上坡时,变速车为了省力后轮用什么轮?为什么？

1. 上坡时,变速车为了省力后轮用什么轮?为什么？

一、变速自行车的主要结构变速自行车之所以能变速和省力，是因为它的中轴和后轴上各安装了一组大小不等的链盘。中轴的脚踏与大小不同的一组链盘构成了一个省力轮轴，这时的脚踏半径（轮半径）大于链盘半径（轴半径），所以骑车人在脚踏上施加一个较小的动力，就能在链盘上产生一个较大的力来驱动自行车的前进。二、变速自行车的变速、省力原理骑车人加在脚踏上的动力通过“链盘”“放大”后，由链条传递给“飞轮”，“飞轮”再带动后车轮转动，从而驱动自行车前进。变速自行车就是利用了链盘与飞轮的齿数比的搭配不同而改变前进速度的。
三、变速自行车的变速、省力窍门懂得了变速自行车的变速与省力原理，就轻易地把握了变速和省力窍门。当自行车在平坦的道路上行驶时，为了加快车速，宜采用较大的链盘与较小的飞轮组合；当自行车上坡时，宜采用较小的链盘与较大的飞轮组合，这样比较省力，爬坡容易。当然，无论是较平坦的道路或上坡，在组合链盘与飞轮时都不宜走向极端，因为那样会增大自行车出现故障的几率，比如滑链等。

2. 骑变速车上坡时用大齿轮还是小齿轮省力

大齿轮省力。
链条提供给后轮的是动力力矩，当用大轮的时候，力矩更大，这样就会更省力，但这样速度就降下来了，所以上坡的时候应该前小轮，后大轮。下坡则相反。
后轮较大， 前轮选较小的，因为做的功不变，由于W=FS 想要省，,就要延长距离，这个原百理与动滑轮（滑轮组）和斜坡与杠杆是一样的。
大齿轮，从力copy学角度，骑自行车（匀速时）满足下面等式
f×R＝F×r（力矩平衡）；
f是地面与车轮的摩擦力，R是车轮半径，F是蹬自行车用的力，r是齿轮半径。
在同一路面，f、R都不变，故r越大，F越小越省力zd。

扩展资料：
大齿轮一般安装在窑中或靠近窑尾。这是为了减小筒体的扭矩，减小筒体对传动装置的热作用，以及减小两端粉尘的浸袭。大齿轮距轮带的合适距离约3米，因靠近轮带筒体不易弯曲，容易保证大小齿轮的正确啮合，距离过小则不便于安装和检修。
一般是用10~12条厚20~30毫米的弹性钢板，一端铆接在筒体的切线方向上，另一端用螺钉固定在齿轮的突缘上，相互之间并成等距离布置。这种安装的优点是具有一定弹性，有利于窑衬的耐久性和大小齿轮的啮合质量。其缺点是安装较困难，当大齿轮轮齿一面磨损后不能调面使用，由于齿轮内面具有突缘不便于制造，随着窑体直径的增大，更显得突出。故一般常用在中小型的窑上。
参考资料来源：百度百科-大齿轮

3. 变速车上坡时 前轮小后轮大 为什么

　　因为这样做可以更省力。

　　省力原理：
　　骑车人加在脚踏上的动力通过“链盘”“放大”后，由链条传递给“飞轮”，“飞轮”再带动后车轮转动，从而驱动自行车前进。变速自行车就是利用了链盘与飞轮的齿数比的搭配不同而改变前进速度的。
       当链盘的“大盘”与飞轮的“小飞”组合时，“大盘”转动一圈，“小飞”则会转动很多圈，这样“小飞”就会带动后车轮前进很远一段距离，因而此时车速最快。然而，此时由于脚踏的轮半径与“大盘”的轴半径相差不大，所以人加在脚踏上的动力在“大盘”上产生的力并不太大。即：此时车速虽然快了，但骑车人会付出较大的动力。
　　当链盘的“小盘”与飞轮的“大飞”组合时，“小盘”转动一圈，“大飞”转动的圈数不太多，这样“大飞”就带动的后车轮前进的距离不大，因而此时车速最慢。然而，此时由于脚踏的轮半径与“小盘”的轴半径悬殊很大，所以人加在脚踏上的动力在“小盘”上会产生很大的驱动力。即：此时车速虽然慢了，但骑车人付出的动力却最小。

4. 骑变速车上坡时用大齿轮还是小齿轮省力

大齿轮省力。
链条提供给后轮的是动力力矩，当用大轮的时候，力矩更大，这样就会更省力，但这样速度就降下来了，所以上坡的时候应该前小轮，后大轮。下坡则相反。
后轮较大， 前轮选较小的，因为做的功不变，由于W=FS 想要省，,就要延长距离，这个原百理与动滑轮（滑轮组）和斜坡与杠杆是一样的。
大齿轮，从力copy学角度，骑自行车（匀速时）满足下面等式
f×R＝F×r（力矩平衡）；
f是地面与车轮的摩擦力，R是车轮半径，F是蹬自行车用的力，r是齿轮半径。
在同一路面，f、R都不变，故r越大，F越小越省力zd。

扩展资料：
大齿轮一般安装在窑中或靠近窑尾。这是为了减小筒体的扭矩，减小筒体对传动装置的热作用，以及减小两端粉尘的浸袭。大齿轮距轮带的合适距离约3米，因靠近轮带筒体不易弯曲，容易保证大小齿轮的正确啮合，距离过小则不便于安装和检修。
一般是用10~12条厚20~30毫米的弹性钢板，一端铆接在筒体的切线方向上，另一端用螺钉固定在齿轮的突缘上，相互之间并成等距离布置。这种安装的优点是具有一定弹性，有利于窑衬的耐久性和大小齿轮的啮合质量。其缺点是安装较困难，当大齿轮轮齿一面磨损后不能调面使用，由于齿轮内面具有突缘不便于制造，随着窑体直径的增大，更显得突出。故一般常用在中小型的窑上。
参考资料来源：百度百科-大齿轮

5. 变速自行车在上坡时为了省力后轮是大是小

后轮应该大。
前齿盘的大小和后齿盘的大小决定了自行车旋动脚蹬时的力度。前齿盘越大，后齿盘越小时，脚蹬时越感到费力。前齿盘越小，后齿盘越大时，脚蹬时越感到轻松。根据不同车手的能力，即可通过调整前、后齿盘的大小调整自行车的车速，或是应对不同的路段、路况。

扩展资料
后变速器调试：
在后变速器上面有两根螺丝，分别标注着H和L；这两根螺丝是代表着限制后变速器的后导轮的位移螺丝。
H控制着后导轮在最小片的位移，防止链条从最小片划出飞轮范围，出现吊链的情况。
L控制着后导轮在最大片的位移，防止链条从最大片划出飞轮范围，出现吊链的情况。
参考资料：百度百科-变速自行车

6. 变速自行车上坡时后轮用大齿轮还是小齿轮省力？

变速自行车上坡时后轮用大齿轮比较省力。
　　变速自行车上坡时的正确变速方法：
　　1、将左手车把处的指拨向后扳动，使链条切换到牙盘最小的齿轮上。
　　2、将右手车把处的指拨向前推动，使链条切换到飞轮最大的4片齿轮中的一片齿轮上。
　　注：最小的牙盘只能和最大的4片飞轮相互配合使用。

7. 变速自行车上坡时后轮用大齿轮还是小齿轮省力？

　　变速自行车上坡时后轮用大齿轮比较省力。
　　变速自行车上坡时的正确变速方法：
　　1、将左手车把处的指拨向后扳动，使链条切换到牙盘最小的齿轮上。
　　2、将右手车把处的指拨向前推动，使链条切换到飞轮最大的4片齿轮中的一片齿轮上。
　　注：最小的牙盘只能和最大的4片飞轮相互配合使用。

8. 汽车上坡为什么要换挡?据说和齿轮大小有关系?

发动机功率一定时，W=F*V
当汽车上坡时，需要加大牵引力，所以要减小速度。
所以要换档咯，而且是要换低速档
汽车行驶要经过很多的齿轮传动来实现的，显然，在高速时，所需传动速度大而牵引力较小，那么传动齿轮所承载的扭矩较小。当上坡时，要保证增大的牵引力，就要降低速度，所以换挡不仅是为了调整传动齿轮使它有足够的强度保证上坡运行所需的扭矩传递（就是力啦）。而且更换传动齿轮组，使传动比增大降低速度，保护发动机不至因负载过大而受到损伤
我的理解，我是学的机械，但不是车辆工程，希望能对你有所帮助。