前半月增势可观，11月车市增长动力仍强劲

1. 前半月增势可观，11月车市增长动力仍强劲

据中汽协数据，今年9月，我国汽车销量达256.5万辆，环比增长17.4%，同比增长12.8%，创年内新高。在随后的10月，整体车市延续快速增长势头，汽车销量达到257.3万辆，环比增长0.1%，同比增长12.5%。
可以看出，今年车市“金九银十”成色较足。那么，在此之后，11月的车市是否会走向冷清？从11月上旬来看，车市表现似乎还不错。
据乘联会最新数据，11月第一周（1-8日），乘用车市场日均零售达35,094辆，同比增长20%，环比10月第一周增长42%，表现平稳。11月第二周（9-15日），乘用车市场日均零售49,854辆，同比增长15%，环比10月第二周下降13%。需要指出的是，11月第二周零售环比10月偏低是正常的，主要是因为10月国庆集中收订单，随后第二周开始集中交车，形成第二周环比表现稍差的特征。

总体来看，11月前两周，乘用车市场日均零售达41,982辆，同比增长17%，环比增长5%，整体表现可观。对此，乘联会表示，由于目前宏观经济环境稳定，疫情因素仅有个别苗头，因此对冬季出行的个性化选择带动购车的热情相对较高，目前的市场零售较强也带来经销商的销售信心稳定，因此经销商的出货节奏也加快，形成更良好的月度销售节奏，导致月初增速改善。
从中汽协近日公布的11月车企产量数据中，我们可以得出同样的结论。据该机构最新消息，根据行业内11家重点企业上报的数据统计显示，2020年11月上旬，11家重点企业汽车产量完成74.4万辆，同比增长12.5%。
值得注意的是，从产量来看，商用车依然延续了今年以来的快速增长势头，增速远超乘用车。具体来看，11家重点车企中，乘用车产量完成63.9万辆，同比增长9.8%，商用车产量完成了10.6万辆，同比增长32.3%。
当然，产量的增长并不能确切代表销量的走势，毕竟并非车企生产的每一辆车都能在当月卖出去。不过，从车企的角度来看，敢于增加产量，一定程度表示，他们对于接下来的汽车销量增长有着极大的信心。
11月上旬车市增势可观，那么就11月全月而言，情况又将如何？据乘联会分析，11月整体车市有诸多助推因素。
首先，11月有21个工作日，较2019年11月持平，相较10月增加4个工作日，因此车市销量增长动力相对较大。
其次，近期国外部分地区因疫情二次爆发导致封城等措施重新启动，而国内疫情相对平稳，经济持续回暖，居民消费信心和购买力恢复，因此对车市回暖持续较强。
另外，疫情影响下，今年新品上市节奏延到三季度，真正上量要到四季度，多地促消费政策持续发力，且基本在12月到期，随着时间临近，消费者购车抢政策末班车的效应更明显。
此外，新能源产品方面，伴随着北京增加放号2万张，以及上海出台外牌限行政策，导致拍牌费用几乎翻倍，短期内将持续拉动新能源汽车销量提升整体市场热度不减，加之企业对新能源产销数量仍有很强的追求，预计年末两个月国内新能源车市环比将持续高增长。
盖世汽车分析师亦指出，除了新能源汽车下乡带动外，上海市的外牌限制新政也将激发一批购买小高峰，而特斯拉、蔚来在限购城市的热销说明了消费者在选择30w以上车型时已将中高端电动车作为置换首选之一。“预计11月和12月份将会呈现更大幅度增长，新能源乘用车年度增幅有望达到6%。”
对于11月车市，中国汽车流通协会指出，自年初以来，促汽车消费政策已取得较好成绩，后续利好政策可能有所回收，再加上临近年末，厂商进入销量目标冲刺阶段，库存压力或将增大，但销售旺季有望延续。该机构表示，11月广州及其他地方车展、双11购车等营销活动的展开，会进一步刺激消费拉动销量。
而随着销量逐月攀升，我国汽车产销年度降幅正处于不断收窄状态。中汽协副总工程师许海东表示，从目前形势看，预计2020年汽车产销降幅将会在5%以内。
乘联会指出，国家鼓励各地增加号牌指标投放，开展新一轮汽车下乡和以旧换新，鼓励有条件的地区对农村居民购买3.5吨及以下货车、1.6升及以下排量乘用车，对居民淘汰国三及以下排放标准汽车买新车，给予补贴，以及加强停车场、充电桩等设施建设，这些措施有效的促进了车市增长，通过国家各部委持续促消费的努力，今年的乘用车市场表现明显改善，商用车呈现超强增长，预计未来将保持这样的增长态势。
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2. 明年汽车产销增幅15%，信不信由你！

来源：中新汽车
“预计明年汽车销量增长将超过15%，建议汽车行业生产企业按照10%的正增长预期安排生产。”
11月18日，在中国汽车流通协会在苏州举办的年会上，国家信息中心副主任徐长明在演讲中对未来汽车行业的发展作出预测。

这样的预期无疑为行业发展提振了信心。按照今年汽车市场的发展情况，中国汽车产业大概率将要经历连续三年的下滑。
时间倒退至2018年。那一年，我国汽车产业经历了28年来的首次下滑，当年产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆，产销量比上年同期分别下降4.2%和2.8%。
2019年，下滑走势仍在继续，当年我国汽车销量为2576.9万辆，同比下滑8.2%，降幅较上一年继续扩大。
今年年初，受新冠疫情影响，我国汽车产业几近停摆。中国汽车流通协会会长沈进军介绍：“2-3月份，车市几近停摆，绝大多数经销商销量不足往年的三成。”
数据显示，1-3月，汽车产销分别完成347.4万辆和367.2万辆，产销量同比降幅高达45.2%和42.4%。这样大的降幅也是我国汽车市场此前从未经历过的。

不过，随着国内疫情得到控制，汽车产业正逐步恢复元气。根据中国汽车工业协会数据，10月，我国汽车产销分别完成255.2万辆和257.3万辆，环比分别增长0.9%和0.1%，同比分别增长11.0%和12.5%。
截至10月，汽车产销已连续七个月呈现增长，其中销量已连续六个月增速保持在10%以上。出口市场同样开始呈现恢复态势，继9月汽车出口增速由负转正后，10月继续保持增长。
“疫情刺激了部分消费者的购车需求，他们认为相较于公共交通，疫情爆发时拥有一辆自己的私家车非常必要。”
徐长明表示。与此同时，疫情后不断恢复的消费信心也在拉升汽车产业销量回暖。
数据显示：今年1-10月，汽车产销分别完成1951.9万辆和1969.9万辆，同比分别下降4.6%和4.7%，降幅较1-9月分别继续收窄2.1和2.2个百分点。
从具体细分市场来看：商用车呈现大幅增长，销量达420.4万辆，同比增长超过20%，多个品牌还实现了月度历史新高。
乘用车累计零售1492万辆，同比下降10.2%，但降幅从二季度以来逐月收窄，自7月开始单月已实现同比正增长；
二手车累计交易1105.98万辆，同比下降6.69%，但自8月份开始单月已实现同比正增长且增幅超过10%，表现出明显的回暖态势。

而在今年仅剩的两个月，增长态势有望继续保持。徐长明预测，今年全年乘用车销量将由1-10月的同比下滑10.2%收窄至同比下滑5.5%。
这意味着，在今年最后两个月，乘用车市场将呈现较快增长（预测同比增长12%），以实现对全年销量的拉动。
数据显示：11月第一周，乘用车日均零售达3.5万辆，同比增长20%，环比增长42%。
在此基础上，徐长明预测，2021年汽车销量增长将超过15%。并建议汽车生产企业按照10%的正增长预期来安排生产。

尽管年初的疫情为社会经济生活带来巨大冲击，但中国经济呈现出强大韧性，汽车行业的恢复速度也超越了预期。
“从汽车消费品零售总额和车辆购置税的同比增长来看，5月份均已由负转正，从7月份开始同比增长均高达2位数，这在近几年来说是罕见的。”
沈进军表示：“以上数据说明市场的复苏步伐在加快，恢复速度远好于预期。”
不过，沈进军也表示：“汽车市场存量特征明显，尽管中长期看市场的空间和潜力很大，但现阶段市场结构调整和动能转换的问题仍很突出。”
鉴于此，沈进军也呼吁厂家将“以产定销”转为“以销定产”，以求在后疫情时代实现行业的平稳发展。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 10月汽车产销继续两位数增长，全年“正增长”几乎无悬念

今天，中国汽车工业协会发布了10月份汽车产销数据，继“金九”之后“银十”再次迎来两位数增长。10月，汽车产销分别完成255.2万辆和257.3万辆，环比分别增长0.9%和0.1%，同比分别增长11.0%和12.5%。截至本月，汽车产销已连续7个月呈现增长，其中销量已连续六个月增速保持在10%以上。

2020年1-10月，汽车产销分别完成1951.9万辆和1969.9万辆，同比分别下降4.6%和4.7%，降幅较1-9月分别继续收窄2.1和2.2个百分点。按照往年经验，后两个月往往是企业集中冲刺期，如果汽车产销继续保持目前两位数增长，全年整体产销“回正”基本没有悬念。
进入2020年以来，受到多方不利因素的叠加影响，中国车市一直低位运行，特别是乘用车市场的表现一直弱于商用车。

10月，尽管受国庆和中秋双节假期影响，企业有效工作日有所减少，但汽车市场需求依然延续了快速增长势头，当月产销环比和同比均保持增长，其中乘用车表现更好于商用车，这对拉升整体车市具有显著作用。
今年10月，新能源汽车产销双双超过16万辆，创10月单月历史新高，成为拉动车市增长的重要力量。产销分别达到16.7万辆和16.0万辆，环比增长19.6%和13.9%，同比增长69.7%和104.5%。

从细分能源类型来看，纯电动汽车10月产销分别完成14.1万辆和13.3万辆，同比分别增长72.4%和115.4%；插电式混合动力汽车产销分别完成2.6万辆和2.7万辆，同比分别增长56.7%和63.7%；燃料电池汽车产销分别完成77辆和79辆，同比分别增长1.3%和4.0%。

1-10月，新能源汽车产销分别完成91.4万辆和90.1万辆，同比分别下降9.2%和7.1%，降幅较1-9月大幅收窄9.5和10.6个百分点。
从行业发展态势看，随着消费信心的持续回升，叠加双十一、车展以及新能源下乡等活动的拉动，市场需求的恢复仍将保持稳中向好的态势。不过，中汽协也提醒注意，当前国际环境仍然复杂严峻，不稳定性不确定性的因素较多。
中汽协表示，10月，扩大内需战略以及各项促进消费政策持续发力，国内统筹推进疫情防控和经济社会发展工作成效明显。市场需求继续恢复，产业循环持续改善，企业利润稳步回升，就业形势总体稳定，消费市场持续稳定复苏，叠加国庆和中秋双节效应，汽车市场需求不减，产销形势总体向好，同比继续保持增长势头。

与此同时，根据汽车行业的市场表现规律，最后的两个月往往是车企冲刺的关键时刻，“翘尾”现象异常明显。因此预计后两个月仍会出现两位数增长，如果不出意外，全年整体销量回正几乎没有悬念。
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4. 上市车企9月销量普涨！带动汽车板块领涨？

伴随着传统“金九银十”消费旺季的来临，叠加各地促进消费的相关政策、活动以及双节效应，汽车市场行业回暖态势明显，上市车企普遍交出一份亮眼的成绩单。

中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）数据显示，9月汽车产销分别完成252.4万辆和256.5万辆，环比（较上月）分别增长19.1%和17.4%，同比（较上年同期）分别增长14.1%和12.8%；1-9月，汽车产销分别完成1695.7万辆和1711.6万辆，同比分别下降6.7%和6.9%。其中，9月新能源车销量更是同比大增67%，产量均破13万辆，刷新了9月历史纪录，在此背景下，沉寂许久的汽车板块开始活跃起来，正在资本市场引发关注，10月13日A股收盘，汽车板块涨幅居前，wind汽车指数收涨2.91%，福田汽车（600166）、长城汽车（601633）涨停；10月14日港股收盘，汽车板块领涨，长城汽车（02333.HK）大涨10.19%、比亚迪股份（01211.HK）上涨4.26%。

1、宏观环境：整体经济环境为轻型商用车产业发展提供温床
后疫情时代，经济处于恢复期，为促经济增长，国家出台政策拉动汽车等大宗消费，降费减税、加快城镇化进程、新基建等为轻型商用车产业发展提供了良好环境，随着“六稳”、“六保”政策以及稳健的货币政策、积极财政政策和就业优先政策加快落地，整体经济活动进一步回暖。随着国内疫情消退，物流需求随着生活消费的恢复持续增长，为轻型商用车快速发展提供利好条件，促消费领域，23个部门联合发布《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见建议》，为拉动内需营造良好环境，地摊经济步入正轨，带动售货车需求快速提升，随着企业复工的逐步推进，供给层面的影响逐步减弱，基建投资将成为今年稳经济的主要抓手，预期后续会迎来较快反弹，新基建”为经济增长提供新动力，给轻型商用车增长带来发展红利。

2、政策环境：多项政策出台，利于轻型商用车向好发展
按轴收费、国六排放标准出台、新能源补贴、大吨小标治理等政策出台促进商用车产业发展
3、行业环境：电商、物流以及货运平台等快速发展的推动作用
疫情中后期，除汽车产业恢复外，电商、物流以及货运平台的快速崛起，推动商用车产业发展
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5. 终于涨了！5月车市一年来首次正增长

5月的车市终于摆脱近一年来的“跌跌”不休，如同晚冬里的透出的一丝暖意。
来自乘联会的数据显示，5月国产狭义乘用车零售销量同比微增1.8%至160.9万辆，实现自去年6月以来的首次增长，同时批发销量亦迎来2018年6月之后的首次同比为正，并且增幅达6.3%。
多家车企增长 5月车市接近全面复苏
与之前几个月的同比跌幅收窄、环比微增靠几大头部车企带动不同，5月的增长更多地接近车市全面复苏。
5月份首先发布喜报的仍是因之前销售基数过小而呈现大幅增长的红旗，从去年年末开始，红旗几乎已成了销量发布的信号。5月份，销量突破15,100辆，同比增长133%；1-5月销量突破54,600辆，同比增长116%；长安马自达作为极具个性和追求的车企，总体销量虽然不特别强但持续向上，韧性极强。长安马自达5月销量为14326辆，同比增长超过50%。其中，长安马自达的主力产品次世代昂克赛拉销量为8341辆，环比上月增长超过30%，成为长安马自达上涨的主力拉动车型。
长安福特和东风悦达起亚都曾长期处在销量的前列，近两年也都在不懂程度上受到销量的困扰。5月份两家同样保持增长态势。长安福特全国销售服务机构（简称NDSD）宣布2020年5月单月批售23491台，实现5月同比、环比双增长，其中同比增长近130%、环比增长31.4%。2020年以来，长安福特单月批售销量首次突破两万台；东风悦达起亚5月总销量达23,535辆，同比增长了12.1%，其中新一代智跑热销8,970辆，同比劲增58%。更关键的是，智跑、傲跑、K3和KX5共4款10万元以上战略车型的销售占比，由去年的55%提升至78%。
江淮汽车在乘用车市场已几近失声，最近不仅因为大众汽车的入股在股市多次涨停，5月份同样实现增长。根据江淮公布的数据，销量上，江淮汽车5月售出汽车41868辆，同比增长7.03%。特别是商用车方面，环比增长4.6%，同比增长32.6%。
日系表现亮眼 5家车企上榜前十
5月车市能回归正增长，主要是因为随着疫情的缓解和各地学生的陆续复课，家庭购车和换车需求继续得到释放，并且此前国家和各地出台的刺激汽车消费政策也逐渐落地。
在恢复销售的车型中，SUV继续因车主的青睐拔得头筹。5月SUV市场的增幅达两位数，远远超过整体市场。5月，SUV的零售销量仅比轿车少0.7万辆，前5个月的累计销量则比后者少近10万辆。与此同时，5月SUV的批发销量比轿车多0.3万辆，前5个月的累计批发销量则领先1.4万辆。
车企销量前十排名当中，中国品牌仅占2席，吉利、长安、长城分别排名第四、第七；一汽大众、上汽大众、上汽通用继续毫无疑问地占据了前三名的位置，不过上汽大众的零售和批发销量却都处于负增长状态。表现特别亮眼的来自日系车企、两本田、两丰田外加日产占据了前十中的5个席位，东风日产和一汽丰田更是排在第五、第六的位置。
Model 3销量第一 特斯拉5月销量超过比亚迪
5月是新能源车补贴调整后第一个月份，但随着传统车的疫情之后的反转，新能源车也呈现环比走强特征：5月份新能源乘用车批发7万辆，同比下降25.8%，环比增长19.4%。
5月份纯电动市场除了A级车型，其余车型均呈现环比正增长态势，其中，纯电动A00级车型批发销量达9,648辆，环比增长55.2%，在纯电动市场的占比提升至17.3%，但依然是历史低点。纯电动B级车市场，随着特斯拉Model 3销量再次拉升至破万水平，该细分市场整体环比上涨98.7%，成为5月纯电动市场的主力支撑。而国产特斯拉Model 3的销量也占到了整个5月新能源乘用车销量的15.8%，占据第一名的位置。
从车企的销量情况来看，5月特斯拉以微弱优势领先比亚迪，但从累计销售情况看，特斯拉位于比亚迪之后，不过特斯拉的在售车型数量远远低于比亚迪。
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