特斯拉为什么不用氢燃料电池？

1. 特斯拉为什么不用氢燃料电池？

因为氢能源致命缺点。
特斯拉CEO埃隆·马斯克评论道，“氢燃料电池应该叫傻瓜推销（fool sells），就是用在火箭上也不是个好主意，但至少不会像用在汽车上那么荒谬。”
早在2017年4月，马斯克就声称＂fuelcells（燃料电池）”是“fool cells（傻瓜电池）＂；他认为，锂电池一个更好的新能源解决方案和更好的储能方案。2019年3月，赫伯特·迪斯和时任宝马CEO哈拉尔德·克鲁格、戴姆勒CEO蔡澈的电话会议中也曾达成共识，欧洲应该聚焦在电动车上。

扩展资料实际上，自新能源汽车兴起以来，关于纯电路线和氢燃料电池路线的争论就一直存在。
去年4月，奔驰母公司戴姆勒宣布正式终止氢燃料电池驱动乘用车计划，这意味着其与福特和日产公司合作开发的项目宣告停止，旗下唯——款燃料电池车型奔驰GLC F-CEL车型也面临停产。戴姆勒官方表示，放弃燃料电池项目的核心原因是制造氢燃料电池乘用车的成本太高。
这并不是第一家退出氢燃料乘用车赛道的车企。此前大众、本田均表达过对氢燃料电池车未来的担忧。但与此同时，以丰田、现代为首的日韩车企仍在“豪赌”氢燃料，坚定不移加大研发；且自2020年以来，在氢燃料电池汽车上的布局更是动作频频。
参考资料来源：新京报-不被马斯克、迪斯看好，氢燃料电池汽车能否和电动汽车

2. 特斯拉为什么不用氢燃料电池？

放弃燃料电池项目的核心原因是制造氢燃料电池乘用车的成本太高。
氢能源技术的发明最早是为了解决电动汽车的“里程焦虑”。因为氢能源车，添加一次氢气只需要10分钟，添加完毕后随随便便跑几百上千公里。基本上只要加氢站足够多，用起来就会和汽油车一样。
但氢燃料电池的功率密度一直都是它的痛点。“功率密度”简单的理解就是，短时间（瞬间）需要电池释放超级大的电流，这个能力就叫做“功率密度”。对于车辆而言，“地板油"超车急加速状态，或者突然爬坡，都属于“功率密度高需求”状态。

特斯拉的特点
特斯拉电动汽车的特点是和其他电动汽车相比，特斯拉的续航能力非常出色，特斯拉汽车的品牌效应和诸多科技配置，所以特斯拉也就成为了世界上知名的高端型电动汽车品牌。
Model 3 AWD在动力方面采用了前交流感应电机，后永磁同步电机的方案。之所以采用这种组合式的方案，主要是特斯拉考虑到永磁同步电机在成本、体积、效率、调速性能等方面的优势，同时又结合交流感应电机擅长大负荷、长时间运转的特点，充分发挥两种电机的优势，以实现更强大的性能。

3. 特斯拉为什么不用氢燃料电池？氢能源致命缺点有哪些

      3月11日，有网友在其社交媒体上转发了大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯在接受采访时不看好氢燃料电池的一段话。而这一观点引起了特斯拉CEO埃隆·马斯克的共鸣，他评论道，“氢燃料电池应该叫傻瓜推销(fool sells)，就是用在火箭上也不是个好主意，但至少不会像用在汽车上那么荒谬。”      这也不是两人第一次公开表示不看好氢燃料电池汽车。      早在2017年4月，马斯克就声称"fuelcells(燃料电池)”是“fool cells(傻瓜电池)"；他认为，锂电池是一个更好的新能源解决方案和更好的储能方案。2019年3月，赫伯特·迪斯和时任宝马CEO哈拉尔德·克鲁格、戴姆勒CEO蔡澈的电话会议中也曾达成共识，欧洲应该聚焦在电动车上。      
      实际上，自新能源汽车兴起以来，关于纯电路线和氢燃料电池路线的争论就一直存在。      去年4月，奔驰母公司戴姆勒宣布正式终止氢燃料电池驱动乘用车计划，这意味着其与福特和日产公司合作开发的项目宣告停止，旗下唯——款燃料电池车型奔驰GLC F-CEL车型也面临停产。戴姆勒官方表示，放弃燃料电池项目的核心原因是制造氢燃料电池乘用车的成本太高。      这并不是第一家退出氢燃料乘用车赛道的车企。此前大众、本田均表达过对氢燃料电池车未来的担忧。但与此同时，以丰田、现代为首的日韩车企仍在“豪赌”氢燃料，坚定不移加大研发；且自2020年以来，在氢燃料电池汽车上的布局更是动作频频。      
      去年12月，现代汽车更新了“2025战略”；与此前发布的战略相比，现代汽车将氢能解决方案作为三大支柱业务方向之一，并推出了其专有燃料电池系统品牌"HTWO"，希望借此品牌促进自身氢燃料电池业务的发展和氢能生态系统的构筑。      据介绍，现代汽车新品牌发布后，将初步以韩国、中国、欧洲及美国等四大市场为重点，开展氢燃料电池系统相关业务；并在2030年计划销售70万套的氢燃料电池系统。      
      3月2日，现代汽车全球首个海外氢燃料电池系统生产和销售基地在广州正式动工，占地20.7万平方米，总投资将达到85亿元，预计2022年下半年正式竣工。这是现代汽车在海外设立的第一个氢燃料电池系统生产和销售基地，也是国内首家氢燃料电池系统专用工厂。      至于“氢燃料电池乘用车到底是不是未来”，不同车企间已呈现出两极分化的鲜明态势。      
氢能源致命缺点      氢能源技术的发明最早是为了解决电动汽车的“里程焦虑”。因为氢能源车，添加一次氢气只需要10分钟，添加完毕后随随便便跑几百上千公里。基本上只要加氢站足够多，用起来就会和汽油车一样。      
      但氢燃料电池的功率密度一直都是它的痛点。“功率密度”简单的理解就是，短时间(瞬间)需要电池释放超级大的电流，这个能力就叫做“功率密度”。对于车辆而言，“地板油"超车急加速状态，或者突然爬坡，都属于“功率密度高需求”状态。      而氢燃料电池的物理特性却是“能量密度高”而“功率密度”低。因此如果用氢燃料电池直接给汽车供电就不合适了。因为氢燃料电池就相当于是一个“小水管”，能一直持续供水很久很久，但水量却“开不大”。      
      当然了，有人说给它增加一个“蓄水池"就可以化解它“功率密度”低的难题。稳速驾驶时，氢燃料电池直接供电；而车辆需要加速、超车、上坡、以及下坡或者减速时能量回收，全部都有“蓄水池“来缓冲。      
      因此，这个蓄水池的容量是不能太小的，考虑到体积和重量问题，就目前来说，这个蓄水池就是锂电池，所以如今的氢能源车依然离不开锂电池，而且还是一大块不小的锂电池。也就是说，氢能源汽车并没有绕开锂电池这一难题。      除此之外，寿命短、价格高也是氢能源现阶段存在的缺点。据了解，目前采用国内技术生产的氢燃料电池寿命普遍只有约2，000小时、效率只有40%。再者，眼下国内在售的氢燃料车，基本上看起来30万能买到的氢气车都是“政府内部特供”，老百姓买不着。

4. 特斯拉为什么不用氢燃料电池？氢能源致命缺点有哪些

      3月11日，有网友在其社交媒体上转发了大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯在接受采访时不看好氢燃料电池的一段话。而这一观点引起了特斯拉CEO埃隆·马斯克的共鸣，他评论道，“氢燃料电池应该叫傻瓜推销(fool sells)，就是用在火箭上也不是个好主意，但至少不会像用在汽车上那么荒谬。”      这也不是两人第一次公开表示不看好氢燃料电池汽车。      早在2017年4月，马斯克就声称"fuelcells(燃料电池)”是“fool cells(傻瓜电池)"；他认为，锂电池是一个更好的新能源解决方案和更好的储能方案。2019年3月，赫伯特·迪斯和时任宝马CEO哈拉尔德·克鲁格、戴姆勒CEO蔡澈的电话会议中也曾达成共识，欧洲应该聚焦在电动车上。      
      实际上，自新能源汽车兴起以来，关于纯电路线和氢燃料电池路线的争论就一直存在。      去年4月，奔驰母公司戴姆勒宣布正式终止氢燃料电池驱动乘用车计划，这意味着其与福特和日产公司合作开发的项目宣告停止，旗下唯——款燃料电池车型奔驰GLC F-CEL车型也面临停产。戴姆勒官方表示，放弃燃料电池项目的核心原因是制造氢燃料电池乘用车的成本太高。      这并不是第一家退出氢燃料乘用车赛道的车企。此前大众、本田均表达过对氢燃料电池车未来的担忧。但与此同时，以丰田、现代为首的日韩车企仍在“豪赌”氢燃料，坚定不移加大研发；且自2020年以来，在氢燃料电池汽车上的布局更是动作频频。      
      去年12月，现代汽车更新了“2025战略”；与此前发布的战略相比，现代汽车将氢能解决方案作为三大支柱业务方向之一，并推出了其专有燃料电池系统品牌"HTWO"，希望借此品牌促进自身氢燃料电池业务的发展和氢能生态系统的构筑。      据介绍，现代汽车新品牌发布后，将初步以韩国、中国、欧洲及美国等四大市场为重点，开展氢燃料电池系统相关业务；并在2030年计划销售70万套的氢燃料电池系统。      
      3月2日，现代汽车全球首个海外氢燃料电池系统生产和销售基地在广州正式动工，占地20.7万平方米，总投资将达到85亿元，预计2022年下半年正式竣工。这是现代汽车在海外设立的第一个氢燃料电池系统生产和销售基地，也是国内首家氢燃料电池系统专用工厂。      至于“氢燃料电池乘用车到底是不是未来”，不同车企间已呈现出两极分化的鲜明态势。      
氢能源致命缺点      氢能源技术的发明最早是为了解决电动汽车的“里程焦虑”。因为氢能源车，添加一次氢气只需要10分钟，添加完毕后随随便便跑几百上千公里。基本上只要加氢站足够多，用起来就会和汽油车一样。      
      但氢燃料电池的功率密度一直都是它的痛点。“功率密度”简单的理解就是，短时间(瞬间)需要电池释放超级大的电流，这个能力就叫做“功率密度”。对于车辆而言，“地板油"超车急加速状态，或者突然爬坡，都属于“功率密度高需求”状态。      而氢燃料电池的物理特性却是“能量密度高”而“功率密度”低。因此如果用氢燃料电池直接给汽车供电就不合适了。因为氢燃料电池就相当于是一个“小水管”，能一直持续供水很久很久，但水量却“开不大”。      
      当然了，有人说给它增加一个“蓄水池"就可以化解它“功率密度”低的难题。稳速驾驶时，氢燃料电池直接供电；而车辆需要加速、超车、上坡、以及下坡或者减速时能量回收，全部都有“蓄水池“来缓冲。      
      因此，这个蓄水池的容量是不能太小的，考虑到体积和重量问题，就目前来说，这个蓄水池就是锂电池，所以如今的氢能源车依然离不开锂电池，而且还是一大块不小的锂电池。也就是说，氢能源汽车并没有绕开锂电池这一难题。      除此之外，寿命短、价格高也是氢能源现阶段存在的缺点。据了解，目前采用国内技术生产的氢燃料电池寿命普遍只有约2，000小时、效率只有40%。再者，眼下国内在售的氢燃料车，基本上看起来30万能买到的氢气车都是“政府内部特供”，老百姓买不着。

5. 为什么氢能汽车会成为特斯拉的头号劲敌

假如你问别人未来的车是什么样的
   
  他们很可能会说是电动的
   
  毕竟特斯拉正走在这个变革的前沿
   
  但如果我告诉你还有其他
   
  与纯电动 汽车 相当甚至更好的选择呢？
   
  如果你能用宇宙中最丰富的资源驱动 汽车 
   
  而最终的副产物只有水呢？ 
     
  
   
  相比像特斯拉这样的纯电动 汽车 
   
  它们更有可能颠覆整个 汽车 产业
   
  为什么氢能汽车会成为特斯拉的头号劲敌
   
   
  但也受到了许多质疑
   伊隆·马斯克经常嘲笑氢燃料电池技术
   
  甚至称它们是“傻瓜电池”
   
  “愚蠢至极”
   
  但许多 汽车 制造商仍看到了希望
   
  首先 我们定义一下术语
   
  纯电动 汽车  或者说BEV
   
  是指如今广为熟知的电动 汽车  例如特斯拉 
     
  
   
  它们使用电池储存电能 从而驱动电动机
   
  氢燃料电池 汽车  或者说FCEV
   
  比如丰田的Mirai
   
  然后驱动电动机 带动 汽车 前行
   
  说到人们为什么不买像特斯拉一样的纯电动 汽车 
   
  主要有三个原因
   
  它们充电太久了
   
  充一次电的情况下 它们的续航能力有限
   
  相比于同性能的汽油车 它们的价格更贵
   
  那么氢能 汽车 如何在这些方面竞争呢
   
  充能方面
   
  氢能 汽车 有着绝对优势 
     
  
   
  在超级充电站
   
  一辆特斯拉能在15分钟内充30-50%的电
   
  但要充满的话就得在充电站呆1个多小时
   
  燃料电池 汽车 根本不需要充电
   
  在加氢站 氢气罐5分钟之内就能加满
   
  就像现在普通的加油站
   
  这是因为氢燃料电池 汽车 不像电池一样储存电能
   
  它们按需产能来驱动发动机
   
  续航方面
   
  氢能 汽车 似乎也是最好的
   
  已经上路的三种燃料电池 汽车 
    
     
  
  续航里程分别为310 360 380英里
   
  大多数电动 汽车 的续航里程都低于250英里
   
  而特斯拉有些车型能达到
   
  300多英里的续航里程
   
  但其价格往往高于一般人的预算
   
  续航能力和充能时间非常重要
   
  78%的 汽车 业高管相信
   
  燃料电池 汽车 将成为电动 汽车 产业的先锋
   
  但这并不是说燃料电池 汽车 没有缺陷
   
  氢燃料电池 汽车 的价格需要更具竞争力 
     
  
   
  现在燃料电池 汽车 的建议零售价大概是60000美元
   
  比入门级的纯电动 汽车 贵了大约20000美元
   因为这些 汽车 的生产规模非常小
   
  每年只能生产几千甚至几百辆车
   
  要使价格更具竞争力几乎不可能
   
  但这个事实即将改变
   
   汽车 厂商正在计划扩大氢燃料电池 汽车 的生产规模
   
  特别是丰田 为了最终能够降低Mirai的价格
   
  他们已经将生产规模扩大了10倍
   
  氢燃料电池 汽车 面临的真正挑战是配套设施的缺乏
   
  在美国 大多数加氢站都位于加利福尼亚
   
  且只有40多座可供氢能 汽车 车主使用
    
     
  
  为了让氢燃料电池 汽车 成为 汽车 高管们希望的先锋
   
  建立一个庞大的加氢站网络至关重要
   
   汽车 厂商正逐步努力实现这个目标
   
  我们确实在和其他 汽车 厂商合作
   
  以及和加利福尼亚这儿的
   
  加利福尼亚政府 工业燃气供应商
   
  还有其他能源供应商合作
   
  把加氢站建在 
     
  
   
  对所有氢能 汽车 厂商都合理的位置上
   
  这也是为了确保我们所做的投资能够
   
  被所有燃料电池 汽车 厂商的消费者充分利用
   
  如果当燃料电池 汽车 得到普及
   
  特斯拉将会面临艰难的挑战
   
  他们必须要提高续航能力
   
  同时减少充电时间并降低价格
   
  但是由于收益递减定律
   
  特斯拉和其他电动 汽车 很难做到这一点
   
  增加续航里程需要更大容量的电池
    
     
  
  而更大的电池会增加 汽车 的重量
   
  超过某一特定值时
   
  增加的重量将不再提高续航能力
   
  但对氢能 汽车 来说 只是一场数字 游戏 
   
  加氢站的增加意味着会有更多的 汽车 
   
   汽车 的增加则带动燃料 汽车 价格的降低
   
  特斯拉完全控制着美国的零排放市场
   
  占据美国电动 汽车 市场的60%
   
  但也只是占了美国整个 汽车 市场的2%
   
  放到全球 汽车 市场来说 占比将会更低
   
  唯一阻碍氢燃料电池 汽车 普及的是配套设施
   
  当加氢站大量建成时
    
     
  
  特斯拉将因为一项“愚蠢至极”的技术
   
  失去零排放市场的主导地位
   氢能 汽车 很有可能成为一个棘手的竞争对手
   
  抢夺特斯拉的目标客户
   
  因此 伊隆可要注意了

6. 氢燃料电池车成主力，德国会成为氢能源国家吗？为什么呢？

我们从相关渠道了解到，德国将成为氢能国家，氢燃料电池汽车作为纯电动汽车的补充将成为主力。这是德国联邦交通部长朔伊布勒向外界传达的信息，该国即将成为一个正在进入氢能时代的国家。至少不会出现看不到手指，却分不清男女五米之差的场景。在新能源汽车市场，过去我国的小微企业都是被高额补贴引诱到这个新领域的。此外，在动力电池和电机方面有优势的车企也会尝试这一点，但大部分车企还是以内燃机车型为主，没有考虑新能源汽车。

经过几年的快速发展，不仅国内市场涌现出一大批强大的新生力量，包括长城、长安、吉利、比亚迪等传统汽车企业也开始加快布局新能源汽车市场。合资品牌中，一向重视混动系统，不太在意插电式混动系统和纯电动系统的日系车，开始将纯电动汽车纳入R&D计划。作为现代汽车集团旗下燃料电池系统的零部件制造商，现代摩比斯的发言人也证实了这一信息。

据了解，现代汽车是世界上最早投资开发燃料电池系统的公司之一。2013年，它推出了全球首款量产氢燃料电池汽车途胜ix FCEV。根据现代汽车的“2025战略”，到2025年，现代汽车将实现全球销售67万辆纯电动汽车和氢燃料电池汽车的目标，其中纯电动汽车56万辆，氢燃料电池汽车11万辆，成为深受客户喜爱的全球第三大电动汽车企业。

不久前，德国联邦交通部长朔伊布勒对外界表示:“德国即将成为氢能时代的国家。目前，95%以上的交通运输仍然依赖于化石燃料的使用。因此，我们迫切需要将我们的出行方式转换到可再生能源车道上。绿色氢和燃料电池是所有交通工具中对纯电动汽车最有力的补充。今天，我们已经朝着气候中性运输迈出了重要的一步。”上周五，德国联邦经济部和交通部联合批准了62个重大项目的立项，其中包括2 GW的电解水绿色制氢设备，相当于其国家氢能战略2030年5 GW目标的40%。

7. 国家为什么不发展氢能源汽车？氢燃料电池车就是一场骗局吗

2022年上半年氢燃料电池汽车产量增长192.2%
2016-2019年中国氢燃料电池汽车销量持续增长，2020年氢燃料电池汽车产量出现较大下降。2021年燃料电池汽车产量恢复增长，2022年上半年中国氢燃料电池汽车产量达到1803辆，同比增长192.2%。


2022年上半年氢燃料电池汽车销量增长194%
从销售量看，2016-2019年中国氢燃料电池汽车销量持续增长，2020年受到疫情和补贴政策退坡等因素的影响，燃料电池汽车销量出现下降。2021年销量达到1586辆，2022年上半年销量达到1379辆，同比增长194.0%。

氢燃料电池汽车占比仍较低
2022年1-6月，中国新能源汽车产销量分别为266.1万辆和260.0万辆，其中，燃料电池汽车产销量分别为1803辆和1379辆，占比分别为0.07%和0.05%。氢燃料电池汽车仍是小众新能源汽车产品。

中国氢燃料电池汽车保有量持续增长
2016-2021年中国氢燃料电池汽车保有量持续增长，2021年达到8939辆，较2020年增长21.57%。未来，随着氢燃料电池汽车销量逐渐攀升，氢燃料电池汽车保有量将快速增长。

加氢站数量超270座
消费者购买氢燃料电池汽车的热情较低主要是担心无法加氢站等基础设施不够完善。随着中国氢燃料电池汽车累计销量增加，中国加氢站数量也逐年增长。截止2022年6月，中国加氢站数量超过270座，较2018年加氢站数量增长超10倍，未来仍将持续增长。加氢站的数量增长将帮助提升氢燃料电池汽车需求。

综上所述，2022年上半年氢燃料电池汽车产销量均大幅增长，但是在新能源汽车中占比仍较低。截止2021年底，氢燃料电池汽车保有量接近9000辆，仍有较大的增长空间。氢能源汽车基础设施加氢站逐渐增加，截止2022年6月超过270座，为氢燃料电池汽车行业发展奠定基础。
—— 更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国氢燃料电池汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》

8. 国家为什么不发展氢能源汽车？氢燃料电池车就是一场骗局吗

2022年上半年氢燃料电池汽车产量增长192.2%
2016-2019年中国氢燃料电池汽车销量持续增长，2020年氢燃料电池汽车产量出现较大下降。2021年燃料电池汽车产量恢复增长，2022年上半年中国氢燃料电池汽车产量达到1803辆，同比增长192.2%。


2022年上半年氢燃料电池汽车销量增长194%
从销售量看，2016-2019年中国氢燃料电池汽车销量持续增长，2020年受到疫情和补贴政策退坡等因素的影响，燃料电池汽车销量出现下降。2021年销量达到1586辆，2022年上半年销量达到1379辆，同比增长194.0%。

氢燃料电池汽车占比仍较低
2022年1-6月，中国新能源汽车产销量分别为266.1万辆和260.0万辆，其中，燃料电池汽车产销量分别为1803辆和1379辆，占比分别为0.07%和0.05%。氢燃料电池汽车仍是小众新能源汽车产品。

中国氢燃料电池汽车保有量持续增长
2016-2021年中国氢燃料电池汽车保有量持续增长，2021年达到8939辆，较2020年增长21.57%。未来，随着氢燃料电池汽车销量逐渐攀升，氢燃料电池汽车保有量将快速增长。

加氢站数量超270座
消费者购买氢燃料电池汽车的热情较低主要是担心无法加氢站等基础设施不够完善。随着中国氢燃料电池汽车累计销量增加，中国加氢站数量也逐年增长。截止2022年6月，中国加氢站数量超过270座，较2018年加氢站数量增长超10倍，未来仍将持续增长。加氢站的数量增长将帮助提升氢燃料电池汽车需求。

综上所述，2022年上半年氢燃料电池汽车产销量均大幅增长，但是在新能源汽车中占比仍较低。截止2021年底，氢燃料电池汽车保有量接近9000辆，仍有较大的增长空间。氢能源汽车基础设施加氢站逐渐增加，截止2022年6月超过270座，为氢燃料电池汽车行业发展奠定基础。
—— 更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国氢燃料电池汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》