“脱身”的贾跃亭，“转型”的FF？

1. “脱身”的贾跃亭，“转型”的FF？

这是昨日位于同事朋友圈看到的一张图片，虽然略带调侃意味，但是也在一定程度上唤起了我对于图中这位主人公的记忆。

老实说，如今再看到关于贾跃亭与FF法拉第未来的任何消息，已经开始变得无感与麻木。不知为何，二者从曾经转瞬即逝的辉煌到之后的迅速跌落谷底，再到当下的试图挣扎，令人感觉愈发像是一场“闹剧”。而就是这场情节十分曲折、甚至稍显无厘头的闹剧，却在近日又开始悄然发生变化。
“脱身”的贾跃亭？
3月31日，据接近贾跃亭债务处理小组的相关人士透露，目前其破产重组法案已经正式进入债权人投票流程阶段，并将在未来3周左右的时间之内完成全部投票流程。至此，随着投票流程的开启，意味着持续许久的贾跃亭破产重组案自此正式进入了最终阶段。

如果本次投票能过通过，贾跃亭也将成为历史上首位身处美国完成破产重组的第一人。换言之，如果完成该流程，贾跃亭将至此实现“脱身”，之前的债务问题将从此不复存在。“如果贾跃亭申请破产成功，那就相当于他‘洗了个澡’，什么事都没有发生，然后重新开始。”这是位于某社交平台，网友对于该破产重组案件的调侃，但是背后之意却带着强烈的讽刺之味。
从2019年11月26日，位于FF总部，面对20家债权机构的35位债权人及律师代表，贾跃亭并不慌张，而是一字一句的诉说其赴美两年以来的心路历程与难言之隐；到同年12月11日，前法拉第FF汽车CEO贾跃亭申请破产重组一案再次出现新变故。继上海懒财资产管理公司之后，上海奇成悦名投资合伙企业申请取消贾跃亭个人破产重组计划。

再到2020年2月28日，贾跃亭债务处理小组发布声明称，在与债权人委员会多次协商并达成一致意见之后，贾跃亭已于当地时间2月27日正式向加州中区法院提交经破产重组律师及债委会律师共同签署的破产重组方案核心条款清单。
回顾该案一路以来的发展历程，不禁感叹或许许多债权人心中仍有遗憾，并不甘心就此放弃对于贾跃亭与FF的“讨伐”。但是面对强行捆绑式的破产重组条例，一地鸡毛的现状，所有人在“进退不得”中只能选择无奈妥协。至于就此“脱身”的贾跃亭，不知为何总觉得他与“骗子”这样的字眼愈发吻合。
“转型”的FF？
就在贾跃亭破产重组案正式进入投票环节不久，北京时间4月9日，据法拉第未来（FF）宣布，未来将致力于成为一家全方位的工程解决方案提供商，不仅可以作为电动汽车的试验平台，还可成为集计算、工程、设计、定制和制造资源为一体的平台服务商。通过提供自主设计、研发和制造的模块化组件，FF可满足全部出行场景和能量存储需求，并帮助各类公司加速向新概念、创新和电动出行未来转变。

在第一时间听到该消息之时，给人的第一反应则是FF将会从整车制造企业转型成为一家新能源工程解决方案提供商？刚刚“脱身”的贾跃亭将会从此放弃造车？
其实，FF转型成为供应商之前早有端倪，因为就在北京时间3月4日，据FF官方宣布，已与美国混合动力公司US Hybrid Corporation正式达成协议，双方将在US Hybrid目前正在开发的新能源产品中合作，后者将使用FF方面所提供的电力总成系统。
在这融资迟迟未见踪影，FF91量产遥遥无期的背景之下，利用之前几年所拥有的部分新能源电驱动、底盘、电子架构、智能网联方面的技术积累，将它们“卖”给更多有资金、有需求的车企，及时止损实现“自我造血”，对于当下的FF而言，或许已经成为它最好且唯一的出路。

至于即将拿到“自由身”的贾跃亭，真就甘心放弃自己那持续已久的“造车梦”？答案是否定的。因为据FF表示，公司并未放弃关于FF91的整车量产项目，本次只是增加了一项垂直B端业务。
所以可以预见，待融资后续到位，FF91的量产之路还是会推进下去，贾跃亭的“造车梦”同样不会就此磨灭，后续甚至不排除FF相关制造工厂重新回归中国的可能。
届时，或许我们也能见到“贾跃亭回国”的一天。
文/崔力文
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2. 贾跃亭怎么回应FF事件？

一.贾跃亭评论关于FF破产传闻回应
投资人看完FF，都说产品技术都牛，但也有投资人希望趁这个机会控制FF。所以，前一段时间关于FF破产的谣言，对我们伤害特别大，这个是有人故意这么说的。因为FF破产的话，就没有什么估值了。
　我长居美国两次，没有去过任何景点。虽然喜欢做产品，但是这次在美国，花在产品上的时间连10%都不到，一直在为公司找钱。

FF资金短缺，对FF同事们的士气打击比较大。因为产品做出来了，没钱生产。我想尽各种办法，给大家发工资。现在我在等着做两件事，一个是把我在Lucid(一家美国的电动汽车制造商)的股份卖掉，另一个A轮融资，希望A轮融资在未来三四个月之内解决，一切都会好起来的。

二.贾跃亭评论关于用好FF不同文化背景的人才
我们确实有文化的冲突，思维的冲突，不同行业、不同背景的冲突。我们是三个行业人才组成的团队，汽车行业、消费电子行业、互联网行业，这也是FF的魅力所在。特斯拉只是硬件行业，我们打破三个行业的边界，冲突在所难免。
这些我觉得不是太大的问题，大家加入FF的，都信任我对未来汽车产业的愿景。它是互联网化的、人工智能的、共享的，电动只是个基础。大家都信任我这个方向，而且公司内部对互联网人才、消费电子人才很尊重，只要这个大的目标一致，具体冲突，相对来讲比较容易解决。
　
三.贾跃亭谈论回国
说有回国计划的时间点，但是目前首要任务是完成FF的A轮融资，暂时还不会回国。因为债务纠纷会涉及到我，可能会对我产生限制出境和高消费的影响。一旦回国之后又来不了美国，FF的融资就没戏了。
 
总结：贾跃亭不回国是因为FF融资，贾跃亭对FF抱有很大希望，只有完成了相关事宜才能悔过，其实贾跃亭很有头脑的，我们期望FF能成功。

3. 贾跃亭又传来大消息，FF将在纽约正式面世，他能就此翻身吗？

  5月8日，FaradayFuture官方微博发布消息称，   法拉第未来（简称FF）的首款预量产电动车FF91将在纽约与消费者见面，但具体时间尚未公布。  
        
    从这个消息我们大概推断出，目前FF已经准备进入量产阶段，   而且FF91已开始接受预定，预定金为5万元，全额可退，据说目前FF订单量已经超过14000辆   ，而且FF91的售价非常高昂，旗舰车单台售价达到200万人民币左右，这个定位可以说是非常高端，已经属于高端豪华车了，跟特斯拉、比亚迪、未来、理想、小鹏都是错开竞争。 
    如果FF91的订单量真如他们所说的达到1,4000辆，那么光是订单量潜在的销售额就达到100亿人民币以上，而根据贾跃亭自己的测算，到2024年FF的营收将达到105亿美元（约合686亿人民币），到2025年，FF 91的交付量将达到45万辆，届时法拉第营收有可能达到每年几百亿美元。 
     更让贾跃亭兴奋的是，FF早在2021年4月5日就向SEC正式提交了S-4上市文件，这意味着FF可能将在今年二季度登陆纳斯达克，如果FF销量良好，FF有可能成为造车新势力的一个强势竞争者。  
       参考蔚来一年营收160亿人民币左右，对应的市值高达600亿美元以上计算，按照FF的定位以及未来销量的预期来看，在FF上市之后，3~5年之内它的市值有可能达到10,000亿人民币以上。 
     如果一切进展顺利，贾跃亭有可能会迎来事业的第二巅峰，所欠下的债务也有可能全部还清，因此很多人都觉得贾跃亭有可能打一个漂亮的翻身仗。  
    不过目前FF仍然停留在PPT的阶段，距离量产仍然有较大的差距，尽管目前国内已经有一些企业愿意跟FF合作，甚至有一些地方国资也跟FF洽谈，愿意提供土地提供政策为FF建设厂房，但是FF什么时候能够正式投入市场，一切都是未知数。 
       而且即便是FF量产了，它也不一定能够像贾跃亭所预期的那样顺利发展，毕竟目前包括国内以及国际电动车竞争环境已经发生了很大的变化，现在的市场已经不是贾跃亭在2014年造车时候的那个市场。 
    当前电动车市场竞争非常激烈，即便是特斯拉这种全球领头羊，目前一年的销量也只不过是50万台左右，而且这还是建立在特斯拉不断降价，最低降到20多万才取得的成绩。 
    除了特斯拉之外，目前国内很多企业都一窝蜂地投入到电动车市场当中，除了传统的 汽车 企业之外，还有很多造车新势力，包括蔚来，理想，小鹏，还有恒大华为等等，这些企业有资本有实力，每一个都不容小觑。 
    在这么激烈的竞争背景下，FF能否有可观的销量，一切都是未知数， 虽然FF定位的是高端，跟其他中低端造车势力相互错开，但在高端市场电动车能否有很大的容量也是一个未知数。 
        所以对于贾跃亭来说，不要光谈梦想，不要光谈PPT，而是要实实在在地把车生产出来，让消费者看得见，这才是最急需要做的事情。  
    贾跃亭造车已经有6、7年时间了，跟他一起造车甚至比他后面造车的一些企业都已经实现量产，并开始在市场上有可观的销量，但目前FF连一个厂房都没有，这是很难让人信服的。 
    难怪很多人都说贾跃亭只是用PPT来吹水，又给众多投资者画大饼了。 
    不过说句公道话，FF确实是一个不错的车，不论是从外观上来看，还是从技术上来看都具有一定的优势，单纯从外观上来看， FF符合大多数中国人的审美观点，而且多项技术全球领先，拥有专利超过800项，这是FF的底气所在。 
    但不管FF有多先进，技术有多牛，如果不能转化为实实在在看得见的车辆，转化为能跑在公路上的车辆，那一切都是空中楼阁。 
     因此对于贾跃亭来说，如果真的想要翻身，那就应该尽快把厂房建立起来，把整车推向市场，说不定到时他真的能够打一个漂亮的翻身战，届时他将成为中国商业 历史 上又一个经典的案例。  

4. 贾跃亭FF确认融资到位，这次是真的吗？

12月7日，有消息称，法拉第未来（以下简称“FF”）将获得一笔超过10亿美元的投资。虽然目前还并没有获得相关公司的确认，但利好的消息让贾跃亭再一次站在了聚光灯下。
12月1日，贾跃亭通过律师团队与来自香港的投资机构签署协议，根据协议，FF将获得一笔超过10亿美元的投资。半年来贾跃亭团队接触了近20家投资机构，其中一家意向强烈，三周前从香港派出团队赴美尽调，并已支付3000万美元诚意金，以解FF燃眉之急。交易完成后，贾跃亭将推动FF生产基地尽快开工，以兑现新车2019年上市销售的诺言。风雨飘摇中的FF造车终于落下一子，贾跃亭开始绝处逢生。

12月1日上午，双方最终达成投资协议，但投资人背景及交易估值等信息均严格保密。11月贾跃亭与《棱镜》的对话中透露给FF报出50亿美元估值，这一估值与国内造车创业公司蔚来汽车目前相当。
消息人士指出，在相关香港财团中，能在如此危局中断然出手，不仅需要有深厚的行业观察，而且需要有极强的商业魄力，符合以上两点特质的，“小超人”李泽楷可能性最大。自2015年“菲斯科竞购案”败给万向集团后，李泽楷一直在寻求汽车行业的布局机会。

有鉴于此，贾跃亭是否出让大股东位置甚至让渡FF控制权，应是本次交易谈判的焦点。消息人士透露，贾跃亭做出了非常大的让步。此前贾跃亭曾表示，“愿意让出大股东位置，但死也不会让出FF控制权”。
对于上述消息，乐视汽车相关人士回应称，FF的A轮融资正在进行中，具体进展待合适时机会对外公布。不过，李泽楷发言人表示，李泽楷本人无意对FF做出投资或展开合作，没有任何投资或合作意向。

所以说，这次的融资是真的了。

5. 贾跃亭再获1亿美元筹资，FF是否会重新迎来拐点？

贾跃亭再获1亿美元筹资，FF会重新迎来拐点。
FF这段时间可是一波三折，非常不顺。不仅经历了破产重整、上市融资，连公司内部也出现了巨大的分歧。FF的股价也受到了巨大的影响。但是随着最新内部的稳定，贾跃亭以及其合伙人拿回控制权，以及还拿到了融资后，FF的股价出现了回暖。截至收盘，该股上涨约9.52%。
对于我有信心贾跃亭能够带领FF来到新拐点是因为这次的融资。不要觉得这是个小事，它有着双重的含义，一方面是保证FF 91 Futurist能够顺利完工，另一方面是贾跃亭本人再度赢得了资本市场的信任。前面一个原因大家都懂，所以我们就来重点唠唠贾跃亭赢得信任的问题。
FF融资延迟问题，我想股民的感受最为深刻，很多人都心惊胆战的，生怕自己竹篮打水一场空。知道一亿融资到账后，大家才把心放在了肚子里面。而之前为啥FF没能够拿到融资的根本原因就是贾跃亭那段时间对于FF控制权的丧失。那段时间FF内部纷争严重，这让资本市场对于投资FF持有怀疑态度。知道公司内部稳定了，资本市场才能够大手一挥，再度注资。
所以根据这点来看，贾跃亭接下来带领FF创新高的概率非常之大。首先，商人无利不起早的，能够被资本市场承认就证明了贾跃亭还有FF的价值量较高，潜力较大。其次，FF一直陷入困境很大程度上也和内部出现了问题有关，现在外患内忧都没了不发展才奇怪。最后，贾跃亭本人能力挺强的也是比较出名的一批商业大咖的，所以对他我的信心还是很足的。

6. 谁想到贾跃亭出“歪招”，FF开始赚钱啦

   
   
   
   
   
   
   近来，一直发展不顺的FF，总算传来了一点好消息。据悉，在3月4日上午，FF宣布与一家名为US Hybrid Corporation的美国公司达成战略协议。根据协议，FF将为US Hybrid Corporation正在开发的新能源产品提供电力总成系统。
    FF靠技术输出开始"赚钱"了！ 
   资料显示，US Hybrid Corporation成立于1999年，主要为中型/重型市政用车、商用卡车或特种车辆（也就是非乘用车）提供零排放动力总成解决方案。此番，FF或将成为US Hybrid Corporation的一家"零部件供应商"。
   
   
   
   
   
   为了造车，贾跃亭拖垮了乐视，放弃了国内的一切专心赴美打造了FF。FF成立以来获得多位资本大佬青睐，包括号称要打造全球最大 汽车 集团的许家印也曾经与其牵手。可见FF在技术方面有着不同寻常的实力。此番能够成为美国本土车企的"零部件供应商"，也再次证明了其在技术方面有所储备。
   
   
   
   
   
   早在2018年，FF的专利技术数量通过了380项，其他的综合起来超过1500项。当时在行业中就远超过了小鹏和蔚来。而且据说，恒大在投资FF之前就把FF91拖到德国做了一个月的测试，FF 91最突出的就是动力系统，最大功率783千瓦/1050马力，仅2.39秒加速至60英里，这甚至超过了特斯拉MODEL X。另外，在动力电池方面，此前Faraday Future与LG合作生产的锂电池，据传当时达到了全球的最高能量密度，续航可达700KM，可以比肩燃油车。
   对于FF这次称为美国车企的供应商一事，FF全球CEO毕福康表示，双方的合作将是FF技术与产品拥抱市场的第一步。从毕福康的"潜台词"当中不难看出，通过技术输出，FF已经能够实现一定的"赚钱"能力。但从实际情况来看，FF仍需要尽快解决其融资及产品落地交付等问题。
    FF 91量产仍在云里雾里？ 
   比起FF成为零部件供应商，相信大家更关心的是FF 91何时才能量产。
   
   
   
   
   
     
   
   
   
   
   毕福康也表示，目前FF的资金需求已经从从20亿美金降至8.5亿美金，在融资到位后的9个月内，FF 91能够实现量产交付，第二款产品FF 81以及未来车型及下一代核心技术开发也能够做好相应准备，而在融资完成后12-15个月内，FF将实现IPO。
    我语 
   FF在技术输出上迈出第一步，或许能给这家命运多舛的车企带来新的生机。不过，就目前来看，融资依然是FF的后续最大的问题。因此，贾跃亭能否翻身，还要看日后发展。
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
     

7. FF若能量产落地，贾跃亭是不是就有可能回国还债了？

  等贾跃亭回国，等的花儿都谢了！  （  微信公号：  CNWAUTO） 
   如果不是贾跃亭及FF发声，大部分人几乎已经忘了这个远避美国的“老赖”。一句“下周回国”，给了惦记着他的债权人们希望，但此后的贾跃亭却一直住在美国的别墅，再没有回来过。
   不过，贾跃亭及FF近期却频频释放消息。近日，消匿许久的贾跃亭在FF美国发表演讲，表示会在公司引进新的投资人来帮助FF走出困境。这次在FF全方位品牌战略咨询公司（上海沪琛品牌营销策划有限公司）帮助下某网游公司已经与FF创始人贾跃亭有过多次接触，并向FF注入40亿资金，确保FF今年的量产计划能够实施。
      FF若能量产落地，贾跃亭是不是回国还债就有希望了呢？
    FF量产落地有望？ 
   事实上，在FF释放消息引进新的投资人来帮助其走出困境之前，来自FF的消息就不曾间断。12月16日外媒消息称，由贾跃亭创办的美国电动 汽车 初创企业法拉第未来（Faraday Future，简称 FF）宣布与飞利浦知识产权与标准公司达成一项联合开发协议。
      在此之前，FF于12月9日宣布FF91预量产车组装完成，将加入现有的测试队伍，帮助继续推进FF91项目。10日，FF还曾宣布与MIVOLT达成合作，为FF91开发全浸没式电池冷却系统。
   资料显示，FF91将配备11块屏幕，动力方面搭载一台马力高达1050匹的驱动电机，峰值扭矩超过1800Nm，2.39便可完成百公里加速。该车配备容量为130kWh的电池组，NEDC续航超过700km。
      根据FF透露的量产计划，FF将在获得融资9个月后交付其第一款电动豪华SUV FF91，并在此类交易达成12个月后开始批量生产，售价或将超过140万元。
   11月13日，贾跃亭曾在个人微博上称，产品和技术创新力是下一代 汽车 产业变革的核心价值和驱动力，FF会继续集中资源专注投入，持续为行业发挥引领作用。而此前贾跃亭发声，则是宣布个人破产重组。
   今年7月份，贾跃亭宣布完成个人破产重组。随着 FF 合伙人制的实施和其个人破产重组方案的生效，他已经不再拥有 FF 的股权。
   事实上，早在去年，该公司就已经进行了重组。作为重组计划的一部分，贾跃亭辞去CEO职务，出任首席产品和用户官（Chief Product & User Officer，简称CPUO）一职，而原拜腾CEO毕福康接任法拉第未来CEO一职。
   今年 10 月份，法拉第未来宣布完成过桥融资，这有助于推动其豪华电动车 FF 91 量产。据悉，这笔贷款将用于支持 FF 91 项目的最终投产以及其第二款车型 FF 81 的下一步研发工作。不过，FF内部人士透露，尽管10月中旬时获得了美国两大金融机构提供的高达4500万美元（超3亿元人民币）的债权融资贷款，但该公司现在还是存在很大的资金困难。
      根据2014年法拉第未来创始人贾跃亭带领团队打造了FF 91时设定的公司目标：2020 年开始投产 FF 91，然后在 2022 年推出 FF 81 车型。如今，时间已至2020年底，只是FF 91的进展显然不如计划那样顺利。
    造车新势力成败分化 
   如果再往前退几年，2017年似乎是造车新势力元年：这一年，奇点、蔚来、云度均宣布推出旗下首款车型；威马、车和家也在跟进；小鹏 汽车 、爱驰亿维等新型车企也相继发声，“电动+互联网化”成为造车新势力的标签。不过，也是在这一年，乐视 汽车 爆雷了，成为第一家倒下的造车新势力。
   而造车新势力真正的大规模分化则是在2020年。今年以来，受车市持续低迷、新冠肺炎疫情持续、融资不顺等因素影响，造车新势力倒下的新闻接连出现。上半年时，已建好工厂的拜腾 汽车 “轰然倒下”。同样走不下去的还有博郡 汽车 和赛麟 汽车 。无论是博郡 汽车 的巨额亏损、资金断裂，还是赛麟 汽车 董事长王晓麟的“骗子现形”，卷走公司66.58亿元致其倒闭，都让这些造车新势力的前景蒙上了一层阴影。
   不过，造车新势力中，蔚来、小鹏、理想不仅成功登陆美股，还都在今年快速冲上市值巅峰。造车新势力用生死，证明着“造车新势力最终只能活下来三到五家”的预言。
   如今，大洋彼岸的FF蠢蠢欲动，不断释放着利好消息。只是不知道，若FF91量产成真，是否有人愿意为这款售价高昂的车买单。

8. 贾跃亭的FF“上岸”：钱是问题，但车才是主角

贾跃亭的“造车梦”，再次被唤醒。
“还债回国，做成FF！坚信活着，就能继续梦想，就有百万种可能......” 2019年11月，一份告白债权人的信，再一次向外界释放着，贾老板坚定的造车梦想。
时隔近一年，这个为梦想窒息的男人，终于盼来了一丝好消息。
10月6日，据路透社报道，法拉第未来（Faraday Future简称：FF）CEO毕福康表示，公司正在筹备上市事宜，计划登陆纳斯达克或纽交所。
这一次，只限于“故事”层面的 FF 91或将走向现实。
 
 
为了活下去，FF没少想辙。
无论是量产车“久不落地”，还是贾跃亭申请个人破产，这家公司都没有放弃追逐梦想的希望。
 

 
由贾跃亭创办的FF成立至今已有6年，是一家“专注于智能电动汽车发展的科技公司”，总部位于美国加利福尼亚州。公司从成立之初就对标特斯拉，并很快吸引了来自于一众硅谷和宝马、奔驰等传统汽车行业的人才。
2018年在2月，FF获得了香港投资机构15亿美元的融资，同年6月，恒大20亿美元入股，间接获得Smart King公司45%的股权，成为FF第一大股东。
本是一手好牌，无奈最终打得稀巴烂。
烧掉了几十亿美元，量产车始终无法走向现实、与恒大因爱生怨，最终分手、在筹钱的路上一直磕磕碰碰，面临资金告急………
原以为FF应该撑不下去了，不曾想，去年5月，贾跃亭又出一招，宣布个人破产重组，后又通过债转股的方式，将债权人拉上了FF这艘大船，共同谋划一场造车大业。
 

 
“贾跃亭的股份一直是吸引其他投资者的主要阻碍。”
“因为历史的原因，和偶尔一些坏消息，并不是所有人能够相信我们。”、“大家希望看到我们成为一家稳定的公司。”
毕福康表示，如今贾跃亭不再拥有FF的股票，该公司一半以上的股份由员工通过高管合伙企业和员工持股计划持有。
去年9月，为了不拖累FF融资进度，FF还宣布，贾跃亭辞去CEO职务，出任CPUO（首席产品和用户官），由毕福康接任全球CEO。
与贾跃亭厘清关系后，FF也启动了上市计划。
值得注意的是，此番FF并非采用 IPO?方式上市，而是通过与一家特殊目的并购公司（SPAC）的反向合并。
根据扉旅汽车梳理资料显示，SPAC（Special Purpose Acquisition Company）是一种海外借壳上市的方式。
与买壳上市不同的是，SPAC是自己造壳，即首先在美国设立一个特殊目的公司，这个公司只有现金，没有实业和资产。而有上市需求的企业（如FF）可以通过与空壳公司并购等方式，迅速达到IPO的目的，直接登陆纽交所、纳斯达克主板。
相比传统IPO，SPAC上市的流程耗时短（通常在两年以内完成）、费用低，并且确定性强、并购估值高。
这种“走捷径”，对于资金枯竭的FF而言，无疑是最优解。
 

 
而FF加快融资步伐，显然与该公司的第一款电动豪华SUV FF 91有关。
对此，毕福康表示，想推动 FF91?量产，FF?至少需要8亿至8.5?亿美元资金。（此前这个缺口一度达到20亿美元）
根据计划，公司获得融资9个月后将交付FF91，并在此类交易达成12个月后开始批量生产，预计首批交付量大约在“几百台左右”。而FF91的售价预计将不低于140万人民币，与一辆顶配的奔驰S级相当。
FF还计划首先在位于加州汉福德（Hanford, California）的工厂中生产这款汽车，而后将选择一家亚洲的代工制造商合作生产。毕福康称，FF已与该公司签署协议，但他拒绝透露这家公司的名称。
不难猜测，FF以后的主要战场还是会回到国内，而毕福康口中的“亚洲车企”也极有可能是国内某个自主车企。
 
 
新能源汽车目前还是最大的风口。
除了风头正劲的特斯拉，蔚来、理想、小鹏也已经启航，而且在股市表现不错。包括前期曾经投资FF的恒大，也已投入巨资布局新能源车。
据德勤分析，2020年全球新能源车销量将达到400万辆，到2030年这一数字将达到2100万辆。值得注意的是，此前发布的2019胡润全球独角兽榜上，共有15家新能源汽车企业上榜，贾跃亭打造的FF估值高达300亿元，在行业独角兽排名中高居全球第二。
那么，此次FF得以上市，新能源汽车市场的格局是否将会改写？
 

 
事实上，如今的市场早已变天，国内新能源汽车市场也经历了一轮轮残酷的洗牌，从口碑到市场，FF俨然不再是2014年时，那意气风发的模样。
遥记当年，FF91车型最初亮相时，简洁的造型、科幻的氛围以及漂亮的性能参数，在那个中控大屏还未大行其道的年代，FF91的先锋感是毋庸置疑的。
但时间来到当下，FF91的“领先科技”属性不再明显，“后劲十足”的造车新势力们早已将类似的产品感官实现量产，被称为“最像FF91”的高合HiPhi X也于今年北京车展正式上市。
而其“竞争对手”特斯拉，相比于5年前已经也有了长足的发展，不仅成为全球新能源汽车界的“领头羊”，还不断以低价新能源汽车抢占中低端市场。
 

 
或许，主打高端的FF试图错开与特斯拉以及国内造车新势力蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车的正面交锋。
不过，当存活下来的各个品牌稳定的时候，当市场格局初具雏形的时候，FF仅凭手里一款几年前的产品以及捉襟见肘的资金，显然很难掀起浪花，且百万的售价，在国内的汽车市场并不是一个“吃香”的领域。
“人生重启，以创业的心态打工，用打工的方式创业，把FF做成是我和FF全体合伙人对大家的承诺，感恩债权人股东、投资人和乐视网股民对我的支持、信任和理解，让我能够‘踏上’回家的路。”在宣告个人破产重组时，贾跃亭留下这样的独白。
这注定是一条并不平坦的路，但“走下去”是唯一的选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。