比亚迪 2020 年一季度营收 196.79 亿元 净利润 1.13 亿元

1. 比亚迪 2020 年一季度营收 196.79 亿元 净利润 1.13 亿元

4 月 28 日，比亚迪发布 2020 年第一季度财报，财报显示 2020 年一季度营收为 196.79 亿元，同比下跌 35.06% ；净利润为 1.13 亿元，同比下跌 84.98%。同时，比亚迪预计上半年净利润为 16 至 18 亿元，同比增长 10% 至 23.75%。

受疫情等影响，第一季度整体汽车行业面临较大压力。乘联会数据显示，2020 年一季度，狭义乘用车零售市场 301 万辆，同比下滑 41%。据比亚迪销量快报显示，比亚迪一季度汽车销量为 6.1 万辆，同比下跌 47.9%。比亚迪表示，2020年第一季度，宏观环境不利因素对汽车行业整体市场需求冲击较大，公司新能源汽车销量较去年同期有较大幅度下滑。传统燃油车方面，随著宋Pro的持续热销，燃油车销量下滑压力得到一定缓解。

3 月 29 日，比亚迪正式发布刀片电池，在动力电池安全性及能量密度上取得了双向的技术突破。而就在年报发布后不久，比亚迪也表示，2020、2021年新车型产品将全部装载刀片电池。今年比亚迪 6 月全新汉 EV 与汉 DM 的上市下半年销量预计会继续爬升。

比亚迪董事长王传福曾在年报中表示，2020年比亚迪将在在汽车业务领域将加大技术研发和产品设计的投入，有望为比亚迪带来新能源汽车业务的新增长。目前新能源技术及其相关产业链依旧是比亚迪战略布局的关键所在。
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2. 比亚迪2022年一季报发布：营收668.25亿 净利8.08亿

 4月27日晚间，比亚迪(002594)发布2022年第一季度业绩报告：公司当期实现营业收入668.25亿元，同比增长63.02%；归属于上市公司股东的净利润8.08亿元，同比增长240.59%，保持了较快的增长势头。
    行业增长强劲 
   2022年第一季度，尽管面临宏观经济下行、疫情散发等因素的不利影响，但新能源 汽车 行业总体延续了快速增长的势头，行业变革速度不断加快。据乘联会数据，一季度新能源 汽车 销量达125.7万辆，同比增长138.6%，前三月市场渗透率达19.3%，较2021年全年提高了5.9个百分点。
   在行业发展不断向好的趋势下，比亚迪新能源 汽车 业务顺势而上，3月新能源 汽车 全系销售达10.5万辆，同比上涨333.1%；第一季度累计销量超28.6万辆，同比增长423.0%。其中，截至3月，比亚迪汉家族累计销量已突破19万辆，稳居中国品牌中大型轿车Top1；3月DM插混销售50674辆，同比增615.2%。
    新车型密集亮相 
   比亚迪坚持DM插混、EV纯电"两条腿、齐步走"的战略，在新能源市场持续发力。
   今年2月，比亚迪元PLUS正式上市，该款车型搭载e平台3.0、超安全刀片电池、DiLink4.0智能网联系统，并采用Dragon Face 3.0家族设计语言，深受消费者认可，上市即热销，预售订单破20000台。值得一提的是，元PLUS作为比亚迪出海战略中的首款全球车型，在海外市场同步上市，凭借核心技术优势进军海外市场，开拓中国新能源 汽车 出海新格局。
   在混动市场，比亚迪DM-i主打"以电为主"，兼顾续航与动力，适应多元的用车场景。3月比亚迪推出了新车宋MAX DM-i，弥补了当前新能源 汽车 市场家用MPV车型的一大缺口。同月，海洋网旗下首款轿车驱逐舰05上市，专为年轻用户打造，以DM-i超混技术为核心优势，攻入以合资车型为主的紧凑级轿车市场。
   4月，全新汉EV创世版、汉千山翠限量版、汉DM-i与汉DM-p正式上市，截止4月10日累计订单近5万辆。随着DM-i混动车型的引入，比亚迪汉产品竞争力进一步提升。
   据了解，海豹、腾势MPV、护卫舰07等多款车型将陆续上市。随着新车型的推出，比亚迪的产品矩阵会愈加完善。
   据券商预计，2022年比亚迪销量维持高速增长。基于e平台3.0和DM-i的技术优势，通过产品品类的进一步细分，有望带动比亚迪产品销量和品牌溢价的同步提升。
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3. 透视比亚迪2019财报：收入毛利同比持平，净利润下滑超四成

文｜贾天钰
图｜来源网络
陆续出炉的2019年财报，进一步揭示出国产品牌在生存挑战中的不易。
 
4月1日，因疫情导致财务审计推迟，比亚迪股份有限公司(002594.SZ)发布了一份未经审计2019年度财报，对主要的经营数据进行披露。
 
尽管比亚迪在2019年尽可能地稳住了自己的营收与毛利润水平，但其净利润还是出现了幅度不小的下滑，与吉利、长城的盈利差距也进一步拉大。
 
净利润迎五年新低
财报显示，2019年比亚迪总营收实现1277.39亿元，同比微降1.78%。在历年表现中也仅次于2018年，可以说依然保持了比较不错的状态。其中，营业额实现1217.8亿元，同比下降0.01%，与2018年基本持平。毛利润同比微增0.05%至180.8亿元，毛利率同比微增0.01%为14.84%，与2018年基本持平。
 

与吉利、长城这两大主流民营车企相比，虽然比亚迪的总营收与毛利润均保持领先，但其净利润在三者之中依然垫底。
 
2019年比亚迪归属于母公司股东净利润为16.12亿元，同比下降42.03%，为五年来最低，也是近五年来降幅最大一年，“主要为行业及政策变化影响和研发费用上升所致”，比亚迪在财报中解释称。

受补贴大幅退坡、国六标准切换等因素影响，新能源汽车销量从去年7月至今已连续7个月下滑。据中国汽车工业协会统计，2019年新能源汽车实现产销124.2万辆和120.6万辆,同比分别下降2.3%和4.0%。作为中国最大的新能源汽车制造商，比亚迪首当其冲受到影响，其汽车业务收入与盈利出现下滑，进而也影响了集团整体业绩。
 
2019年比亚迪汽车总销量为46.1万辆，同比下滑11.39%。其中，燃油车销量23.2万辆，同比下滑15%；新能源乘用车销量21.9万辆，同比下滑3.4%，其蝉联四年的全球销量冠军宝座也被特斯拉夺去。

好在，比亚迪的其他业务表现仍相对稳定。除汽车及相关产品业务外，以电池起家的比亚迪，目前旗下主营业务还包括二次充电电池及光伏业务、手机部件及组装业务，和正在积极拓展的城市轨道交通业务。财报显示，2019年比亚迪新型智能产品及组装业务增长显著，金属部件业务盈收有所下滑；传统电池业务保持稳定增长；因市场回暖光伏业务也实现增长。
 
目前企业整体经营压力处于正常范围。据车壹条计算，2019年比亚迪资产负债率为68%，较上年微降0.8%。不过其资本压力有所增加，财报显示2019年集团资本负债比率为124%，较2018年104%同比增长19%。
 

2019年比亚迪包括银行贷款及债券的总借贷为759.8亿元，同比增长17.5%，其中，一年内需偿还540.6亿元，第二年需偿还78.3亿元，其余在第3到5年内偿还。“集团拥有足够的流动性以满足日常流动资金管理及资本开支需求，并控制内部经营现金流量。”在比亚迪在财报中表示。
 
2020年关键词：开放、市场化
2020年，开放供销体系，加快市场化布局将成为比亚迪发展的主旋律。
 
在新能源汽车领域，比亚迪今年将推出汉、宋运动版、全新一代唐等年度改款车型。其中汉作为比亚迪倾力打造的全新旗舰C级轿车，搭载了其最新研发的全新一代磷酸铁锂“刀片电池”，体积能量密度提升50%，成本下降约30%左右，并已于3月初在工厂量产。比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙此前表示，有多家车企正与比亚迪探讨刀片电池的合作事宜。
 

“今后比亚迪的技术和产品将对全球共享开放。”比亚迪董事长兼总裁王传福表示。此前，比亚迪e平台已率先实施开放战略，与奔驰、北汽、长安、东风等车企展开合作，去年还与丰田成立技术合资公司。为进一步开放供销体系，加速市场化布局，不久前比亚迪已将其新能源汽车几大核心零部件板块拆分独立，成立5家弗迪系公司，开放战略迈入2.0阶段。
 
在传统燃油车领域，比亚迪将继续增强产品综合竞争力。在新型智能产品和汽车智能系統方面，比亚迪也将加大力度培育新业务的增长点。在公共交通领域，比亚迪将继续推动海内外城市公交电动化和专用车领域的渗透，并持续推进“云轨”“云巴”轨道交通业务在海内外市场的发展。值得一提的是，随着国家加快新基建项目的建设，轨道交通业务有望实现进一步增长。
 
尽管2020年初新冠肺炎疫情对汽车行业造成了巨大冲击，但政策层面正在不断利好，新能源汽车领域也是重点扶持对象。为响应国家号，目前全国已有9个城市陆续推出汽车消费刺激政策。3月31日，国务院召开常务会议确定三项促进汽车消费举措，其中明确新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。在重重利好之下，比亚迪也有望迎来新一轮增长。
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4. 比亚迪2019年净利润16.12亿元

3月31日，比亚迪车发布的2019年年度业绩快报显示，比亚迪2019年营业总收入约1277.39亿元，较去年同期下降1.78%，归属上市公司股东净利润约16.12亿元，同比下降42.03%。比亚迪表示净利润同比下滑主要为行业及政策变化及本期研发费用上升影响所致。
解读：2019年7月，新能源汽车市场迎来补贴的大幅度退坡，行业首次出现产量及销量同比大幅度下降。整个2019年，我国新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。其中，新能源乘用车批发106.0万辆，同比增长5.1%。
 

 
2019年，比亚迪汽车销量为46.1万辆，同比下降11.39%，其中燃油车销量23.2万辆，同比下滑15.02%，新能源汽车销量22.9万辆，同比下滑7.39%。完成2019年65万辆销量目标的70.98%。
 
比亚迪新能源汽车占其总体销量的49.7%，新能源汽车销量一直保持全国领先的位置。因此，补贴退坡对比亚迪的冲击也尤其强烈。
 
此外，由于去年部分地区提前切换国六标准，使得燃油车的整体销量也遭受打击。

比亚迪2019业绩快报中表示，净利润下滑的原因除行业及政策变化外，研发费用的上升也是另一个重要原因。但由于比亚迪目前尚未发布财报，因此具体数字不详。

2020年3月29日，比亚迪正式发布“刀片电池” ，并将首次搭载在年中上市的汉EV车型上。据王传福介绍，刀片电池的成本预计将下降20%-30%，同时也被看作是未来比亚迪业绩增长的主要动力。
 
目前，比亚迪已经将电池业务独立，成立弗迪电池有限公司，刀片电池将全面外供，弗迪电池董事长何龙称，目前数家汽车品牌正在和弗迪探讨基于刀片电池的合作方案。
 
此外，比亚迪和丰田的合资公司已于3月25日正式成立，双方将联合开发纯电动汽车，开发的车型包括纯电动轿车和低地板的纯电动SUV。
 
当前，比亚迪正在不断拓展新的商业模式，未来和更多车企的深度合作将在很大程度上改善其营业收入和盈利状况。
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5. 比亚迪2021年归母净利润同比下滑近三成，新能源汽车市场占有率17.1%

3月30日，资本邦了解到，比亚迪(002594.SZ/01211.HK)公布2021年年度报告。
  
 2021年，比亚迪营收2161.42亿元(人民币，下同)，同比增38.02%;归母净利润30.45亿元，同比降28.08%;归母扣非净利润为12.55亿元，同比下降57.53%;基本每股收益1.06元/股，同比下降27.89%。
  
 分产品来看，比亚迪营收主要来自三部分，其中贡献最大的是 汽车 、 汽车 相关产品及其它产品，占比52.04%，该业务去年营收1124.89亿元，同比增33.93%;手机部件、组装及其他产品的业务去年营收864.54亿元，同比增43.99%;二次充电电池及光伏产品去年营收164.71亿元，同比增36.27%。三大业务占集团总收入的比例分别为52.04%、40.00%和7.62%。
  
 研发投入方面，2021年公司研发投入金额为106.27亿元，同比增24.2%。年报显示，其研发主要投入的项目有刀片电池技术、储能产品、DM-i 超级混动、DiLink 4.0(5G)智能网联系统等。
  
 此外，截至2021年12月31日，集团已使用年内两次配售事项所得款项净额约3.62万亿元，其中( i ) 约223.7亿元用于研发投入及一般企业用途;(ii )约92.16亿元用于偿还带息债务;及(iii )约 46.46亿元用于补充集团营运资金。
  
 新能源车市场占有率达17.1%
  
 就 汽车 销量来看，2021年比亚迪 汽车 共销售72.13万辆，同比增82.8%;其中乘用车销量为71.34万辆，同比增83.9%。
  
 新能源 汽车 方面，年报显示，比亚迪2021年共有新能源乘用车产能60万辆，产量为59.7万辆，销量为55.5万辆，销售收入为794.18亿元，在总体 汽车 及相关业务营收中占比高达70.6%。年报还显示，2021年比亚迪新能源补贴收入合计58.67亿元。
  
 12月单月，比亚迪销量创下 历史 新高，根据中国 汽车 工业协会公布的数据，2021年该集团新能源 汽车 市场占有率达17.1%，年内增长近8%。协会数据显示，2021年新能源 汽车 市场呈现出爆发式增长，全年产销量分别为354.5万辆和352.1万辆，同比均增长约1.6倍，全年渗透率大幅攀升八个百分点至13.4%。
  
 多元化布局持续导入新业务
  
 就业务结构来看，比亚迪在年报中称，目前集团业务横跨 汽车 、IT、新能源三大领域。
  
 在 汽车 领域，已发展出王朝网和海洋网等多渠道平台，插电式混动方面，「DM-i超级混动」车型「秦PLUSDM-i」、「宋PLUSDM-i」和「唐DM-i」相继上市;纯电动 汽车 领域，搭载「e平台3.0」的首款车型「海豚」自上市月销量一路攀升。同时，2022年1月，比亚迪半导体分拆上市申请成功过会，上市进程正在稳步推进中。
  
 在智能产品开发、生产及组装业务方面，比亚迪为客户提供垂直整合的一站式服务，产品覆盖消费电子、 汽车 智能系统、物联网、机器人、人工智能及新型智能产品等领域，但不生产自有品牌的整机产品。该业务的主要客户包括华为、三星、苹果、小米、iRobot、vivo等智能移动终端领导厂商。
  
 比亚迪表示，年内集团聚焦提升核心业务的同时，亦坚持多元化布局，不断导入新的业务领域，产品份额持续提升。其多元化业务还涵盖智能手机、智能穿戴、计算器、物联网、智能家居、 游戏 硬件、机器人、无人机、通信设备、电子雾化、 汽车 智能系统、医疗 健康 设备等。
  
 本文源自资本邦

6. 比亚迪发布三季报 1-9月营收1050.23亿

财经网汽车讯?比亚迪1-9月营业收入1050.23亿元，同比增长11.94%。
10月29日晚间，比亚迪（002594）发布2020年第三季度业绩报告：1-9月实现营业收入1050.23亿元，同比增长11.94%；归属于上市公司股东的净利润34.14亿元，同比增长116.83%。

比亚迪方面预计，2020年全年归属于上市公司股东的净利润为42-46亿元，同比增长160.15%-184.93%。
数据显示，比亚迪汽车业务板块9月实现销量40905辆，同比增长2%，环比增长15.2%；其中，新能源实现销量18603辆，同比增长42.6%，环比增长32.8%。车型方面，汉实现销量持续增长态势，资料显示，汉9月交付5612辆，环比增长40.3%。
此外，秦、 宋、元家族以及e系列等，也在9月份实现了销量增长，帮助比亚迪新能源汽车业务实现增长。
商用车方面，根据比亚迪官方数据显示，9月份，商用车实现销量1278辆，同比增长101.9%；1-9月，新能源客车累计销量达6073辆，同比增长79.99%。
手机部件及组装业务板块，比亚迪表示：主要客户份额持续提升，成功导入新的手机及其他智能产品全球领导厂商。玻璃陶瓷及新型智能产品出货量增长迅猛，推动业务规模进一步扩大。受益于整体运营效率的提高，产品结构的优化，盈利能力进一步提升。

值得一提的是，比亚迪的刀片电池和半导体业务，正在逐步引领比亚迪走向汽车产业链的核心。在芯片和电子元器件方面，比亚迪方面介绍称，半导体车规级MCU已经装车突破500万颗，工业级MCU累计出货超20亿颗。
刀片电池方面同样取得了重大突破，比亚迪副总裁何龙曾公开表示：“几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于‘刀片电池’技术的合作方案。”此前，便有消息称戴姆勒将与比亚迪展开合作，计划搭载其刀片电池和绝缘栅双极晶体管（IGBT）。
另外，近日比亚迪在商用车领域还与日野自动车株式会社签署合资协议，将成立一家新的公司，结合两家公司的优势，共同开发纯电动商用车及电动车零部件；比亚迪与正泰集团股份有限公司也达成战略合作，将在储能、智慧轨道交通、半导体等领域开启合作。
伴随着利好消息不断，比亚迪在资本市场同样备受瞩目。截至10月29日收盘，比亚迪A股以每股153.38元收盘，全天上涨4.47%，市值为4320.83亿元，稳坐A股车企“市值一哥”宝座。相较于曾经与之一较高下的上汽集团，市值差距已拉开至1668.68亿元。
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7. 比亚迪发布半年报 营收605亿净利16.62亿

财经网汽车讯 比亚迪发布半年报，实现营业收入605.03亿元。
8月28日晚间，比亚迪（002594）发布2020年半年度报告：公司报告期内实现营业收入605.03亿元；净资产为 599.28亿元；归属于上市公司股东的净利润16.62亿元。

根据中国汽车工业协会数据，2020年上半年全国汽车产销量分别呈下滑趋势，比亚迪销量同样受到影响。在此背景下，比亚迪2020年半年度报告实现营业收入605.03亿元，同比减少2.7%；净利润为16.62亿元，同比增14.29%。
值得注意的是，2020年1-6月比亚迪经营活动产生的现金流量实现净流入155.38亿，创造公司该财务数据历史最高值，同比增长852.65%。
比亚迪方面表示，这是公司上半年把握市场机遇，加强货款催收机制与拓展多融资手段等共同孵化的成效。
此外，比亚迪还表示，不仅在源头上管控现金流出，并且通过各种措施精准地识别公司存在的现金流风险，进行有效的全面现金流管控，保证现金流安全性的同时提高现金使用效益。
业务方面，上半年比亚迪汽车及相关产品同比减少5.62%，此项收入占营收53.01%。海外市场，比亚迪上半年顺利完成了向西班牙、瑞典、印度、日本等国家订单的交付。国内市场方面，上半年比亚迪继续向中山、西安、杭州、柳州等城市投放纯电动客车。期内比亚迪纯电动大巴销量实现大幅增长。
手机部件及组装业务方面实现了同比0.24%的增长幅度。比亚迪方面表示，比亚迪依托于业界领先的研发和制造实力、多元的产品组合、以及优质的客户资源，集团业务已经进入新一轮的高速增长周期。

二次充电电池及光伏业务方面实现同比增长7.59%。期内，比亚迪旗下传统电池业务实现稳定增长。光伏业务方面，尽管海外新冠肺炎疫情蔓延一定程度上影响了业务的拓展，但受益于海外订单的顺利交付，销售收入实现快速增长。此外，受益于原材料价格的下降，亏损大幅改善。
数据显示，比亚迪二次充电电池主要包括锂离子电池和铁电池产品，广泛应用于手机、电动工具及其他便携式电子设备。
2020年上半年，比亚迪电池业务和光伏业务的收入约为人民币4,791百万元，同比增长7.59%。
另外，上半年，比亚迪半导体还先后引入投资机构及产业投资人作为战略投资者，迈出了比亚迪市场化战略布局的关键一步。
“未来将积极推进半导体业务上市相关工作，搭建独立的资本市场运作平台，推动业务壮大发展。”比亚迪方面表示，后续将着手培育更多具有市场竞争力的子公司实现市场化运营，充分释放比亚迪下属各业务市场潜力，提升集团整体价值。
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8. 营业收入 1277.39 亿元 比亚迪 2019 年年报解读

4 月 21 日晚间，比亚迪披露2019年年报，全年实现营业收入1277.39亿元，同比下降1.78%，净利润 16.14 亿元，同比下降 41.93 %；其中 Q4 营收 339 亿元，同比下降 17.4%，净利润为 0.4 亿元，同比下降 96.8%。受新冠肺炎疫情影响，比亚迪 2020年 Q1 业绩预告称，报告期内盈利 5000 万元至 15000 万元，同比下降 79.99%至 93.33%。
新能源汽车业务年收入约 401.45 亿元
年报显示，比亚迪主要从事三大业务，包含新能源汽车及传统燃油汽车在内的汽车业务、手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务，而营收下降主要是汽车业务所致。其中汽车及相关产品业务的收入约??632.66 亿元，同比下降 16.76 %；手机部件及组装业务的收入约 533.80 亿元，同比上升 26.40%；二次充电电池及光伏业务的收入约 105.06 亿元，同比上升 17.38% 。三大业务占集团总收入的比例分别为 49.53%、 41.79%和 8.22%。

此外，新能源汽车业务收入约 401.45 亿元，同比下降 23.42%，于集团总收入的占比下降至 31.43%。比亚迪表示，2019 年是中国新能源汽车市场迎来有史以来补贴降幅最大的一年，补贴退坡及部分地区提前切换国六标准拖累行业首次出现产量及销量均同比下降，集团新能源汽车销量同比亦有所下滑。
未来全部产品将搭载刀片电池、DMI平台
比亚迪的刀片电池是比亚迪的新一代磷酸铁锂电池，其被设计成了长度大于 0.6 米的大电芯，通过阵列的方式排布在一起，在提高空间利用率的同时也提高能量密度，并保证电芯具有足够大的散热面积，以应对更高的能量密度。2020 年刀片电池将率先搭载在比亚迪汉上，新车有望成为汽车销量的新增长点，而在新产品规划中，比亚迪表示未来全部产品将会搭载刀片电池。

刀片电 
此外，比亚迪全新开发的 DMI 平台也将于明年完成全系更换，将推动燃油车型向 PHEV 车型过渡。比亚迪新一代的 DMI 平台兼顾性能与经济性，据悉，搭载 DMI 平台的 PHEV 车型其燃油效率可达到 42%，将搭载刀片电池，可实现不充电情况下油耗为 4L/100km，百公里加速相比燃油车快 2 秒，同时在行车质感等方面也有提升，以满足更多消费者。比亚迪对 DMI 也有很高的展望，表示平台推出后也会像刀片电池一样引起较大反响，未来秦、宋、唐、汉等车型均将会搭载。
汉将于 6 月上市 无燃油车型规划
全新汉预计于 6 月下旬正式上市，目前，比亚迪重庆工厂正小量试产刀片电池，比亚迪预计新车月销量在 3000 辆以上，并强调新车将不会推出燃油车型。

比亚迪汉 EV
对于刀片电池的发展展望，比亚迪也表示目前已有定点外供，但具体情况不方便透露。而在未来展望上，比亚迪表示目前基于安全性考虑前期搭载的为磷酸铁锂电池，但刀片电池技术本身可容纳三元材料，未来技术与市占率的提高，比亚迪也有推出三元刀片电池的可能。
增强创新 完善产品布局
2019 年宋 pro 上市后连续数月单月销量破万辆，比亚迪表示将会继续推动传统燃油车发展，在传统领域加强创新，注重提质增效。而在新能源领域，2019 年比亚迪 e1、e2、e3 三款车型组成的 e 系列产品突破细分市场，2020 年汉等车型将全力加持。
2019年的研发费用增加也是利润下滑的原因之一。比亚迪2019年研发费用 56.29 亿元，同比增长12.83%，比亚迪通过研发以促进技术与盈利的上涨，如前面所提到的比亚迪刀片电池等技术。比亚迪在财报中表示，“将积极求新求变，加强技术研发创新，推进产业链开放融合，完善产品布局，巩固竞争优势，提升品牌力，推动新能源汽车业务稳步增长。”

腾势X
而在合作发展进程中，比亚迪技术输出第一步是与戴姆勒合作，联合打造腾势品牌车型，2019 年比亚迪与丰田预备合作共同研发事项，2020 年比亚迪丰田合资正式成立，比亚迪正逐步打开海外供应链以实现比亚迪长远发展，进一步将中国的电动车技术打造国外品牌车型，以完善产品布局。
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