市值从800亿美元跌到不足80亿美元，滴滴出行到底怎么了？

1. 市值从800亿美元跌到不足80亿美元，滴滴出行到底怎么了？

滴滴出行经历过赴美上市和暗淡退场，逐渐失去诺大的出租车市场和消费者的信赖。公司发展受到很大的限制，最终导致市场价值大幅下跌。
反观如今的网约车市场，人们很难使用滴滴打车完成订购网约车的过程，反而其他的网约车公司在极短的时间内完成融资。对于滴滴打车公司来说，众多竞争对手卷土重来，逐步向滴滴打车占领的市场消耗殆尽。更何况人们更加信任富有隐私安全保护的网约车平台与公司，而滴滴公司出现安全问题后，引发无数用户对滴滴公司安全信息保护的质疑。

公司快速在美国上市，却传出负面新闻一般情况下，大型公司在美国上市后，该公司获得的投资金额和发展空间越来越大。公司可以利用众多资本商的投资金快速发展公司，可是滴滴公司却呈现出另外一种状态。虽然该公司已经完成了上市过程，但先后传出多个负面新闻，尤其是与滴滴公司相关的25款APP被下架。

滴滴公司宣布退市，却难以挽回消费者失去的信任公司决策人员必须重新调整合理的发展方向，才能将滴滴公司面临着的挑战和风险降低到最低水平。以目前的情况来看，滴滴公司已经宣布退出美国股市，可是该行为造成的效果却不尽如人意。许多用户在了解到滴滴公司发展历程后，便不会对该公司产生信任感，公司迟迟无法盈利，股票价格一低再低，最终为五十亿元。

总的来说，一家公司必须保证用户个人信息和员工个人隐私，如此一来，公司面对棘手问题时，不会因为泄露隐私而失去用户信赖。假如滴滴公司已经做好重新上市的各项准备，不可避免会遇到用户信任感等问题。

2. 这一次，滴滴失去的不仅仅是2000亿“身价”

什么是“欲戴王冠必承其重”呢？滴滴眼下的情况堪称是这句俗语的最好体现。 
  
  6月底，滴滴悄悄赴美成功上市，造就了一大波亿万富豪的同时，也创造了企业近800亿美金的市值，一举稳坐出行领域头把交椅。然而这时候的滴滴却直接暴露出了两大问题，一个是滴滴低调赴美上市的时间节点太顺畅，另一个则是滴滴外资控股的背景让人担心。 
     
  从时间节点算，6月10日，滴滴提交上市申请，在6月30日，滴滴宣布上市成功，短短20天的时间就能完成上市历程，速度真是快得惊人。要知道，蚂蚁当初在国内想要上市时都没有这么快的记录，而比滴滴提交上市申请更早的哈啰，甚至目前都还没有上市，这确实令人生疑。 
  
  从控股背景看，滴滴的股权构成更是看得人心里不是滋味。在股东构成中，创始人程维的股权少得可怜，反而是软银和优步捡了大便宜，有数据显示，优步一夜之间能入账超80亿，软银老板孙正义更是能凭借滴滴的上市，拿回之前对滴滴的投资，并获得不菲的收益。 
     
  可是该来的躲不过，在仅仅上市不足一周后，国内的监管部门便出手了，先是通报了滴滴存在严重收集用户信息的行为，随后又发通告宣布全面下架滴滴25款应用软件。对于任何一家刚刚上市的企业来说，短时间内遭到如此大的两计重锤，对其在资本市场的打击是非常大的。 
  
  果不其然，随着监管部门对于滴滴调查的进行，滴滴的市值一降再降，目前已经由原先800亿美金，降至500亿美金左右。换言之，上市刚满一个月的滴滴，市值就已经暴跌超过2000亿，这让人不禁想问，滴滴到底还有未来吗？ 
     
  其实要弄清楚滴滴的未来该如何走，倒不妨看看滴滴因为这件事失去了什么，以便于滴滴未来更好地进行调整。可是通过回顾这一个月当中围绕滴滴发生的事，不难发现，这一次滴滴失去的不仅仅只是2000亿的“身价”，未来还将面临3个方面给滴滴带来的压力。 
  
  第一个方面是罚款的压力。几个月之前，阿里曾被罚182亿，当时的理由是垄断，而这一次滴滴的罪名比垄断可严重多了，是危害到了国家的数据安全，这也难怪有外媒预测滴滴会退市来降低损失，甚至最后还要缴纳监管部门开具的罚款单，唯一的悬念是额度的高低。 
  
  第二个压力是来自于外部市场的压力。滴滴客户端被全面下架之后，相当于断了滴滴的新用户来源，加上消息面的发酵，势必会影响滴滴的整体运营收入。而滴滴的困境，在其他对手眼中可就成为了机会。比如美团，滴滴被查第一时间便重新上线了自己的打车应用，再比如T3，在滴滴被查后，直接喊出全月无休的高亢口号。毫无疑问，滴滴的止步不前，给了其他对手蚕食市场份额的大好时机。 
     
  第三个压力就是以后滴滴用户对于滴滴的接纳度。要知道，滴滴被查损失的市值和资金是小事，丢失几年积攒的用户口碑才是致命的。以前总听滴滴说要对司机和用户关怀备至，可谁能想到企业在背后却肆无忌惮去收集用户信息。此事过后，滴滴会如何给用户合理解释将直接影响滴滴的口碑走向。 
     
  不得不说，即便是滴滴这一次能安稳过关，滴滴也未必能全身而退，一切还要看滴滴后续拿出的态度。当然了，这件事也给所有的互联网企业提了个醒，算法是服务用户的一种方式，而不是算计用户的一种手段，要不然滴滴绝不会是最后一个。那么大家觉得滴滴还有未来吗？

3. 一年亏损近500亿元，滴滴又有新动作？

在这个互联网高度发达的时代里，许多与之相关的行业都得到了巨大的红利，比如网约车行业就是一个很好的例子。这些年来我国的网约车行业发展十分迅速，已经成为了很多国民们首选的出行方式。同样的，随着我国网约车市场规模的扩大，背后的利润空间也是处于持续扩张中。 
  
  要是说到我国的网约车巨头，想必很多朋友都会想到滴滴出行。凭借着强大的资本支撑，滴滴迅速在我国网约车市场站稳了脚跟，并且明确了主导地位，市占比一度高达90％以上。在这种情况下，即便其他的互联网巨头想要进军网约车市场也是没有什么发展空间的。 
     
  可以说，滴滴长时间以来在我国网约车市场是“一家独大”的。如果稳扎稳打地发展下去，滴滴无疑将继续维持这个优势地位。可谁也没想到，这样的大好局面最后竟然毁在了滴滴自己手上。 
  
  在去年6月份的时候，滴滴悄然赴美上市，显得十分的低调，直到上市完成几天后消息才传回国内。但需要注意的是，滴滴是在没有经过任何审批程序的前提下就私自决定赴美上市的。 
  
  滴滴作为我国最大的网约车平台，掌控着数亿用户的个人信息及出行信息，所以这种做法是极易造成信息泄露的风险的。从这个时候开始，滴滴的大麻烦正式到来了。 
     
  随着对滴滴调查行动的展开，滴滴旗下的25款APP遭到了全面下架处理。对于滴滴而言，这所造成的打击无疑是相当巨大的，因为其相当于失去了新的用户来源。此外，在滴滴口碑和企业形象下滑的影响下，老用户流失也是不可避免的。这种情况长久持续的话，滴滴多年来打下的“江山”就将毁于一旦了。 
  
  值得一提的是，在滴滴受创之后，我国市场内开始崛起了许多网约车平台，比如曹操出行、高德打车、T3出行等等。这些网约车平台的出现，不仅瓜分了原属于滴滴的市场份额，也使得其面临的竞争愈发激烈了。 
  
  在诸多不利因素的影响下，滴滴的亏损基本已成定局了。 
     
  果不其然，在4月16日的时候滴滴公布了其2021年的财报数据。根据其中内容来看，去年滴滴的亏损额高达493.34亿元，已然是深陷亏损泥潭之中。如果不能尽快扭转局势，滴滴的亏损额恐怕还将进一步提高。 
  
  在发布财报的同时，滴滴也宣布了一个重磅决定。根据相关报道显示，滴滴表示将在5月13日召开特别股东大会，就滴滴自愿从美国纽交所退市一事进行投票表决。 事实上，早在去年年底的时候，滴滴就曾表示会从美国纽交所退市，并且回到我国的香港重新上市。 
     
  但想要退市，滴滴也是需要付出不小的代价，所以滴滴直到现在也未能妥善完成。滴滴虽然早早提出了到香港重新上市的想法，滴滴也未曾提交任何的相关申请。综合这些因素来看，滴滴此次的行动或许就是在为此做准备了。毕竟如果再不“及时止损”，滴滴或许就将彻底失去优势地位了。 
  
  如今的滴滴虽然受创严重，但是在订单量方面仍然是领先于其他网约车平台的，由此也可以看出滴滴之前积累的优势有多么巨大。只不过关于滴滴的调查结果迟迟未曾出炉，就算想发力扭转局面也是没有办法。不知道在5月份的投票完成后，滴滴是否会有一些新变化？就让我们一起拭目以待吧。

4. 滴滴成立6年烧光390亿元，如今终于开始盈利，国内市场已恢复七成

 众所周知，在网约车领域滴滴出行可谓一家独大，但了解该行业的网友们可能知道，虽说滴滴一直稳居龙头，但按照程维的话来说，滴滴出行从成立到现在，一直处于亏损的态势。有数据显示，滴滴自2012年成立至今，亏损达到了390亿元，不过目前这一局势或将改变。
   
   5月7日，据外媒报道，滴滴出行总裁柳青日前在接受采访时表示， 该公司的核心网约车业务已经实现盈利 ，或者说已经获取小幅利润。尽管柳青没有披露具体的数字，但可以确定的是，这是滴滴首次提出这样的说法，也意味着 滴滴摆脱了长期亏损的头衔，开始赚钱了 。
   此外， 柳青还提到， 滴滴出现在国内的乘车量已经达到新冠疫情之前水平的60%到70% ，是2月份低点的五倍。中国实际上关闭了几个星期，但最近几周，中国已经开始放松旅行限制。
   
   对于滴滴核心网约车业务已实现小幅盈利，这是继2019年2月之后，滴滴首次披露其财报情况。据悉，今年4月滴滴CEO程维在滴滴战略会上对外宣布了滴滴未来3年的战略目标，但只字未提关于2019年的财务数据，只有在去年2月份，程维曾表示 滴滴2018年全年亏损达109亿元 ， 自2012年成立起从未盈利，6年累计亏损390亿元 。因此，如今的正式盈利，对滴滴来说无疑是一个重要的里程碑。
   
   事实上，不止滴滴，近期有不少玩家均释放出了盈利信号。近日，首汽约车CEO魏东发布全员内部信称，继2019年7月宣布上海、深圳率先实现正毛利后，2020年 4月首汽约车已实现全国整体正毛利，多个城市进入盈利；在2020年哈啰内部分享会上，哈啰联合创始人兼CEO杨磊也表示，2020年哈啰大约还能实现100%的业务增长，并在今年实现整个集团的首次盈亏平衡。
   
   各大巨头透露出的消息，无不预示着 出行江湖已告别野蛮发展，进入精细化运营的下半场 。有业内人士表示，共享出行必然呈现长期竞争、局部战争的特点，但在经历早期的烧钱大战、资本寒冬之后，目前整个赛场将逐渐恢复理性，而出行行业的下半场，主要考验的还是各大玩家自身的精细化运营、生态内的协同程度以及对用户、市场的满足程度。
   
   此外，因疫情全面爆发，全球的网约车企业都受到了不小的打击。在美国市场中，Lyft上个月表示将裁掉982名员工，而优步今日则宣布将裁员14%，涉及3700名员工。对此，柳青表示，我们的资产负债表非常强劲，虽然业务受到疫情影响，但长期潜力和战略判断不变， 公司目前没有裁员或筹集资金的计划 。
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   

5. 滴滴6年亏390亿，这些钱去哪了呢？

我觉得这可能只是滴滴目前这个时间点上的账面上的亏损，但是我们判断一个公司是否具有投资价值，或者是否具有发展潜力，不是根据他目前的盈亏状况来决定的，而是应该根据它长期的潜力来决定它是否值得投资，我觉得目前滴滴亏损的这些钱应该是拿去投到了其他的业务方面了。

在谈其他的投资业务之前，我们先来说，滴滴在本国市场上的一些用钱的地方，我们都知道滴滴的盈利是靠赚取乘客和司机两方的抽成，可能每一个都抽成不是很高，但是因为坐车的人打车的人特别多，中国的国土面积本来就很宽广，加上人口众多，因此，我觉得滴滴的生意还是挺不错的。

但是，滴滴也会对用户以及司机都会做出一些日常性的补贴，以后搞一些促销降价的活动，为了宣传和推广自己的这个平台也是需要投入一定的广告费用的，还加上打车本来就是一个高风险的行业，连续不断爆出的滴滴的司机的某些事故，也让滴滴遭受了很多赔偿损失，可以说，这些都是很费钱的业务。

但是这些钱的比例在滴滴的亏损中占的比例应该不是很高，滴滴到主要亏损来源我觉得是，滴滴为了自身的发展和占取市场，而作出的一系列业务扩张的举动，比如，融资国际化，人工智能科技以及新能源汽车服务这三个领域，这三个行业都是很费钱的行业，特别是在进入这些市场的初期，基本上就是往里面砸钱的情况。

6. 滴滴半年巨亏40亿 到底是真是假？

　　滴滴半年巨亏40亿，这是什么情况？到底是真是假？


　　近日，有媒体报道称，滴滴2018年上半年亏损40.4亿元，滴滴方面对此不予置评。


　　据一份滴滴财务数据显示，2018年上半年滴滴亏损扩大至40.4亿元，而2017年全年亏损为25亿元，今年上半年的亏损甚至超出2017年不少。


　　数据显示，滴滴2018年上半年在乘客补贴和司机奖励方面的投入达117.8亿元，而2017年全年为181亿;数据还显示，2018年上半年滴滴的毛利率为1.6%，而2017年全年为1.9%。


　　滴滴半年巨亏40亿，亏损扩大应该一方面与美团今年大力入局打车业务带来的竞争有关。在去年进入南京之后，美团今年又在上海运营打车业务，同时双方在两个城市展开了激烈的补贴大战。


　　另外，滴滴今年也开始进一步推进国际化战略。今年1月，滴滴收购了巴西99;2月，滴滴宣布与软银成立合资公司，共同进军日本网约出租车市场;4月，滴滴正式进入墨西哥;5月，滴滴进入澳大利亚。


　　不难看出，滴滴与美团的竞争，以及自身国际化的战略，让滴滴投入了大量资金，以至于滴滴半年巨亏40亿元。


　　但是，滴滴半年巨亏40亿，对于这个说法，滴滴对此不予置评。

7. 滴滴要上市？不满3700亿估值，果断放出“大招”，做最后冲刺

滴滴，中国网约车行业名副其实的“大哥大”，自从合并快的和优步中国之后就再没遇到像样的对手，估值更是达到了3700亿元。虽然这几年有不少的挑战者出现，但在“庞然大物”滴滴面前，无非是蚍蜉撼树，不能动其分毫。
     
 不过，作为行业NO.1的滴滴也有自己的“烦恼”。一是眼看跟自己同时期创立的美团、小米都已经上市，甚至连“后起之秀”拼多多也在纳斯达克上市了，所以滴滴也正在加快上市的步伐；
  
 二是滴滴虽然已经是行业巨无霸，但它的威胁依然存在。就像2015年之前马云怎么也没有想到会有一个叫做拼多多的电商平台“杀”出来，并很快就打破了中国电商市场的格局。因此，对于滴滴来说，与其让别人威胁到自己，不如先下手为强，自己颠覆自己。
     
 于是，基于以上两点原因，滴滴在今年3月份就放出了一个“大招”，那就是上线了一款叫做“花小猪”的打车软件。经过几个月的试运营之后，终于在7月份正式揭开了花小猪神秘的“面纱”。
  
 花小猪与滴滴出行app都是打车软件，但花小猪面向的是下沉市场，也就是滴滴还没有充分开发的市场，因此有不少业内人士都将其称之为“打车版拼多多”。而且它的推广方式也跟拼多多极其相似，一样采用社交裂变的方式获取客户，一样走低价策略，一样推行“百亿补贴”......
     
 总之，滴滴就是要利用拼多多的模式对自己进行颠覆，毕竟自从前两年出了一些事之后，滴滴的发展也遇到了前所未有的瓶颈。所以滴滴需要找到新的增长点，而主攻下沉市场的花小猪承担的正是这个使命。
  
 同时，滴滴要上市，那就必须在上市之前尽一切可能将公司的估值拉高。拉高估值的方式之一就是拓宽业务边界。截止到2019年年中，滴滴的活跃用户达到了7500多万，是第二名的20多倍。如果花小猪能够将下沉市场搞定的话，那滴滴的用户数量将呈指数级增长，到时滴滴也将有更宏大的故事讲给投资者听。
  
  
     
 
  
  
 此外，为了讲好这个“故事”，除了推出花小猪之外，滴滴还做了很多举措，比如分拆拼车业务、巨额投资青桔单车、上线滴滴跑腿业务等等。做这一切的目的，就是要寻找新的增长点，拉升估值。 
  
 这对于滴滴上市来说，是非常重要的“一战”，能否成功，或许真要取决于市场会不会为花小猪买单。

8. 市值大跌、产品下架，这一次滴滴失去的不只是1000亿

共享经济曾被外国青年们评选为中国新时代的“四大发明”之一。追溯国内共享经济的起源，“滴滴出行”算是鼻祖之一了。 
  
  2012年，滴滴出行将“共享出行”的概念带到国内市场，在国人对这一新形式还熟悉的时候，滴滴出行以丰厚的补贴吸引出租车司机、甚至是拥有私家车的用户、乘客参与到其中。很快滴滴就一统国内的出行市场，甚至取代出租车成为大多数短途出行的首选。 
     
  随着滴滴出行的风靡，甚至还出现了可以说是“复刻”滴滴出行的企业，如“嘀嗒”、“哈啰”等。不过由于先入为主以及前期“烧钱式”的补贴带来的垄断性市场份额，大多数司机和乘客都更倾向于滴滴出行。但这并不意味着滴滴出行是盈利的。 
  
  如2016年出现的拼多多，前期也是采用“补贴换市场”的模式吸引客户，这期间拼多多完全是倒贴钱，直到去年才真正实现盈利。 
  
  滴滴出行也是如此，从创立至今，滴滴出行有长达7年的时间，都处于负盈利的状态，直到2019年才首次实现微薄盈利，这对于滴滴出行来说，无疑是个好开端。当然盈利不是滴滴的终极目标，上市才是。 
     
  上市可以说是绝大多数企业的目标，对于盈利微薄的滴滴出行来说也同样如此。苦熬多年，上个月的月底，滴滴出行终于迎来上市。 
  
  然而上市一事却饱受争议，其一是因为，滴滴出行选择在美国上市。国内的巨头企业如阿里巴巴、京东等都选择回归港股上市。而滴滴却绕开选择在美，因而引来大众质疑。 
  
  要知道，滴滴的第一大股东是持股21.5%的日本软银，第二大股东是持股达12.8%的美企Uber，最高的股份掌握在日、美的股权结构，和阿里巴巴相差无几。 
  
  对此，大众可以理解滴滴不能在大陆上市，但阿里都能选择回港，为何滴滴不行？据知情人士分析，可能是因为滴滴的投资人急需套现，不得已之下才赴美上市。 
     
  其次，上市未几日，滴滴出行被一则通报点名，这之后滴滴出行不但要配合调查，其APP也被下架，新用户无法再注册。 
  
  这次调查事件带来的直接后果是，上市首日市值达678亿美元的滴滴大幅缩水，目前仅有531亿美元，连降147亿美元（约954亿人民币元）。 
  
  简单来说，就是滴滴出行还没有完全消化上市成功的喜悦，就损失了近1000亿元！ 
  
  这遭遇和不久前阿里巴巴旗下的蚂蚁金服有异曲同工之妙，不过蚂蚁金服还未来得及成功上市，便戛然而止。 
     
  说实话，滴滴出行的出现，在一定程度上改善了国内的出行方式，方便了国人的出行，与此同时，也让家里有车的普通人在闲暇之余多了一份赚外快的工作。 
  
  只不过，近年来发生的几起意外事故，令滴滴被卷入舆论中心，风评也大不如前，从而给予市场上早就想刮风这一领域的同行机会，与其同分一杯羹。 
     
  当然滴滴目前的损失远远不只是市值缩水，还有调查之后，如何重建品牌形象以及在用户心中的口碑等。大家对滴滴有什么看法呢？以后还会使用滴滴吗？