成清波的人物经历

1. 成清波的人物经历

在短短十年左右的时间里，一家公司的资本从100万飞速增至44.8亿，这是成清波演绎的财富神话。就像大多数白手起家而后飞黄腾达的人一样，成清波发迹前的履历很平淡，但在掘得人生的第一桶金后，其财富如火箭一般增长的速度却充满着某种神秘色彩。成清波1962年出生于湖北省鹤峰县一个普通家庭，然后上大学，毕业后回家乡做了几年中学数学老师，后因不满现状，决定通过考研来改变自己的命运。1991年，29岁的成清波考入中南财经大学攻读会计学硕士学位。毕业后，他于1994年来到深圳市蛇口招商局工作，后进入当时非常有名的上市公司——深圳市金田实业股份有限公司做财务经理。“干了一段时间，我觉得给别人赚钱没什么意思，还是要给自己赚钱，所以就出来了。”于是他又跑回北京，开始创业。成清波：首条民营铁路持有者公司：深圳中技实业有限公司职务：董事长行业：投资[当选理由]3个月不到，4186万元买进，4.11亿元卖出，中国首条民营铁路变成首只民营铁路股。罗定铁路从民营铁路进化为“民营铁路股”的过程中，成清波充分调动十几年苦心搭建起来的“资本+实业”资源，施展了完全不同于其他“资本高手”的财技。[评委意见]公路建成后可以通过设置收费站来收回投资，因而产权关系清晰，保证了各投资主体的收益预期。但铁路尚未政企分开，依然是行政命令在支配着企业行为，这时候进入的民资，勇气可嘉。成清波近期走入公众视线是从拍下罗定铁路股权开始的。2006年8月22日，深中技以4186万元承债8.46亿元授让罗定铁路83.44%股权。2006年11月15日，天津宏峰（000594，sz）发布公告称，拟受让深中技所持有罗定铁路59%股权，交易额为4.11亿元。不到3个月，深中技投入的4186万元膨胀10倍。天津宏峰股票受到众多投资者的热捧。天津宏峰被质疑沦为深中技的融资工具。随后，天津宏峰发布澄清公告称，受让的只是深中技一个下属公司的纯资产，不承担原由深中技承担的债务，因此交易是合理的。成清波表示，深中技将继续履行与罗定方面的协议，8.46亿元债务目前已还掉大部分，这4.11亿元的一部分也将拿来还债。2006年8月22日罗定股权拍卖签字仪式上，成清波曾表示，“我就是对铁路感兴趣！预计10年后，投资收益将很可观。”然而短短三个月内，成清波就开始出卖罗定铁路股权，难道在他的蓝图中，铁路不是实业发展方向，而是资本工具？种种迹象表明，深中技在与罗定方面交易时，就已经与天津宏峰酝酿股权买卖交易了。收购罗定铁路后，深中技组建成立广东罗定中技铁路集团有限公司，公司法定代表人为李晓明。李晓明另一个身份是天津宏峰第二大股东深圳国恒实业有限公司（下称深圳国恒）法人代表，兼任天津宏峰副董事长和总经理。接盘某一项目，通过上市公司转手进而赚取大笔现金全身而退，正是一般资本运作高手的做法，也是媒体普遍质疑成清波和深中技的地方。出让59%股权后，深中技是否打算逐步从罗定铁路抽身而出？成清波说：“我们当然要把这个项目做下去，新铁路预订在12月9日开工，2008年底预计建成通车。”罗定政府人士证实了这一说法。成清波一直对收费性项目情有独钟，深中技不舍得放开手中的这条中国首条民营铁路也在情理之中，但只占24.44%股份的深中技又能从中得到多少好处呢？这与成清波一贯作风不符。经调查，天津宏峰已逐渐为深中技所控制。继控股G物华之后，深中技正以另一种方式实际控制天津宏峰。深中技的名头其实并不太响亮。根据深中技公布的相关资料显示，公司成立于1996年4月，“以资金密集型产业为方向发展实业，以房地产投资开发和国家公用事业投资为两翼”。深中技自称，现已形成以商业物业开发和经营为主，以路桥经营、高科技产业及贸易为辅的发展方向。深中技控股十多家专业公司，分别分布在北京、吉林、重庆、上海、武汉、长沙、深圳等地。截至2005年底，深中技合并总资产已达到81.3亿元，其中流动资产27.3亿元，固定资产50.1亿元，流动负债为14.7亿元；股东权益合计(合并净资产)为4480元。2005年，深中技实现销售收入23.2亿元，利润总额为4.4亿元，净利润3.23亿元；盈利指标连续几年以超过20%的速度增长，盈利能力强劲。目前拥有员工约2000人。在深中技光鲜的履历背后，是一个急剧膨胀的资本故事。根据公司在深圳市工商局登记的资料显示，公司成立时注册资本金只有100万元，仅两名股东(成清波和张红英)，初始从事电脑销售、电子信箱、信息服务及电脑软件开发。然而在短短十年间，公司资本从100万增至44.8亿，增长达到4.48万倍，深中技演绎了一场令人惊讶的财富增长故事。深中技的资本膨胀从2002年开始。当年1月，成清波出任北京国泰恒生投资管理有限公司(以下简称“国泰恒生”)法定代表人，和张红英开始向深中技增资，使其注册资本增加到4700万元。截至2001年11月，总资产为1.2亿元的国泰恒生公司，其主营业务收入才287万元，而投资收益高达3967万元。2003年6月，深中技再度扩张，注册资本达到1.37亿元。两个月后，深中技又引入北京中投信用担保有限公司成为公司股东，其注册资本增加至3.07亿元，中投信用担保占10%股份。2006年4月27日，深中技的注册资本达到5.07亿元。7月14日，罗定铁路100%产权转让公告公布，境内外十多家投资者曾有意前来了解情况，但是由于转让有严格的条件限制，最后符合条件的受让单位只有深中技一家。有趣的是，此前，深中技的业务范围中并没有关于铁路的字眼。直到2006年7月7日，深中技才增加了“投资铁路建设、投资高速公路建设”的经营范围。对于资本市场而言，成清波并不是一个陌生人。2005年的胡润百富榜上，时年43岁的成清波以12亿的身家赫然排列第140名。成清波崛起于股市，2002年4月至8月，成清波的深中技连收吉林物资、吉林市供销合作社、哈尔滨物资回收利用调剂贸易中心三家股权，一举获得物华股份21.57%股权，随后由于大股东中国再生资源开发公司的股份转让，深中技成为第一大股东。在实业领域，成清波则通过深中技和国泰恒生介入包括京沪高速公路天津段、北京洛克时代等地产和高速公路领域。超级富豪“炒股”致富：12年财富增值4000倍全景网4月28日讯 尽管经历了2008年资本市场的大幅缩水，成清波仍有可能入选2009年新财富500富人榜，并成为国内唯一依靠炒股致富的超级富豪。成清波的成功引人关注。在过去十二年来，他的个人资产膨胀了4000倍，至2008年末总值已达到40亿元。而在此之前，成清波仅是湖北一个小县城的中学老师。跟一般的股市投资者不同，成清波拥有雄厚的实业背景。其旗舰公司深中技最早的业务是销售电脑，但目前已控股国内3家上市公司，包括四维控股、国恒铁路和成城股份，旗下关联公司更有十多家，总资产超过200亿元。但显而易见的是，成清波并不依靠实业致富，因为其下三家上市公司向来均是名副其实的绩差股。其中，四维控股在去年前三季度累计亏损1.5亿元，国恒铁路去年全年仅盈利3528万元，成城股份全年盈利也只有1631万元，意味着他去年仅在上市公司方面就亏损了超过一亿元。正因为如此，成清波也绝对不是巴菲特式的股神。巴菲特通过旗舰公司伯克希尔哈撒韦公司长线投资蓝筹企业，从中分享所投资企业的业绩增长收益；但经成清波投资的企业，经营业绩均是每况愈下。另一方面，即使是以普通散户投资者的角度来看，成清波的投资水平也可算是一塌糊涂。他在2007年8月份通过关联人首度收购四维控股的部分股权，正好抄到了四维控股的顶，其后四维控股的股价一路下跌了一半以上。但问题的关键是：不管事情是怎么发生的，虽然连股神巴菲特都亏钱了，而成清波仍能大赚其钱，并有机会登上2009年新财富500富人榜。那么究竟事情是怎么发生的呢？成清波的资本原始积累来自于法人股买卖。例如，他在2002年~2003年间以不到3元/股的价格，合计受让物华股份（后更名为成城股份）近三成的股权；其后由于实施股权分置改革，让成清波得以在2007年底，将成城股份以超过8元/股的价格套现。不过，其时的物华股份董事长张玉琦，却由于擅自将物华股份的法人股转让给成清波，而被判处有期徒刑三年。并且有报道称，成清波购买物华股份的钱，也是来自于物华股份的借款--当然，这个说法被成清波矢口否认，并且监管部门对此也没有定论。如果说成清波从法人股获利，部分得益于他的胆识、运气或者眼光的话，那么他的另一个赚钱的门路则近乎于欺诈。自2004年入主内蒙宏峰（后更名为国恒铁路）后，成清波相继将作价近7亿元的资产注入该公司，成为向上市公司高价转让劣质资产的典范。其中，经营出现巨额亏损的罗定铁路，也被成清波包装为优质资产并转让给内蒙宏峰，短短不到3个月的时间，成清波便从中套现3亿多元。近年来，成清波被冠以种种耀眼的光环，如民营铁路第一人、民营经济十大风云人物。从逻辑上来看，这可能都没错。但现在唯一的问题是：成清波本人固然是赚足了钱，但他所涉足上市公司的腰包却都瘪了下去。（全景网/陆泽洪）

2. 天津国恒铁路控股股份有限公司的企业简介：

天津国恒铁路控股股份有限公司（以下简称“公司”），于1996年3月10日在深圳证券交易所正式挂牌交易，股票代码：000594，现股票简称“国恒铁路”。公司制定了以铁路运输为主，大力拓展大宗物资贸易、房地产开发租赁等相关业务，努力把公司打造成为铁路运输行业中的优质上市公司的总体发展战略目标。公司是首家以铁路建设、运营为主营业务的上市公司。经过多年的持续发展，公司已发展成为集铁路、大宗物资贸易及房地产多种经营于一体的多元化、控股型企业。目前，公司有6家控股子公司，分别为：中铁（罗定）铁路有限责任公司，中铁（罗定岑溪）铁路有限责任公司，广东国恒铁路物资有限公司，甘肃酒航铁路有限公司，湖南东方伟业投资管理有限公司。业务涵盖铁路建设、铁路运输、大宗物资贸易、房地产开发与租赁等领域，拥有春罗铁路、罗岑铁路、酒航铁路等多条地方性铁路，铁路里程达187.83公里。

3. 持有*st股国恒铁路如果退市怎么办

退市之后，股票被放到三板市场去，每周开市一天，可以在那里交易，但是价格就更低了。如果你不去理睬的话，最后价格会变成零。 原持股的股民需到证券营业部去办一个托管手续才能进行交易。每周五一次，用竞价方式，涨跌5％。 原则上你那位朋友的投资已经收不回来了，股市的风险就在于此，股票退市后，投资人的所有投资于该股票的资金都将付诸东流，所以最好不要买st或*st此类的股票，因为他们都有退市的风险。
 
   另附：股票退市后怎么办？
 
退市后要上三板市场，什么是三板市场，怎么在三板市场上交易呢？ 

三板市场又称“代办股份转让系统”。和标准意义上的“三板”不同，它没有接纳新公司股份“上市”的职能，它承担的职能仅限于处理历史遗留的法人股市场以及主板市场退市企业的股份流通问题。 

上市公司出现以下两种情况将被戴上ST：（1）最近两个会计年度净利润为负值；（2）每股净资产低于面值。ST类个股的涨跌停板规定为5%。在ST前加上星号（*）标记是退市风险警示，*ST股票在第二年如果继续亏损，将会被暂停上市。 
    

根据中国证监会的有关规定,暂停上市公司2005年的中期报告盈利并符合相关要求,则由保荐机构推荐其恢复上市,交易所核准其恢复上市的申请后,股票即可在主板复牌。

如果暂停上市的公司没有提出恢复上市申请或其恢复上市申请没有被交易所核准,则该公司将被终止上市。交易所对暂停上市的公司作出终止上市的决定后,根据有关规定,退市公司原在交易所流通的股份将由一家具备代办股份转让业务资格的证券公司(主办券商)代办转让,并在45个工作日之内进入代办股份转让系统交易。

在交易所对暂停上市的公司作出终止上市决定后的5个工作日之内,退市公司及其主办券商将在指定媒体(上海证券报、中国证券报、证券时报等)上刊登《代办股份转让股份确权公告》,该公告中会告知退市公司股东办理股份确权手续的开始时间、办理地点、需要携带的证件。

由于退市公司不再具备上市公司资格,退市公司的股东也就不能再利用原来的交易所系统转让手中的股票。根据规定,退市公司股东必须先开立股份转让账户(个人股东开户费30元,机构股东开户费100元),并办理股份确权与转托管手续(个人股东确权手续费10元,机构股东确权手续费30元)。个人股东开立股份转让账户时应携带身份证。机构股东开立股份转让账户时应携带企业法人营业执照或注册登记证书及复印件、法定代表人证明书、法定代表人身份证复印件、法定代表人授权委托书、经办人身份证及复印件。退市公司股东可以在具备代办股份转让业务资格的证券公司下属任一营业部办理股份转让账户开立、股份确权与转托管手续。个人股东在办理股份确权与转托管手续时应携带身份证及股份转让账户卡。机构股东在办理股份确权与转托管手续时应携带企业法人营业执照或注册登记证书及复印件、法定代表人证明书、法定代表人身份证复印件、法定代表人授权委托书、经办人身份证及复印件、股份转让账户卡。目前具备代办股份转让业务资格的证券公司包括:申银万国、国泰君安、国信、闽发、长江、银河、渤海等。

退市公司在代办股份转让系统挂牌之前,股东应尽快办理股份确权与转托管手续,否则有可能无法赶上在该公司第一个交易日进行交易。退市公司挂牌之后,股东可以继续办理股份确权与转托管手续,但其股份需要经过两个交易日之后方可转让。

退市公司股东在办理股份确权与转托管手续时,有可能会遇到一些意外情况,这些情况大多是历史遗留问题或各种技术性问题,给退市公司股东带来了不便。这些问题包括个人股东身份证号码、姓名变更,机构名称、注册号码变更,机构注销、合并,或者上海股票账户卡、深圳股票账户卡信息错误等等,只要股东提供相关证明文件,各证券公司都能在规定的时间里为客户办理相关手续。

4. 国恒铁路0000594这支股五月开盘会怎么走？被套了

典型的见光死，其实主力趁利好已出局，建议止损清仓，这只股票还要跌！
个人观点，仅供参考，据此炒股，风险自担！

5. 罗岑铁路的民营投资

天津宏峰此前没有任何铁路建设或运营的履历。在接手春罗铁路及罗岑铁路后，天津宏峰于2008年4月更名国恒铁路。 天津宏峰2007年8月收购中铁(罗定岑溪)铁路有限责任公司99.40%股权，应付给两家出让方的3.479亿元（一直到2009年通过非公开发行融资后才付清） 。国恒铁路网站资料显示，国恒铁路的前身内蒙古宏峰实业股份有限公司，是1989年8月23日经赤峰市体改委、林西县政府批准，在原林西糖厂、林西电线厂基础上改组设立的股份制试点企业。公司股票于1996年3月20日在深圳证券交易所挂牌交易(股票简称：内蒙宏峰，股票代码：000594)。2006年4月，公司注册名称由“内蒙古宏峰实业股份有限公司”变更为“天津宏峰实业股份有限公司”，2008年4月又变更为“天津国恒铁路控股股份有限公司”。受让中铁（罗定岑溪）铁路有限责任公司99.40%股权后，国恒铁路以罗定至岑溪铁路为募集资金对象，向国家证监会上报了定向增发股票以募集总额超16亿元资金用于铁路建设的融资方案，于2009年8月获证监会批准。2009年10 月，国恒铁路以非公开发行股票的方式向9 家特定对象发行了68369.375 万股人民币普通股(A 股)，募集资金净额21.13亿元。 其中，国恒铁路拟投资14.459亿元用于罗岑铁路项目(2007 年1 月10 日，国家发改委《关于调整罗定至岑溪铁路投资主体和项目总投资的复函》同意，将罗岑铁路项目总投资调整为14.48 亿元)。这当中包括收购中铁(罗定岑溪)铁路有限责任公司99.40%股权的3.479亿元。

6. st国恒铁路是属于谁的

天津国恒铁路控股股份有限公司（以下简称“公司”或“国恒铁路”）以铁路建设、运营为主营业务，于1996年在深圳证券交易所主板挂牌交易，股票代码：000594。公司下属六家子公司：中铁（罗定）铁路有限责任公司、中铁（罗定岑溪）铁路有限责任公司、甘肃酒航铁路有限公司、广东国恒铁路物资有限公司、江西国恒铁路有限公司、天津巨翼投资咨询有限公司。

7. 天津国恒铁路控股股份有限公司的企业人才理念

2011年将是公司发展史上一个重要的转折点！作为国家重点投资的行业，未来两年铁路行业将有2.1万亿的投资规模，公司作为铁道部投融资改革过程中第一批参与的民营企业，在铁路盛宴中已占得先机。未来几年，公司将迎来主营业务的收获期，业绩增长值得期待。因公司发展诚聘大批有经验的专业人才，公司秉承“与时俱进、人才为本、追求卓越、永无止境”的企业精神，将员工视为企业的财富，努力营造和谐的工作氛围，为员工提供施展才华的舞台及具有竞争力的薪酬福利待遇。公司地址： 天津市南开区水上公园西路72号 水云花园B区16栋

8. 罗岑铁路的烂尾工程

国内首条民营铁路——罗岑铁路通车遥遥无期。国恒铁路募投进展显示，累计投入建设资金9.09亿元，而罗定市政府资料表明，截至2012年10月底，罗岑铁路完成投资仅3.42亿元，近6亿元巨额募集资金去向成谜。2009年，国恒铁路实施定向增发融资21.88亿元，其中14.46亿元用于罗岑铁路建设。在最近一次募投进展公告中，国恒铁路称，由于各项成本大幅增加，目前尚有12.13亿元的资金缺口，造成工程进度有所减缓。然而，据中国证券报记者实地调研，罗岑铁路的困局绝非“成本大幅增加”导致资金不足那么简单。两套数据“打架”2012年5月，国恒铁路披露的募投项目进展公告显示，罗岑铁路区间路基土石方设计总量965.66万断面方，已累计完成670.6断面方，占比69.44%；站场土石方设计总量307.35断面方，已累计完成236.51断面方，占比76.95%。此外，路基及附属支护工程完成36.35万圬工方，桥梁(含特大桥、大桥和中桥)完成3497.84延长米，涵洞完成5349横延米，隧道完成2805.94延长米。从广东罗定市和广西梧州市得到的资料却显示，罗岑铁路罗定段需拆迁房屋24313平方米，岑溪段需拆迁房屋72932.49平方米，两段已经完成房屋的丈量，但是全线房屋拆迁均未开始。地方政府方面的资料还显示，截至2012年11月，罗岑铁路区间路基土石方完成73.03万断面方，站场土石方完成32.07万断面方，路基及附属支护工程完成1885圬工方，桥梁完成284.55延长米，涵洞完成896.04横延米，隧道完成644.99延长米。通过对比可以发现，国恒铁路披露的线下工程明细远远大于政府的数据，其中差距最大的路基及附属支护工程，二者的比例达到了192：1。在主要数据方面，国恒铁路披露的区间路基土石方完成量是政府数据的9倍，站场土石方完成量为7倍，涵洞完成量为近6倍，隧道完成量为4倍。如果按照地方政府的资料测算，国恒铁路募投项目罗岑铁路区间路基完成量占设计总量的比例只有7.56%，站场完成量占比为10.43%。近6亿元募资去向不明2011年，国恒铁路曾因违规挪用逾4亿元募集资金而饱受诟病，深交所、证监会、天津证监局先后发出警示和督导意见。实际上，罗岑铁路的建设资金去向同样存在诸多疑问。国恒铁路募资使用公告显示，2009年-2011年期间向罗岑铁路项目累计投资12.57亿元，剔除股权收购资金，实际建设资金投入为9.09亿元。其中，支付预付工程款7.25亿元，支付征地款1.18亿元，其他设备材料4016.89亿元，电力贯通线733万元，以及植被费、勘察设计论证费等。从这组资金投入数据来看，罗岑铁路总投资已完成47.23%。然而，2012年3月罗定市政府党组书记黄天生发表的政府工作报告称：截至2011年“罗岑铁路累计完成投资3.24亿元。”相比之下，近6亿元募集资金并没有体现在罗岑铁路建设之中。2012年11月12日，罗定市市委办提供的一份文件，详细阐述了罗岑铁路的投资情况。截至今年10月底，国恒铁路对罗岑铁路累计完成投资3.42亿元。其中：征地拆迁2.1亿元，线下工程7447.63万元，电力贯通线1111.4万元，其他费用4670.01万元。罗岑铁路在广西境内有6个标段，铁路建设资金一直未能及时到位，至今尚欠岑溪市征地拆迁补偿款4000多万元。不仅如此，由于国恒铁路资金难以到位，施工单位被迫退场，造成一定的经济损失。预付账款“露马脚”根据2009年年报，国恒铁路预付账款从2008年的2000多万元，激增至3.05亿元。主要的预付款单位包括中航长城大地建工集团(第六、第七标段)、成都福华建筑工程有限公司(第八标段)和中铁十一局集团(第一、第四标段)等。募资使用公告显示，国恒铁路向罗岑铁路支付预付工程款3.09亿元，这与年报数据基本吻合。2010年年报显示，剔除2年以内的款项，国恒铁路新增的预付账款只有成都福华建筑工程有限公司的9277.93万元。募资使用公告却显示，国恒铁路当年向罗岑铁路支付预付工程款2.5亿元。差异最明显的是2011年，由于罗岑铁路长期停工，年报预付账款金额前5名单位没有账期一年以内的新增工程建筑企业。募资使用公告却显示，国恒铁路2011年向罗岑铁路支付预付工程款1.65亿元。募投项目进展显示，2011年罗岑铁路勘察费、电力贯通线、监理费均为0元，建设单元项目管理费是-36.34万元。在一系列数据表明罗岑铁路处于停工状态，且没有新增预付款单位的情况下，国恒铁路2011年1.65亿元的募集资金去向不明。此外，国恒铁路其它设备材料支出也受到质疑。“一般来说，其他设备材料应该是用于铁路运行设备采购，或者线路维护。不过，罗岑铁路尚未通车，不存在运行设备的需求。而且，铁路各标段目前处于在建状态，维护和维修不属于国恒铁路费用支出的范畴。”一位铁路项目开发人士说。公告显示，罗岑铁路2009年-2011年其它设备材料支出分别为0元、716.89万元和3300万元。