格相当的情况下，第三代哈弗H6在配置上表现的更出色，拥有丰富的驾驶辅助系统，像并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动安全系统、倒车车侧预警、ACC自适应巡航等，长安CS75 PLUS和博越PRO都需次顶配或顶配版车型才配备齐全的驾驶辅助系统。

此外，第三代哈弗H6还是唯一配备HUD抬头显示、手机无线充电和矩阵式LED大灯的车型。作为一款新车，第三代哈弗H6 确实给我们带来了惊喜。
当然，第三代哈弗H6还创新性的通过FOTA以及相关硬件的搭载便能实现硬件数据的更新。一直以来，这一功能几乎都运用于新能源车型上，而此次第三代哈弗H6在燃油版车型上进行大胆的尝试不仅进一步提升了产品力，而且更重要的是给到了这个阶层消费者完全不同的体验。

老实讲，哈弗H6在冠军的位置上已经待了太长的时间，但它从没有松懈，几乎每年都会进行改款升级，让消费者对它始终保持着新鲜感，这一点是很多竞品车型都无法做到的。
第三代哈弗H6还针对消费者最在意的设计、空间、配置进行了升级，并继续走低价亲民路线，也很容易博得消费者的好感。是否能延续上一代哈弗H6的辉煌我们尚不得知，至少目前来看，第三代哈弗H6依然是这个细分市场的强劲对手。

4. 销冠的目标是超越自己 第三代哈弗H6这次又做到了

 【太平洋 汽车 网 评测频道】哈弗H6（询底价|查参配）自上市以来，凭借着超高的性价比以及非常不错的口碑，让它连续多年成为紧凑级SUV中的销冠，这样现象级的表现让它的对手们真的是急的撞墙的心都有了，截至到今年8月，1-8月总销量173022台的业绩依旧没有车型可以撼动其销量冠军的地位。但是，哈弗似乎并没有要给对手迎头赶上的机会，换装了全新柠檬平台的第三代哈弗H6就这么以一个更大的车身尺寸，更 科技 的智能配置以及高效的动力匹配向我们走来了。焕然一新的哈弗H6也就让我更加想知道它的这次提升相比老款车型到底有什么实质的变化了，今天，我们抢先给大家带来第三代哈弗H6的测试，看看它的表现能不能让它的辉煌在持续的更久一些。
      此前我的同事已经对第三代哈弗H6做了非常详尽的实拍解析和动态试驾了，如果感兴趣的网友可以直接点击图片链接跳转至内容即可。本篇文章着重性能测试部份解读，外观内饰仅做简单概览。
          简单了解哈弗全新柠檬平台 
      全新柠檬平台定位全球化、高智能模块化技术平台，该平台打造出的产品更具轻量化、高性能、高安全的精匠品质。更加强调性能这一方面，优化了车身结构，能够使车身俯角减小50%，转向干扰力臂减小16%，转向精准度提升16%，整车质心降30mm，使车辆协调性、操控新、舒适性全面提升。并且该平台具备了超高的延展性和多样化的动力适配能力，未来将会覆盖包裹SUV、轿车、MPV三大品类市场，动力适配包括燃油动力、混合动力、纯电动和氢燃料电池四种动力方案。相信凭借着柠檬平台的实力，可以高效的帮助长城 汽车 实现产品的快速更新迭代。
    外观：尺寸相比老款大了一圈 
   相比老款哈弗H6来说，第三代哈弗H6的颜值提升还是非常明显的，尤其是前中网以及灯组设计变得更与时俱进了，中央LOGO增大凸显品牌之外也更有辨识度。尾部贯穿式尾灯采用当下主流设计理念，增加了贯穿式镀铬饰条提升 时尚 度也让尾部更有层次感。
                      内饰：配备循迹倒车功能 
   内饰部份升级也是第三代哈弗H6的大亮点，采用了时下流行的极简风格的设计理，并且12.3英寸液晶触控屏基于安卓系统打造的车机系统UI界面简洁，操作更加流畅，功能也十分丰富，科大讯飞定制化语音系统识别率很高，而且好处就是将原有复杂的物理操作按键得以取消，全车优化掉了80%的物理按键。安全配置支持L3级自动驾驶辅助技术， 娱乐 系统也配备了爱奇艺、抖音等丰富的 娱乐 应用，后期还可以根据自己的喜好到应用商城自行下载，并且第三代哈弗H6是国内首发百兆以太网+5G网络的车型，支持整车的FOTA在线升级。
                           简单的说这个循迹倒车功能，就是可以自动记忆你的车辆最后行驶的50米，在按照你50米内的行驶轨迹原样的倒回来，这个功能其实在宝马X7上已经配备了，不过出现在哈弗H6这个价位的车型中确实非常少见。它的主要使用场景更多的是在写字楼、商场的地库比较狭小的车位或者在单向行驶的道路和北京城区的胡同里使用会非常方便，很大程度的确保了你的车辆不会出现剐蹭的现象。
      空间：优化后尾厢高度搬运物品更从容
   哈弗H6老款车型后尾厢设计上一直被老车主吐槽，后杠高度过高，导致后尾厢开启后，搬取物品时比较费力，而第三代哈弗H6对后杠高度进行了降低调整，对于后尾厢开启后，底部与地面垂直距离更短，大大解决了使用上的费力，并且地台依旧平整，存放体积较大物体时会非常方便。而座椅舒适性方面，坐垫填充物软硬适中，支撑性及包裹性均有提升，让你在长途行驶时也不会产生疲劳感。
                   动力：提速更轻快 油耗更低 
   第三代哈弗H6搭载了一台1.5TGDI涡轮增加发动机，最大功率124kW，最大扭矩285N·m，与之匹配的传动系统为7DCT湿式双离合变速箱。基于柠檬平台下的这套动力总成也经过了全新调校，提升了扭矩爆发转速区间，及优化了涡轮响应速度10%，在加速的响应会更激进，同时在中后程也具备不错的平顺性，增加了其燃油经济性。
            第三代哈弗H6在加速表现上相比老款车型有明显的提升，涡轮介入时机更早，让它在低扭爆发能力上会更突出，从而在加速初段给你一种非常自信的感觉，这种轻快以及敏锐的调校相比较老款哈弗H6真的进步了不少。
      虽然加速表现非常线性，但对于抵挡位时的顿挫抑制上还是有优化的空间，即便这台7速湿式双离合变速箱与发动机的匹配还是经过了全新调校的，但在抵挡位高转速时换挡的连贯性上还是会有那么一点点的生硬。不过对于日常行驶时，我们也不需要刻意的地板油起步，所以在匀速起步时的平顺性方面还是完全可以接受的。
         转向系统随着四种驾驶模式的切换会有不同的力度回馈，ECO模式会相对较轻，但也没有让你觉得轻飘飘的感觉，而运动模式下的转向力度会最沉，在高速行驶时的稳定性也会最好，日常我们更多的是标准模式下行驶，此时的转向力矩控制的更加合理，也更便于我们日常行驶操控。此外，四种驾驶模式下转向的指向性和精准度都有很好的保障，打方向时并没有明显的旷量。
      底盘悬挂表现也是这次全新柠檬平台下对于第三代哈弗H6做了更偏向舒适化的调校，在保留了一定路感的基础上，对于连续颠簸而产生的高频振动的吸收效果还是非常明显的，尤其是后悬阻尼设定让它没有出现多余且生硬的回弹动作，确保了后排乘客的舒适性，这也是相比较老款车型对于后排舒适性上有了提升。
    性能测试：数据均由有提升 
   此次对于第三代哈弗H6在性能测试上的表现还是足以得到认可的，账面数据相比老款哈弗H6来说均有提升，并且在对横向对比竞品车型数据来看也完全在第一梯队中，产品力方面毋庸置疑，全新的平台架构下的第三代哈弗H6更多的是向自己发起挑战，不断的打磨自己，让其更有市场竞争力，让越来越多的消费者认可。
    加速测试： 
    0-100km/h加速时间：9.82秒 
         调至运动模式后关闭车身稳定系统，怠速控制在2000rpm，确保车辆不会出现明显的后轮打滑现象，当天气温24°C，地面干燥，轮胎抓地力处于最佳状态，起步伴有小幅的抬头现象，但没有出现明显的后轮打滑，整体姿态也在预料之中，最终的测试成绩为9.82秒，相比老款哈弗H6超10秒的数据有一定的提升。
    制动测试： 
    100-0km/h制动距离：37.23米 
         全力踩下制动踏板，车辆会因惯性有较为明显的前倾姿态，不过这也是SUV车型因自重和高重心的设计不可避免的。但最终的实测制动距离为37.23米，相比老款哈弗H6来说有了4米多的缩减，这样的表现也能够被肯定。并且这样的数据成绩面对竞争对手也绝对处于上风。
    噪音测试： 
   在NVH静谧性表现上，第三代哈弗H6相比老款车型在隔音降噪水平也有优化，发动机怠速状态下为40.1dB，60km/h时为58.6dB，80km/h时为62.7dB，120km/h时为69.1dB。
    油耗测试： 
   油耗测试依旧是单程综合路况100km进行计算，沿途包括城市拥堵以及环路较为通畅情况下最大限度还原日常行驶场景。行驶过程中，拥堵与通畅占比二分之一，平均车速为22km/h，驾驶模式设置为标准模式，按照法定道路行驶限速进行测试。最终的实测油耗为8.2L/100km，这样的油耗表现相比老款哈弗H6有了小幅优化，对于一台1.5L涡轮增压发动机的SUV车型来说属于比较正常的标准。
        说回车，全新柠檬平台下的第三代哈弗H6，外观符合主流的审美，尤其内饰升级更具 科技 质感了，并且经过全新调校的动力总成也有了明显提升，让发动机响应的时间更快，能耗也变得更低，加上安全辅助系统的帮助，让在开上它的时候不会再去想它好不好开和费不费油的问题。可以说它依旧还是我们熟悉的那台哈弗H6，更加了解我们消费者想要的东西而进行了针对的性的升级，让它具备了书写自己传奇的实力。（图/文/摄：太平洋 汽车 网 张岩）

5. 试了第三代哈弗H6 我敢说再扛几年销冠不成问题

 “目前哈弗H6最好卖的是自动铂金冠军版，优惠幅度大概2万元左右，裸车价10万元出头吧。”这是近期我在哈弗4S店打听到的信息。
   从前些年的平价提车，到后来的1万元现金让利，再到现在降价幅度逐步扩大，表面看哈弗H6的头上还顶着国内SUV销冠的光环，但背后所承受的压力它自己最清楚。当长安CS75、吉利博越都在身后穷追不舍的时候，继续扛起销冠位置的重担就落到第三代哈弗H6的头上了。
    摇身一变前卫Boy 
   也许在哈弗大狗的身上展现出哈弗品牌原来也有敢玩、出位的那一面，从而让很多人对于第三代哈弗H6的设计有着颇高的期待值，结果官图发布以后，发现外观的变化幅度不如想象中那么大，心理上难免会有些落差感出现，包括我在内也是如此。
         不过真正看到实车，我倒是理解哈弗的顾虑，毕竟300万用户的基盘对于哈弗H6来说，既是动力也是压力。所以在哈弗H6这台家族中坚SUV上，外观部分还是走消费者更容易接受的路线。顺眼、耐看才是最重要的，那些标新立异的事情还是留给哈弗大狗这些兄弟车去做吧。
         还好设计师也没有就此偷懒，从中网那些渐变大小的菱形纹路、雾灯位置的虎牙状格栅、贯穿式尾灯这些细节上，第三代哈弗H6还是加入了不少国内消费者喜欢的元素。它的外观变化幅度确实不算很彻底，但耳目一新的感觉还是能给到的。只是第三代哈弗H6的长宽高、轴距都比第二代要大，视觉上已经接近一台中型SUV了。因此站在车身侧面，我觉得19寸轮毂已经有点hold不住这么庞大的车身，如果能换成20寸甚至21寸轮毂，侧面看起来会更加协调些。
         车厢部分，其实第二代哈弗H6已经用上环抱式非对称中控台，尝试以大量横向线条来丰富车内的设计感。而第三代哈弗H6更加激进，车厢内基本找不到和现款车型相似或者重叠的地方，并且在中控台引入大尺寸触摸屏来承载更多车联网的功能，同时把众多实体按键给舍去了。颇为惊喜的是它学会在细枝末节的地方玩彩蛋，像中控台的缝隙内设有LED氛围灯条，并且在那块皮革包裹的饰板下方也会有氛围灯光投影出来，夜间点亮后挺高级的。
      从观感上，我会给第三代哈弗H6的内饰打高分，但与此同时也换来了日产打理上的小麻烦，因为触屏上的指纹还能擦一下，但烤漆面板蹭花以后有些影响颜值，试驾车上已经出现这个问题了。
      另外，实体按键大量减少后的使用便利性问题仍未解决得很理想，虽然车机系统的语音识别算是同级别SUV里面智力指数颇高的，“先去A点，再去B点”的双重逻辑指令它也能听懂，也支持免唤醒直接对话，而且连调节HUD亮度这些非常规的操作也能为你代劳。
      至于UI界面的设计上已经用上了卡片式+方块式的菜单，再结合下滑页面等操作，尽可能地简化操作的步骤。但第一次用的话，由于里面的功能实在太多，估计很多人还是难免会摸不着头脑，得花一段时间才能很好上手。
      配置方面，这里得提及一下第三代哈弗H6的主被动安全装备，毕竟这已经成为很多同级别SUV的必修课了。但和常规的毫米波雷达+单目摄像头ADAS方案相比，第三代哈弗H6的AEB主动刹车、ACC自适应巡航等功能均基于挡风玻璃上的单目摄像头以及Mobileye Q4视觉识别芯片来实现的。
   在封闭场地和开放道路分别尝试了主动刹车以及全速域ACC自适应巡航后，系统识别行人、车辆、判断前车距离以及施加制动的力度上都挺完善的，Mobileye Q4视觉芯片的算力优势让车子在应付旁车加塞时有着更快的反应速度，体验上甚至比毫米波雷达+单目摄像头的方案还要好一些。
      而且第三代哈弗H6还特意开发了一个颇具中国特色的“智慧躲闪”功能，通过摄像头提前提前识别相邻车道的大货车，当本车与大货车并排行驶时，系统会让车辆偏离车道中间，稍微远离大货车，直至超越大货车后再回到车道中间行驶。听起来确实挺智能，可惜试驾当天碍于时间关系没能体验到这项功能，这点有待日后借车过来再详细测试。
      另外，第三代哈弗H6还具备50米循迹倒车功能。没错，这项号称“死胡同解药”的功能最早装备在宝马X5、3系上，但在第三代哈弗H6手上却玩得比宝马还要顺溜些：当启用了循迹倒车后，宝马是需要驾驶员接管刹车控制车速的，而第三代哈弗H6连踩刹车的动作都给省去了。换言之，只要倒回去的路上没有障碍物的话，倒车过程中完全不需要人为干预。当然了，实际用车场景该功能的使用频率得见仁见智了，以广州为例，这项功能在横街窄巷颇多的城中村相信还是有用武之地的。
    大+实用的车厢是必修课 
      哈弗H6这些年能够屹立不倒的原因有许多，空间表现算是其中之一，同时也是让不少老车主交口称赞的地方。而基于柠檬平台的第三代哈弗H6继续将空间的优势放大，增加了58mm的轴距让后排的乘坐宽裕度从不错提升至出色的程度，加上后排地台依然是全平设计，对后排中间的乘客相当友好。可惜后排的靠背调节却没能保留下来，长途自驾中没办法获得更躺的坐姿。按道理这个小功能也不会增加多少成本，而且包括CS75、博越都是支持的，这次第三代哈弗H6的反其道而行之有点出乎我的意料。
      好在这点不满随后被那张座椅给化解了，如果你喜欢坐软沙发的话，那第三代哈弗H6的前后排座椅应该能讨你欢心，柔软的坐垫能让屁股深陷其中。包裹性？不存在的，彻底向舒适性倾斜便是座椅的最大卖点，配置方面包括座椅通风/加热、主驾两向电动腰托都给到了。
         借助换挡旋钮能够节省空间的特点，第三代哈弗H6在中控台下方掏空了容积颇大的储物格，前排乘客不愁没地方放随身物品，而且主副驾座椅还能充当储物格挡板的效果，正常用车的情况下，基本不会出现此前网友担心的放手包容易掉下去卡刹车踏板的问题。
      这里还要再夸一下第三代哈弗H6行李厢盖板具有两级可调的设计，其实的行李厢本身已经够平整的，实际的装载能力并不弱，如今还能借着这个小设计来扩展行李厢的垂直高度，看来这些年哈弗也在日系品牌那多多少少学到一些利用空间的窍门。不过吹毛求疵地说，要是后排座椅放倒后能全平的话就更理想了。
    减重有成效，期待年底的2.0T版本 
   聊到驾驶感受之前，大家不妨一起来思考这个问题：在造车功力上，自主品牌和合资品牌还有多少差距呢？按我自己的理解，设计方面自主品牌已经脱离借鉴和模仿的阶段，而且近一两年也拿出了不少颇为惊艳的作品，这些都是有目共睹的； 科技 配置就不用说了，光是车联网方面自主品牌已经领先合资品牌了；但机械部分目前仍存在可感知的差距，包括三大件的调校造诣，以及转向、NVH等方面都是如此。
      而基于柠檬平台之上，第三代哈弗H6正试图把这个差距给缩小。而且这次厂家很大方地把第三代哈弗H6的前后悬挂、发动机、变速箱以及一些关键的零部件都单独摆出来展示，并安排相应的技术人员作讲解。以下是我从工程师口中获取到的信息：
      关于轻量化。减重的办法有很多，最简单直接的便是用上轻量化的铝材，但成本也会水涨船高，因此第三代哈弗H6的底盘还是老老实实地以钢材为主，仅在转向节等少数位置才用铝。而这100kg则是通过工艺优化和结构的优化给抠出来的，譬如门环采用一体式热成型工艺以后，比起传统的拼接方案能够实现大约20%的减重幅度。其实车重降下来以后有很多好处，包括油耗、操控等方面都会得到相应改善，过去自主品牌受限于工艺水平等各种原因，不怎么重视轻量化工程，导致了整车油耗居高不下，如今总算开始正视这个问题了。
      关于整车FOTA升级。OTA（Over the Air）升级大家已经不陌生了，而FOTA则是整车在线升级（Firmware Over the Air或者Full Over the Air）。换言之第三代哈弗H6除了车机系统能不断进化以外，包括动力和自动驾驶模块的底层ECU也支持远程升级，理论上日后可进化的潜力不会比那些纯电动车低。
      关于发动机和变速箱。目前第三代哈弗H6还是沿用了代号为GW4B15A的1.5T发动机，严格意义上属于现款1.5T的改进版本，它围绕降低了内部摩擦、减轻重量、降低油耗、强化低扭这几个方向来着手改进的。账面参数的变化体现在最大扭矩平台从原来的1400-3000rpm延伸至1400-3600rpm，而真正的第三代1.5T发动机要等到明年才会面世。变速箱方面还是原来的7速双离合，但采用了新的阀体以及重新标定了软件部分，变速箱本身能承受450N·m扭矩，日后还能匹配新的2.0T发动机。
      实际开起来，7速双离合的优势竟然不是快，而是顺，甚至用比较粗暴的动作去对待油门也不会踩出顿挫感，显然它就是牺牲一点挡位结合的速度来换取更好的平顺性。这种慢半拍的响应也让人收起所有想激烈驾驶的冲动，因此动力的不跟脚也是难免的，即使切换至Sport模式也仅有轻微改善，收效不大。
      但话说回来，1.5T发动机和双离合的组合倒也相当般配，因为1.5T本身也没有多么强的爆发力，甚至想在高速路上超车也得多预留一点空间才行。如果你的驾驶风格比较佛系，那市区里面优哉游哉地开确实挺舒服的。况且第三代哈弗H6的底盘也是彻底往舒适倾斜的类型，厚实感和车厢隔音都很不错，尤其过减速带和坑洼时几乎没给车上乘客带来什么冲击感，这种调调确实很符合大多中国消费者对于舒适性的心理预期。不过我更期待年底的2.0T版本，毕竟现在的1.5T仅仅跨过日常代步的门槛而已，经常跑长途的话还是2.0T底气更足些。
    总结： 
   哈弗H6当年的一炮而红有没有运气的成分？我认为或多或少还是有。但长达7年多的时间里都霸占国内SUV销冠的位置，这里面绝对离不开产品本身的含金量。即使现款H6已经要靠终端优惠来撑起销量，但身后的CS75一时之间想要取而代之还是有些困难的。况且在庞大的用户基盘上，第三代哈弗H6的进化变得更有针对性，虽然它依然存在一些美中不足的地方，但12-14万元这个价位里，目前还真没多少比第三代哈弗H6更全面的选手，至少短期内，SUV销冠的位置估计哈弗H6依然能坐得稳稳的。
    突出优点：乘坐和储物空间表现突出；车联网功能丰富；驾驶辅助系统全面 
    主要短板：1.5T后劲不足；第二排座椅不支持靠背调节 

6. 第三代哈弗H6正式上市 能否延续销冠之路?

8月30日，第三代哈弗H6正式上市，共推出四款车型，售价区间为11.59-13.49万元。新车基于长城汽车最新的柠檬架构平台打造，相比第二代车型，第三代哈弗H6在外观、内饰、底盘以及动力系统等方面都进行了全面升级，整体竞争力得到了大幅提升。


作为哈弗H6的第三代产品，第三代哈弗H6在上市之后，将会采用新老同堂的销售策略，形成6~14万元的SUV价位区间覆盖，提高整体销量并进一步巩固其市场地位。

此外，罗永浩在上市直播间还为粉丝送上了六大购车福利，具体为：
1、 超值金融礼，可享36期0息或50%首款/50尾款弹性贷；
2、 超高置换礼，老客户至高万元置换补贴；
3、 超额流量礼，终身免费基础流量，3年娱乐及尊享服务；
4、 超前升级礼，免费TOA升级，享受超前科技功能权益；
5、 超足暖心礼，1000元车主精品礼包大放送；
6、 超长质保礼，首任车主发动机、变速器核心零部件终身质保。
值得一提的是，9月4日在老罗的抖音直播间，哈弗官方还将推出3台6.6折新车的惊喜秒杀，有兴趣的网友可以关注一下。

● 新车亮点
外观方面，第三代哈弗H6采用了全新的“弦韦”设计语言，前脸采用大面积的六边形前进气格栅，尺寸更大，内部运用经典的镀铬网状纹理进行了装饰，搭配“腾焰式LED前大灯”和有棱有角的前保险杠，显得精致大气且很有辨识度。

车身部分，新车采用平直硬朗的线条设计，使车辆看上去充满了力量感。
尺寸方面，第三代哈弗H6的车身尺寸分别为4653/1886/1730毫米，轴距2738毫米，相比老款车型分别增加53毫米、26毫米、10毫米，轴距增加了58毫米。
车身部分，新车依然采用了硬朗的线条设计，上下两条凸起的腰线，提升了该车的肌肉感和力量感。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4653x1886x1730mm，轴距为2738mm，相比上一代车型分别增加53毫米、26毫米、10毫米，特别是轴距增加了58毫米，内部空间得到了进一步的提升，加上几乎纯平的后排中央地板，给车内人员带来更好的乘坐空间。此外，工程师通过极为精巧的前部断面、A柱倾角、后风挡玻璃倾角、尾部断面的配合，不仅让车窗面积增大，也让整体比例更加和谐。

车尾部分，第三代哈弗H6相比上一代车型有了明显的优化，不仅换装了当下流行的贯穿式LED尾灯，并且增加了横向镀铬饰条，从延伸了尾部的横向视觉宽度，塑造出更好的层次感和立体感。


内饰方面，第三代哈弗H6内饰设计同样采用“弦韦”设计语言，与外观相互呼应，中控台的横向线条拉伸了车内的视觉宽度，新加入10.25英寸无边框液晶仪表+10英寸HUD智能全彩抬头显+12.3英寸悬浮式中控屏，自带防眩目功能，并且可以通过科大讯飞定制化语音控制实现三屏联动，在座舱内营造出强烈的科技感和未来感。
在用料方面，第三代哈弗H6大量采用了软性材质及金属饰板搭配，结合高光电镀换挡旋钮，高级感扑面而来，在质感方面相比上一代有了明显提升。

智能配置方面，第三代哈弗H6提供超L2级自动驾驶系统，其拥有全场景AEB自动紧急制动、50米全自动循迹倒车、智慧躲闪等22项智能驾驶辅助功能。此外，新车还支持FOTA整车远程升级功能，车主无需再到4S店连接电脑升级设备软件，车辆系统可以自行升级和修复软件故障，今后还可接入5G模块，可实现L3自动驾驶以及更多智能体验。

动力部分，第三代哈弗H6搭载1.5GDIT EVO发动机，最大功率124kW（169马力），峰值扭矩285Nm，匹配了第二代国产7DCT湿式双离合变速箱。相比上一代，新车采用了最新的3.0动力软件版本，在最大扭矩输出范围、最高转速和低速响应灵敏度上都进行了优化，能一定程度的提升新车的驾乘体验。而在底盘方面，新车采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架设计，相比上一代车型将会有的表现。
值得一提的是，第三代哈弗H6在安全性上进行了升级调整，应用了高达2000Mpa的热成型钢，全系采用71.61%高强度钢车身、一体式门框，再加上6个安全气囊，能够更好的为驾乘者保驾护航。

写在最后：
作为长期占据SUV销售榜上的冠军车型，哈弗H6的此次升级换代可以说是吸引了众多消费者的关注。目前可以看到的是，新车在内外多方面都进行了全面升级，特别是诸多智能化配置的加入，让其始终保持着极强的市场竞争力，相信这款新车在上市之后，仍然会很快交出一个令人满意的市场成绩。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 第三代哈弗H6上市！11.59万起售，还能当铁打的“销冠”吗？

哈弗H6进入车市不到十年，已经创造了太多的销量神话，这些年虽然出现了非常多的同级别竞争者，但是都很难撼动哈弗H6的神车地位。而在30日，第三代哈弗H6正式上市，价格区间为11.59-13.49万，那么这款备受期待的车型能否继续在SUV市场一往无前、乘风破浪吗？
与前代稳重的外观相比，新一代哈弗H6的外观设计显现出十足的潮流范儿，同时极具运动风。前脸部分的多边形中网面积变得更大，显得气势十足，与两侧的修长的LED大灯搭配，显得霸气十足。前包围部分十分犀利，再加上深色格栅的搭配，显得运动范儿十足。

在侧身部分，连接车头车尾的腰线让车身轮廓明朗了不少，后车窗加入三角窗的设计是一大亮点，显得更具年轻范儿。尾部为贯穿式尾灯加持，搭配镀铬条，让车尾的视觉冲击力非常强烈。

新一代哈弗H6比前代的尺寸有了明显的提升，长4653mm、宽1886mm、高1730mm，轴距长度高达2738mm，如此宽大的车身数据，让内部空间变得更加宽敞，出行的舒适感自然更强。

在内饰营造上，新一代哈弗H6的撞色设计显得潮范十足，颜值比前代提升了很多，内饰简洁又不缺乏个性。中控屏、液晶仪表盘和抬头显示三个大屏的搭配让科技感提升了很多。除此之外，亮色电镀转钮、无线充电、特大全景天窗等配置，也提升了内部的实用性和奢华感。
除了这些配置，新一代的哈弗H6在智能方面的应用也进入了一个新的阶段，内部集成超四十个模块、超一千个智能升级，智能体验更强，升级变得更加轻松。同时，高速的以太网和5G技术的应用，让出行变得更加高效。另外，智能网联系统和语言交互的应用，可以让车内人员全面体验智能化带来的别致享受。
在安全配置方面，新一代哈弗H6的智能化依旧值得称道，其拥有超二十项行车辅助功能，如智能转弯、智能避让、智能巡航等等。同时，车道保持、碰撞预警、全景影像这些功能也让行车变得更加安全。

在动力方面，第三代哈弗H6搭载1.5GDIT EVO发动机，匹配7DCT双离合变速箱，拥有124KW的最大功率，285N·m的最大扭矩。
总评

第三代哈弗H6在外观内饰、智能化配置、空间等方面都有了全面的升级，特别是智能科技方面，远超同级别竞争者，因此，在竞争者缩小与哈弗H6销量差距的背景下，新一代的哈弗H6的前景依旧值得期待！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8. 试了第三代哈弗H6，我敢说再扛几年销冠不成问题！

“目前哈弗H6最好卖的是自动铂金冠军版，优惠幅度大概2万元左右，裸车价10万元出头吧。”这是近期我在哈弗4S店打听到的信息。
从前些年的平价提车，到后来的1万元现金让利，再到现在降价幅度逐步扩大，表面看哈弗H6的头上还顶着国内SUV销冠的光环，但背后所承受的压力它自己最清楚。当长安CS75、吉利博越都在身后穷追不舍的时候，继续扛起销冠位置的重担就落到第三代哈弗H6的头上了。
摇身一变前卫Boy
也许在哈弗大狗的身上展现出哈弗品牌原来也有敢玩、出位的那一面，从而让很多人对于第三代哈弗H6的设计有着颇高的期待值，结果官图发布以后，发现外观的变化幅度不如想象中那么大，心理上难免会有些落差感出现，包括我在内也是如此。


不过真正看到实车，我倒是理解哈弗的顾虑，毕竟300万用户的基盘对于哈弗H6来说，既是动力也是压力。所以在哈弗H6这台家族中坚SUV上，外观部分还是走消费者更容易接受的路线。顺眼、耐看才是最重要的，那些标新立异的事情还是留给哈弗大狗这些兄弟车去做吧。


还好设计师也没有就此偷懒，从中网那些渐变大小的菱形纹路、雾灯位置的虎牙状格栅、贯穿式尾灯这些细节上，第三代哈弗H6还是加入了不少国内消费者喜欢的元素。它的外观变化幅度确实不算很彻底，但耳目一新的感觉还是能给到的。只是第三代哈弗H6的长宽高、轴距都比第二代要大，视觉上已经接近一台中型SUV了。因此站在车身侧面，我觉得19寸轮毂已经有点hold不住这么庞大的车身，如果能换成20寸甚至21寸轮毂，侧面看起来会更加协调些。


车厢部分，其实第二代哈弗H6已经用上环抱式非对称中控台，尝试以大量横向线条来丰富车内的设计感。而第三代哈弗H6更加激进，车厢内基本找不到和现款车型相似或者重叠的地方，并且在中控台引入大尺寸触摸屏来承载更多车联网的功能，同时把众多实体按键给舍去了。颇为惊喜的是它学会在细枝末节的地方玩彩蛋，像中控台的缝隙内设有LED氛围灯条，并且在那块皮革包裹的饰板下方也会有氛围灯光投影出来，夜间点亮后挺高级的。

从观感上，我会给第三代哈弗H6的内饰打高分，但与此同时也换来了日产打理上的小麻烦，因为触屏上的指纹还能擦一下，但烤漆面板蹭花以后有些影响颜值，试驾车上已经出现这个问题了。

另外，实体按键大量减少后的使用便利性问题仍未解决得很理想，虽然车机系统的语音识别算是同级别SUV里面智力指数颇高的，“先去A点，再去B点”的双重逻辑指令它也能听懂，也支持免唤醒直接对话，而且连调节HUD亮度这些非常规的操作也能为你代劳。

至于UI界面的设计上已经用上了卡片式+方块式的菜单，再结合下滑页面等操作，尽可能地简化操作的步骤。但第一次用的话，由于里面的功能实在太多，估计很多人还是难免会摸不着头脑，得花一段时间才能很好上手。

配置方面，这里得提及一下第三代哈弗H6的主被动安全装备，毕竟这已经成为很多同级别SUV的必修课了。但和常规的毫米波雷达+单目摄像头ADAS方案相比，第三代哈弗H6的AEB主动刹车、ACC自适应巡航等功能均基于挡风玻璃上的单目摄像头以及Mobileye Q4视觉识别芯片来实现的。
在封闭场地和开放道路分别尝试了主动刹车以及全速域ACC自适应巡航后，系统识别行人、车辆、判断前车距离以及施加制动的力度上都挺完善的，Mobileye Q4视觉芯片的算力优势让车子在应付旁车加塞时有着更快的反应速度，体验上甚至比毫米波雷达+单目摄像头的方案还要好一些。

而且第三代哈弗H6还特意开发了一个颇具中国特色的“智慧躲闪”功能，通过摄像头提前提前识别相邻车道的大货车，当本车与大货车并排行驶时，系统会让车辆偏离车道中间，稍微远离大货车，直至超越大货车后再回到车道中间行驶。听起来确实挺智能，可惜试驾当天碍于时间关系没能体验到这项功能，这点有待日后借车过来再详细测试。

另外，第三代哈弗H6还具备50米循迹倒车功能。没错，这项号称“死胡同解药”的功能最早装备在宝马X5、3系上，但在第三代哈弗H6手上却玩得比宝马还要顺溜些：当启用了循迹倒车后，宝马是需要驾驶员接管刹车控制车速的，而第三代哈弗H6连踩刹车的动作都给省去了。换言之，只要倒回去的路上没有障碍物的话，倒车过程中完全不需要人为干预。当然了，实际用车场景该功能的使用频率得见仁见智了，以广州为例，这项功能在横街窄巷颇多的城中村相信还是有用武之地的。
大+实用的车厢是必修课

哈弗H6这些年能够屹立不倒的原因有许多，空间表现算是其中之一，同时也是让不少老车主交口称赞的地方。而基于柠檬平台的第三代哈弗H6继续将空间的优势放大，增加了58mm的轴距让后排的乘坐宽裕度从不错提升至出色的程度，加上后排地台依然是全平设计，对后排中间的乘客相当友好。可惜后排的靠背调节却没能保留下来，长途自驾中没办法获得更躺的坐姿。按道理这个小功能也不会增加多少成本，而且包括CS75、博越都是支持的，这次第三代哈弗H6的反其道而行之有点出乎我的意料。

好在这点不满随后被那张座椅给化解了，如果你喜欢坐软沙发的话，那第三代哈弗H6的前后排座椅应该能讨你欢心，柔软的坐垫能让屁股深陷其中。包裹性？不存在的，彻底向舒适性倾斜便是座椅的最大卖点，配置方面包括座椅通风/加热、主驾两向电动腰托都给到了。


借助换挡旋钮能够节省空间的特点，第三代哈弗H6在中控台下方掏空了容积颇大的储物格，前排乘客不愁没地方放随身物品，而且主副驾座椅还能充当储物格挡板的效果，正常用车的情况下，基本不会出现此前网友担心的放手包容易掉下去卡刹车踏板的问题。

这里还要再夸一下第三代哈弗H6行李厢盖板具有两级可调的设计，其实的行李厢本身已经够平整的，实际的装载能力并不弱，如今还能借着这个小设计来扩展行李厢的垂直高度，看来这些年哈弗也在日系品牌那多多少少学到一些利用空间的窍门。不过吹毛求疵地说，要是后排座椅放倒后能全平的话就更理想了。
减重有成效，期待年底的2.0T版本
聊到驾驶感受之前，大家不妨一起来思考这个问题：在造车功力上，自主品牌和合资品牌还有多少差距呢？按我自己的理解，设计方面自主品牌已经脱离借鉴和模仿的阶段，而且近一两年也拿出了不少颇为惊艳的作品，这些都是有目共睹的；科技配置就不用说了，光是车联网方面自主品牌已经领先合资品牌了；但机械部分目前仍存在可感知的差距，包括三大件的调校造诣，以及转向、NVH等方面都是如此。

而基于柠檬平台之上，第三代哈弗H6正试图把这个差距给缩小。而且这次厂家很大方地把第三代哈弗H6的前后悬挂、发动机、变速箱以及一些关键的零部件都单独摆出来展示，并安排相应的技术人员作讲解。以下是我从工程师口中获取到的信息：

关于轻量化。减重的办法有很多，最简单直接的便是用上轻量化的铝材，但成本也会水涨船高，因此第三代哈弗H6的底盘还是老老实实地以钢材为主，仅在转向节等少数位置才用铝。而这100kg则是通过工艺优化和结构的优化给抠出来的，譬如门环采用一体式热成型工艺以后，比起传统的拼接方案能够实现大约20%的减重幅度。其实车重降下来以后有很多好处，包括油耗、操控等方面都会得到相应改善，过去自主品牌受限于工艺水平等各种原因，不怎么重视轻量化工程，导致了整车油耗居高不下，如今总算开始正视这个问题了。

关于整车FOTA升级。OTA（Over the Air）升级大家已经不陌生了，而FOTA则是整车在线升级（Firmware Over the Air或者Full Over the Air）。换言之第三代哈弗H6除了车机系统能不断进化以外，包括动力和自动驾驶模块的底层ECU也支持远程升级，理论上日后可进化的潜力不会比那些纯电动车低。

关于发动机和变速箱。目前第三代哈弗H6还是沿用了代号为GW4B15A的1.5T发动机，严格意义上属于现款1.5T的改进版本，它围绕降低了内部摩擦、减轻重量、降低油耗、强化低扭这几个方向来着手改进的。账面参数的变化体现在最大扭矩平台从原来的1400-3000rpm延伸至1400-3600rpm，而真正的第三代1.5T发动机要等到明年才会面世。变速箱方面还是原来的7速双离合，但采用了新的阀体以及重新标定了软件部分，变速箱本身能承受450N·m扭矩，日后还能匹配新的2.0T发动机。

实际开起来，7速双离合的优势竟然不是快，而是顺，甚至用比较粗暴的动作去对待油门也不会踩出顿挫感，显然它就是牺牲一点挡位结合的速度来换取更好的平顺性。这种慢半拍的响应也让人收起所有想激烈驾驶的冲动，因此动力的不跟脚也是难免的，即使切换至Sport模式也仅有轻微改善，收效不大。

但话说回来，1.5T发动机和双离合的组合倒也相当般配，因为1.5T本身也没有多么强的爆发力，甚至想在高速路上超车也得多预留一点空间才行。如果你的驾驶风格比较佛系，那市区里面优哉游哉地开确实挺舒服的。况且第三代哈弗H6的底盘也是彻底往舒适倾斜的类型，厚实感和车厢隔音都很不错，尤其过减速带和坑洼时几乎没给车上乘客带来什么冲击感，这种调调确实很符合大多中国消费者对于舒适性的心理预期。不过我更期待年底的2.0T版本，毕竟现在的1.5T仅仅跨过日常代步的门槛而已，经常跑长途的话还是2.0T底气更足些。
总结：
哈弗H6当年的一炮而红有没有运气的成分？我认为或多或少还是有。但长达7年多的时间里都霸占国内SUV销冠的位置，这里面绝对离不开产品本身的含金量。即使现款H6已经要靠终端优惠来撑起销量，但身后的CS75一时之间想要取而代之还是有些困难的。况且在庞大的用户基盘上，第三代哈弗H6的进化变得更有针对性，虽然它依然存在一些美中不足的地方，但12-14万元这个价位里，目前还真没多少比第三代哈弗H6更全面的选手，至少短期内，SUV销冠的位置估计哈弗H6依然能坐得稳稳的。
 【第三代哈弗H6首试印象】
突出优点：乘坐和储物空间表现突出；车联网功能丰富；驾驶辅助系统全面
主要短板：1.5T后劲不足；第二排座椅不支持靠背调节
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。