什么是“协和”超音速客机？

1. 什么是“协和”超音速客机？

“协和”是原英国飞机公司（现并入英国“航宇公司”）和法国航宇公司联合研制的四发动机远程超音速客机。1956~1961年期间，英、法两国分别单独进行超音速客机的初步研究。1961“协和”超音速客机正在起飞年，两国各自提出自己的设计方案，但两种方案气动布局和性能十分相似。由于研制费用高，两国决定合作，平均分摊研制费用。1962年11月，两国政府经过协商，签订共同研制两架原型机的合同，正式命名飞机为“协和”。两国商定，由原英国飞机公司和法国航宇公司共同负责研制机体，英国罗尔斯·罗伊斯公司和法国斯奈克玛公司联合研制发动机。1965年开始制造原型机，1969年初开始试飞，两架预生产型机也分别于1971年底和1972年初交付试飞。预生产型机作了许多改进：机头加长06米，机头横截面从圆形改成扁圆形，以改善机舱视界；客舱由33米加长到387米，载客量增加到128人。1975年底，取得英、法两国型号合格证，1976年1月正式投入航线使用。但由于“协和”耗油率过高，航程不足，只能勉强飞越大西洋，载客量偏小，使用成本大大高于亚音速客机，致使英、法两国航空公司在“协和”的运营上每年亏损四五千万美元，依靠两国政府补贴才能维持其飞行。另一严重缺陷是噪音水平超过美国FAR36民航机噪音水平标准，美国政府不允许“协和”在其本土着陆，致使美国和其他国家的民航公司纷纷取消订货。最后，这项耗资32亿美元的超音速客机研制计划宣告失败“协和”只生产16架，于1979年停产。现在法国航空公司和英国航空公司各在运营7架。

2. 协和号超音速客机的三大弱点是什么

经济性差，航程短， 噪音大
先说经济性，客机的经济性体现在以下几个方面：1适合大多数机场起降；2油耗低；3运输成本低（载客要多）
协和一个都不行，跑到要加长，油耗比波音747高6倍以上，而速度不过快1倍，成员还只有1/3，结果就是运营成本高10倍
油耗太高，超音速飞行的耗油太高了
由于油耗大，航程有限，只有6000公里左右，勉强飞大西洋航线
最后就是噪音大，欧洲和美国的很多地方都对噪音有要求

3. 1款速度最快的民航客机—协和号飞机，网友：非常遗憾没坐过！

121

4. 协和号超音速客机与图-144超音速客机有什么区别？

外观看得到的区别就是
1，图-144起飞降落时机头会有一个额外的鸭翼；
2，图-144降落会有降落伞减速；协和号有发动机反推力设计，所以没有降落伞；
3，图-144机翼线条更直；协和号略微是S曲线；
4，图-144发动机位置紧贴机身，协和号发动机位置在机翼中部；
5，尾翼装图不一样

5. “协和”超音速客机是怎么发明出来的？

“协和”是原英国飞机公司(现并入英国“航宇公司”)和法国航宇公司联合研制的四发动机远程超音速客机。1956~1961年期间，英、法两国分别单独进行超音速客机的初步研究。1961年，两国各自提出自己的设计方案，但两种方案气动布局和性能十分相似。由于研制费用高，两国决定合作，平均分摊研制费用。1962年11月，两国政府经过协商，签订共同研制两架原型机的合同，正式命名飞机为“协和”。两国商定，由原英国飞机公司和法国航宇公司共同负责研制机体，英国罗尔斯·罗伊斯公司和法国斯奈克玛公司联合研制发动机。1965年开始制造原型机，1969年初开始试飞，两架预生产型机也分别于1971年底和1972年初交付试飞。预生产型机作了许多改进：机头加长0.6米，机头横截面从圆形改成扁圆形，以改善机舱视界；客舱由33米加长到38.7米，载客量增加到128人。1975年底，取得英、法两国型号合格证，1976年1月正式投入航线使用。但由于“协和”耗油率过高，航程不足，只能勉强飞越大西洋，载客量偏小，使用成本大大高于亚音速客机，致使英、法两国航空公司在“协和”的运营上每年亏损四五千万美元，依靠两国政府补贴才能维持其飞行。另一严重缺陷是噪音水平超过美国FAR36民航机噪音水平标准，美国政府不允许“协和”在其本土着陆，致使美国和其他国家的民航公司纷纷取消订货。最后，这项耗资32亿美元的超音速客机研制计划宣告失败“协和”只生产16架，于1979年停产。现在法国航空公司和英国航空公司各在运营7架。
“协和”超音速客机正在起飞

6. 协和超音速客机生产了多少架？

协和超音速客机是原英国飞机公司（现并入英国“航宇公司”）和法国航宇公司联合研制的四发动机远程超音速客机。1956～1961年期间，英、法两国分别单独进行超音速客机的初步研究。1961年，两国各自提出自己的设计方案，但两种方案气动布局和性能十分相似。由于研制费用高，两国决定合作，平均分摊研制费用。1962年11月，两国政府经过协商，签订共同研制两架原型机的合同，正式命名飞机为“协和”。两国商定，由原英国飞机公司和法国航宇公司共同负责研制机体，英国罗尔斯?罗伊斯公司和法国斯奈克玛公司联合研制发动机。1965年开始制造原型机，1969年初开始试飞，两架预生产型机也分别于1971年底和1972年初交付试飞。预生产型机作了许多改进，机头加长0.6米，机头横截面从圆形改成扁圆形，以改善机舱视界，客舱由33米加长到38.7米，载客量增加到128人。
1975年底，取得英、法两国型号合格证，1976年1月正式投入航线使用。但由于“协和”耗油率过高，航程不足，只能勉强飞越大西洋，载客量偏小，使用成本大大高于亚音速客机，致使英、法两国航空公司在“协和”的运营上每年亏损四五千万美元，依靠两国政府补贴才能维持其飞行。另一严重缺陷是噪音水平超过美国FAR36民航机噪音水平标准，美国政府不允许“协和”在其本土着陆，致使美国和其他国家的民航公司纷纷取消订货。最后，这项耗资32亿美元的超音速客机研制计划宣告失败。“协和”只生产16架，于1979年停产。现在法国航空公司和英国航空公司各在运营7架。

7. 协和超音速客机生产了多少架？

协和超音速客机是原英国飞机公司（现并入英国“航宇公司”）和法国航宇公司联合研制的四发动机远程超音速客机。1956～1961年期间，英、法两国分别单独进行超音速客机的初步研究。1961年，两国各自提出自己的设计方案，但两种方案气动布局和性能十分相似。由于研制费用高，两国决定合作，平均分摊研制费用。1962年11月，两国政府经过协商，签订共同研制两架原型机的合同，正式命名飞机为“协和”。两国商定，由原英国飞机公司和法国航宇公司共同负责研制机体，英国罗尔斯•罗伊斯公司和法国斯奈克玛公司联合研制发动机。1965年开始制造原型机，1969年初开始试飞，两架预生产型机也分别于1971年底和1972年初交付试飞。预生产型机作了许多改进，机头加长0.6米，机头横截面从圆形改成扁圆形，以改善机舱视界，客舱由33米加长到38.7米，载客量增加到128人。
1975年底，取得英、法两国型号合格证，1976年1月正式投入航线使用。但由于“协和”耗油率过高，航程不足，只能勉强飞越大西洋，载客量偏小，使用成本大大高于亚音速客机，致使英、法两国航空公司在“协和”的运营上每年亏损四五千万美元，依靠两国政府补贴才能维持其飞行。另一严重缺陷是噪音水平超过美国FAR36民航机噪音水平标准，美国政府不允许“协和”在其本土着陆，致使美国和其他国家的民航公司纷纷取消订货。最后，这项耗资32亿美元的超音速客机研制计划宣告失败。“协和”只生产16架，于1979年停产。现在法国航空公司和英国航空公司各在运营7架。

8. 协和式飞机为什么速度达到超音速，还是被淘汰了

协和式飞机被淘汰了是因为发生重大事故，对社会大众造成心理影响，声望受损而被淘汰。
2000年7月25日，协和号客机班机AF4590在进行起飞时辗过了跑道上另一架美国大陆航空的DC-10脱落的小铁条，造成爆胎，而轮胎破片以超过音速的高速击中机翼其中的油箱。之后引发大火，导致飞机于起飞数分钟后即爆炸坠毁于机场附近的旅馆。
这是协和号服役期间唯一的一次的重大事故。也是有史以来第一架超音速喷气式客机失事，这场悲剧造成了113人丧命。由于整个失事过程都被民众用家用录影器材拍摄下来，造成社会大众心理上的严重震撼，仅仅一次的失事就让协和号从此一蹶不振。
虽然协和号客机在2001年11月重新启航，载客量一直都严重不足。因为对航空公司亏损严重，协和号客机终于在2003年退役。

技术特点：
协和式飞机前机身细长，这样既可以获得较高的低速仰角升力，有利于起降，又可以降低超音速飞行时产生的阻力，有利于超音速飞行。协和式飞机由于机头过于细长，飞行员在起降时由于高仰角导致视线会被机头挡住。
同时为了改善起降视野，机头设计成可下垂式，在起降时下垂一定的角度，可以往下调5至12度，以便飞机在起飞和降落时，飞行员获得极好的视野，巡航时则转到正常状态。不过庞大的机头角度调整设备占用了飞机的宝贵重量与空间。