京沪高铁回应灵活票价，都说明了哪些情况？

1. 京沪高铁回应灵活票价，都说明了哪些情况？

2020年10月下旬，京沪高铁发布公告宣布将实行浮动票价机制，顾名思义也就是灵活票价，而非传统的固定票价。11月2日，京沪高铁董事长刘洪润参加证券时报“高管面对面”活动时表示，京沪高铁自身有定价权，公司从上市开始就在研究建立灵活票价机制。在今年10月公司已适时推出灵活的票价机制。在对京沪高铁灵活票价一事进行回应的时候，为了打消旅客的疑虑，刘洪润专门强调了，此次灵活票价调整有升有降，主要是按照旅客的旅行时间，座席类别及其相应的服务不同需求进行了详细定价，这样做更有利于旅客根据自身需求，选择合适的服务，而且还能够体现优质优价的原则。
从今年的12月23日起，京沪高铁二等座最高执行票价调整为598元，最低票价调整为498元，而对于商务座来说，最高执行票价调整为1998元，最低票价调整为1748元。
京沪高铁的区位优势十分突出，京沪间的整点列车需求量极大，节假日期间常常出现一票难求的情况。随着疫情的稳定，京沪高铁上座率明显上升，京沪高铁也为了满足旅客出行的需求适时增开17节车厢的列车，以缓解运行压力，此外京沪高铁集团收购了京福安徽公司，这样京沪高铁集团的运行线路由以往的单线变成了小型运输网，客流量将会迎来一次大幅度的增长。
总体来说，此次灵活票价调整是有升有降的，京沪高铁集团根据旅行时间和座席级别做了细致的划分，合情合理，而对于旅客来说，出行的选择更加多，更加便捷，也是非常好的，同时灵活票价充分体现了市场调节机制的特性，符合优质优价的原则。

2. 京沪高铁回应灵活票价，灵活票价根据什么调整？

是根据车次不同的时间段，还有这些乘客对车座舒服的程度要求不同定价的。
一、根据时间不同，票价不同。现在我国已经把200公里以上的高铁定价权放给了高铁运输企业，企业有权利自行调整票价，京沪高铁从上市开始就实施了灵活调价，折扣放价的原则。好的时间段价位就会高一些。比如早上8:00、 9:00这些好的时间段，票价会比晚上10:00以后的高一些。据了解高铁运输企业还会一定程度上调节速度，让旅客更方便更快捷到达目的地。也可以体现出产品的差异化、不同化，以前的价格都是固定不变的，没有时间差异。也可以让旅客有更多的选择。
二、席别服务差异化一等座和二等座的价位永远是不一样的，他们之间也有很大的差距。二等座已经很舒适了，但是一等座会更加舒服，会有专业的服务人员为其服务，满足旅客的各种需求。一等座宽敞舒适，对舒适度有追求的可以对其进行选择。商务座也是大家所喜欢的选择。也会根据旅客时间需求来进行调整给予相当的折扣。座位的价格和服务态度形成正比，也体现了高铁的差异化优质化服务。商务座会提供免费的一次性拖鞋、真皮座椅、毛毯、免费的饮品等服务。这些都是二等座没有的特色服务。
京沪高铁灵活调整票价为旅客提供了方便的选择，而不是之前的一成不变。以前我们买票都是一个价位，多少会有一些心理不平衡的想法。现在灵活调价的应用可以，让我们对时间和服务有了选择性，两种特点结合在一起也可以为我们节省一些钱。平心而论，高铁运输企业人性化，了解旅客的心理想法。更满足了旅客的出行需求。

3. 关于票价灵活一事，京沪高铁是如何回应的？

4. 如何看待京沪高铁回应灵活票价的说法?

这个事件发生的时间是2020年10月底，负责北京到上海线路的京沪高速铁路公开宣布：从11月开始实行浮动票价机制，即灵活票价。其他线路的高铁并没有受到影响。在宣布这个消息的时间里，京沪高速铁路董事长刘洪润（属于高管）在参加证券时报（证券公司举办的专栏）《高管面对面》活动上公开说明，京沪高铁有自己的定价权，自京沪高速铁路上市以来，一直都在研究如何建立灵活的票价机制激励公司稳步增长，保证公司效益。正好，今年10月底，推出了灵活的票价机制。 实施时间是在12月23日起，具体的做法是：对时速 300~350 公里动车组列车，优化和调整京沪铁路二等座公布票价，将商务座、一等座和特等座的定价进行标准化管理，即与二等座的比价关系分别按照 3.5 倍 、1.6 倍1.8 倍执行。 调整了以后，二等座最高票价598 元，最低票价498，相差100元。商务座最高票价1998元，最低票价1748元。我觉得吧，这种票价设置非常好，具体如下：第一、灵活票价设置可以有效的刺激消费。这个高铁、动车无论是哪条线路都有个淡季旺季，比如五一、十一这两个假，客流量绝对就大，而寒暑假期间，人流量绝对就小一些，人流量大的时候，票价贵一点可以控制人流量，给市民更好的体验。第二、灵活票价可以提高平时铁路淡季消费。高铁、动车在淡季的时候，消费人员人流量小的时候，票价便宜一点，人们感受到更好的实惠，多好啊，我觉得这种做法可以让更多的人合理调整假期，合理分配年假。

5. 京沪高铁回应灵活票价机制了？

是的。11月2日，京沪高铁董事长刘洪润在接受媒体采访时表示，京沪高铁自身有定价权，公司从上市开始就在研究建立灵活票价机制。今年10月公司已适时推出灵活的票价机制。这次优化调整的原则是票价有升有降，按照旅客对图定旅行时间、席别服务的不同需求合理调整票价，让广大旅客有更多的出行选择。同时体现优质优价。
他同时表示，京沪高铁区位优势突出，京沪间整点列车(全程4个半小时左右)乘客需求旺盛，节假日期间更是一票难求。同时，随着疫情防控工作不断加强，旅客信心也在增加。最近几个月列车上座率已经有所回升。在今年1月份，疫情初期还没有大规模实施防控措施前，公司积累了一定的旅客流量和运输收入，保持了上半年业绩的稳定。
2019年，京沪高铁投入运营的17节长编组复兴号列车占比约为10%左右，其余大部分为16节编组列车。未来公司将视客流需求情况逐步增加17节长编组列车开行比例，增开的日程安排取决于高铁列车的生产速度以及客流的增长情况等因素。


扩展资料
具体调整情况

在受疫情影响的背景下，京沪高铁开通9年来，今年首推浮动票价制度。对时速 300~350 公里动车组列车二等座公布票价进行优化调整，同时将商务座、特等座和一等座与二等座的比价关系分别按照 3.5 倍、1.8 倍和 1.6 倍执行。
具体来看，京沪高铁将北京南站-上海虹桥站全程列车二等座最高执行票价调整为598 元，最低执行票价调整为498元。全程列车商务座最高执行票价调整为1998元，最低执行票价为1748元。
参考资料来源：潇湘晨报—京沪高铁回应灵活票价机制：从上市开始就在研究，优化调整原则是有升有降

6. 京沪高铁回应灵活票价，高铁涨价你还愿意乘坐吗？

我觉得这种调价政策还是可以接受的，也不会说因为这样的调价就不选择乘坐高铁。
近几年我觉得祖国最大的变化就是高铁的普及，票价实惠，出行方便，高铁成为了我们生活中必不可少的交通工具，也是很多人出门的首选交通工具，比飞机方便，比汽车快捷，乘坐环境干净舒适，让我们也见证了祖国建设的伟大发展，更是让不少国家都感叹中国铁路建设领域的飞速壮大。

至于说票价这块，我觉得我们国家设定的还是比较合理的，毕竟高铁轨道、高铁站的各方面建设以及研发费用绝对可以用天文数字来形容，所以目前我国高铁的票价设定的还是比较合理的，但是高铁的运营还是存在着一些不可避免的问题，比如节假日高峰时期的一票难求，又比如正常工作日客流量的大幅度锐减，很多高铁的空转也给铁路部门带去了很大的成本资金压力。

也正是因为这样的情况，京沪高铁也是在研究探讨了多年的基础之上提出了灵活票价的措施，我认为这是在市场需求情况下提出的合理措施。灵活票价说通俗些就是如果不是节假日的高峰时期，高铁票的售价会比正常票价低，在节假日的高峰时间会比正常票价高，以此来平衡客流量悬殊的现象，因为会有一部分会选择错开高峰期出行，这样就达到了客流量的平衡，也就是京沪高铁所有的优质优价。
我相信在这种灵活票价的驱动下，如果我有可以时间选择的权利的话，我肯定会错开家假日出行，一方面省时间，另一方面还省票价，何乐而不为呢？正因为平时降价了，所以节假日涨价那也就在情理之中了，没有必要因为这个就不选择乘坐高铁吧。

7. 京沪高铁票价“灵活”的背后，都反应出了哪些问题？

京沪高铁将从12月23日起实行实施灵活定价机制， 改变目前固定票价的做法，根据客流情况，区分季节、时段、席别、区段等，建立灵活定价机制。京沪间二等座初期最低票价498元、降幅10%，最高票价598元、涨幅8%，具体以售票时12306网站公布结果为准，同时还将推出“静音车厢”及计次季票等服务新举措。“灵活”票价背后，都反映出哪些问题？我们来看看吧。
一、反映了京沪高铁这条线路营收很可观。

京沪高铁连接“京津冀”和“长三角”两大经济区，一度被称为“我国最赚钱铁路”。纵贯北京、天津、上海、河北、山东、安徽、江苏，全线共设24个车站。是中国经济发展最活跃和最具潜力的地区，也是运输和运量增长较为迅猛的交通走廊。随着京沪高铁的旅客运输量提升，这条线路营收非常可观，而“灵活”票价的新举措，正是顺应了实际情况。
二、反映了京沪高铁拥有定价权。

京沪高铁是一条线路，也是一家上市公司。 京沪高速铁路股份有限公司拥有定价权，而且公司从上市开始就在研究建立灵活票价机制。调整原则遵循有升有降，按照旅客对图定旅行时间、席别服务的不同需求合理安排票价。让广大旅客有更多的出行选择。其实本次实行浮动票，只是一次试水，说不定在未来发展上，京沪高速铁路股份有限公司还会有涨价的方案。
三、反映了市场经济作用下的结果。

京沪高铁实施灵活票价机制，其实是市场经济作用下的结果。乘客属于买方，京沪高铁属于卖方，特别是在五一黄金周、十一小长假、端午、春节等假期时间内，出行人数增多，客座率高，价格自然水涨船高，根据供求定理的影响，京沪高铁可执行最高价，满足市场需求；而平日淡季需求量降低，执行浮动政策，实行最低价，保持了业绩的稳定。 

8. 京沪高铁将实行浮动票价是因为什么？

实行浮动票价机制呢，是因为在北京这一块的话，高铁的有一部分乘客，它有些是属于固定密集期出行的一个通行的客流量。还有一部分呢是出差啊，做生意啊这类的属于商务客流，然后对于商务客流的话，他们的一个出行频率就会非常的高，就一个月可能会在三四次左右，因为每个月要走很多趟这个高铁。那么为了方便这一部分旅客呢，所以的话这个高铁的相关就推出了一个待票价折扣，然后又特别灵活的一个计算次数票产品。

然后之前这一个政策推出来的时候，也有很多的一个质疑声音说，是这个实行浮动的一个票价的话。是不是为了要涨价就有点像咱们坐的飞机一样的，今天这个价明天那个价。

但是后来的话有相关的一个负责人出来解释，实行浮动票价呢，并不是说为了涨价。而是在纠正一种偏的观念，因为自从北京和上海的一个高铁开通以来的话，有不同时速的一个高铁动车，还有不同的一个时间段，那么出发的不同的时间段。还有不同的一个列车的速度的话，都在影响着一个乘车的人数。

推出了这一个政策呢，其实是为了更好的去灵活，地适用于市场的一些需求。特别是对于那些总是出差的人士的话，可以做到一些方便和简洁，其实更高的一个程度上来说的话，就是为了能够在客流量上能够达到更好的一个平衡。

因为如果客流量比较集中的话，就有点像过年春节这种这种硬度，就导致了一些客流量的不均衡。用最快的4个半小时的列车，可能因为它的性价比较好，那么选择平常的人也就多。然后平常座位几乎都是爆满，那么这个时候呢，去出城的话，一个是比较拥挤，也导致了有一些其他列车的时段就比较虚空。所以通过调控幅度的话，来调节两边的一个平衡，让两边的高铁发挥更大的一个运输客流量作用。

所以对于那些经常的一个往返两地的人士来说的话，不需要去过多的担心。怕以后高铁的一个大幅度涨价，只需要正常的出行，然后也根据自己的一个时间选择适用于自己的列车，然后也避免拥堵的情况出现。